道路排水工程施工设计.docx

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道路排水工程施工设计

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第一章编制依据及原则……………………………………1

第二章工程概况……………………………………………2

第三章施工总体概况………………………………………8

第四章施工方案及工艺……………………………………10

第五章施工进度计划和进度的保证措施…………………29

第六章项目管理组织机构…………………………………32

第七章劳动力和材料投入计划及其保证措施……………36

第八章机械设备投入计划…………………………………38

第九章工程质量的技术组织措施…………………………39

第十章安全生产的技术组织措施…………………………44

第十一章文明施工…………………………………………46

第十二章环境保护措施……………………………………47

第十三章工期保证措施……………………………………48

第十四章雨季施工措施……………………………………51

第十五章施工期间突发事件的预防和处理措施…………51

第十六章工程保修措施……………………………………53

第十七章农民工工资支付承诺……………………………54

附表1拟投入本标段的主要施工设备表

附表2拟配备本标段的试验和检测仪器设备表

附表3劳动力计划表

附表4进度横道图

附表5施工现场总平面布置图

第一章编制依据及原则

一、编制依据

1.老河口市循环经济产业园王楼西路、楚凯路道路排水工程设计图纸。

2.交通部颁发的现行标准、规范、规程：

《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG052-2000）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》（JTGF801—2004）。

3．遵循设计和验收标准的原则，力争优良工程；

4．遵循招标文件、投标文件的各项条款；

二、编制原则

本工程按照“科学组织、均衡生产”的原则进行编制，合理编制工序流程，科学组织施工生产，严格的质量要求，一流的安全防护措施，发扬公司近年来在工程建设中连获精品工程的建设精神，为老河口市建设作出贡献。

具体措施为：

1．根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。

采用平行流水及均衡施工方法，安排合理的施工进度，确保工程工期。

2．遵守计划文件或合同分解的各项条款要求，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人的批示、指令和要求，严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3．制定切实可行的施工方案、创优规划及安全保证措施，确保工程质量和施工安全。

4．选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场组织机构，实施项目全面管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、时间、气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量和效益的预期目标效果。

5．安排专业队伍，组织专业化施工，提高施工水平，确保工程质量。

6．加强环境保护、水土保持和文明施工管理，团结协作，促进施工生产。

第二章工程概况

一、工程概述

（一）概述

（1）楚凯路

楚凯路是该园区路网规划中最南端东西走向的一条园区内支路，规划红线宽度为25m，规划横断面形式为：

5.0m（人行道）+15.0m（车行道）+5.0m（人行道）。

该路起点为光化大道已建成车道边（K0+007.616），终点为K2+587.8，设计全长2580.184m。

道路沿线与园区内王楼西路、王白路、仙李路、贾邓路相交。

道路沿线地面高程在85m～93.6m之间，东高西低，。

其中K0+007.616～K0+737.91段形成10m宽砼路，K0+737.91～K2+229.852段已形成约8.0m宽土路，其余部分基本为农田。

在该路与光化大道叉口处道路红线内有两栋2层楼需拆迁（楼房面积约848㎡，砖砌围墙长度38m），在与贾邓路交叉口处道路有一座燃气站需拆迁（面积约27㎡）。

已建管线情况：

经调查，K0+007.616～K0+737.91段已建电力杆线位于现状砼路北侧，距现状砼路边2.8m（距规划路中5～6m），已建弱电杆线位于现状砼路南侧，距现状砼路边1.0m（距规划路中8.0m）。

