广德县二手车交易市场建设项目可研报告Word格式文档下载.docx
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此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。
国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权，众多经营者对如此巨大的蛋糕蜂拥而来，经营主体出现了多元化，打破了多年单一经营状况的沉闷局面，二手车市场呈现了一片繁荣的景象，全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。
各大汽车生产厂家也不甘寂寞纷纷进军二手车领域，以期望在不断扩大的二手车市场抢占先机，同时也为新车的销售增加筹码。
1、从总体上看，全国汽车交易市场出现了如下发展趋势：
⑴各式资本的涌入，使得行业发展迅猛，交易市场日趋增多。
现在，在全国各大城市都已有了较大规模的交易市场，并且正在建设的许多交易市场中都配有室内、外停车场、商务中心、多功能展示厅、信息化网络资讯、监控等各类设施，交易市场配套日趋完善。
⑵各大城市狼烟四起，竞争日益激烈，华南板块以广东市场为龙头老大，华东地区以上海为核心，幅射南京。
华北地区由北京牵头全国各地商贾，纷纷汇聚。
北京曾经是批发商的天堂，但现在全国各区域，都已有了规模较大的市场，均在当地成诸侯，辐射力日益增强。
⑶各地交易市场规模越来越大，集聚客户愈来愈多，行业竞争越来越激烈。
如在南京地区的金飞龙旧机动车综合交易市场既便是一个民营企业，经营面积也有4万多平方米，现代化、信息化设施一应俱全，以“打造车、人、生活一体化完美结合”为经营主题。
⑷专业化与综合型相得益彰，各地交易市场努力打造自身优势，彰显自身的特色与实力。
目前在国内各地的交易市场中已呈现出了“百花齐放，百家争鸣”的繁荣景象。
天时、地利、人和，中国的汽车工业已经迈入了前所未有的昌盛阶段，中国二手车交易市场也必将前景广阔，商机无限！
2、目前我国二手车交易市场的主要模式
目前二手车交易市场主要收入来源基于评估服务费和租金收入两大项，按目前部分地区只收几百元的评估服务费来看，老的成形市场尚有租金来支撑，新开的市场投入较大，又未形成于市，其收入是有限的。
到目前为止我国二手车交易市场的管理水平仍然参差不齐，许多市场管理者的文化水平程度很低，经营管理手段也较为落后。
甚至不少二手车交易市场还保留着事业单位管理体制，只是局限于收费管理，没有更多地从消费者、入住商户的角度考虑，只是利用自己市场的优势，收取二手车交易评估、服务费，十几年经营下来没有从根本上有大的发展，只是由于政策、市场发展等因素效益较好，但没有突破性的发展。
由于竞争一旦在交易服务费上打价格战，新生市场由于租金收入较少，是难以维继的。
随着二手车交易的发展对市场提出了新的要求，不仅要提供一定的场地，收取一定的费用，更重要的是用经营的思想，要加强对二手车交易市场的功能建设，建立公平合理的交易环境，完善服务体系，以更好的促进二手车市场的良性发展。
功能单一、服务设施不全的二手车交易市场越来越难以适应新的发展。
目前我国二手车交易市场的主要模式有：
⑴品牌化经营模式
引进各式汽车品牌专卖店，为保护商家及消费者的利益不受到侵害，市场严格限定每一种品牌车型只能有一家经销商驻场经营，同时市场内还严格禁止不同品牌商家之间的串换经营行为。
⑵成立实体的经营公司模式
引进了经过培训和资格认证的二手车经纪人，并成立“旧机动车经纪公司”，这种模式有效的扼制了非法交易、无照经营、强买强卖的现象，规范了二手车交易行为，为消费者提供了可靠、良好的购车环境，消费者的合法权益得到了最大限度的保障。
同时，也便于政府的监督管理，营造了良好的流通秩序，使二手车流通进入规范、健康的良性发展轨道。
⑶经营多元化模式
二手车市场在完善市场服务功能的道路上谋求多元化的发展，在实现车辆工商验证、过户、保险等基本服务功能的基础上，继续引入了二手车信贷、保险业务、二手车置换业务、二手车竞价拍卖业务及一系列方便买卖双方交易的新举措，其中以二手车竞价拍卖业务最受买卖双方欢迎。
二手车竞价拍卖业务为车主提供了一个由市场信誉为保障的交易平台，使得交易过程更加透明、公平，交易价格更加真实，有效杜绝了欺诈、蒙骗、扎磅等不良交易行为的发生，使买卖双方的经济利益得到了最大限度的保障。
⑷市场经营批发二手车业务模式：
借助交易市场本身的人力、资金、信息优势，批量采购各地二手车，利用区域性价差，向场内经纪户、经纪公司批发，或直接销售，一方面取得利润，另一方面也能带动新生市场活力，加速了二手车的流通。
