基床表层级配碎石技术条件75Word文档下载推荐.docx

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4检验规则……………………………………………………………………………2

5运输、贮存………………………………………………………………………3

1范围

本技术条件规定了客运专线铁路基床表层级配碎石的技术要求、检验规则及运输、贮存。

本技术条件适用于客运专线基床表层级配碎石。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

TB/T2897-1998铁路碎石道床底碴

TB/T2328.1～.18-1992铁路碎石道碴试验方法

3技术要求

3.1基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。

3.2基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且其不均匀系数U=

不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。

粒径级配曲线如图1所示。

表1基床表层级配碎石粒径级配

方孔筛孔边长（mm）

0.1

0.5

1.7

7.1

22.4

31.5

45

过筛质量百分率（%）

0～11

7～32

13～46

41～75

67～91

82～100

100

图1基床表层级配碎石粒径经配曲线

道碴与基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。

3.3在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。

3.4基床表层级配碎石材料性能

3.4.1粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。

3.4.2粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。

3.4.3粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。

3.4.4不得含有粘土及其它杂质。

4检验规则

4.1基床表层级配碎石材料应进行资源性检验和生产检验。

4.2资源性检验

4.2.1建立基床表层级配碎石材料开采加工基地时，应按3.2至3.4的要求，由铁道部业务管理部门认可单位对成品进行检验。

4.2.2采样

在每一开采面的成品传送带上，分别取有代表性的试样约400kg，交检验单位进行材质检验和级配检验。

4.2.3当开采面发生明显变化，或周期性生产检验不合格时，应重新进行资源性检验。

4.3生产检验

4.3.1每生产2000m3级配碎石，应进行现场粒径级配、不均匀系数、粘土及杂质含量检验；

每生产4×

104m3级配碎石，应进行资源性检验（或年产量少于4×

104m3时，应每年）进行一次周期性生产检验，检验内容和检验部门与资源性检验相同。

4.3.2采样

从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样重约100kg，合计约400kg。

4.3.3基床表层级配碎石的粒径级配、不均匀系数、粘土及其它杂质含量，除每生产2000m3检验一次外，每生产工班应通过目测进行监视，如发现问题应及时处理。

监视和检验结果均应填入生产日记，作为填发产品合格证的依据。

4.3.4产品的交付应以一昼夜装运同一产品、交付同一用户的基床表层级配碎石算一批，每批必须有生产场质量检查员签发的基床表层级配碎石合格证。

格式见附录A。

4.4试验方法

4.4.1洛杉矶磨耗率试验参照TB/T2328.1-1992进行。

4.4.2硫酸钠溶液浸泡损失率试验参照TB/T2328.10-1992进行。

4.4.3细集料液限及塑限试验参照TB/T2328.8～9-1992进行。

4.4.4粘土及其它杂质含量试验参照TB/T2328.17-1992进行。

4.4.5粒径级配试验参照TB/T2328.15-1992进行。

4.4.6材料中带有破碎面粗颗粒所占百分率试验方法参照附录B。

5运输、贮存

5.1在堆料场地，要防止粘土、杂物及粉尘渗入，确保基床表层级配碎石清洁。

铲装时，要防止将泥土铲入。

5.2装车前，车内要进行清扫。

车箱应当严密，防止小颗粒渗漏。

5.3铺设之前若发现颗粒离析，应进行适当有效的搅拌后再铺设。

附录A

（规范性附录）

基床表层级配碎石合格证

年月日

供料单位

购料单位

材质检验编号

检验时间

级配碎石种类

碎石□砂砾石□

本次供料量

累计供料总量

粒径级配检验记录

孔边长（mm）

过筛质量（kg）

累计过筛质量

累计过筛质量百分比

附录B

材料中带有破碎面粗颗粒所占百分率试验方法

B.1采样

按4.2.2和4.3.2的规定采样。

B.2筛分

将400kg试样拌和均匀，分成四份，取其中一份约100kg试样，用22.4mm、31.5mm和45mm方孔筛筛分，舍去22.4mm以下和45mm以上的颗粒，分别称取22.4mm和31.5mm方孔筛的筛余质量M22.4和M31.5，并按下列条件之一判别、检出带破碎面的颗粒，分别称取其质量MB22.4和MB31.5：

