钢便桥施工方案.docx
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钢便桥施工方案
芜申线南京段航道整治工程
QL1标段杨家湾老闸桥
钢便桥搭设施工方案
编制单位：
中铁六局集团芜申线南京段航道整治
杨家湾老闸桥项目经理部
编制人：
审核人：
审批人：
编制日期：
2013年11月27日
目录
一、编制依据3
二、工程概况3
三、地质情况3
四、水文地质条件3
五、总体施工方案3
5.1人员投入3
5.2机械物资投入3
5.3工期安排3
六、钢便桥设计3
6.1钢便桥设计平面图3
6.2便桥形式及技术标准3
6.2.1便桥形式结构形式3
6.2.2技术标准3
七、钢便桥搭设3
7.1钢便桥下部结构施工3
7.1.1钢管桩施工3
7.1.2钢管桩横向剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工3
7.2便桥上部结构安装3
7.3铺设桥面系3
八、施工监控及监测3
九、钢便桥计算3
9.1荷载确定3
9.2荷载检算3
十、安全质量施工措施3
10.1安全生产责任制3
10.2安全技术措施3
十一、文明施工保证措施3
11.1文明施工目标3
11.2文明施工措施3
钢便桥搭设施工方案
一、编制依据
⑴“芜申线航道桥梁工程勘察设计WSX-SJ-QL1合同段施工图设计”；
⑵《工程测量规范》GB50026-2007；
⑶《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；
⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）；
⑸《公路工程施工质量验收规范》DGJ08-119-2005；
⑹《装配式公路钢桥多用途使用手册》；
⑺《港口工程桩基规范》CJTJ254-98；
⑻《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86；
⑼南京航道指挥部“建设项目管理文件汇编”。
二、工程概况
芜申线南京段航道整治工程杨家湾老闸桥，路线全长627.275m,公路-
级，桥面净宽：
7m,曲线段设置1.5m加宽。
主桥上部结构采用（48+80+48）m预应力砼连续箱梁，下部结构为薄壁式墩，钻孔灌注桩基础；引桥上部采用25m预制空心板和16m、10m现浇板梁，下部结构采用柱式墩，板凳台和柱式台，钻孔灌注桩基础。
桥梁全长610.38m。
跨径布置为：
（4×16）m现浇板梁+（8×25）m预制空心板梁+（48+80+48）m变高度预应力砼连续箱梁+（6×25）m预制空心板梁+（2×10）m现浇板梁。
下部结构施工需搭设钢便桥施工，便桥的搭设标准需满足工地重型车辆通行。
搭设部位里程K0+419.235～K0+491.235（14#轴～17#轴之间），搭设长度75m（含桥台，桥身长62,5米）。
K0+287.175～K0+307.175（12#轴～13#轴之间），搭设长度12m。
便桥边线距桥梁边线1.5m。
搭设顶面宽度6m。
钢便桥搭设采用64式军用梁，纵向标准设计跨径为12.5m。
三、地质情况
根据钻孔揭露本场地内地层主要分为7层，现分别描述如下：
1层，素填土：
灰褐、灰黄色，湿，松散，含石头、砖块等，夹少量植物根系，以可～硬塑状粉质黏土充填，为近1-5年堆积，压缩性很不均匀。
11层，塘泥土：
灰色，流塑，含腐殖物、少量石子，该层仅在B3、B4钻孔中揭露。
2层，黏土：
黄褐色，可塑，含Fe、Mn质结核，切面稍有光滑，干强度和韧性中等，仅在B1钻孔揭露。
3层，淤泥质粉质黏土：
灰色，流塑，摇振反应无，含腐殖物、云母碎片，夹粉土薄层，干强度和韧性低。
4层，淤泥质黏土：
灰色，软塑，摇振反应无，含腐殖物，切面稍有光泽，干强度和韧性低。
5层，黏土：
黄褐色，硬塑，含Fe、Mn质结核，摇振反应无，切面有光滑，干强度和韧性高。
6层，细砂夹角砾：
灰红、灰黄色，饱和，密实，颗粒级配不良，局部混粉质黏土、粉砂薄层，含少量砾石，直径1.0～4.0cm
7层，强风化泥质砂岩：
砖红色，岩石风化严重，结构构造已大部分破坏，岩芯呈柱状，胶结不好，手掰易碎，遇水易软化。
四、水文地质条件
便桥搭设处河道比较顺直，岸坡平顺，为人工筑堤，水流较缓。
水面高程为7.688m。
河床以下地质主要淤泥质粉质黏土、粘土、细砂夹角砾、强风化泥质砂岩。
五、总体施工方案
5.1人员投入
表5-1现场作业人员投入
班组名称
人员投入（人）
工作内容
备注
现场总指挥
1
现场总计划安排，人员、材料、机械的整体调配
合计：
12人
现场技术
1
现场技术指导、原始资料收集
专职安全员
1
现场施工安全
起重工
2
施工材料起吊、安装
电焊工
2
现场电焊工作业
力工
5
现场作业
5.2机械物资投入
⑴打桩吊机采用QUY-50型履带吊机。
表5-2QUY-50型履带吊机主要性能参数表
项目
单位
数值
备注
最大起重量×幅度
t×m
55×3.7
基本臂时自重
t
48
主臂长度
m
13-52
回转速度
rpm
0-3.0
行走速度
Km/h
0-1.6
爬坡能力
%
40
接地比压
MPa
0.066
总外形尺寸长×宽×高（m）
6.85×3.3×3.02
不含臂架
履带轨距×接地长度×高度（m）
2.54×4.7×0.76
履带架回缩
履带轨距×接地长度×高度（m）
3.54×4.7×0.76
履带架伸出
⑵打桩锤采用DZJ60A振动锤。
表5-3DZJ60A振动锤主要技术参数
数值
项目
单位
60
电机功率
KW
353
静偏心力矩
Nm
0-477
激振力
KN
0-1100
转速
r/min
0-7.0
空载振幅
Mm
215
