#发动机配气机构拆装步骤#.docx

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#发动机配气机构拆装步骤#

第一步：

将1号气缸设置到TDC/压缩

（a）转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。

（b）如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1号和2号轴承盖上的各正时标记对准。

如果没有对准，则转动曲轴1圈（360），

第二步：

拆卸曲轴皮带轮

（a）用SST固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。

小心：

安装SST时要检查其安装位置，以防止SST安装螺栓接触正时链条盖分总成。

（b）用SST拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。

提示：

如有必要，用SST拆下皮带轮和皮带轮螺栓。

第三步：

拆卸1号链条张紧器总成

拆下2个螺母、托架、张紧器和衬垫。

小心：

不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。

第四步：

拆卸正时链条盖分总成

a、拆下19个螺栓。

b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。

小心：

注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。

提示：

使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。

c、拆下3个O形圈。

第五步：

拆卸链条张紧器导板。

第六步：

拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器

第七步：

拆卸链条分总成

（a）用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。

（b）链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。

提示：

确保将链条从链轮上完全松开。

（c）顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。

第八步：

拆卸2号链条振动阻尼器

拆下2个螺栓和2号链条振动阻尼器。

第九步：

检查凸轮轴正时齿轮总成

（a）检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。

（b）清理和除去1号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。

小心：

确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。

（c）如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。

（程序A）

（d）向在程序A中刺出的孔施加大约150kPa的空气压力，以松开锁销。

小心：

•如果空气泄漏，重新用胶带密封。

•施加空气压力时用抹布或布条盖住油孔口，以防止机油飞溅。

（e）用力将凸轮轴正时齿轮总成朝提前方向（逆时针）转动。

提示：

依靠施加的空气压力，凸轮轴正时齿轮总成可不用手就能朝提前方向转动。

（f）在可移动范围（26.5至28.5°）内转动凸轮轴正时齿轮总成2或3次，但不要将其转到最大延迟位置。

确保凸轮轴正时齿轮总成转动顺畅。

（g）从1号凸轮轴轴承盖上拆下胶带。

第十步：

检查排气凸轮轴正时齿轮总成

（a）检查排气凸轮轴正时齿轮的锁止情况。

（b）清理和除去1号凸轮轴轴承盖排气侧上的VVT机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。

小心：

确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。

（c）如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。

（程序B）

（d）向程序B中刺出的孔施加大约200kPa的空气压力，以松开锁销。

小心：

•如果空气泄漏，重新用胶带密封。

•施加空气压力时用抹布或布条盖住油孔，以防止机油飞溅。

（e）使用头部缠有胶带的螺丝刀，用力朝延迟方向（顺时针）转动排气凸轮轴正时齿轮。

小心：

•用螺丝刀确保排气凸轮轴正时齿轮保持在延迟方向。

如果齿轮松开，它将在弹簧的作用力下自动回到最大提前位置。

•不要损坏排气凸轮轴正时齿轮。

（f）使用头部包有胶带的螺丝刀，在可移动范围（19至21°）内转动排气凸轮轴正时齿轮2或3次，但不要将其转到最大提前位置。

确保排气凸轮轴正时齿轮转动顺畅。

（g）从1号凸轮轴轴承盖上拆下胶带。

第十一步：

检查链条分总成

（a）如图所示，用147N的力拉链条。

（b）用游标卡尺测量15个链节的长度。

最大链条伸长率：

115.2mm

小心：

在任意3个位置进行测量。

使用测量值的平均值。

如果平均伸长率大于最大值，则更换链条。

第十二步：

检查凸轮轴正时齿轮总成

（a）将链条绕在齿轮上。

（b）用游标卡尺测量齿轮和链条的直径。

最小齿轮直径（带链条）：

96.8mm小心：

测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。

如果直径小于最小值，则更换链条和齿轮。

第十三步：

检查排气凸轮轴正时齿轮总成

（a）将链条绕在链轮上。

（b）用游标卡尺测量链轮和链条的直径。

最小链轮直径（带链条）：

96.8mm

小心：

测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。

如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。

第十四步：

检查曲轴正时齿轮

（a）将链条绕在齿轮上。

（b）用游标卡尺测量齿轮和链条的直径。

最小齿轮直径（带链条）：

51.1mm

小心：

测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。

如果直径小于最小值，则更换链条和齿轮。

第十五步：

检查1号链条张紧器

（a）用手指提起棘轮爪时，检查并确认柱塞移动平稳。

（b）松开棘轮爪，检查并确认棘轮爪将柱塞锁止就位，且用手指推时不发生移动。

第十六步：

安装1号链条振动阻尼器

（a）用2个螺栓安装1号链条振动阻尼器。

扭矩：

21N*m

第十七步：

安装2号链条振动阻尼器

用2个螺栓安装2号链条振动阻尼器。

扭矩：

10N*m

第十八步：

安装链条分总成

（a）检查1号气缸TDC/压缩。

（1）暂时紧固曲轴皮带轮螺栓。

（2）逆时针转动曲轴，以使正时齿轮键位于顶部。

（3）拆下曲轴皮带轮螺栓。

（4）检查每个凸轮轴正时齿轮上的正时标记。

（b）如图所示，将标记板（橙色）和正时标记对准并安装链条。

提示：

•确保使标记板位于发动机前侧。

•凸轮轴侧的标记板为橙色。

•不要使链条缠绕在凸轮轴正时齿轮总成的链轮周围。

只可将其放置在链轮上。

•将链条穿过1号振动阻尼器。

（c）将链条放在曲轴上，但不要使其缠绕在曲轴周围。

（d）用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以使标记板（橙色）和正时标记对准。

提示：

•确保使标记板位于发动机前侧。

•凸轮轴侧的标记板为橙色。

（e）用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成。

提示：

为了张紧链条，缓慢地顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，防止链条错位。

（f）将标记板（橙色）和正时标记对准，并将链条安装至曲轴正时齿轮。

提示：

曲轴侧的标记板为黄色。

（g）在TDC/压缩时，重新检查每个正时标记。

第十九步：

安装链条张紧器导板

（a）安装链条张紧器导板。

第二十步：

安装正时链条盖分总成

扭矩：

螺栓A、E：

26N*m螺栓B：

51N*m

螺栓C：

51N*m螺栓D：

10N*m

第二十一步：

安装1号链条张紧器总成

（a）松开棘轮爪，然后完全推入柱塞，将挂钩固定在销上以使柱塞位于图示位置。

小心：

确保凸轮固定在柱塞的第一个齿上，使挂钩穿过销。

（b）用2个螺母安装一个新衬垫、支架和1号链条张紧器。

扭矩：

10N*m

小心：

如果安装链条张紧器时挂钩松开柱塞，重新固定挂钩。

（c）逆时针转动曲轴，然后从挂钩上断开柱塞锁销。

（d）顺时针转动曲轴，然后检查并确认柱塞伸出。

第二十二步：

安装曲轴皮带轮

（a）将曲轴皮带轮定位键对准皮带轮上的键槽。

（b）用SST固定皮带轮就位并拧紧螺栓。

扭矩：

190N*m

小心：

安装SST时要检查其安装位置，以防止SST安装螺

栓接触正时链条盖分总成。

第二十三步：

将1号气缸设置到TDC/压缩

（a）转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。

（b）如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1号和2号轴承盖上的各正时标记对准。

如果没有对准，则转动曲轴1圈（360°），如上所述对准正时标记。