高速铁路行车组织第五节 车站工作统计与分析优质PPT.pptx

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集装箱货物整车集装箱在终到站，到达自站的集装箱，其换算箱数占全部换算箱数一半及其以上的卸车。

（三）增加使用车和增加卸空车的规定增加使用车、增加卸空车为车站因装卸中转零担货物、铁路货车用具或货物倒装等原因而使用或卸空的车辆。

（1）整装零担车在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车，按增加使用车统计。

在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车，按增加卸空车统计。

集装箱车在装车站装载中转集装箱，其换算箱数超过全部换算箱数一半的装车，按增加使用车统计。

在终到站到达中转集装箱，其换算箱数超过全部按换算箱数一半的卸车，按增加卸空车统计。

整车装运铁路货车用具（篷布、空集装箱及军用备品等）的装、卸，按增加使用或增加卸空车统计。

新线、合资、地方铁路分界站（接轨站），对由新线、合资、地方铁路接入到达本站卸车的重车，接入时按增加使用车统计，卸车时按增加卸空车统计。

本站装车交与新线、合资、地方铁路的重车，装车时按增加使用车统计，交出时按增加卸空车统计。

接入、交出的重车均不包括通过新线分流的重车。

运用重车在运送途中发生倒装作业（不包括装载整理）时，分情况统计增加使用和增加卸空车数一车倒装一车当日卸当日装时，不统计增加使用和增加卸空车数；

一车倒装一车当日卸车后不能当日装车时，当日统计增加卸空车一辆，装车时再统计增加使用车一辆。

装卸作业次数的计算装卸作业次数为车站在一定时期内所完成的装车、卸车作业及其他货物装卸作业的总次数。

凡计算装车数、卸车数的货车均计算装卸作业次数，每车按一次计算。

凡计算增加使用车数、增加卸空车数的货车均计算装卸作业次数，每车按一次计算。

多站整装零担车、整车分卸的货车在运送途中站进行装卸时，计算装卸作业次数，每车按一次计算。

货物倒装一车当日卸当日装时，计算装卸作业次数，按两次计算。

（四）现在车统计现在车是指货车在车站、铁路局或全路某一时刻的现有数及其运用情况，如18:

00现在车、6:

00现在车等。

车站现在车统计是反映车站每日18:

00当时的货车现有数及货车运用和分布情况。

据此，不仅可以考核车站运用车数是否超过规定的标准，而且逐级上报后，还可以作为日常调度指挥、编制运输工作计划、调整运力配置和经营管理的依据。

1.现在车分类现在车按运用上不同可分为运用车（按重空状态）和非运用车（按用途分类）两大类，如图4-5-l所示。

图4-5-1现在车分类示意图,

（1）运用车运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车、企业租用和军方特殊用途重车。

重车.实际装有货物并具有货票的货车；

.卸车作业未完的货车；

.倒装作业未卸完的货车；

.以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车；

.填制货票的游车。

空车.实际空闲的货车；

.装车作业未完的货车；

.倒装作业未装完的货车。

（2）非运用车非运用车指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租用空车）和在有专用线、专用铁道企业内的已批准过轨的该企业自备货车及军方特殊用途空车，以及为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

备用车备用车是指为了保证完成临时紧急任务需要所储备的技术状态良好的部属空货车。

备用车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境、港口站备用车。

专用货车包括冷藏车、散装粮食车、家畜车、罐车、风动石碴车、散装水泥车、毒品专用车、基本记号为“D”字的长大货物车和涂有“专用车”字样的一般货车。

特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车的备用、解除，必须经铁路总公司备用车命令批准；

国境、港口站备用车的备用、解除，必须经铁路总公司每季批准下达的计划，按照指定的车站、车种、数量以铁路局备用车命令批准。

备用车的备用或解除的时间根据部、局当日调度命令，经备用车基地检车员检查后，由车站和检车员在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起列入备用车或解除备用车转回运用车。

特殊备用车须备满48h，其他备用车须备满24h才能解除备用。

备用时间不满或无令动用时，自备用时起按运用车统计（因紧急任务需要经铁路总公司批准解除时，不受此项限制）。

检修车,检修车是指定检到期或过期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修的部属货车、企业自备货车（由企业向铁路车辆工厂、段回送检修的企业自备车除外）。

在营业线内的外国货车在运行过程中临时发生故障而摘车临修时，按检修车统计。

根据车辆部门填发的“车辆检修通知单（车统23）”统计为检修车；

车辆修竣后，根据车辆部门填发的“车辆修竣通知单（车统36）”转回运用车。

代客货车代客货车是指根据铁路总公司调度命令，用以运输人员、行李及包裹的货车。

车站接到命令后，经检车员检查，由车站和检车员在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起转入“代客货车”；

使用完了时，填制“运用车转变记录”转回运用车。

代客货车装载货物并填制货票时自转入代客货车时起按运用车统计。

行包专列上编挂的行包专用货车，不论重车、空车均按代客货车统计。

路用车路用车是指经铁路总公司调度命令批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车，分为特种用途车和其他路用车。