允许拔桩力
KN
根据本工程实际情况，以上主要设备可满足施工要求。
表5-4钢便桥单孔原材投入
构件名称
单位
单重（kg）
构件数量
总重（t）
标准三角
件
455
10
4.55
端构架
件
412
10
4.12
标准弦杆
件
231
5
1.16
端弦杆
件
177
10
1.77
斜弦杆
件
139
10
1.39
撑杆
件
137
10
1.37
加强三角
件
482
10
4.82
加强弦杆
件
240
10
2.4
钢枕
根
88.9
50
4.45
钢销
套
2
108
0.22
撑杆销
套
7.6
10
0.076
套管螺栓
套
0.8
24
0.02
联结系槽钢
根
44
8
0.35
1号U螺栓
套
4.8
144
0.69
2号U螺栓
套
3.7
48
0.18
5.3工期安排
本次钢便桥施工计划，西侧14#轴～17#轴之间，搭设长度62.5米（含桥台长72米），原材进场时间2013年11月20日～2013年11月25日，共计6天。
搭设起止时间2013年11月27日～2013年12月5日，共计9天。
六、钢便桥设计
6.1钢便桥设计平面图
附图：
钢便桥设计平面示意图；72米钢便桥设计图纸。
6.2便桥形式及技术标准
6.2.1便桥形式结构形式
钢便桥采用钢管桩基础，上承式64式军用梁承重体系；便桥宽度6m；跨度12.5m。
⑴基础
采用φ426×8mm钢管。
便桥钢管桩基础采用双排4根φ426×8mm钢管桩，其横向中心间距1.4m。
为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体，墩顶横梁采用双拼C30工字钢。
⑵承重梁
便桥采用5片64式军用梁进行纵向联结；纵向标准设计跨径为12.5米。
⑶桥面系
采用30号槽钢满铺而成的定型组合结构；每根槽钢间隔5cm,用2号U型螺栓与军用梁连接。
⑷护栏
护栏采用布置Φ48钢管做为栏杆，高度1.2m。
6.2.2技术标准
⑴设计桥面标高为吴淞高程基准＋9.5m，依据为正常水位不淹没军用梁。
⑵设计钢便桥顶面宽度6m。
⑶设计控制荷载：
荷载60t。
⑷钢便桥使用期间：
施工重车荷载主要表现在8m³砼罐车和50t履带吊，其中：
砼罐车自重15t+砼重20t；50t履带吊行驶状态自重约50t，按现场起吊重物10t计；计算时考虑车辆冲击系数及偏载影响，取用1.4冲击系数。
便桥设计中取用60t罐车荷载用于验算桥面系及桥面分配梁的验算。
⑸质资料显示：
施工区域表层覆盖10～20余米粉质粘土。
⑹设计行车速度5km/h。
⑺钢便桥位于直线段上。
七、钢便桥搭设
7.1钢便桥下部结构施工
钢便桥搭设采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩，逐孔架设上部结构的施工方法搭设便桥，上部结构架设采用“钓鱼法”施工。
钢管桩及型钢等通过搭设好的便桥采用汽车运输。
7.1.1钢管桩施工
⑴钢管桩的安装
①根据本工程的特点、土质情况、作业能力及作业环境，采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩。
②做好测量控制点的交接和核对工作，采用莱卡TS02型全站仪对现场桩位进行放样，施工中使用钢尺测量沉桩，做好每根桩的定位工作。
③钢管桩入土深度以计算及试桩结果为依据，沉桩贯入度为校核，当实际贯入度相差较大时，及时查明原因，报监理组、业主单位研究后另行确定。
④便桥钢管桩每节长度为8～12m不等,接桩在现场进行，避免接头处于同一标高位置。
（2）钢管桩下沉施工方法
钢管桩下沉采用悬打法施工，采用履带吊配合振动锤施打钢管桩。
履带吊停放在已填筑完成的便道上，打入便桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。
每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。
桩顶铺设好军用梁及桥面板后，履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。
按此方法，循序渐进的施工。
（3）沉桩施工要点及注意事项
①沉桩开始时，可依靠桩锤的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。
当最后下沉速度与计算值相距不多，且振幅符合规定时，即认为合格，施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。
②每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。
每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。
振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min。
③
振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。
④测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。
下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。
设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。
⑤钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。
经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。