由于政策的限制，目前尚未成功，主要原因是二手车跨地区双重过户收费的问题尚未解决，但在全国二手车交易发票统一后，这种模式不会太远。
二手车的销售分别是新车销售的1.4倍～3.5倍，其中旧车利润占利润总额的35%。
旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。
在汽车工业飞速发展的同时，二手车交易市场将变得十分庞大。
有多少“新”，就有多少“旧”；
“静脉”与“动脉”的匹配，是我国资源循环利用事业的一道“绕不过去的坎儿”！
时至今日，我国已是世界第三大汽车生产国，同时也是全球第二大汽车市场。
如此庞大的市场基数所面对的两大问题一个是增长率放缓，二是如此庞大的报废汽车如何高效率地进入循环利用过程，让动脉与静脉真正实现有效的循环！
广德县社会车辆发展很快，车辆拥有量多年来一直位居我省东南部县市的首位。
2008年民用汽车总量16928辆，年递增12.3%，2010年将达到21300辆。
按照全国新旧更换进入二手车辆市场的平均水平估算，我县2008年更新车辆在846辆上下，2010年更新车辆在1065辆左右。
但是，面对我县极其周边庞大的汽车市场，没有一家二手汽车交易市场认定企业。
为了改善汽车更新结构，优化二手车交易市场区域布局，广德立通二手车交易市场有限公司特提出投资建设广德立通二手车交易市场建设项目。
（二）项目提出的必要性
1、国内二手车市场发展迅速
据统计，国内二手车交易量每年呈递增趋势发展，到08年更是逆势增长。
2008年全国二手车交易量为273.73万辆,增幅仅为3.0%，从2000年39.5%的最高增幅跌至6年以来新低。
但2008年二手车交易额增幅明显高于销量增幅,去年全国二手车交易额达1182.65亿元,同比增长10.56%。
从2009年开始，随着金融危机对实体经济的影响越来越大，国家对汽车行业的优惠鼓励措施也正在加强，反垄断法、大排量汽车消费税、成品油税费改革、汽车购置税改革、国家财政200亿元的新能源车鼓励计划推出、下调国内成品油价格、设立汽车消费公积金、支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道等系列政策都已经出台或正在考虑出台。
预计到2012年左右，全国汽车市场会超过1000万辆。
汽车保有量和产销量的增长为二手汽车提供了充足的货源，中国经济的增长以及可支配收入的提高也将大大提高消费者对二手汽车的购买力。
2、顺应中国汽车行业发展趋势
几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。
特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲取国外汽车科研之精华。
不仅秉承了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。
随着我国经济的迅速发展，人均收入的不断提高，我国的汽车保有量持续增长，因而拉动了汽车生产，销售（进出口），二手车交易等多个环节的快速增长，2008年，受到全球经济危机的影响，我国的汽车行业受到一定的波及，但是市场需求和市场前景依然较好。
近年来我国汽车的销售量一直保持快速增长的势头，由于2008年全球经济危机的影响，2008年1～11月，汽车产销870.40万辆和862.98万辆，分别比上年同期回落14.27个百分点和14.67个百分点。
但是，仍旧保持同比增长7.98%和8.52%。
经济形势对汽车行业有很大程度的影响，但纵观国内外形势，汽车产业发展的大趋势是不会变的，特别是在中国，对汽车的需求会依然旺盛。
3、二手车交易市场机制有待进一步完善
我国二手车交易是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的，尽管我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景，但目前我国二手车市场仍然存在着较突出的问题：
一是缺少统一管理和整体规划。
我国旧机动车交易市场由于历史原因存在多头管理问题，行业间及经营企业间缺少相互沟通。
旧车交易行业在本地区的经济地位不高，一直未引起国家的高度重视，使其缺乏制度上监督管理力度。
二是评估体系不健全。
我国二手车交易起步较晚，改革开放后，一方面，人民生活水平的提高，汽车进入家庭的步伐加快，更新换代的步伐也在加快，二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。
另一方面，国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车交易市场的形成和发展。