特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

上述车辆以外的路用车为其他路用车，如宿营车、水罐车、生计车及停留储备时的防洪备料车等。

防洪备料车在装车、卸车、运行过程中按运用车统计。

路用车装运货物并填制货票时，在重车状态下按运用车统计。

路用车由使用单位收到车辆并在“运用车转变记录”上签字时起转入“路用车”；

使用完了时，交回车辆并填制“运用车转变记录”转回运用车。

洗罐车洗罐车为进行洗罐的良好罐车。

如果为了检修而洗罐时，则应按检修车统计。

整备罐车整备罐车为在指定地点进行技术整备的整列（成组）固定编组石油直达罐车。

企业租用空车.企业租用的部属货车空车；

.新造及由国外购置的货车在交付使用前的试运转空车；

.部队训练使用的部属货车。

在训练期间随列车挂运核收运费的80时，自列车出发时起到列车到达时止，对装运物资的货车按运用车统计，运送人员的棚车按“代客货车”统计。

租用空车由车站及使用单位在“运用车转变记录”上签字时起转入租用空车；

退租车（租用完了），交回车辆并填制“运用车转变记录”转回运用车。

在本企业内的过轨自备车在本企业内的过轨自备车，是指在本企业专用线、专用铁道内的已批准过轨的该企业自备货车，包括没有（租用）专用线、专用铁道企业的回到过轨站的自备空车。

军方特殊用途空车军方特殊用途空车，是指军方用于军事运输等特殊用途的空货车（车体基本记号标明为客车的除外）。

2.现在车掌握为了确保现在车数统计的准确性，在编组站、区段站及货车出入量较大的车站，必须建立“集中掌握、分场管理”或“到、发列车编组顺序表对号销”等有效掌握现在车的办法和核对制度；

设专门统计人员负责掌握各场（区）现在车和全站现在车的出入、分布及运用与非运用转变、重空状态变化等变动情况。

列车编组顺序表（运统1）是掌握现在车的原始资料。

车号员必须对本站到、发列车编组顺序表与现车、货运票据认真进行核对，发现错误及时纠正，确保出入车数的正确。

车站统计人员每隔3h推算一次、每隔6h向路局调度汇报一次现在车，定时与车站调度员、车辆段调度或列检所值班员相互核对现在车和检修车，与货运调度员核对货物作业车重空状态变化，与车站值班员核对列车到发时分（临近18:

00到发列车的时分），每日与路局统计逐列核对货车出入数，确保现在车的统计正确。

采用手工作业掌握和推算车站现在车的表格，如分方向别的有调中转车登记表、货物作业车登记表、重空车登记表等，一般根据本站实际和列车编组计划的组号与路局调度掌握车流的需要，由各站自行设计。

随着铁路运输管理信息系统的建设和开通运用，目前已有不少编组站、区段站利用该系统实现了掌握现在车自动化。

车站领导和调度指挥人员可通过系统终端，随时了解和调用车站现在车信息。

3.现在车统计货车出入数是平衡货车现有数和统计现在车及计算货车停留时间的依据。

（1）车站出入的货车随同列车（包括单机、轨道车）出入的货车（下同）.分界站统计由邻局、国外、新线及地方、合资铁路接入以及向其交出的货车。

.技术站统计列车运行图规定在该站进行列车编解或有中转技术作业列车上的货车。

如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时变为通过时，不计算货车出入；

但列车在枢纽地区临时变更发、到站所经过的技术站发生中转技术作业时，计算货车出入；

运行图未规定有中转技术作业的列车，虽有停站时间或临时停车，均不计算货车出入。

一站多场的车站，18:

00运输统计报告仍按一个车站统计上报。

对场与场间，因货车转场或取送作业开行的列车，均不计算货车出入。

.中间站统计实际摘挂的货车以及始发、终到和停运列车上的货车。

中间站利用货车停站时间，进行不摘车装卸作业的货车，不论是否摘挂，均计算货车出入。

此外，办理货运手续站对于区间装卸的货车，不论是否经过本站，均统计货车出入。

.货车出入时刻。

随同列车出入的货车出入时刻（包括分界站出入时刻），以列车到、发时刻为准。

但区间装卸的货车出入时刻，按“区间装卸作业统计”的规定有所不同。

其主要不同点是：

办理货运手续站（本站）按调车作业调入区间（一般开行单机或路用列车车次），装卸完了调往邻站时，以到达邻站的时分为出；

邻站按调车作业调入区间时，邻站出发时分为本站的入，装卸完了调往邻站时，以到达邻站的时分为本站的出。

随同货物列车由本站进入区间装卸时，以列车出发或通过时分为本站的入和出；

随同货物列车由邻站进入区间装卸，装卸完了经过本站继续运行时，以列车到达或通过时分为本站的入和出。

不随同列车出入的货车新购入的货车、报废车及按合同加入和退出的企业自备车等，属于不随同列车出入的货车，其出入按有关规定统计。

（2）现在车报表现在车报表（运报-2）用于统计车站每日18:

