哈尔滨工业大学毕业论文市政给排水道路工程施工技术及质量控制要到和措施探讨Word下载.docx
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评阅教师签字：
评阅教师职称：
答辩委员会评语：
根据毕业设计（论文）的材料和学生的答辩情况，答辩委员会作出如下评定：
学生毕业设计（论文）答辩成绩评定为：
对毕业设计（论文）的特殊评语：
答辩委员会主任（签字）：
职称：
答辩委员会副主任（签字）：
答辩委员会委员（签字）：
年月日
哈尔滨工业大学远程教育毕业设计（论文）任务书
姓名：
学习中心：
班号：
层次：
大专
学号：
专业：
工程造价
任务起止日期：
2012年3月20日至2012年3月22日
市政给排水道路工程施工技术
及质量控制要到和措施探讨
立题的目的和意义：
市政给排水工程是城市得以正常运转的重要保障之一,是人们日常生活中所不可缺少的重要组成部分。
排水管道工程质量的优劣不仅影响城市功能的充分发挥,而且对道路完好、城市环保以及城市安全渡过汛期等都有直接的影响。
因此,确保其施工科学管理至关重要。
技术要求与主要内容：
本人自10年3月参加工作以来，认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，已成长为一个具有较强业务能力的技术人员，以下是本人的一点心得：
一、态度端正、严谨科学路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。
测量和试验工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。
二、小心推敲、认真求证在测量和试验工作中，非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。
在测量和施工之前，必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。
在测量放线之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法（如正算、反算等）重复计算，确保万无一失。
在准备试验之前，要先重温一次图纸，看设计图纸对材料是否有特殊要求，或者和现行规范有没有冲突的地方，如有冲突则采取“从严不从宽”的原则处理，并及时向总监作出书面报告。
试验前还要进行重温一次操作规程，确保操作无误，不能边操……
进度安排：
（一）、施工进度计划（见施工进度计划表）
（二）、保证进度的措施
我单位为使该项目能以“五个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：
1、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本合同的建设，我单位将成立有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，工程开工，即可迅速到位行使职能。
2、施工力量迅速进场
实施本合同的施工队伍已选定，目前已开始熟悉投标图纸，开工后即可迅速进场，进行施工准备。
机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保工程按时（或提前）开工。
3、施工准备抓早抓紧
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。
4、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为依据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。
根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
5、施工调度高效运转
建立从经理部到各施工处的调度指挥系统。
全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。
对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
6、强化施工管理严明劳动纪律。
对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
7、实行内部经济承包责任制。
既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动队、个人的积极性和创造性。
8、安排好季节性施工的措施
根据当地气象、水文材料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
9、加强机械设备管理
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
10、确保劳力充足、高效。
11、严格施工计划。
做到有计划、有安排、有落实、有检查、有考核、有奖罚，顺利完成各分项工程及阶段性目标计划，确保总体进度的实现。
12、用雨布换太阳，以防止雨天给工期带来影响。
充分利用睛天的有利天气，力求做到均衡施工，认真做好施工前期准备工作，防止前松后紧，盲目蛮干；
做好材料设备的计划管理，及时组织进场，加强施工设备的保养维修，以免因材料、设备等不能及时供应或施工机械故障而影响施工。
13、项目部内设专职协调员，协调各方面矛盾，自己能解决的内部解决，不能解决的及时上报，请求协调解决，决不让这些矛盾拖住工程进度的后腿。
同组设计者及分工：
施工员：
管理现场施工技术。
测量员：
管理现场施工测量。
工长：
管理现场施工进度。
___________________
年月日
教研室主任意见：
教研室主任签字：
年月日
摘要
【摘要】随着社会的进步和人类对工作、生活环境要求的提高，人们对给排水道路工程的设计已除了要求有合理、先进的工艺流程，能生产出高质量的水，还需要整个工程有一个整洁优美的环境和赏心悦目的建筑形态。
这就必须对给排水道路工程的原有设计方法和程序思路有一个较大的改变，应把设计的全过程看成是一个持续发展的、不断开放的、经常变化的动态体系，以确保设计出一个优秀工程来。
关键词：
质量控制
竣工验收
闭水试验道路技术
Taketo
[Abstract]alongwiththesocialprogressandthehumantowork,livingenvironment,peopleonthewatersupplyanddrainageroadengineeringdesignhasexcepttherequirementofareasonable,advancedtechnology,canproducehighqualitywater,butalsotheentireprojectisacleanandbeautifulenvironmentandbegoodtohearorseethearchitecturalform.Itmustbeonthewatersupplyanddrainageofroadengineeringdesignmethodsandproceduresoforiginalthinkinghasabiggerchange,shouldbeputinthewholedesignprocessasasustaineddevelopment,andconstantlyopen,oftenchangingdynamicsystem,inordertoensureagoodengineeringdesign.Municipalwatersupplyanddrainageengineeringisacitytothenormaloperationofoneoftheimportantsafeguards,isinthepeopledailylifeanIndispensableimportantcomponent.Drainagepipeconstructionqualitynotonlyaffectscityfunctionsintofullplay,butalsototheroadcondition,cityenvironmentalprotectionandcitysecuritythroughthefloodhasdirectimpact.Therefore,toensurethattheconstructionscienceandmanagement.
