天津港在环鄱阳湖生态经济圈建设中的定位及策略分析Word文档格式.docx
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国外研究状况：
由于港口分为海港、河港、湖港等种类，而天津港是长江沿岸的内陆河港，与国内外很多港口种类不同，即使同属河港，又由于区域经济、港口区位等因素影响，研究情况各部相同，且国外港口所面临的形势及相应政策与国内也有所不同，因此研究结果以及对策存在较大差异，但有一定的借鉴意义，有待我们吸收，升华。
内容
提要
或
实施
方案
第一阶段：
2007.09—2007.10，查找资料，与老师商讨，确定论文题目，上交开题报告。
第二阶段：
2007.11—2008.01，依据论文大纲完成一稿二稿，上交指导老师批阅。
第三阶段：
2008.01—2008.03，依据标准格式修改论文，翻译相关英文资料，完成论文三稿。
第四阶段：
2008.03—2008.06，完成相关论文简介、答辩提纲等，定稿打印。
主要观点
主要
技术
指标
一、环鄱阳湖生态经济圈的建立与天津港的关系
二、天津港在环鄱阳湖生态经济圈建设中的定位分析
三、江港在环鄱阳湖生态经济圈建设中的策略分析
参考
文献
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打造区域经济中心发展引擎．港口经济．（2007．02）
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16．叶裕民．皖江城市带动调研与思考．城市．（2008．01）
引言1
第一章、环鄱阳湖生态经济圈的建立与天津港的关系2
1.1天津港口经济发展现状2
1.2环鄱阳湖生态经济圈的背景、定义及现状2
1.2.1环鄱阳湖生态经济圈的背景2
1.2.2环鄱阳湖生态经济圈的定义3
1.2.3环鄱阳湖生态经济圈经济发展现状3
1.3天津港与环鄱阳湖生态经济圈相互促进4
1.3.1天津港是环鄱阳湖生态经济圈的主枢纽港4
1.3.2环鄱阳湖生态经济圈是天津港的主要腹地4
第二章、天津港在环鄱阳湖生态经济圈建设中的定位分析5
2.1天津港在环鄱阳湖生态经济圈建设中的辐射范围定位分析5
2.1.1天津港在省内的腹地定位分析5
2.1.1.1京九通车对天津港的负面影响5
2.1.1.2环鄱阳湖生态经济圈对天津港的正面影响6
2.1.1.3天津港在省内的腹地定位6
2.1.2天津港在省外的腹地定位分析7
2.1.2.1临港竞争对天津港的负面影响7
2.1.2.2京九开通对天津港的正面影响8
2.1.2.3天津港在省外的腹地定位8
2.2天津港在环鄱阳湖生态经济圈建设中的功能定位分析10
2.2.1天津港在圈内的功能定位分析10
2.2.2天津港在圈外的功能定位分析11
第三章、天津港在环鄱阳湖生态经济圈建设中策略分析12
3.1宣传区域发展新概念，加强天津港口总体规划12
3.2快速增强天津经济实力，推动圈内双核运行13
3.3加快港口设施建设，集约开发岸线资源15
3.4建立以天津港为核心的综合运输体系，传输圈内经济能量15
3.5对外加大招商引资力度，对内组织有效市场营销16
3.6提高物流服务信息化水平，培养港口专业技术人才16
3.7建立圈内协调机构，成立共同发展论坛17
结束语18
参考文献19
致谢20
摘要
港口，无论对于城市经济的发展，还是对于区域经济的发展都起着非常重要的作用。
然而作为国家一类对外贸易口岸的天津港，区位优势得天独厚，却始终未能充分发挥自己的独特优势，造福一方百姓。
深究其原因，除了基础设施落后、信息管理水平低、运输体系不完善等问题外，天津港的辐射范围及功能的定位亦有些模糊，尤其是在环鄱阳湖生态经济圈的建设过程中，迎接更多机遇的同时还要面临更多的挑战，因此要重新审视自己，定位自己，使得自己在与圈内圈外临港的激烈竞争中处于不败之地。