K0+246.105处电信管线横穿道路，K0+284.544处国防光缆管线横穿道路，K2+246.21处燃气管线横穿道路。

拟建西气东输枣十支线位于道路北侧，距规划路中17.5m。

（2）王楼西路

王楼西路是该园区路网规划中南北向的一条园区内支路，连接楚凯路与竹园路，规划红线宽度为25m（5.0m（人行道）+15.0m（车行道）+5.0m（人行道））。

该路起点为与楚凯路交叉切点处K0+040.631，终点为K1+224.886，设计全长1184.255m。

道路沿线与园区内马冲路相交。

在K1+064.165～K1+077.165段横跨现状园支渠。

道路沿线地面搞错在84.5～85.8m之间，北高南低。

其中K0+385.513为现状的马冲支渠，K1+070.76为现在竹园支渠。

K0+578.102处已形成3.5m款砼路与该路相交。

K1+048～K1+060处现有一水塘，水深约1m，淤泥深约1m。

其余部分基本为农田。

现状南北走向弱电杆线在0+150斜穿该路，在0+470～0+750段位于道路红线内。

（二）地质条件

（1）楚凯路

在针对本次工程的特点，对全线的地形地貌、水文等情况进行了资料收集工作。

根据地表工程地质测绘和钻探结果，路线区在勘探深度（10.0m）范围内岩土层从上至下分为五个大层，各岩土层性质分述如下：

①-1层混凝土路面（Qml）：

灰白色，厚0.20m，主要分布在里程K0+010～K0+740段；

-2层基层（Qml）：

灰、灰黑色，里程K0+010～K0+740段为砂卵石层，厚0.60m，里程K0+740～K2+210段为卵石层，厚0.10m；

-3层素填土（Qml）：

黄褐色，稍湿，松散，主要由粉质粘土组成，主要分布在里程K0+010～K2+210段，层厚0.20～1.20m，平均厚0.75m，回填时间5年；

-4层耕土（Qpd）：

黄褐色，稍湿，松散状，主要成份为粉质粘土、含植物根系，里程K2+310～K2+587.789段有分布，层厚0.80～1.20m，平均厚1.10m。

②-1层粉质粘土（Q4a1+p1）：

黄褐色，饱和，软塑，摇振反应慢，稍有光泽，局部含有淤泥，有嗅味，含铁、锰质氧化物，线路K1+110、K1+410～510、K1+910～K2+010、K2+210～K2+587.789段均有揭露，顶板标高84.30～92.20m层厚0.60～3.90m，平均厚1.77m，地基承载力基本容许值[fao]=80Kpa，压缩模量Es=4.0Mpa；

-2层粉质粘土（Q4a1+p1）：

褐黄色，湿，可塑，干强度中等，低韧性，摇振反应无，稍有光泽，含铁、锰质氧化物，线路K0+910～K1+010、K1+210～K2+587.789段均有揭露，顶板标高83.2～90.50m层厚1.90～7.20m，平均厚3.96m，地基承载力基本容许值[fao]=150Kpa，压缩模量Es=7.0Mpa；

-3层粉质粘土（Q4a1+p1）：

褐黄色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑，含铁、锰质结核，线路K1+210～410、K1+710～K2+587.789段均有揭露，顶板标高80.40～86.00m层厚1.60～5.10m，平均厚3.21m，地基承载力基本容许值[fao]=280Kpa，压缩模量Es=11.5Mpa。

③-1层粉土夹粉砂（Q4a1+p1）：

黄褐、灰黄色，很湿，稍密-中密，局部夹粉砂条带，里程K0+010～K1+110段有分布，顶板标高79.30～84.51m，层厚1.20～4.00m,平均厚2.73m，地基承载力基本容许值[fao]=100Kpa，压缩模量Es=7.8Mpa；

-2层粉土夹粉砂（Q4a1+p1）：

黄褐色，湿，可塑，振摇反应无，稍有光泽，夹粉土团块，线路K0+010～210、K0+710～810段有揭露，顶板标高80.74～82.44m，层厚1.30～4.20m,平均厚2.58m，地基承载力基本容许值[fao]=100Kpa，压缩模量Es=5.7Mpa。

④层粉砂夹中砂（Q4a1+p1）：

青灰色，饱和，松散-稍密，矿物成份以石英、长石、白色云母片为主，仅见于里程K0+010、K0+510、K0+710～K1+110段有分布。

顶板标高76.70～80.59m层厚0.10～3.10m，平均厚1.26m。

地基承载力基本容许值[fao]=130Kpa，压缩模量Es=10.6Mpa。

⑤层砾砂（Q4a1+p1）：

灰黑色，中密，饱和，主要由卵、砾石及中粗砂组成，粒径含量约26～28%，呈次圆状，磨圆度较好，主要成份为长石、石英岩，里程K0+010～710段有分布，最大揭露厚度为1.0m，地基承载力基本容许值[fao]=290Kpa，压缩模量Es=15.2Mpa。

本路线区地下水主要为耕土、素填土层中的上层滞水和砂砾石层中的潜水。

上层滞水：

主要赋存于上部耕土、素填土层中，补给来源主要为大气降水，其水位变化比较大，水量随大气降水及地表排水强度波动，在勘察期间，测得上层滞水水位埋深为1.0～2.0m，标高84.63～89.87m。

