船舶柴油机主推进动力装置832柴油机的换气与增压371题.docx

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船舶柴油机主推进动力装置832柴油机的换气与增压371题

第四章柴油机的换气与增压371题

第一节柴油机的换气过程49题

考点1：

二冲程柴油机的换气过程21题

1．自由排气阶段（B－R）

从排气口（阀）开启点B起到缸内压力与扫气压力pk相等的点R为止的这一阶段，叫做自由排气阶段。

在此阶段中废气主要借缸内与排气管中的压力差（P-pk）经排气口高速流入排气管。

在此阶段根据气缸内外压差是否超过临界值，同样也可分为超临界阶段和亚临界阶段。

2．强制排气和扫气阶段（R－C）

从进气开始R点到活塞经下止点再上行而在C点关闭扫气口为止的阶段，叫做强制排气和扫气阶段。

在此阶段主要靠新气与缸内废气的压力差，利用新气清扫废气，把废气从气缸中强制排出。

显然，在此阶段内新气与废气发生掺混，并有部分新气经排气口排出。

3．过后排气阶段（C－E）

从扫气口关闭的C点到排气口关闭的E点为止的阶段，叫做过后排气阶段。

在此阶段缸内的部分新气将经仍开启着的排气口排至排气管，因而这是一个损失新气阶段。

希望此阶段越短越好。

D1.柴油机换气过程是指（）。

A．排气行程

B．进气行程

C．进、排气行程

D．进、排气过程

B2.二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（）。

A．自由排气阶段

B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段

D．超临界排气阶段

C3.二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（）。

A．自由排气阶段

B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段

D．超临界排气阶段

A4.从提高换气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（）。

A．过后排气阶段

B．自由排气阶段

C．扫气阶段

D．强制排气阶段

C5.二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（）。

A．排气口（阀）打开到扫气口打开

B．排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力

C．排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力

D．排气口（阀）打开到缸内开始进新气

A6.二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段，它是从（）。

A．缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭

B．缸内出现最低压力到扫气口关闭

C．活塞将扫气口打开到扫气口关闭

D．开始进入新鲜空气到扫气口关闭

B7.换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠（）。

A．气体流动惯性

B．气缸内外压力差

C．活塞上行的推挤作用

D．新鲜空气驱赶

A8.由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（）。

A．略高于扫气压力

B．等于扫气压力

C．略低于扫气压力

D．A和B都可能

C9.二冲程柴油机的换气过程是从（）。

A．扫气口开到扫气口关的过程

B．扫气口开到排气口（阀）关的过程

C．排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程

D．排气口（阀）开到扫气口关的过程

D10.二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目的是（）。

A．增加缸套强度

B．提高扫气速度

C．有利于气缸冷却

D．形成气垫，改善扫气效果

B11.二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀的面值形态曲线分布状态是（）。

A．气口、气阀均对称于下止点分布

B．气口对称下止点，气阀不对称下止点

C．气阀对称下止点，气口不对称下止点

D．气口、气阀均不对称于下止点

B12.二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠（）。

A．活塞的推挤

B．进气的清扫

C．废气压力

D．废气的惯性

A13.二冲程柴油机在换气过程中，当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于扫气压力，这一阶段称为（）。

A．自由排气阶段

B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段

D．超临界排气阶段

A14.由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（）。

A．略高于扫气压力

B．等于扫气压力

C．略低于扫气压力

D．A和B都可能

C15.在超临界自由排气阶段废气排出的流速为（）。

A．超临界速度

B．超音速

C．音速

D．亚音速

C16.当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为（）。

A．名义压缩比

B．几何压缩比

C．有效压缩比

D．行程失效系数

D17.二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（）。

A．几何压缩比

B．有效压缩比

C．名义压缩比

D．行程失效系数

D18.二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（）。

A．减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率

B．增加膨胀功

C．防止缸内废气倒冲

D．A＋B

D19.二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（）。

A．气阀（口）通流面积的大小

B．气阀（口）开启的延续时间

C．扫排气重叠角的大小

D．A＋B＋C

B20.柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为（）。

A．几何压缩比

B．有效压缩比

C．容积效率

D．行程失效系数

D21.由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（）。

Ⅰ.换气时间长Ⅱ.换气质量不如四冲程Ⅲ.进气压力可低于大气压力Ⅳ.新鲜空气耗量较大Ⅴ.直流换气比弯流好Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

考点2：

换气过程评定指标28题

1．充气（量）系数ηv

充气系数ηv为换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0与在进气口环境条件下充满气缸工作容积Vs的理论新鲜空气量Gs之比值。