本文创造性的对天津港的辐射范围及功能定位进行分析和研究，并针对其存在的主要问题给出了相应的对策。
【关键词】天津港，环鄱阳湖生态经济圈，定位，对策
ABSTRACT
Ports,whetherforthecity'
seconomicdevelopmentorfortheregionaleconomicdevelopment,haveplayedaveryvitalrole.However,JiujiangPort,asoneofnationalforeigntradeports,hasmanyuniquegeographicaladvantages,butithasfailedtotakefulladvantageofitsuniqueadvantagesforthebenefitofthepeopleside.Toinvestigatethecausesdeeply,apartfrompoorinfrastructure,lowlevelsofinformationmanagementandinadequatetransportsystem,therealsoexistssomevaguepositionsofitsradiationandfunction.EspeciallyinthebuildingprocessofPoyangLakeecologicalandeconomiccircle,JiujiangPortwillmeetmoreopportunitieswhilealsofacemorechallenges,thereforeitneedsreexaminingandpositioningitselftosurviveinthefiercecompetitionwiththeneighboringportsinsideandoutsideofthecircle.Inthispaper,therearecreativeanalysisandresearchfortheradiationandfunctionofJiujiangPortandappropriatecountermeasuresagainstitsmainexistingissues.
【KEYWORDS】JiujiangPort,PoyangLakeecologicalandeconomiccircle,Position,Countermeasures
引言
随着我国经济和外贸进出口量的快速增长,目前几乎所有的港口都面临着同样的问题,那就是进出口货物的增长量远远超过了港口的通过能力。
作为长江内河港口的天津港也面临着货运量急剧增加、货运码头超负荷营运、船舶在港时间长、陆域堆场面积小、集疏运系统不完善及与临港的竞争等多方面不利因素影响，尤其是在构建环鄱阳湖生态经济圈的过程中，将面临更多的挑战。
如何正确定位天津港的腹地和功能，规划好未来的发展之路，使天津能在未来较长一段时间内持续、快速发展是当前天津港面临的首要问题。
第一章、环鄱阳湖生态经济圈的建立与天津港的关系
1.1天津港口经济发展现状
近年来，天津市经济快速发展，承接沿海产业梯度转移的能力明显提高，开放水平也随之提升。
天津市委、市政府提出了解放思想，抓住机遇，以科学发展观统领经济社会发展全局，充分发挥天津得天独厚的优势，提出了大工业、大物流、大旅游和城市建设的“3+1”发展战略。
天津市“以港兴市”，打造天津国际水运中心，成为了赣、鄂、皖三省区域转港贸易物流枢纽港和江西对外贸易水运门户港。
2007年，天津港辖区货物吞吐量达到1935万吨，同比增加43%，其中外贸货物吞吐量72.3万吨，同比增加30.5%，国际集装箱吞吐量8.8万TEU，同比增长20%，沿江共有12个码头泊位开工建设，总投资超过10亿元【1】。