1破碎表面粗糙、周边棱角分明，单个破碎面的最大尺寸（或多个破碎面的最大尺寸之和）分别不小于22.4mm和31.5mm的颗粒；

2凹形破碎面周边棱角清晰，凹形破碎面最大尺寸分别不小于22.4mm和31.5mm的颗粒；

3两破碎面（单个破碎面的最大尺寸,粒径22.4mm颗粒时应为9～11mm,粒径31.5mm颗粒时应为12～15mm）之间的平均距离分别小于22.4mm、31.5mm的0.6倍（13.44mm和18.9mm）的颗粒。

B.3计算

按下式计算带破碎面的颗粒所占的质量百分率：

式中：

P——带有破碎面的颗粒所占的质量百分率，准确至1%；

MB22.4——留在22.4mm方孔筛上有破碎面颗粒的质量，准确至0.1kg；

MB31.5——留在31.5mm方孔筛上有破碎面颗粒的质量，准确至0.1kg；

M22.4——留在22.4mm方孔筛上试样的质量，准确至0.1kg；

M31.5——留在31.5mm方孔筛上试样的质量，准确至0.1kg。

客运专线铁路基床表层级配碎石技术条件

编制说明

铁道部1998年颁布实施TB/T2897—1998《铁路碎石道床底碴》标准，不仅改善、提高了道床工作环境，而且阻止了路基土和道碴层之间的相互渗透，保护路基表层，防止地表水对路基面的直接冲刷，某种程度延长了线路使用寿命。

为满足客运专线铁路基床表层级配碎石技术要求，协调与上部道碴的粒径级配的匹配关系要求，在TB/T2897——1998《铁路碎石道床底碴》标准基础上，参考国外相关标准、技术资料，特制定了本技术条件。

客运专线铁路基床表层级配碎石主要功能有：

（1）传递、扩散轨枕荷载，减振、隔振和降低噪声；

（2）隔温和防止基床及路基冻害；

（3）防止碎石道床面碴颗粒和路基土的相互渗混；

（4）防止暴雨时地表水对路基面的冲刷和地下水的上渗。

因此，级配碎石材料必须有严格的材质性能要求和适当的粒径级配。

制定这项标准的原则一是先进性，确保基床表层级配碎石履行所需的各项功能；

二是可操作性，易于对各项参数进行检验，易于现场控制；

三是实用性，可推广，有充足的料源；

四是与国际上多数国家级配碎石材料的通用性，力争和国际标准接轨。

3.1

为了降低铁路建设成本、便于施工，基床表层选料原则上应就近取材。

其料源可选用开山块石、卵石、砂砾石。

开山块石其原料较单一，材质较均匀，只要加工工艺上采取有效措施可剔除粘土及其它杂物，容易保证成品的清洁度，而且成品粗颗粒表面为破碎面，铺设碾压之后稳定性较好，不易被雨水冲刷流失等特点，是级配碎石的首选原料。

选用卵石和砂砾石加工级配碎石，相对来讲取材便捷，加工工艺简单，节省建厂投资等特点。

但是它的岩石较杂，力学性能难以控制，而且经破碎筛选而成的成品粗颗粒表面往往有光滑面，碾压铺设之后不稳定，容易被雨水冲刷流失的缺点，不如开山块石加工的级配碎石理想。

但是我国地域辽阔，在平原、盆地等地形取开山块石材料较困难，一味的强调开山块石做级配碎石的原料，势必加大铁路建设成本，增大施工难度，不利于我国的铁路建设，因此保留了卵石和砂砾石原料。