孔隙水：

④层、⑤层富水性强，强透水性，属含水层。

线路K0+000～K1+160段为孔隙潜水，局部地段具微承压性；线路K1+160～K2+587段为孔隙承压水，与汉江有密切水力联系，水位受汉江涨跌影响。

在勘察期间，测得潜水水位埋深为3.50m，标高81.59m。

根据邻近场区抽水试验资料，砂卵石含水层渗透系数一般范围内为20.00md～60.00md，影响半径R为100～200m。

（2）王楼西路

在针对本次工程的特点，对全线的地形地貌、水文等情况进行了资料收集工作。

根据地表工程地质测绘和钻探结果，路线区在勘探深度（9.0m）范围内岩土层从上至下分为五个大层，各岩土层性质分述如下：

①层耕土（Qpd）：

黄褐色，稍湿，松散状，主要成份为粉质粘土、含植物根系，全线勘探孔均有分布层厚0.60-1.20m，平均厚0.82m。

②-1层粉质粘土（Q4a1+p1）：

黄褐色，饱和，软塑，摇振反应慢，稍有光泽，含铁、锰质氧化物，线路K0+200～K1+200段均有揭露，顶板标高84.20～85.16m层厚0.90～2.10m，平均厚1.29m，地基承载力基本容许值[fao]=80Kpa，压缩模量Es=4.0Mpa；

-2层粉质粘土（Q4a1+p1）：

黄褐色，湿，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽，含铁、锰质氧化物，线路K0+00、K0+400～K1+200处均有揭露，顶板标高82.74～84.50m层厚0.30～3.60m，平均厚2.17m，地基承载力基本容许值[fao]=160Kpa，压缩模量Es=7.3Mpa；

-3层粉质粘土（Q4a1+p1）：

黄褐色，饱和，软塑，摇振反应慢，稍有光泽，含铁、锰质氧化物，线路K0+400、K0+600～K1+200处均有揭露，顶板标高80.12～82.10m层厚1.50～3.20m，平均厚2.07m，地基承载力基本容许值[fao]=80Kpa，压缩模量Es=4.0Mpa。

③层粉土夹粉砂（Q4a1+p1）：

黄褐、灰黄色，湿，稍密-中密，局部夹粉砂条带，里程K0+000～K0+300段有分布，顶板标高78.11～84.20m，层厚0.20～3.10m,平均厚1.78m，地基承载力基本容许值[fao]=110Kpa，压缩模量Es=8.3Mpa；

④层粉砂夹中砂（Q4a1+p1）：

青灰色，饱和，松散-稍密，矿物成份以石英、长石、白色云母片为主，仅见于里程K0+000、K0+200段有分布。

顶板标高82.40～82.60m层厚1.70～2.20m，平均厚1.95m。

地基承载力基本容许值[fao]=130Kpa，压缩模量Es=11.5Mpa。

⑤层砾砂（Q4a1+p1）：

灰黑色，饱和，主要由卵、砾石及中粗砂组成，粒径含量约25～28%，呈次圆状，磨圆度较好，主要成份为长石、石英岩，里程K0+000～K1+000段有分布，最大揭露厚度为2.60m，地基承载力基本容许值[fao]=230Kpa，压缩模量Es=13.2Mpa。

本路线区地下水主要为耕土层中的上层滞水和砂、砾石层中的孔隙潜水。

上层滞水：

主要赋存于上部耕土层中，补给来源主要为大气降水，其水位变化比较大，水量随大气降水及地表排水强度波动。

孔隙水：

④层、⑤层富水性强，强透水性，属含水层，包括潜水和承压水。

线路K0+000～K0+450段为孔隙潜水；线路K0+450～K1+200段为孔隙承压水，与汉江有密切水力联系，水位受汉江涨跌影响。

在勘察期间，测得上层滞水水位埋深为3.50～4.50m，标高80.60～81.20m。

二、主要工程项目

本次工程主要内容：

（1）新建车行道、人行道及道路附属设施；

（2）新建雨、污水主管道及收水系统；（3）新建道路路灯；（4）弱电管线设计。

1.道路

本项目路线总体布置遵循规划，并与道路两侧地块高程相衔接，以控制道路两侧用地的地坪进行填挖。

按规划建设城市雨、污水管道，并配套路面雨水收水设施。

近、远期结合考虑，同步建设其他过路管线通道。

该路规划断面为“一块板”形式，规划红线宽度为25m。

规划横断面形式为：

5.0m（人行道）+15.0m（车行道）+5.0m（人行道）道路横坡为：

车行道为2.0%，双向破，由路中坡向人行道；人行道为1.0%，单向坡，坡向车行道。

管线按规划位置布置：

然气管道位于道路右侧，距人行道边2.5m；电力管道位于道路右侧，距人行道4.5m；污水管道位于道路右侧，距规划路中5.0m；给水管道位于道路左侧，距人行道边2.5m；弱电管道位于道路左侧，距人行道边4.5m；雨水管道位于道路左侧，距规划路中5.0m。