在二手车交易中价格存在着定价不合理，随意性较大。
评估体系有待于进一步健全。
三是二手车售后服务问题多。
服务方式单一是目前许多二手车交易市场的通病。
目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务，而二手车的售后服务与发达国家相比差距较大。
四是开展汽车置换步履艰难。
随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店，是广大消费者心愿。
二手车交易市场少，旧车收上来很难。
有意者没有二手车的经营权，不能就地销售，制约了置换业务的开展。
五是买卖双方信息不对称。
卖方往往对自己手中的二手车有比较充分的信息，而买方往往缺少这方面的信息，再加上目前我国信用体系不健全，卖方故意隐瞒某些瑕疵，甚至提供虚假信息欺骗买方。
这都在很大程度上制约了二手车市场的发展。
（三）项目建设的可行性分析
1、扶植政策的实施，促进了二手车交易量快速增长。
2002年财政部、国家税务总局联合下发了《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》（财税[2002）29号），2005年商务部、公安部、工商总局、税务总局发布了《二手车流通管理办法》（2005年第2号令），2006年商务部发布了《二手车交易规范》（公告2006年第22号）。
近几年来，国家部委先后出台的二手车扶持政策，对规范二手车市场、减轻消费者的经济负担、推进二手车市场建设发展，促进二手车交易量快速增长发挥了积极作用。
具体表现在，2006年全国二手车累计交易量比2004年增长32．6％，2010年比2009年增长40．3％。
据有关资料显示，上述政策出台后，安徽省二手车的交易量增长将近六成；
北京旧机动车交易市场，每天办理过户手续相当于过去的4倍；
上海的交易量同比增长43．7％。
政策的实施，为消费者减轻了少则2000元至3500元、多则上万元的经济压力，给消费者带来了实惠。
2、整顿二手车市场秩序、规范二手车交易行为取得成效。
为贯彻落实《国务院关于整顿和规范市场经济秩序的决定》和国家有关部委《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》、《二手车交易规范》、《二手车流通管理办法》等文件，各地区加大了对二手车市场的整顿力度，使二手车交易法制化，交易行为规范化，禁止了一些不规范市场的二手车交易，保护了消费者合法权益；
各地二手车市场与公安部联网，对进入二手车市场的车辆进行前置审检，有效的防止非法车辆流入市场；
有关省市二手车市场推出了先行赔付和保证金承诺以及经纪人持证上岗等制度，从法制上和管理上遏制了二手车交易过程中的违法行为。
3、引入二手车拍卖机制，为二手车市场注入了活力。
目前消费者在转让二手车的过程中遇到突出问题是转让繁琐，价格不理想，车辆兑现货币慢，特别是政府批量换车和出租车批量更新，急需快捷的营销方式。
全国多数地区将拍卖引入二手车交易市场。
将一部分公务改革车、企业改制车、走私罚没车、抵债车等在市场进行拍卖，以其快捷订价、快捷转让，快捷兑现的优势迎合了市场的需求，以其安全卫生、公开、公正、公平的优势，促进了二手车的流通。
4、打破单一的营销模式，积极稳步的开展汽车置换。
自去年上海通用汽车有限公司在上海、北京、广州、深圳等别克授权销售中心推出了收旧卖新、新车置换试点后，今年上半年上海大众、一汽捷达、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木等一些品牌轿车企业也都有计划、有步骤的推进汽车置换业务的展开。
意味着原有形二手车市场交易的单一模式将打破。
一种以品牌轿车供应商为中心，品牌销售商为依托的二手车置换体系正在全国逐步形成。
5、树立顾客至上理念，进一步完善二手车售后服务功能。
针对二手车售后服务不规范，已有二手车售后开通了二手车寻呼服务业务，开辟了“竞价寄卖”交易模式，缩短了办理机动车辆登记时间，在完善市场管理功能的基础上，努力建立售前、售中、售后等服务，推出了“二手车售后服务标准”、“信誉保证金”等一系列售后服务措施。
6、拓宽空间，融合沟通新车旧车市场。
目前，汽车市场和旧车市场，开始出现了业务的相互延伸。
旧机动车市场出现了奔驰、宝马等专卖店吸引众多消费者，同时汽车交易市场也准备在新建市场增加旧车交易。
除此之外,有关地区也都在二手车市场出现了新车销售、新车超市、汽车置换。
同时多品牌轿车供应商也在积极推出收旧卖旧，收旧卖新等，从新车销售向二手车销售延伸。
7、行业组织发展迅速，有序推进了全国各地市场建设。