总之，在客运专线设计和施工中，建议优先选用开山块石加工生产的级配碎石，慎用卵石和砂砾石加工生产的级配碎石。

3.2

粒径级配基本沿用了《铁路碎石道床底碴》标准，为协调基床表层与上部道碴粒径级配的匹配关系（以下类似），将原《铁路碎石道床底碴》标准4.2条表1中的16mm、25mm颗粒粒径分别改为22.4mm和31.5mm。

为了协调统一铁建设[2004]157号文颁布实施的《京沪高速铁路设计暂行规定》第4.2.2条的表4.2.2—2砂砾级配范围与本条文的粒径级配，进行了如说明图3.2的比较。

图中粗线为本技术条件推出的粒径级配，而细线为《京沪高速铁路设计暂行规定》第4.2.2条的表4.2.2—2砂砾级配范围。

说明图3.2各规范、标准的粒径级配

从图可看出，本标准推出的级配碎石粒径级配基本包容“京沪”的表4.2.2—2砂砾级配范围，局部有点出入。

为便于现场操作，将“京沪”规定中级配碎石和级配砂砾石级配协调统一，推出本技术条件第3.2条的客运专线基床表层级配碎石粒径级配。

修改后的级配碎石层与上部道床之间应遵守防止渗混、穿透准则，保证相邻层粒径之间的良好的匹配，以及便于碾压密实等性能。

1层间反滤准则

其具体检验公式如下：

（说明式1）

特级道碴的级配曲线中D15对应的上限为34.8mm，而本技术条件图1中级配碎石的d85对应的下限为17mm，代入公式1得2.05，故满足防止渗混、穿透准则。

2层间匹配

为了保证散粒体相邻层粒径之间的相互匹配，不致相隔太远，造成层与层之间的级配间隙，国际上一般规定如下检验公式：

（说明式2）

查资料，特级道碴的级配曲线D50对应的上限为44.5mm，而本技术条件图1中级配碎石的d50对应的下限为2.0mm，代入公式2得21.7小于规定值25，说明特级道碴和级配碎石之间的具有良好的匹配。

3碾压、密实性

为了便于碾压密实基床表层级配碎石，级配碎石材料应具有一定的不均匀性，我国没有该方面的研究资料，故参照德国高速铁路路基保护层标准，规定了客运专线的不均匀系数U=

不得小于15。

而且，为了保证基床表层级配碎石自身的防冻性能，根据Casagrande防冻准则，当不均匀系数U大于15时，0.02mm以下颗粒含量不得大于3%。

3.3

为了协调与上部特级道碴颗粒粒径，将原《铁路碎石道床底碴》标准4.3条的颗粒粒径16mm改为22.4mm。

3.4

原《铁路碎石道床底碴》标准中洛杉矶磨耗率和硫酸钠溶液浸泡损失率等参照上个世纪70年代美国铁路标准而制定。

当时美国的铁路发展水平、列车运行速度、铁路运能较一般，其标准适合我国的一般铁路的设计与建设及施工，不能适应我国客运专线铁路发展要求。

针对客运专线列车运行速度快，对线路的高平顺性和长期稳定性要求，轨道、路基、桥梁等相关标准都要相应的提高，因此本技术条件中的洛杉矶磨耗率和硫酸钠溶液浸泡损失率等指标与《铁路碎石道床底碴》标准相比有较大的提高。

根据我们近几年的试验研究资料表明，全国各地开山块石、卵石、砂砾石基本都能满足提高的指标，这样既提高了级配碎石材料标准，又具有较宽的取材范围，便于客运专线铁路的建设，具有实际操作性。

总之，经过本次修改的客运专线铁路基床表层级配碎石暂行技术条件，既和国际上的标准接近，又符合我国国情，既先进又可行，填补了国内系列标准的空白。

相信客运专线铁路基床表层级配碎石技术条件和铁路碎石道床底碴标准一起，促进我国各级铁路建设健康发展。