满堂支架专项施工方案.docx
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满堂支架专项施工方案
一、概述
1.1工程概况
重庆市快速路二横线物流园区至礼白立交工程为城市快速路，全线采用双向8车道，其中土主隧道段采用近远期结合，近期实施双向6车道，远期根据交通量的发展，适时启动外侧2座单洞建设，设计速度80Km/h。
项目起于物流园区界，止于礼白立交，全线总长11.512km，设特长隧道1座（土主隧道长4.0km），跨江大桥1座（礼嘉嘉陵江大桥全桥长1.18km主桥主跨跨径245m），互通式立交2座（童家溪立交、礼白立交）、井口接线1处。
我部承建井口接线处跨K141铁路主线桥，左线（2×45）+（3×30）m预应力砼连续箱梁（桥梁中心里程K13+108.845）起讫点里程K13+017.845～K13+199.845（桥梁全长182.0m），右线5×30m预应力砼连续箱梁（桥梁中心里程K13+180.045）起讫点里程K13+101.745～K13+258.345（桥梁全长156.6m）。
鉴于K141线路所至歌乐山联络右线于2017年9月1日开始联调联试，12月底开通运营，一旦通车，主管部门将变更为成都铁路局，存在需要重新进行方案报批的问题，且工程措施费及铁路配合施工费用亦大为增加。
针对目前存在的问题及面临的现状，经过对重庆市快速路二横线项目上跨K141区段铁路主线桥实施方案进行深化研究，需要提前实施该项目的主线桥除转体施工外的等截面连续梁工程。
1.2气候特征
本地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜、雪少。
春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。
根据多年收集资料，年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105mm，主要集中在5月～10月，占全年降水的70％。
日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
1.3地质条件
本桥位于重庆市沙坪坝区范围内，属剥蚀低山地貌，嘉陵江、长江侵蚀河谷发育的低山丘陵，槽谷内横向沟谷发育，地形波状起伏。
全统坡残积层粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩。
桥址区地层主要粉质黏土Q[4]{dl+pl，泥岩夹砂岩J[1-2]z。
二、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
3、《公路桥涵钢结构及木结构技术规范》（JTJ025-86）
4、《公路桥涵施工手册》及其它有关的现行国家及地方强制性规范和标准
5、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（JGJ130-2001）
6、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
7、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委路[2011]110号）
8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委路[2011]30号）
9、重庆梁平至忠县高速公路两阶段施工设计图
三、施工准备
3.1技术准备
（1）图纸会审：
做好施工图纸和技术文件的会审及技术资料的准备，设计文件和相关政策规定，做好现场核对工作，编写图纸审核记录。
（2）复测：
开工前测量人员对桥梁施工加密点进行复测。
（3）安全技术措施：
开工前，对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。
制定相应的安全技术措施和安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。
（4）技术质检人员已全部到位，组织机构、制度已建立健全，各种管理体系已建立并投入运作。
3.2人员组织准备
施工管理人员投入表
姓名
职务
备注
张卫峰
常务经理
师育杰
项目副经理
现场负责
王安
总工程师
仝奇奇
主管工程师
技术负责
仝奇奇
测量工程师
张福山
试验工程师
宋昆
质检工程师
质量负责
施工劳动力进场计划表
序号
名称
单位
数量
备注
1
普工
人
8
2
架子工
人
10
3
钢筋工
人
5
4
电工
人
1
5
焊工
人
4
施工所用材料的组织方式如下：
（1）钢筋：
已在2#营地钢筋加工厂加工储备。
（2）混凝土由项目部2#拌合站供应，且水泥、外加剂、粗细骨料抽样检查合格。
（3）机械进城计划见下表：
每个桥施工材料进场机械计划表
序号
机械名称
规格型号
数量（台）
备注
1
挖掘机
CAT324D
1
2
装载机
柳工50
1
3
自卸车
15t
1
4
吊车
QY25
1
25T
5
发电机
250KW
1
6
电焊机
35KVA
2
7
全站仪
莱卡TC1800
1
8
水准仪
NS3
1
9
支架
WDJ碗扣式
10
砂袋
1t
1000
11
防雨布
2000㎡
四、施工进度
结合本工程施工特点，为确保工程施工质量和进度，现浇箱梁计划开工日期为2017年5月20日，计划完工日期为2017年9月20日。