2.路面结构

（1）公路等级：

城市次干道Ⅰ级

（2）设计车速：

40km﹒m））W为补水量（L）

T为观测时间（min）L为管段长（m）

管（渠）道断面尺寸大于下有中规定的管径时，实测渗水量要小于或等于按下式计算的允许渗水量：

Q=1.25D12

其中：

Q为允许渗水量（m3（24h·KM））D为管道内径（mm）

3、闭水试验时应对接口和管身进行外观检查，以无漏水和无严重渗水为合格。

实测渗水量要不大于设计允许渗水量，闭水试验合格后，应立即回填。

4、当地下水位很高时，试验水头为上游管顶以上2m；闭水段管长度要结合现场条件及具体情况确定；并应在检查井回填土以后进行闭水试验。

闭水试验时应对接口和管身进行外观检查，其渗水量要符合设计、规范要求，闭水试验合格后，方可进行沟槽回填施工。

（九）沟槽回填

当管道闭水试验合格，并经监理工程师验收合格后方可

进行沟槽回填施工。

1、回填前清除沟槽积水、淤泥及杂物，并经监理和质监部门验收合格后方可回填。

本工程沟槽在管顶以上50cm范围内，采用砂砾石分层回填、分层夯实，重型压实度不小于93%，其余按路基要求分层回填、分层夯实。

2、回填时必须分层回填、分层夯实（每层厚度为30cm），路基层用振动压路机压实6遍，回填压实度要求≥95%

3、回填时要立即回填至管顶以上一倍管径以上高度。

4、沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.7m范围内，用人工回填，严禁用机械回填、碾压。

5、管顶0.7m以上部位的回填，用机械从管道轴线两侧同时对称回填，夯实，确保管道及检查井不产生位移。

三、路面工程施工技术、工艺

本工程为循环经济产业园楚凯路、王楼西路道路排水工程，其路面结构组成形式为：

4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20F）+16cm厚5.0～5.5%水泥稳定级配碎石+16cm厚4.5～5.0%水泥稳定级配砂砾+6cm厚3～4%水泥稳定级配砂砾

（一）水泥稳定级配砂砾层施工技术

（1）准备下承层，检查验收路基，路基用16—21T三轮压路机或等效压路机进行碾压检验（压2～3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。

（2）选择符合基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。

（3）施工放样：

恢复中线每20m钉一桩，并在两侧边缘设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出基层边缘的设计标高。

（4）事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。

（5）用推土机、平地机将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并按规定的路拱或横坡检查，含水量不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。

（6）用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

（7）拉线检查标高，按设计高程每20m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。

（8）平地机进行细平，整型并随时检查标高。

（并预留一定沉降量）

（9）采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。

（10）在未作上承层前严禁开放交通，先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。

（二）水泥稳定级配碎石层施工技术

（1）施工准备

1）检查底基层的密实度，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。

2）在成型底基层上恢复中线，直线段每隔20米设一桩，平面曲线每隔10～15米设一桩，并在两侧路基边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出基层边缘的设计高。

3）在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖排水沟。

4）调试所用的搅拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。

5）铺筑试验路：

正式施工前在路基上设置试验段，进行水泥稳定碎石的试铺及碾压试验。

试铺选用的松浦系数为1.3，采用振动压路机碾压。

以不同碾压遍数、碾压速度，达到规定的压实度，以确定混合料松铺厚度。

整理各项测的数据，报监理工程师，经批准后方可施工。

（2）拌和与摊铺

1）水泥稳定碎石在拌和场内采用400T拌和站拌和。

正式拌和时，混合料的含水量略大于最佳值，使混合料运到现场，摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值，拌合时要均匀。

2）拌成的水泥稳定碎石混合料必须尽快运送到铺筑现场，运距远的车上的混合料应覆盖，以防水份过多损失。

卸料时，根据试验段确定的数据控制卸料数量、虚铺的厚度、摊铺的厚度等。

拌和后的混合料尽快摊铺，自第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不超过3小时，并小于终凝时间。

3）摊铺机的摊铺速度与拌和机的生产能力和自卸汽车运输量相互协调，减少摊铺机停机待料的情况。

4）基层用摊铺机单侧全幅摊铺，摊铺时采用一侧钢丝绳引导的高程控制。

摊铺机后面设专人消除粗、细集料离析现象，对局部粗集料集中处或粗集料带进行铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀后填补。