继山东在全国首家成立旧机动车流通协会后，上海、湖南、云南、河南、青海等地区也相继成立了行业组织。
这些行业组织在地区行业管理和行业自律中发挥了非常重要的作用。
如上海二手车流通管理协会，承担了上海市二手车交易市场的规划，二手车经营公司的审查，经纪公司及人员的培训以及区域旧车行业标准的制定等，如湖南旧机动车流通协会，协助公安、公商等部门整顿二手车交易市场，遏止违法交易等。
如山东、河南、云南等旧车流通协会定期组开展行业活动等。
8、市场网络信息平台建设步伐加快，促进了二手车市场快速发展。
为了促进二手车的异地流通，北京、上海、山东、河南、湖北、太原等地相继建立了二手车交易网络信息平台，特别是北京旧机动车交易市场利用互联网成功地实现了二手车拍卖，山东省实现了区域性的联网，加快了信息的传递，实现了信息资源共享，促进了二手车市场快速发展。
信息化是新型工业化道路的关键，未来市场的发展必将伴随其信息化程度的提高。
我们注意到在市场需求和消费政策的拉动下，整个汽车市场的变化方向正开始呈现四大趋势，即从经济发达地区向欠发达地区扩展；
从东部地区流向西部地区；
从中，心城市流向乡镇；
从高收入者流向低收入者。
当然我们也要看到市场的发展不是均衡的，与新车市场相比，二手车市场的发展还相对滞后。
据专家分析，今年轿车市场的显著特点是上市新品种多，价格下降快，降幅较大。
据统计，今年l至8月共有近80种车型，20多个轿车品牌调整了价格，平均降幅7％左右。
降价幅度低则3％，高则30％。
新车价格的影响，促使二手车价格产生连锁反应。
因二手车的购进价格赶不上新车的降价幅度，使得二手车的进价和销价空间较小，对二手车经营冲击较大，在一定程度上影响了二手车的交易。
第二章项目依据和范围
第一节目编制依据
1、《报废汽车回收管理办法》
2、《汽车贸易政策》
3、《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》
4、《二手车流通管理办法》
5、《二手车交易规范》
6、《国家汽车产业政策》
7、《汽车产品回收利用技术政策》
8、《国家产业指导目录》
9、《安徽省产业指导目录》
10、《安徽省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
11、《安徽省现代物流业发展规划》
12、《安徽省商贸服务业发展规划》
13、《广德县产业发展指导目录》
14、《广德县扩大开放、促进发展二十条》
15、《广德县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
16、项目单位提供的有关资料
第二节编制原则
1、设计应符合国家有关消防、环境保护、节能减排、劳动保护等方面的规定和规范；
2、工业设备选型达到国内先进水平；
3、合理布局、节约用地、先进性与经济性相结合，尽量减少工程投资。
第三节项目书编制范围
根据国家编制建设项目可行性研究报告的有关规定及要求，阐述项目建设的理由及必要性，作出二手车市场发展现状及趋势，确定项目的建设规模、建设内容和工程技术方案；
阐述项目建设的外部条件；
提出环境保护和消防安全措施方案；
提出项目建设进度计划；
进行建设项目投资估算，提出资金筹措方案及使用计划；
对项目进行财务效益评价和社会效益进行分析等。
第三章市场发展预测及行业关键指标分析
第一节二手乘用车市场风险及发展预测
（一）二手车用户分析
图表-1二手车用户分析
（二）2010年乘用车新车市场分析
从统计数据来看，一季度的乘用车销量同比增长21.2%，二季度同比下降10.9%，三季度的乘用车市场继续低迷，销量同比下降9.5%。
在8月份更是出现了本年内月度同比的首次下降。
9月份，虽然乘用车市场有一定程度的回升，但是同比仍然呈现负增长；
市场增速下滑的主要原因为我国经济发展速度的下降和美国次贷危机的加剧。
由于中小企业、民营企业的资金紧张和利润下滑，以及居民收入增长速度的下降，加之由于股市不景气，居民财富缩水，这些因素削弱了购车主体的购买力，消费者持币待购直接影响了汽车市场的需求。
图表-22008年乘用车市场交易分析
（三）中国二手乘用车市场分析
我国的二手车行业仍然处于初期阶段，该阶段的主要特征为交易主体没有改变，二手车交易仍然主要依靠传统的二手车经纪公司；
二手车诚信问题推进比较缓慢。
目前我国二手车交易模式比较模糊，现在二手车交易主要以交易过户为主，而经营性质的二手车交易由于税收政策的原因障碍重重，因此新生的经营实体难以在短期内有较大突破；
售后服务推行比较缓慢，造成二手车消费市场难有起色，潜在消费者由于缺乏对售后服务的信任而放弃选择二手车，购买了新车。
我国二手车市交易短期内增长将放缓，成交价逐渐走低。