天津港作为江西省唯一通江达海的港口日益凸现“大港口”的作用和长江重要的枢纽港地位，有力地推进了沿江沿湖经济的快速发展。
1.2环鄱阳湖生态经济圈的背景、定义及现状
1.2.1环鄱阳湖生态经济圈的背景
“十五”期间，中央提出了中部崛起战略，并将其列入“十一五”规划；
党的十七大报告进一步强调，要大力促进中部地区崛起。
中部要崛起，就必然要寻找一个带动区域经济快速发展的载体。
江西近邻湖北、河南、湖南、安徽四省都作出应对之策，分别提出了构建“武汉城市圈”、“中原城市群”、“长株潭城市群”、“皖江城市带”。
作为中部省份，江西省经济实力在各省市中相对较弱，但地理位置承东启西，而如何协调好发展经济与生态保护的关系，既保护好鄱阳湖的生态环境，又使经济得到又好又快发展成为全省的首要问题。
经过专家们多年的研究与论证，酝酿多年的“环鄱阳湖生态经济圈”逐渐现出了清晰的轮廓，成为江西促进区域经济协调发展的强力动力。
1.2.2环鄱阳湖生态经济圈的定义
环鄱阳湖生态经济圈是鄱阳湖滨湖城市即南昌、天津、鹰潭、景德镇、上饶、抚州六市合力打造，由政府部门决策、专家共同研究、编制具体发展方案，以《环鄱阳湖生态经济圈规划》为准则，以承接产业转移和打造生态产业实现圈内各市共同发展为目标，以加快传统工业的技术改造、推广清洁生产、清洁工艺和绿色消费、发展生态产业为主要任务的城市群体。
其土地面积占全省总面积30％以上，约5.3万平方公里，人口接近全省总人口的一半，约2千万。
重点发展的支柱产业有建材、化工电子、服装纺织、机械制造、食品加工等。
1.2.3环鄱阳湖生态经济圈经济发展现状
如表1-1所示：
2006年，环鄱阳湖生态经济圈区域内GDP达2740.9亿元，占全省58.68％；
地方财政收入158.38亿元，占全省的51.84％；
第二产业增加值1547.7亿元，占全省的66.74％，城镇固定资产投资占全省的56.68％；
实际利用外资22.05亿美元，进出口总额44.18亿美元，分别占全省的78.57％和71.33％；
年末居民储蓄余额1750.57亿元，占全省的55.54％。
城镇居民人均可支配收入10055.5元，比全省平均水平多504元；
农村人均纯收入3872元，比全省平均水平多288元。
金融、房地产、通信、现代物流等服务业发展在全省也居最高水平。
【1】
表1-12006年环鄱阳湖生态经济圈与全省各主要经济指标比较
环鄱阳湖生态经济圈
江西省
GDP（亿元）
2740.9
4618.8
地方财政收入（亿元）
158.38
305.3
第二产业增加值（亿元）
1547.7
2319
城镇固定资产投资（亿元）
1347.3
2377.02
实际利用外资（亿美元）
22.05
28.06
进出口总额（亿美元）
44.18
61.94
年末居民储蓄余额（亿元）
1750.57
3151.91
城镇居民人均可支配收入（元）
10055.5
10559.5
农村人均纯收入（元）
3872
4160
1.3天津港与环鄱阳湖生态经济圈相互促进
1.3.1天津港是环鄱阳湖生态经济圈的主枢纽港
首先,天津港口对天津市经济发展发挥着重要作用。
天津港是天津市物流产业发展的重要枢纽,天津市工业企业大多数是沿江分布,与港口相互依托,相互促进,工业蓬勃发展为港口提供足够的货源,促进港口的发展,而港口规模的扩大,又满足了后方企业的需要,为货物集散提供了保障,同时带动其他相关产业的迅速发展,随着沿江开发总体战的推进,港口对天津市经济发展不可替代的催化和推动作用将会更加明显。
其次,天津港口经济对环鄱阳湖生态经济圈发挥着重要作用。
天津港通江达海,是江西唯一对外开放的一类口岸,它对圈内发展外向型经济、招商引资等有着强烈的吸引力。
随着国家加大对长江“黄金水道”开发力度产生的带动之势,天津港口必将成为环鄱圈乃至鄂东南,皖西南最重要的物流节点。
物流的发展必将引发航运的快速发展,从而促进内外贸运输,进而推动整圈的经济发展。