（3）碾压

1）稳压：

先用18T压路机碾压，碾压速度为25～30mmin，从路幅边缘向中心碾压。

碾压一遍后用路拱板和小线绳检验路拱和平整度。

局部不平之处要去高就底，然后再继续稳压2～3遍，直至水泥稳定碎石初步稳定无明显位移为止。

2）压实：

用振动压路机以60～70mmin的速度震动碾压，从路幅边缘向中心碾压，每次纵向碾压搭接为半个碾位。

其碾压遍数以不将碎石压碎为宜，一般为2～3遍。

3）平碾：

用钢轮压路机进行碾压1～2遍，直至基层表面平整无明显轮迹为止。

（4）养生：

每段碾压完成后的第二天即开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，但须始终保持表面湿润。

养生期为7天，在养生期间只允许施工洒水车辆在路上行驶，其行车速度不得超过15Km每分钟）与拌和设备生产能力相适应，保证摊铺过程匀速、连续不间断。

8）因机械原因引起摊铺的层面有缺陷时，应立即停止摊铺。

9）对于局部出现的离析现象，应采用人工找补的方法进行处理，对大面积出现离析的现象应铲除沥青混合料后再填补细料。

（6）碾压

碾压应遵循“高温、强振、紧跟摊铺机”的原则。

初压、复压、终压三个碾压阶段紧密衔接。

压路机的碾压速度与其类型和压实阶段相适应，压路机机型及碾压速度按下表执行。

1）初压采用双钢轮压路机前静和后振碾压一遍，然后前进和后退均振压一遍，共两遍。

碾压时驱动轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在2.0～2.5kmh，碾压终了温度控制在80℃以上。

4）以上三个阶段碾压过程中，碾压时以压路机碾压长度与摊铺机摊铺速度平衡为原则，并保持大体稳定，碾压时做到：

①碾压时压路机由两端折回的位置阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。

②设专人指挥压路机，确保压实质量和压实遍数。

③碾压中为了防止混合料粘附压路机，在轮胎低温时采用拖把向碾压轮檫洗衣粉水的方法防止粘轮，待轮胎温度提高时即停止。

④对压路机无法压实的桥梁等构造物接头及某些路边缘等局部地区，采用夯机夯实。

⑤压路机不应停止在刚压好的沥青路面上或温度较高的工作面上，压路机停放在已冷却的路面上或其它地方。

（7）接缝的处理

1）施工结束时，在端头50～60cm范围内撒适量砂子，便于接缝处端头容易铲除。

2）横向接缝全部采用平接缝（平接缝应做到紧密粘接，充分压实，连接平顺），当碾压完毕后用3m直尺检查平整度，将超过3mm的端头切除，切面为垂直面，并将路面及接缝面清洗干净，涂刷粘层沥青。

3）下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。

从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺再检查端部平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。

4）相邻两幅的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝的碾压先用钢筒式压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10～15cm左右，然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动20cm左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

第五章施工进度计划和进度的保证措施

一、施工进度计划

1、本工程关键工程进度计划为：

施工准备→施工段土方开挖→雨水管道基槽土方开挖→→基槽砼垫层及管道安装、砼包封浇筑→换填天然砂砾石碾压→路基压实→水泥稳定级配碎石层→水泥稳定级配砂砾层→沥青砼路面→人行道工程→其它零星工程→工程竣工验收

2、各关键施工线路进度计划

路基土石方施工于8月7日，工期95天；

排水工程施工于8月20日，工期90天；

基层施工施工于11月17日，工期60天；

沥青面层施工于1月17日，工期16天；

人行道铺设施工于12月6日，工期60天；

二、各阶段进度的保证措施

为确保施工工期目标，特制定如下工期保证措施：

1、依托地理位置优势，缩短准备工作时间

本投标人对该工程的实施从资金、人员、机械设备、组织形式上已经做好了充分的准备工作。

只要合同一签订，即组织上述人员进入施工现场，进行施工临时设施的建设，在5天内做好测量放样和恢复定线工作，并将复测成果报监理工程师审批，在10天内主体工程开始正式施工。

2、确保机械、设备的投入

我公司对工程的性质、内容及现场都作了多次研究和踏勘，确定了以机械化施工为主的施工方案，在实施中，确保调入的机械能满足正常施工要求，利用地理位置较近的优势，随工程进展，随时增加机械设备，掀起施工高潮。

3、制定科学、合理的实施性施工方案和总体计划

我公司拟任项目经理和项目部组织人员，在投标期间对招标文件，现场情况作了详细的了解。

中标后，项目部人员又对图纸和施工现场再进行详细研究，充分考虑施工重点和难点，确定最佳优化施工组织方案，合理布置施工场地，减少重复工程和施工困难。

4、加强工程科学计划管理

充分分析工程的环境因素，把握工程重点、难点