Keywords:
qualitycontrolandacceptanceofthecompletedclosedwatertestroadtechnology
绪论1
第1章主要施工方法4
1、施工准备阶段4
2、施工阶段4
3、井室砌筑与安装5
4、管道铺设5
5、管道基础6
6、回填与恢复路面7
结论14
致谢15
参考文献16
附录17
绪论
1.1城市交通
城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。
进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。
当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。
1.2当前大城市交通面临的主要问题和原因
1.2.1道路容量严重不足
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。
尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？
其直接原因是道路面积严重不足。
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。
其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。
再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。
此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
1.2.2汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。
广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%。
汕头市近三年增长速度为30%，仅1993年一年，比上年增长39.2%，摩托车增长90%。
1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。
北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13%。
1.2.3交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。
北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。
由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。
北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右,万车交通事故死亡率约6人,而日本东京为1.9人,美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人（均为1985年数）。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
1.3大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。
但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。
面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。
所谓综合交通体系，主要包括：
①道路。
具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20%左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。
还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。
所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。
②车辆。
具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。
③管理。
有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。
能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。
并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。
实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：
①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35%，轨道交通占5～10%，公用和私人小汽车占10～15%，其余40～60%为自行车和步行。
这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。
②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。
③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。
④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。
⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。
第1章主要施工方法
1、施工准备阶段
2.1.1设计图纸
施工单位在接到施工任务后,第一步需要按照施工区域的实际情况以及施工要求来设计图纸。
设计图纸必须先做好调查研究,摸清地层和地下水的情况,并根据排水需要,选定排水结构的类型、位置、埋深、构造与尺寸等,为了保证施工质量,施工方对这些数据的准确性要求非常严格。
2.1.2熟悉图纸
无论对任何工程进行施工,熟悉图纸都是至关重要的第一步。
对于市政排水管道工程来说,施工人员只有熟悉了图纸,结合图纸掌握了排水管线的长度、坡度、走向、管材直径、井位数以及与施工区域有关的地形、地貌、地物等情况,才能在施工过程中有条不紊地应对一切突发事件。
2.1.3对管材的质量进行检验
在施工准备阶段,施工人员必须对管材的质量进行详细的检验。