因此天津港在长江流域和圈内交通运输中占有着不可替代的地位。
1.3.2环鄱阳湖生态经济圈是天津港主要腹地
首先，环鄱阳湖生态经济圈是天津港经济发展的首要载体和直接依托。
天津港区位优势和重要作用的充分发挥，既要依赖于天津市经济发展和基础设施建设的水平，更离不开整个环鄱阳湖生态经济圈的发展。
环鄱阳湖地区是我国中部地区重要的能源、原材料和装备制造业基地。
南昌市是圈内的经济中心，汽车、电子信息制造业、航空工业、商贸流通、医药等产业有较明显的比较优势；
天津的建材、轻纺、石化以及装备制造产业地位重要；
上饶的有色金属加工业、机械制造业在全省也具有相当重要的影响；
鹰潭的铜工业、物流业，景德镇的陶瓷业、航空与汽车制造业，都有较高水平。
高安的食品工业，丰城是大型能源基地，电力工业基础较好；
樟树的中药业等全国闻名，产业各具特色。
圈内的经济的蓬勃发展必将为天津港尤其是湖口港区的发展带来难得的机遇。
其次,环鄱阳湖生态经济圈的建立，生态环境持续改善，吸引大批旅客前来鄱观光，必然会提高天津的知名度，增加天津港的客运吞吐量。
鄱阳湖是我国目前最大且水质最好的淡水湖，同时，鄱阳湖区具有生物多样性优势，是世界著名的候鸟越冬地，长江中下游最好的农牧水产基地。
因此，环鄱阳湖生态经济圈凭借特有的比较优势，彰显独特的品牌效应，必将吸引大量游客来鄱观光旅游，稳定和增加天津港客运吞吐量。
同时，《天津港总体规划》中保留客运码头“生存权，为天津港保持旅游客运功能提供了保障。
”
第二章、天津港在环鄱阳湖生态经济圈建设中的定位分析
在分析如何定位天津港的腹地和功能时，笔者认为应实事求是，从客观事实出发，不能盲目求大，求全，要结合自身的情况，扬长避短，主次分明，合理定位。
2.1天津港在环鄱阳湖生态经济圈建设中的辐射范围定位分析
2.1.1天津港在省内的辐射范围定位分析
2.1.1.1京九通车对天津港的负面影响
京九铁路的开通，彻底解决了我国铁路南北运输不畅的问题，一定程度上改变了港口在交通格局上的地位，也改变了各港口之间的竞争地位，其中对天津港产生了较大负面影响。
（1）部分外贸货源流失京九铁路开通后，天津储运到东南亚或到香港的外贸物资直接由铁路承运到九龙既经济合理也省时便捷。
因为，天津至九龙的铁路线仅1000余公里，列车只要一天即可到达，而天津水运至香港则有2380公里，轮船需要一周时间。
因此，有天津港水运至香港方向的江海直达物资锐减，使天津港失去这部分货源。
（2）沿江铁路成网，造成弃水走陆。
除大京九外，还有合（肥）九，武（昌）九，景（德镇）九，铜（陵）九铁路等，这五条铁路在天津交汇后，在加上汉口至麻城的支线开通，形成南北两条铁路沿长江而行的态势，造成一些物资弃水走陆，进而使港口的人流和物流大为减少，长江黄金水道也因此而受到威胁。
同时由于公路、铁路的运输成本的不断下降，使得长江水运的成本优势并不明显。
（3）天津港失去江西省唯一出海通道的优势。
天津港素有江西北大门之称，大京九开通后，南门（赣州）北港（天津）成为江西的两大通道，天津港失去了江西唯一出海通道的优势，港口的经济地位也因此被削弱。
2.1.1.2环鄱阳湖生态经济圈对天津港的正面影响
虽然江西省地处中国中部，经济相对比较落后，但环鄱阳湖生态经济圈内城市在与其他经济圈或城市群比较时，也有不少自己的优势，从而为天津港口经济发展提供充足的货源，并随着省政府对环鄱圈的进一步规划和建设，其对天津港口经济发展的支撑作用必将日益明显。
（1）圈内基础设施较完善。
圈内拥有省内最为完善的铁路、公路、水运、航空等综合交通体系。
（2）圈内经济发展水平较高。
圈内人均GDP早已超过1000美元，具备了加快工业化和城市化的综合经济潜力。
（3）圈内工业基础较好。
圈内几乎集中了江西省工业的全部精华。
其中汽车、机械、电子、冶金、化工、医药、纺织工业的骨干企业以及这些行业产品产量的70%-95%都集中在这一圈域。