7.1.2钢管桩横向剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工
钢便桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩横向剪刀撑、桩顶分配梁施工。
①钢管桩上进行平联、横梁的测量放样。
实测桩间平联长度并在现场下料，同步进行横梁加工、焊接及剪刀撑、桩顶分配梁的加工。
②用履带吊悬吊平联、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑。
及时检查焊缝质量，合格后进行军用梁的架设。
7.2便桥上部结构安装
⑴先在平地上将64式军用梁每4片拼成一组，拼好单孔5组的量，存放在方便吊装的地方。
⑵将50t履带吊就位，在横梁上标记好五片梁中心位置，从桥梁中心开始往两边逐片对称将拼好的军用梁架设上去。
⑶架设完毕后，用螺栓、夹板将军用梁和横梁、军用梁和军用梁牢固连接。
⑷桥面将30型槽钢满铺，每根槽钢用4道U型螺栓和军用梁连接，形成一个整体。
7.3铺设桥面系
把梁片的横向连接系安装牢固后，用50t履带吊机把桥面系材料吊至安装地点进行铺设。
最后安装护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。
八、施工监控及监测
为确保便桥施工及使用安全，需在便桥搭设及使用过程中对钢便桥进行监控及观测。
⑴便桥钢管桩基的承载力和稳定性是监控的重点，桩基正式施工前先进行承载力试验，通过计算确定的入土深度需通过现场锤击贯入度和静载试验数据进行校核，每根桩施打时均需填写沉桩记录，如现场地质情况变化需根据实际贯入度调整钢管桩入土深度。
⑵做为主要承重结构的军用梁、连接销在使用前需逐个检查，发现变形或受损的一律不得使用，同一孔军用梁及连接销新旧程度应基本一致，防止差异过大造成同跨两排军用梁因变形不一带来的较大的不均衡受力，给结构安全带来隐患。
⑶便桥搭设时在每排钢管桩及军用梁墩顶、跨中部位上设标高和位移观测点，定期对便桥进行观察，开始时每天进行观察，以后逐渐降低观测频率，正常使用过程中每半月必须观测一次并记录。
九、钢便桥计算
9.1荷载确定
⑴恒载：
17.496t。
⑵动荷载:
50t。
按8m³砼罐车荷载计算桥面系及分配梁，砼罐车自重15t+砼重20t，考虑1.4的冲击系数，按50t计，最大单轴重按25t计算。
9.2荷载检算
⑴桥梁受力计算见附件:
1（12.5米钢便桥计算书）。
⑵钢管桩桩顶受力计算见附件:
2。
十、安全质量施工措施
10.1安全生产责任制
严格遵守国家有关安全生产的法律法规等有关安全生产的规定。
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。
各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。
按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。
10.2安全技术措施
10.2.1组织措施
⑴在施工中，自觉遵循国家及相关部门关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。
⑵加强领导，健全机构,自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。
⑶抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。
⑷实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。
⑸制定安全考核评比制度。
项目部每月，工程队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。
⑹施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。
施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。
施工便道边坡稳定，并设置必要防护。
⑺物料运输道路岔口设专人，指挥人员着正装，正确佩戴劳动防护用品，指挥过往车辆相互避让，防止刮蹭情况发生，保障运输安全。
10.2.2技术措施
⑴水中钢便桥及施工平台施工要牢固、稳定，形成框架体系保证稳定安全。
⑵吊车就位后，振动锤及配套设备，应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳设备等，是否处于良好状态，检查合格，方可开工。
⑶在作业当中，应有本机的操作人员操作，其他人员不得随意登机，操作人员在当班中，不得擅自离岗。
十一、文明施工保证措施
11.1文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全，创文明施工工地。
施工现场及运输道路提前做好扬尘治理工作，避免居民投诉、上访事件发生。
11.2文明施工措施
⑴严格遵守国家、江苏省有关文明施工的规定。
认真贯彻业主有关文明施工的各项要求，制定出文明施工措施。
⑵加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，提高员工文明施工的自觉性。
⑶进场材料、成品、半成品以及构件等各种材料按照施工需要，分类码放整齐，材料标识保持清晰准确，材料存放地需平整夯实，并有排水设施。
机械设备指定专人保养，保持运行正常，机容整洁。
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