显然在大多情况下G0＜Gs，因而ηv＜1，只有在某些增压柴油机中，由于采用了良好的增压技术，而达到G0＞Gs，则ηv＞1。

四冲程柴油机的ηv大于二冲程；四冲程中增压柴油机的ηv大于非增压；二冲程柴油机中直流扫气的ηv最大。

2．残余废气系数γr

（1）定义

残余废气系数γr为换气结束后留在气缸内的残余废气量Gr与换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0之比值。

四冲程柴油机决定γr的主要因素是燃烧室扫气过程，扫气过程进行得越好，废气清除得越干净，则γr越小。

通常增压柴油机的γr值在0～0.15之间。

四冲程增压柴油机的γr值最小，甚至为0，二冲程回流扫气γr值较大。

（2）降低γr值的措施

为了降低柴油机的γr值，可以采用改善气道形状，加大进、排气阀重叠角、采用燃烧室扫气（此时有新气流失）。

也可以来用提前打开排气阀（有膨胀功损失），清洁扫、排气口及其通道，降低排气背压使排气通畅，以及改变扫气形式等。

3．扫气效率ηs

扫气效率ηs是指扫气结束后留在气缸中的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量Ga之比。

由于Ga＝G0＋Gr，则很容易求出扫气效率ηs与残余废气系数γr的关系。

扫气效率ηs是衡量扫气效果好环的重要志，也表示换气结束时气缸内新鲜空气的浓度（或干净程度），主要用于二冲程柴油机。

ηs越大，扫气效果越好。

一般情况下ηs小于1，在理想情况下，当γr＝0时，ηs＝1。

ηs值最大为1。

4．扫气过量空气系数Φk

扫气过量空气系数Φk表示每一循环流过扫气口的新鲜空气量Gk（kg）与在进气状态下充满气缸工作容积的理论空气量Gs（kg）之比。

显然，扫气过量空气系数Φk一般大于1。

5．扫气系数Φs

扫气系数Φs是指整个循环中流过扫气口的新鲜空气量Gk（kg）与换气过程结束后，留在气缸中的新鲜空气量G0之比。

扫气系数Φs＝1.4～2.0。

视换气形式和增压程度的不同而不同。

换气质量越高，扫气效率ηs越高，残余废气系数γr越小，扫气过量空气系数Φk越小，扫气系数Φs越小。

B1.柴油机的充量系数是指（）。

Ⅰ.换气过程结束后留在气缸内的新鲜空气量Ⅱ.换气过程结束后整个气缸内总的气体量Ⅲ.在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量