如果管材的质量差,那么它的抗渗、抗压能力就差,容易产生漏水甚至挤压变形,导致严重的后果。
要想杜绝这种情况的出现,就必须要求施工所用管材都要有质量部门提供的合格证和力学试验报告等资料,管材表面平整,无松散露骨和蜂窝麻面形象,并在安装前再次逐节检查,对己发现或有质量疑问的管材应立即停止使用或经济有效处理后方可使用。
2.1.4测量放线
在测量的时候出现差错会导致管道位置产生偏移,立面上产生积甚至倒坡现象,因此在施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交换桩复测与保护,不得擅自变更管道走向。
遇到建筑物须避让时,建设方需出具设计变更。
测量的时候还要采取各种措施来保护测量人员的人身安全。
2、施工阶段
2.2.1施工从下游开始，以利于施工排水和穿越障碍，根据设计图纸及现场实际情况，采用机械开挖、人工清槽：
（1）管道沟槽底部的开挖宽度为：
B=B1+2A
式中B—管道沟槽底部的开槽宽度（mm）
B1—管基宽度（mm）
A—工作面宽度（mm），取500mm
各种管径的开挖宽度根据上式计算得出。
（2）根据管道深度及现场土质情况，沟槽槽坡度为1：
0.4。
2.2.2依据设计图纸和测量定位的中心线及沟槽开挖尺寸，测出开槽上口边线和槽底边线。
2.2.3采用机械挖槽时，向机械司机详细交底，交底内容包括挖槽断面、堆土位置，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员要熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时测量槽底高程和宽度，防止超挖。
2.2.4机械挖槽时，遇到淤泥全部挖出作撼砂处理，槽底土壤结构不得被扰动和破坏，开挖时在设计槽底高程以上保留20cm左右一层不挖，由人工清底。
2.2.5人工清挖槽底时，认真控制槽底高程和宽度，并保护槽底土壤结构不被破坏。
2.2.6堆土边缘至槽边的距离不得小于1m，并根据下管及运输工具而定。
2.2.7槽边1米处沿沟槽方向设置1.2m高的防护栏杆，并围防汛梗以防雨水冲槽。
3、管道基础
2.3.1砂石基础
槽底验收合格后，在槽底放出管道中心线，然后整平铺砂石。
2.3.2混凝土管座
（1）模板采用钢模拼装，后背采用钢管、方木支撑加固。
模板与管子之间用5cm小方桩支撑。
模板直顺,拼装严密，牢固，防止跑浆、跑模。
（2）浇筑混凝土时两侧同时进行，采用压茬赶浆法振捣，严防漏振，保证混凝土密实，表面平整、顺直。
（3）在浇筑混凝土后，用麻袋通球及时清理，以免管内进入灰浆。
（4）严格控制混凝土的浇筑层厚度，每层不得超过30cm,待第一层初凝后,再浇筑第二层,浇筑前在管底与平基相接的三角部位填筑与平基同标号的水泥砂浆,以防振捣时混凝土管上浮。
4、管道铺设
2.4.1平基验收合格，方可进行下管工作。
2.4.2下管前首先检查管材质量，逐一编号，不合格管材不得用于工程中。
并检查各段高程及坡度，下管采用人机配合，采用边线和中线控制管道中心线及管内底高程。
2.4.3稳管前将管内外壁清扫干净（平口管管口剁斧凿毛）,并且准备干净的石子稳管。
稳管时按高程和坡度、中心线严格控制,所垫石子稳固，必须达到设计及质量要求。
2.4.4开槽后应人工修整槽底，复核槽底高程。
按四点支承法铺设砂砾层的窄槽宜用人工开挖，其尺寸应符合设计要求。
按设计要求在槽底开挖与管道中心吻合的轴向凹槽，
铺设砂砾、摆放特制混凝土楔块、压实砂砾垫层，复核砂砾层和混凝土楔块高程。
2.5.5做好后应根据规定安排管位置开挖承插口工作坑，使接口操作阶段管子承口悬空。
下管前，应检查管体的承口、插口工作面的平整，合格者方可使用。
2.5.6吊管前应找出管体重心，作出标志，并采用专用起吊工具满足管体起吊安全要求。
下管时应使管节承口迎向水流方向。
下管时不得扰动管道基础。
安管时，承、插口工作面应清扫干净；
承口内应均匀涂抹非油质的润滑剂；
套在插口上的密封橡胶圈应平顺、无扭曲。
2.5.7管道承口部位下的工作坑应填入中粗砂或砂砾石并夯打密实。
5、井室砌筑与安装
1）砌筑用原材料经试验合格后方可使用。
2）砌筑用M7.5水泥砂浆，已拌和好的砂浆在初凝前使用完毕，已凝结的砂浆不得使用。
3）砌MU10砖前检查基础尺寸、高程及中线位置，合格后且混凝土抗压强度标准值达到1.2N/mm2，方可开始砌筑。
4）砌砖时，砂浆满铺满挤，灰缝不得有竖向通缝，水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度为10mm。
5）砌筑清水墙，随砌随搂缝，其缝深宜为1cm。
清水砖墙勾缝时，勾缝砂浆塞入灰缝中，压实拉平，深浅一致，横竖缝交接处应平整。
凹缝比墙面凹入3～4mm。
勾完一段应及时将墙面清扫干净，灰缝不应有搭茬、毛刺、舌头灰等现象。
6）严格控制井室几何尺寸在允许偏差之内，流槽直顺、圆滑。
井室内踏步安装前刷防锈漆，在砌砖时用砂浆埋固，随砌随安，不得事后凿洞补装，并及时检查踏步的上下，左右间距及外露尺寸，保证位置准确无误。
7）需抹面的砖墙，应随砌随将挤出的砂浆刮平，进行砂浆抹面施工前将砌体表面粘结的残余砂浆清除干净，将砖墙面洒水湿润。
有地下水时，井外壁抹面至地下水位以上500mm，厚15mm。
井底铺碎石垫层100mm。
8）水泥砂浆抹面分两道抹成，第一道砂浆抹成后，用杠尺刮平，并将表面划出纹道，完成后间隔48h，进行第二道抹面，第二道砂浆分两遍擀光压实，完成后立即洒水养护。
9）安装井座、井盖。
6、回填与恢复路面
1）由于管线工程完成后为道路工程施工，所以回填质量是把握整体工程质量的关键，是施工的重点。
管线结构验收合格后方可进行回填施工，管沟回填撼砂至新建道路结构层，以利于道路施工。
2）沟槽回填前，混凝土管基强度、抹带接口强度不应小于5N/mm²
。
3）槽内的杂物彻底地清除干净。
4）沟槽回填要确保构筑物的安全，管道及井室不移位，接口不受破坏，回填时不得将撼砂直接砸在抹带接口上，紧贴构筑物部位应加细夯实。
5）沟槽两侧应同时回填，两侧高差不得超过30cm。
接的检查工作。
、进行管道焊接。
7、道路施工
2.7.1、挖路床土方
挖路床土方采用人机配合的施工方法，当机械挖至距路床设计槽底高程l0cm时，机械停挖，由人工进行清挖，水准仪跟踪测量，杜绝超挖现象，一旦超挖，采取砂砾填补并压实的处理方法。
2.7.2、碾压路床
路床辗压工程质量标准：
检查项目
质量要求或
允许偏差
检查频率
检查方法
压实度
≥95%
3点每1000M2
用环刀法检验
平整度
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