首先，经济形势影响了今年的新车市场，不少厂家为了年初的销量目标，不得不一再降价，新车降价进而影响到二手车的价格，这在无形中加大二手车车商的经营风险，因此跟进降价成了惟一的手段。
其次，受油价上调、物价上涨、用车成本增加等不利因素的影响，消费需求受到了部分遏制，导致二手车市场出现了供大于求的现象。
（四）二手乘用车总体市场发展预测
图表-32011、2012年市场销量大幅增长分析
随着中国二手车市场的进一步发展，二手车销量与新车销量差距逐步缩小，已由2003年的1/6，发展到2009年的1/4。
按照本研究预测，二手车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。
图表-4各年新、旧乘用车交易分析
（六）不同级别二手乘用车未来销量预测
图表-5二手车级别结构分析
（七）不同区域二手乘用车未来销量预测
本次6个重点研究的二手车交易量占全国总量的60%左右。
未来5年，北、上、广三地仍是二手车交易最大集散地，而经济环境较好的二线城市在增量上也将有较大幅度的提高。
图表-6全国重点省区二手车交易分析
第二节目前二手乘用车价格分析
（一）二手乘用车价格分析方法
本研究在考虑各级别车型结构、二手车使用年限等因素基础上，对目前网络公布价格进行加权处理。
图表-7二手车交易价格走势分析
（二）二手车2010年3月价格指数
2010年前三月二手车价格指数延续着上一年趋势,同比去年增长了近15个百分点。
市场春节期间出现调整,但幅度不大。
（三）2010年奥迪A4二手车价格指数
（四）2010年宝马3系二手车价格指数
（五）2010年奔驰E级二手车价格指数
2010年前两月网络发布车辆品牌基本回归到传统主力车型,可以看出在市场相对稳定的时候,还是近几年形成的大保有量车型占据着主要地位。
图表-11全国二手车情况排名表
第三节二手车关键指标分析
（一）二手乘用车年限分析
1、二手车使用年限是衡量二手车市场成熟度的一个重要指标，年限越短市场越活跃。
2、用户换车心理与市场经营状况存在差异可以看出，目前二手车市场尚未成熟。
3、目前市场交易的二手车以5年内的车型为主；
而多数用户则考虑在5年以后换车。
4、随着我国经济发展、消费心理等因素的转变，将逐步缩短与国际成熟二手车市场之间的差距。
（见图表-12）
图表-12二手乘用车年限图表
（二）车辆更换周期
在各级别车型中，计划5年以上更换车辆的用户比例明显偏高，计划5年内更换车辆的用户，其平均更换周期为41个月（见图表-13）
图表-13二手车更换周期
（三）品牌车延续程度
总体来看，各车系的品牌延续程度无明显差异。
短期使用日韩及自主车型品牌延续程度稍高，随着使用年限的增长，美系和德系的品牌延续程度更高。
调查显示，目前欧系车中“上海通用”和“上海大众”的品牌延续程度表现突出。
（见图表-14）
图表-14不同品牌车的延续程度分析
（四）认证车辆接受程度
目前用户对“认证车辆”概念认知度较低，概念提示后，超过5成用户表示接受，B级车型用户对“认证车辆”概念认知度最高；
各级别车型用户对“认证车辆”的接受程度无明显差异。
图表-15认证车辆认知度分析
（五）认证费用
用户心理认证费用远高于厂商实际认证费用，目前来看，用户对认证概念无明确认识，更多关注的是认证所带来的利益，但因其购买二手车最主要的原因是价格便宜，故调查的可接受认证费用并不能真实反应用户购买时的实际行为。
图表-16用户认证费用分析
（六）整备车辆接受度/整备费用
消费者普遍对目前二手车市场车辆整备状况不甚了解。
其中，A0级及以下用户认为目前车辆整备程度相对合适，而B级及以上用户的需求尚未满足，还需额外进行其它整备。
图表-17整备车辆接受度及整备费用分析
（七）经营利润率
图表-18
（八）鉴定评估时间
品牌4S店对二手车鉴定评估时间普遍长于二手车经纪/经营公司，随着车型级别的提高，车型鉴定评估时间也相应加长。
图表-19
（九）车辆整备时间
相比其他经纪/经营公司，品牌4S店在车辆整备耗时较少。
图表-20
（十）平均出货时间
出货时间随车型级别的提高而延长，品牌4S店与经纪/经营公司相比，零售出货时间更短，而转售出货时间更长。
图表-21
第三节二手车其他交易因素分析
质量、价格是用户购买二手车最为关注的两个因素，其中，高级别用户对车型丰富性和车系也有较高关注度。
1、质量、价格因素
图表-22
2、心里因数
对质量的顾虑成为阻碍用户选择二手车的首要因素，但长期固有观念及现有二手车交易体制的不完善均影响了用户的购买倾向。
图表-
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