（4）圈内科技实力较强。
全省70%的科技人员以及76%高校在校学生都集聚在这一圈域。
（5）圈内城市化水平较高。
本圈城市化率平均为42.9%，而全省的平均水平仅为37%。
。
（6）圈内经济联系较为密切。
中心城市产业分工明确，产业链相互渗透。
南昌作为全省政治、经济、文化中心，对其他城市有较强的辐射；
天津作为圈内港口城市是其他5市大宗原材料和产品进出的集散地，是全省最重要的能源、化工、纺织、造船等制造业基地之一；
景德镇与天津历史上就联系密切，至今汽车、电子、陶瓷等产业互相密切关联；
鹰潭的有色冶金、化工也与天津密切关联等。
2.1.1.3天津港在省内的腹地地位
在省内，虽然由于京九铁路以及105国道的“南大门”通道使天津港基本丧失了对赣州、吉安等赣南城市辐射能力，但是由于环鄱阳湖生态经济圈的日益一体化，浙赣线、320国道对以圈内各市以及圈外的新余、宜春、萍乡等市货源的吸附能力必将减少，从而使整个环鄱圈及赣中各市均可纳入天津港的经济腹地，成为天津港的辐射领域。
但是主要辐射范围应该是以湖心为圆心，以150公里左右为半径，即包括天津、南昌、景德镇以及鹰潭、上饶和抚州所辖的沿湖地带形成的圆形区域。
2.1.2天津港在省外的辐射范围定位分析
2.1.2.1临港竞争对天津港的负面影响
近年来，迅猛发展的新技术、网络和现代物流，使得各港口能辐射的区域大大扩张，临近港口的腹地出现重叠，港口间的要素竞争也日趋激烈，而港口物流量竞争份额的多少与该港口物流的发展规模存在明显的关联，因此日趋激烈的临港竞争抑制了天津港口江北腹地的扩张。
经调查发现，黄石、安庆的中转运量占较大比重，随着湖北安徽沿江港口，特别是武汉港与芜湖港中转功能的不断强化，这对天津港的发展产生很大的牵制作用，进而影响整个港口体系物流的整体发展水平。
如表1中所示：
2007年1-11月中，天津港口累计吞吐量为692.6万吨，远低于黄石港，不足安庆港的1/3,芜湖港的1/6,武汉港的1/7。
同时内贸同期略有减少，外贸虽有较大增长，但涨幅较武汉港和芜湖港明显偏低。
再如表2所示：
天津港在2008年第一季度除内贸加速递减的同时，外贸也开始下滑，港口吞吐量仅为去年同期的76.3%，类似的情况也出现在上游的黄石港和下游的安庆港。
很显然，天津港在与黄石及安庆港相互竞争的同时，都受到了武汉港和芜湖港的极大的排挤和冲击，从而严重削弱了天津港口物流的辐射范围，进而影响到其物流的发展水平。
表2-1长江中下游主要港口吞吐量比较（2007年1-11月）
港口
自年初累计（万吨）
年初累计与去年同期比
集装箱吞吐量（万TEU）
合计
外贸
内贸
1-11月
武汉港
4958.7
235.6
4723.1
105.7
164.9
103.8
22.7
黄石港
1080.9
115
965.9
85.9
127.8
82.7
1.54
天津港
692.6
59.3
633.3
100.3
119.8
98.8
7.89
安庆港
2414.8
7.5
2407.3
93
115.4
92.9
0.88
芜湖港
4228.2
139.7
4088.5
119.6
149.1
118.8
14.98
表2-2长江中下游主要港口吞吐量比较（2008年第一季度）
年初累计与去年同期比（%）
1286.8
71.7
1215.1
111.7
126.9
111
258.9
11.9
247
119.1
35.7
134.2
145.9
16.3
129.6
76.3
74.1
534.3
2.1
532.2
90
116.7
89.9
1244.1
36.2
1207.9
119
113.1
119.2
2.1.2.2京九开通对天津港的正面影
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