A．Ⅰ与Ⅱ之比

B．Ⅰ与Ⅲ之比

C．Ⅲ与Ⅱ之比

D．Ⅱ与Ⅲ之比

B2.柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围（）。

A．总是大于1

B．总是小于1

C．总是等于1

D．随机型而定

C3.下述哪种柴油机的充量系数最大（）。

A．二冲程横流扫气柴油机

B．二冲程回流扫气柴油机

C．二冲程直流扫气柴油机

D．二冲程弯流扫气柴油机

D4.评价柴油机换气过程进行得完善与否的主要指标是（）。

A．气缸压缩压力

B．残余废气系数

C．充量系数

D．B＋C

A5.四冲程和二冲程柴油机的换气质量好坏是用（）参数衡量。

A．充量系数

B．充气量

C．进气温度

D．进气压力

B6.当柴油机转速增加时，其充量系数的变化是（）。

A．增加

B．下降

C．不变

D．影响可以忽略

B7.柴油机进气终点缸内新气温度（），充量系数（）。

A．越高；越高

B．越高；越低

C．越低；越低

D．高低随机型而异

C8.柴油机的充量系数随着（）。

A．柴油机转速增加而增加

B．气阀开度的不足而增加

C．进气系统脏污严重而降低

D．增压压力的提高而降低

C9.在下列影响充量系数φc的因素中，无实际意义的是（）。

A．进气阻力

B．柴油机转速与负荷

C．压缩比

D．残余废气系数

D10.表征二冲程柴油机换气过程完善程度的参数是（）。

A．扫气系数ϕs

B．残余废气系数

C．充量系数φc

D．A＋B＋C

C11.对四冲程柴油机决定残余废气系数γr的主要因素是（）。

A．自由排气过程

B．强制排气过程

C．燃烧室扫气过程

D．进气过程

A12.柴油机进气终了时，缸内压力（）充量系数（）。

A．越高/越高

B．越高/越低

C．越低/越高

D．大小与/无关

D13.下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的说法不正确的是（）。

A．柴油机负荷增大，壁温升高，则充量系数下降

B．气缸冷却水温度升高，壁温升高，则充量系数下降

C．气缸尺寸增大，进气温度降低则充量系数升高

D．残余废气系数增大，进气温度降低，则充量系数升高

C14.影响柴油机充量系数的不正确说法是（）。

A．φc随残余废气系数的降低而增加

B．φc随进气终了温度的降低而增加

C．φc随进气终了压力的增加而降低

D．φc随柴油机转速的提高而降低

D15.影响柴油机充量系数的错误说法是（）。

A．φc随柴油机负荷的增大而降低

B．φc随缸壁冷却水温度的升高而降低

C．φc随残余废气系数的减小而升高

D．φc随气缸尺寸的增大而降低

A16.在二冲程柴油机扫气效率论述中，错误的说法是（）。

A．扫气系数越大，扫气效率越低

B．高速发动机的扫气效率比低速机低

C．横流扫气行程与缸径之比越大，扫气效率越低

D．求扫气效率时，在压缩始点缸内新气之中，不包含前一循环的过量空气

A17.扫气效率ηs是指（）。

Ⅰ.扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量Ⅱ.整个气缸内总的气体量Ⅲ.在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量

A．Ⅰ与Ⅱ之比

B．Ⅰ与Ⅲ之和

C．Ⅲ与Ⅱ之比

D．Ⅱ与Ⅲ之和

B18.表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是（）。

A．充量系数φc

B．扫气效率ηs

C．扫气系数φs

D．残余废气系数γr

C19.下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是（）。

A．残余废气系数越小，换气质量越好

B．扫气效率越高，换气质量越好

C．扫气系数越大，换气质量越好

D．扫气过量空气系数越小，换气质量越好

B20.换气质量好，将影响燃油雾化和燃烧不正确的说法是（）。

A．换气质量好，燃油燃烧完全

B．换气质量好，使燃油雾化良好

C．换气质量好，滞燃期会缩短

D．换气质量好，燃油燃烧及时

D21.关于受换气质量影响不正确的说法是（）。

A．换气质量好，会增加柴油机功率

B．换气质量好，能缩短滞燃期

C．换气质量好，燃油可以完全燃烧

D．换气质量好，使燃油雾化良好

C22.换气质量好，对下列影响不正确的说法是（）。

A．换气质量好，可以降低油耗率

B．换气质量好，可减轻排气污染大气

C．换气质量好，可避免发生重复喷射

D．换气质量好，能避免不完全燃烧

A23.下列因素将影响充量系数的有（）。

Ⅰ.进气终点温度Ⅱ.柴油机转速Ⅲ.剩余废气系数Ⅳ.爆发压力Ⅴ.压缩终点压力Ⅵ.平均指示压力

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ

C24.下述参数增大可提高柴油机的充量系数的有（）。

Ⅰ.柴油机转速Ⅱ.进气压力Ⅲ.压缩比Ⅳ.进气温度Ⅴ.排气阀开启提前角Ⅵ.残余废气系数

A．Ⅰ＋Ⅱ

B．Ⅲ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅴ

D．Ⅳ＋Ⅵ

A25.下列参数减小可提高柴油机的充量系数的有（）。

Ⅰ.进气温度Ⅱ.残余废气系数Ⅲ.柴油机转速Ⅳ.过量空气系数Ⅴ.进气阀开启提前角Ⅵ.进气压力

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．以上全部

A26.下列参数增大可提高柴油机的充量系数的有（）。

Ⅰ.进气系统清洁度Ⅱ.增压比Ⅲ.进气压力Ⅴ.残余废气系数

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

C27.影响柴油机充量系数的实际因素有（）。

Ⅰ.柴油机转速Ⅱ.压缩比Ⅲ.进气终点温度Ⅳ.柴油机负荷Ⅴ.增压压力

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

A28.下列论述不正确的是（）。

A．当柴油机转速增加时，其充量系数增加

B．柴油机的充量系数随着进气系统脏物严重而下降

C．增压柴油机残余废气系数小于非增压柴油机

D．扫气系数越大，扫气效率越高

第二节柴油机的换气机构118题

考点1：

气阀机构的组成、结构形式及各部分的作用11题

1．带阀壳式气阀机构

气阀机构的气阀、导管、衬套、气阀弹簧、弹簧盘、旋阀器和紧固件等零件均装在阀壳上组成一个整体，再把这个整体装入气缸盖的阀壳孔中，用长的导管和强力双头螺栓紧固于气缸盖上，这样的柔性连接使阀座在燃烧压力下不至于和气缸盖的吻合面分开，并防止排气阀座支撑部分蠕变。