五、施工方法和施工工艺
5.1现浇箱梁满堂支架搭设
现浇采用满堂支架现浇法施工，其施工工序为：
地基加固→测量放线定位→搭设支架→立底模→底模调整→立外模→绑扎底板钢筋、腹板钢筋→内模安装→顶板钢筋绑扎→浇筑混凝土→养护→落架拆模。
1、地基加固
用挖掘机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实，压实度达到96%以上。
压实度检验合格后，在处理的地基上加铺20cm厚C25混凝土。
地基的处理范围至少应宽出搭设支架之外0.5m。
在压实过的地基范围四周挖设30*30cm的临时排水沟，排水沟设在距支架底基础5m外，排水沟与支架基础之间设3%横坡，排水沟与周边自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免产生不均匀沉降。
2、支架搭设
支架采用WDJ碗扣式支架。
考虑到高空作业危险性，支架在支设时两侧各留出90cm的工作平台，外侧采用防护网进行防护。
碗扣支架采用人工拼装，下承托支牢在20cm厚C25混凝土地坪上，底面同基础密贴，否则易沉降变形。
上、下钢管接为一体时，其接点处要插牢，两管在同一轴线上保持垂直。
横杆连接稳固，固定用碗扣必须用锤敲紧。
支架搭设时随支架用φ48钢管加设纵横向剪刀撑、水平剪刀撑等以保持支架的稳定。
在陡坡地段搭设支架时，需要把坡处理成台阶,根据支架步距确定台阶的宽度和高度确保在上部能连接在一起。
为保证台阶的稳定性和防水需要,对台阶浇浇筑20cm厚C25混凝土，竖向台阶处也浇筑混凝土，防止流水掏空，并设置好排水够防止积水。
最后再进行支架搭设。
支架搭设完毕后，为增加支架的整体性和稳定性，在纵横方向加设剪刀撑，下端支撑在地基上，上端到支架顶，通长连续。
剪刀撑的网格应与架子的尺寸相适应。
剪刀撑杆为拉压杆，呈八字形布置，斜向角度45度～60度，一般情况下剪刀撑应与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。
剪刀撑的布置密度，根据支架高度，应为整架面积的1/4-1/2，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。
斜撑杆对于加强支架的整体刚度和承载能力的关系很大，不应随意拆除。
针对本工程实际，横向剪刀撑搭设时每隔4.5m设一道，纵向剪刀撑只设置在腹板及支架外侧位置，沿线路纵向按箱梁宽度设置共计4～6道。
水平剪刀撑上下各布置一道，为方便人员上下，支架搭设过程中应同时搭设供人员上下的爬梯，严禁人员直接攀爬支架上下。
支架拼装完成后，翼板底模铺装前，应在翼板外侧铺设宽度为1米左右的人行通道（斜道），人行道兼作材料运输的斜道，其形式宜按下列要求确定:
（1）高度不大于6m的脚手架，宜采用一字型斜道。
（2）高度大于6m的脚手架，宜采用之字型斜道。
斜道的构造要符合下列规定:
①斜道附着外脚手架设置。
②运料斜道宽度不小于1.5m，坡度宜采用1:
6，人行斜道宽度不小于1m，坡度采用1:
3。
③拐弯处设置平台，其宽度不小于斜道宽度。
④斜道两侧及平台外部均设置栏杆及挡脚板。
栏杆高度为1.2m，挡脚板高度不小于200mm。
⑤运料斜道两侧、平台外部和端部均按规范规定设置连墙件，每两步应加设水平斜杆，按规范规定设置剪刀撑和横向斜撑。
安全防护:
①为保证作业人员的安全，跨威青路脚手架外侧挂设水平安全网，每隔5层设置水平安全网及支撑架一道。
普通支架脚手通道外侧挂设安全密目网，底侧铺180mm高踢脚板。
防止坠物伤人。
②水平安全网的水平张角约200度，支护水平距大于2m，用调整拉杆夹角来调整张角和水平距，并使安全网张紧。
③安全网斜杆采用碗扣接头固定，拉杆采用螺钉扣件，调整完成后拧紧。
④支架四周地面以上2m高度范围设置彩条围栏和设警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。
支架安装根据预压结果考虑弹性及非弹性压缩对高程的影响，预压后留出施工预拱度。
施工预拱度预压后根据设计要求留设。
架体中间剪刀撑布置示意如下：
人行通道设置：
（1）木脚手板、竹串片脚手板，两端应与横杆绑牢，脚手板探头长度应小于或等于150mm。
（2）人行通道坡度宜小于或等于1：
3，并应在通道脚手板下增设横杆，通道可折线上升。
3、支架搭设注意事项
（1）进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料：
1）主要构配件应有产品标识及产品质量合格证。
2）供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。
3）钢管管壁厚度不小于3.25-0.025mm；钢管表面应平整光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕、深的划道、严重锈蚀、孔洞等。
按梁忠LZJL1监（2014）14号文件上报总监办进行检查验收，验收合格后方可使用。
4）可调托撑受压承载力不小于40KN，托撑螺杆外径不小于36mm，螺杆与螺母旋合长度不小于5扣，螺母厚度不小于30mm。
5）支托板厚度不小于5mm，变形不大于1mm，螺杆与支托板焊接要牢固，焊缝调试不小于6mm。
2）架体搭设应注意:
（1）首段应以高度为6m进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收；
（2）架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收；
（3）保证架体几何不变性的斜杆、剪刀撑等设置是否完善；
（4）基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；
（5）立杆上碗扣是否可靠锁紧；
（6）立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；
（7）扫地杆距地面不大于20cm；
（8）钢管搭接时，搭接长度不小于1m，扣件不小于3个，探头不小于15cm。
4、预压
为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，需要对支架基础及支架预压。
采用沙袋法预压，沙袋采用机械吊装。
（1）支架基础预压
1）工程施工场区内的支架基础应按不同类型进行分类。
对每一类支架基础应选择代表性区域进行预压。
2）支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测。
3）对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判定同类支架基础的其余部分预压合格。
4）对支架基础的预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格：
1、各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；
2、各检测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。
5）对支架基础的代表性区域预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值大于5mm时，同类支架基础应全部进行处理，处理后的支架基础应重新选择代表性区域进行预压。
6）支架基础预压荷载不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。
7）支架基础预压范围不应小于所施工的混凝土结构物实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。
8）支架基础预压范围应划分成若干各预压单元，每个预压单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过该预压单元内预压荷载强度平均值的120%。
每个预压单元内的预压荷载可采用均布形式。
9）预压荷载应按预压单元沿混凝土结构纵横向对称进行加载，加载宜采用一次性加载。
卸载过程可一次性卸载，并宜沿混凝土结构纵横向对称进行。
（2）支架预压
在纵横梁安装完毕进行支架预压施工。
预压采用砂袋，顶压范围为箱梁底部，预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。
（1）支架预压应按预压单元进行分级加载，且不小于3级。
三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%。
（2）预压观测:
支架预压前，沿桥梁纵向每隔布设一个横断面，注用红油漆记上桩号，每个横断面上布设5个观测点（对称布置），测量标高点并记录每点的初始标高值H1。
采用正立尺法测量相关标高，记入台帐，然后进行加载预压。
加载从中间向两端对称布载。
每级加载完成后，应先停止下一级加载，并每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。
模拟荷载全部加载后，立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。
布载后不可立即卸载，需持续施压，由专业测量人员采用精密水准仪每天定时对沉降观测点进行周期性观测，测量过程中，必须定人、定点、定仪器，每间隔24h监测一次，满足要求后通知监理工程师核实，在确认稳定后，由监理工程师通知施工单位卸载。
卸载前测量各测量点标高值H3，卸载6h后由监理工程师与项目部测量人员共同测量观测点高程H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下:
非弹性变形Δ1=H1-H4。
通过试压后，可认为支架、模板、方木、地基等的非弹性变形已经消除。
弹性变形Δ2=H4-H3。
另外，根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架及地基变形的影响程度。
对于己进行预压区段，根据如下公式调整底模标高:
底模顶面标高=梁底设计标高+Δ2的平均值。
支架必须全程预压和监测，不能以预压一孔支架取得“经验数据”推概全桥。
在支架预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，松动的要重新上紧。
4、预压注意要点
1）整孔范围内分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，且不得分块小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降；人工堆码整齐，不乱堆放。
2）沙袋沙袋逐袋称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施。
5.2支架搭设注意事项
1、进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料：
（1）主要构配件应有产品标识及产品质量合格证
（2）供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。
（3）钢管管壁厚度不小于3.25mm；钢管表面应平整光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬湾、毛刺、压痕、深的划道、严重锈蚀、孔洞等。
（4）可调托撑受压承载力不小于40KN，托撑螺杆外径不小于36mm，螺杆与螺母旋合长度不小于5扣，螺母厚度不小于30mm。
（5）支托板厚度不小于5mm，变形不大于1mm，螺杆与支托板焊接要牢固，焊缝调试不小于6mm。
2、架体搭设应注意
（1）首段应以高度为6m进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收；
（2）架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收；
（3）保证架体几何不变性的斜杆、剪刀撑等设置是否完善；
（4）基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；
（5）立杆上碗扣是否可靠锁紧；
（6）立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；
5.3落架及拆模
1、技术要求
模板、支架的拆除时间，应根据模板部位混凝土所达到的强度而定，箱室内顶模在同步养生的试块强度达到设计强度的70%时，即可拆除；对于箱梁底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的90%时，且预应力张拉及压浆完成后，压浆。
强度达到90%后，方可拆模和拆除支架。
2、拆除程序及方法
①由跨中向墩侧方向对称逐段松开顶托支撑；
②拆除纵、横木并逐块拆除模板；
③拆除顶托；
④自上而下拆除每根构件；
⑤拆除方法:
人工配合吊车先拆侧模及内模。
后拆底模及支架。
用人工将侧模拆除，吊车吊到地面码放整齐备用。
待箱梁混凝土张拉完毕达到设计强度后，方可拆除支架。
梁的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，应对称、均匀、有序的进行；同时各节应分多次卸落，使梁的沉降曲线逐步加大。
连续梁从跨中向两侧进行。
先用人工将支架顶托下调10cm，人工配合吊车先将底模拆除，然后将方木及工字钢拆除运走备用。
人工拆除碗扣支架，拆除应遵循先安的后拆，后安的先拆的原则，严格按《施工安全操作规程》中有关规定执行，要有安全技术交底。
5.4施工保通方案
5.4.1交通组织遵循的原则
跨线桥施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。
施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。
做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。
5.4.2建立健全安全管理组织机构
在路网管理中心的领导下，由地方公路执法队、梁忠高速三分部施工项目部等相关领导班子组成施工交通组织及安全保障协调领导小组，具体负责统一指挥各管理组的工作，负责应急事故的组织处理，负责对外宣传的审核施工中的有关交通管理事宜，以确保道路施工，交通安全两不误。
1）公司现场施工管理组：
职责：
负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核，负责工程质量、进度督办，负责监理工作督办；负责各工作组协调；负责信息收集与反馈
2）执法组：
职责：
负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核；负责交通转换的指挥工作；负责封闭区域端口交通安全控制工作；负责重要节点勤务和车辆限行，分流工作；负责辖区交。
巡警事情协调。
工作通报；负责临时事情处理的统一指挥。
3）施工现场交通组织组：
职责：
负责施工现场的交通标志摆设和回收及施工现场的交通标志的维护；协助执法队做好现场交通疏导，沟通工作；负责所有节点交通疏导，指挥工作；负责整理，上报现场交通组织情况工作；施工区域外所有标志，标牌，移动监控视屏，宣传册等采购，印制，安装和发放工作。
4）施工作业组：
职责：
负责按照交通组织方案、施工方案按时、保质、按时完成施工工作；负责施工人员的安全教育；负责施工人员，车辆的安全管理。
5）事故救援组：
职责：
负责协助执法机构加强对施工现场交通组织的管理；负责救援设备，人员的调集；负责协助执法部门组织现场救援。
6）后勤保障组：
负责统一组织参建各方人员食物，饮用水，照明等事宜，确保工作顺利进行。
同时项目部设安全生产领导小组，由项目经理担任组长，项目安全副经理、项目总工担任副组长，项目领导班子其他成员、项目安质部及各部部长为组员，负责项目安全生产工作的领导、决策与监督指导工作。