阀壳内有排气通道，通道外腔有冷却水循环。

排气阀壳与阀座分开制造，便于更换阀座。

阀盘的锥面与阀座的锥面研配保持密封，阀座又与气缸盖孔对中定位。

导管由铸铁或青铜制造，它承受气阀侧推力，并承担气阀散热，导管内装有青铜衬套与阀杆滑配，作为气阀导承，其润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油，其间隙应满足使用要求。

气阀弹簧的作用是使气阀复位并压紧在阀座上，它有内、外和左、右旋之分，一般成对安装，其目的在于提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率以避免弹簧发生共振、若一根弹簧折断仍可短期使用以避免气阀落入气缸并防止相互插入。

排气阀的阀头锥面上覆盖着耐热耐蚀材料。

2．不带阀壳式气阀机构

结构简单，气阀、导管、气阀弹簧等零件都直接装在气缸盖上，并用螺栓通过导管紧固于气缸盖上。

气阀直接闭合于缸盖本身加工出来的阀座上，并常在缸盖阀座内加一铸铁环，以提高阀座的耐磨性和调换方便。

3．气阀

气阀由阀盘和阀杆两部分组成。

阀盘的底面有平底、凸底和凹底三种常见形式，平底阀盘，结构简单，制造容易，在各种类型柴油机中得到广泛应用。

凸底阀盘，是高负荷柴油机排气阀的典型形式。

它改善了气体流动路线，减少涡流损失，而且刚性较好，但重量较大。

凹底（喇叭形底）阀盘，重量轻，而且阀杆过渡半径很大，可改善进气气流的流动路线，可以增加刚性和弹性，缓和冲击，但受热面积大，故一般作高速柴油机的进气阀。

阀杆形状比较简单，一般为圆柱形。

A1.在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（）。

A．平底

B．凹底

C．凸底

D．B和C

D2.气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（）。

A．提高弹簧疲劳强度

B．避免弹簧发生共振

C．防止弹簧断裂时气阀落入气缸

D．上述三点都是

B3.带阀壳的气阀机构的特点有（）。

Ⅰ.可使气缸盖结构简单Ⅱ.拆装、维修气阀方便Ⅲ.气过度磨损导致缸盖报废Ⅳ.有利于气阀的冷却Ⅴ.气阀机构结构较复杂Ⅵ.阀杆不受侧推力

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A4.对气阀导管的正确说法有（）。

Ⅰ.导管承受气阀侧推力Ⅱ.承担气阀散热Ⅲ.常用材料为铸铁或青铜Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废Ⅴ.润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B5.对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（）。

A．排气阀面积大于进气阀

B．排气阀面积小于进气阀

C．排气阀寿命大于进气阀

D．排气阀无阀壳而进气阀有阀壳

C6.有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（）。

A．区别进排气阀

B．气缸盖结构需要

C．提高充量系数

D．冷却进气阀

B7.关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（）。

A．结构简单

B．检修方便

C．用于小型柴油机

D．阀壳和阀座一体制造

C8.气阀机构的组成部分不包括（）。

A．气阀

B．阀壳

C．摇臂

D．旋阀器

D9.气阀机构的组成部分不包括（）。

A．气阀导管

B．阀座

C．弹簧

D．顶杆

D10.气阀弹簧的作用是（）。

A．保证气阀关闭

B．使气阀开关时有微量旋转

C．使气阀跟随凸轮的运动

D．A＋C

C11.气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（）。

A．螺纹连接

B．安装时压紧

C．过盈配合

D．焊接

考点2：

气阀的工作条件、气阀与阀座的密封形式和工作特点11题

阀盘上的圆锥形阀面与阀座紧密接触，起密封作用。

根据不同的机型，排气阀阀面与阀座的接触有下列三种形式。

1．全接触式

阀面锥角α与阀座锥角相等，密封锥面宽度大，阀头刚度和导热能力强（实际接触宽度越大，散热能力越强），但质量也大，且其接触压力将下降而影响密封。

一般其实际阀线宽度为1.5～2.5mm。

小型高速柴油机和部分老式机型多采用全接触式。

2.外接触式

阀面锥角α比阀座锥角小0.5°～1°，从而形成“线”接触以提高其接触压力，且朝燃烧室一侧不存在缝隙。

其特点是密封性好、阀盘易发生拱腰变形、变形后增加散热，多用于强载中、高速增压柴油机。

3．内接触式

其阀面锥角α比阀座锥角大0.2°～0.5°，多用于大型二冲程柴油机（特别是长行程、超长冲程机）。

因此类机型的排气阀尺寸大，气阀变形大，受热变形后锥角α会变小，所以在工作温度下，阀面与阀座仍保持良好接触，保证了可靠的密封性。

其特点是：

密封性好、阀盘易发生周边翘曲变形、翘曲变形后增加阀盘散热。

常见的阀面锥角为30°和45°，即α越大，气阀的对中性和密封性越好。

D1.常见的阀面锥角α（）。

A．10°和15°

B．15°和20°

C．25°和30°

D．30°和45°

D2.气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是（）。

A．密封性好

B．阀盘易发生拱腰变形

C．拱腰变形后增加散热

D．易增大接触应力

B3.气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是（）。

A．密封性好

B．钒、钠腐蚀大

C．阀盘易发生周边翘曲变形

D．翘曲变形后增加阀盘散热

C4.气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为（）。

A．0.5～1mm

B．1～1.5mm

C．1.5～2.5mm

D．2～3mm

A5.气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小（）。

A．0.5°～1°

B．1°～1.5°

C．1.5°～2°

D．2°～2.5°

B6.气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大（）。

A．0.1°～0.3°

B．0.2°～0.5°

C．0.3°～0.6°

D．0.5°～1°

A7.小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（）。

A．全接触式

B．外接触式

C．内接触式

D．三种方式均用

B8.强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（）。

A．全接触式

B．外接触式

C．内接触式

D．三种方式均用

C9.长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（）。

A．全接触式

B．外接触式

C．内接触式

D．三种方式均用

B10.柴油机气阀锥角α增大时，会使（）。

A．气阀对中性差，气密性好

B．气阀对中性好，气密性也好

C．气阀对中性好，气密性差

D．气阀对中性差，气密性也差

A11.为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是（）。

A．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封

B．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封

C．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封

D．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封

考点3：

旋阀器的类型及工作原理10题

气阀弹簧上部的旋转帽式旋阀器，其作用是使气阀在开、关过程中缓慢转动，这种转动对排气阀尤为重要，尤其是在强载、烧重油的柴油机中可有效地延长排气阀的使用寿命。

气阀在开、关过程中慢慢转动，可起到如下作用：

（1）可以减少阀面与阀座上的积炭，使磨损均匀，贴合严密；

（2）可以使阀盘均匀地接受热量和散热，以改善阀盘的热应力状态，防止局部过热；

（3）可以消除阀杆与导管间的积炭，防止卡住。

旋阀器除旋转帽式之外还有推进器式、棘轮与杠杆式等多种。

旋阀器主要组成部分包括本体、钢珠、碟形弹簧、旋阀器环及复位弹簧等。

在本体的周边上制有若干个槽，每个槽内装有钢珠及复位弹簧。

槽的顶面呈锥状。

A1.在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是（）。

A．为了研磨气阀

B．为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密

C．改善阀盘的热应力状态

D．防止阀杆与导管卡住

A2.在燃用重油的大功率中速柴油机中，气阀机构采用旋阀器，其目的如下，其中错误的是（）。

A．减轻阀盘的受热程度

B．保证阀面与阀座贴合严密

C．防止阀杆与导管卡住

D．减少阀面与阀座的积炭

D3.气阀机构采用旋阀器的目的可以（）。

A．减少气阀、阀座积炭

B．使阀受热、散热均匀

C．防止阀杆、导管卡阻

D．上述三点都是

B4.采用旋阀器的气阀机构的优点有（）。

Ⅰ.能改善阀盘的热应力状态Ⅱ.能防止阀杆卡阻Ⅲ.可消除气阀撞击Ⅳ.减轻气阀磨损Ⅴ.能减少阀面积炭Ⅵ.不需留有气阀间隙

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B5.关于旋阀器说法不正确的是（）。

A．旋阀器有不同的结构形式

B．使气阀开关过程中快速旋转

C．装在气阀机构中

D．使气阀磨损减轻

A6.旋阀器形式不包括（）。

A．液压式

B．旋转帽式

C．棘轮式

D．推进器式

D7.现代大型低速柴油机常用的旋阀器形式是（）。

A．杠杆式

B．旋转帽式

C．棘轮式

D．推进器式

A8.旋阀器不能使气阀正常旋转的主要原因是（）。

A．气阀导管结炭

B．气阀导管