下设安全生产和文明施工办公室（以下简称安全办），由项目部安质部部长担任，安全员、各部门正副部长及主管、施工员、机组长、施工队队长及班组长为成员，具体负责项目部安全生产管理和施工封路的交通管制得组织管理与实施、维护工作及安全生产的相关教育、交底、学习、培训、监督检查与指导。
项目部设立以项目安全副经理为组长，安质部部长为副组长的安全巡查组，配置专车24小时巡查，确保安全生产及交通顺畅，安全巡查设为4人。
项目部成立保障通畅应急小组，由16人组成，由项目经理任组长，项目安全副经理、项目总工任副组长，项目领导班子其他成员、项目安质部部长、现场安全员、现场其他相关人员为组员，负责全标段安全生产的应急工作，各施工队设安全应急分小组，施工队队长为分小组组长（安全第一负责人），负责本施工队范围的安全生产工作，各班组设专（兼）职安全员（班、组长为第一责任人），负责日常的安全生产工作。
本标段成立项目经理部安全生产领导小组、安全巡查小组、安全员的安全监督管理体系，实行自下而上的逐级负责制，以确保安全生产。
5.4.3完善交通标志、做好安全防护工作
1）完善审批手续
在施工前制定施工范围内的交通标志设置方案图（附后），报请公路管理机构和交通安全管理部门及业主，监理批准后再进行交通临时设施设置，并请路政和交警部门现场指导，设置完成后再进行工程施工。
2）交通控制布置
交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业的安全。
桥梁现浇工程施工的交通控制区一般分为六个部分：
（1）警告区；
（2）上游过渡区；（3）缓冲区；（4）作业区；（5）下游过渡区；（6）终止区。
如图所示：
警告区：
警告区长度应不小于1000m；区内每隔一定距离设置有关标志（如“前方1000m施工”、“限速40”、“前方800m施工”等标志），本项目方案警告区长度设为1000m，第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于400m。
过渡区：
一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速不大于40km/h，上游过渡区长度不小于90m。
在上游过渡区内设置导向灯和导向牌等导向标志，下游过渡区的长度应不小于30m。
缓冲区：
缓冲区的长度不应小于50m，其与上游过渡区之间设置绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设置路栏标志。
作业区：
作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。
作业区布置还为工程施工车辆提供安全的进出口。
终止区：
终止区的长度不小于60m，在终止区的末端设置解除所设限制标志。
3）控制区内设置交通标志的位置
交通标志应设在公路右侧路肩上和作业区靠中分带的一侧，在上游过渡区末端设置电子导向灯。
4）施工作业
施工作业人员必须穿反光标志服，夜间施工时在上游过渡区设置可变信号指示灯与交通标志配合使用。
5）交通标志的检查与维护
封闭路段的安全设施应经常检查，标志损坏应及时增设或更换。
施工路段每一公里配备一名现场安全员，24小时轮流值班，及时发现安全隐患，恢复损坏的安全设施、疏导交通。
5.4.4施工交通组织方案
1）施工交通维护方案
本工程施工要求边施工边维持通车，由于施工路段交通量不是很大、施工对交通的影响较小，故拟采用以下措施进行交通维护。
2）交通措施
2.1经公路路政机构和辖区交警部门批准，然后再进行交通临时设施设置，完成后再进行工程施工。
2.2施工路段500米配备一名现场安全员，配戴安全标志，24小时轮流值班，及时疏导交通，项目经理部设专职安全生产副经理为组长得安全巡查小组，安全巡查小组设为4人，设置专车24小时不间断巡查，确保安全生产及交通顺畅。
2.3现场安全员发现路上交通锥损坏、跌倒，及时更换和扶正，确保交通锥按要求进行摆放。
2.4施工封闭端晚上设置交通警示灯和可变信息交通牌，所有施工人员必须穿反光背心，不得随意走出施工区域活动。
2.5施工段设置专用的施工车辆出入口，并设置标志，出入口设专人指挥施工车辆进出工作区。
施工车辆或机械尾部设置黄底黑字“施工车辆/机械”标志并贴反光纸，以警示社会车辆。
2.6项目部成立应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内赶到现场，听从路政和交警的安排。
2.7现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职、各务其责。
2.8严格听从业主、路政的指挥。
制定切实可行的应急方案，确保交通畅顺。
2.9在施工路段之前适当位置设置明显宣传标志，告知行驶车辆前方正在进行施工。
2.10对现场安全员请高速执法大队有经验的安全负责人进行培训上岗。
2.11在施工路段摆设的各种安全标识和交通安全措施必须符合《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和1998年8月24日公安部发布的《中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志》（GA182-1998）的要求。
2.12确实保证施工作业区封闭的规范性
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