00当时货车按运用别、重空别、车种别的现在车数，并通过网络传输上报铁路局，其格式如表4-5-1所示。

编制现在车报表的原始资料有“车号自动识别系统”、“运用车转变记录”、“非运用车登记簿”、“新造车辆移交记录”、“装卸车清单”、“车辆报废和企业自备及租用车的加入和退出通知书”等有关资料。

按日历顺序，于每日18:

00编报一次，编制方法如下：

昨日结存（第1栏），填记昨日第10栏的现在车合计数。

例如，乙站3月17日18点现在车合计（第10栏）181车，详见表3-2-1，故在3月18日的运报-2第l栏中填181车。

到达（第2栏），填记当日随同列车到达车站的货车总数。

新购货车（第3栏）及报废车（第7栏），分别填记当日新购入及报废的货车。

新合同加入企业自备车（第4栏）及退出企业自备车（第8栏），分别按新合同批准过轨的企业自备车数及合同到期退出企业自备车数填记。

其他（第5、9栏），填报当日其他部门拨交铁路（第5栏）或铁路拨交其他部门（第9栏）的货车数；

发出（第6栏），填记当日“综合统计表”中随同列车发出的货车总数。

现在车合计（第10栏），填记当日18:

00当时现在车合计数,：

现在车合计（第10栏）=运用车合计（第11栏）+非运用车计（第36栏）（车）,或,现在车合计（第10栏）=昨日结存（第l栏）+入各栏之和出各栏之和（车）运用车合计（第11栏），填记当日18:

00运用车数中重车（,第12栏）与空车（第24栏）之和，即：

运用车合计（第11栏）=重车计（第12栏）+空车计（第24栏）（车）,或运用车合计（第11栏）=昨日结存（昨日第11栏）+到达+转入一发出一转出（车）重车计、空车计、非运用车计及其车种别车数各栏，可按“昨日结存”加上当日的“入”减去当日的“出”填记。

（3）18:

00现在重车去向报表18:

00现在重车去向报表（运报-3）反映18:

00当时管内重车及移交重车去向，作为铁路局组织卸车和掌握重车流向的依据。

根据18:

00当时运用重车货票和列车编组顺序表或其他货运票据上所记载的到站进行编制。

编制说明：

整车分卸、多站整装零担车，按最终到站所属局统计。

对到达国外、新线、合资、地方铁路的重车，按所到达分界站所属局统计。

水陆联运的重车，按到达第一港口车站所属局径路统计。

到达本局管内的重车，经由邻局运送时，按到达邻局统计。

重车到站不明时，按到达列车运行方向前方编组站径路统计。

例如，经汇总乙站18:

00现在重车共141车，与运报-2（第12栏）一致（见表3-2-2）。

其中移交甲铁路局21车、移交丙局25车、移交丁局18车、移交戊局8车、移交庚局5车、移交辛局3车，移交重车共80车，在本站卸28车（P6、C19、N3）、到甲一乙间重车15车（P4、C9、N2）、乙一丙间重车18车（P3、C15），到本局管内卸共61车。

根据上述资料，编制乙站10月18日18:

00现在重车去向报表，见表4-5-2所示。

表4-5-218:

00现在重车去向报表（运报-3）,现在车统计，不仅可以考核车站运用车保有量是否超过规定标准，而且可供铁路局推算各站货车保有量和去向别的移交重车数、编制和检查运输工作日常计划、组织卸车和调整车流之用。

（五）货车停留时间统计货车停留时间统计用以反映运用车在车站的货物作业和中转作业停留时间完成情况，提供检查、分析和改善车站运输组织工作，提高货车运用效率的依据。

凡计算车站出入的运用车，均应统计货车停留时间。

但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时（不摘车装卸作业），只统计货车的作业次数，不统计货车的停留时间。

1.货车停留时间及其计算货车停留时间是指货车由到达车站（或加入运用等）时起，至由车站发出（或退出运用等）时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用的停留时间）。

（1）分类货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转作业停留时间。

货物作业停留时间货物作业停留时间为运用车在站线、区间及专用线（包括铁路厂、段管线）内进行装、卸或倒装作业的货车，从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。

车站主要统计一次货物作业平均停留时间，即停时。

货物作业停留时间按如下作业过程的时间统计：

.入线前停留时间，是由货车到达车站时起至送到装卸地点时止的时间，以及双重货物作业车由卸车完了时起至调移到另一装车地点时止的时间。

入线前停留时间的长短，主要取决于列车到达作业、解体作业和送车作业的效率。

这一过程的工作，主要由车站运转部门负责组织进行。

.站线（专用线）作业停留时间，是由货车送到站线（专用线）装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。

如果专用线由企业自备机车取送车时，则为车站将货车送到规定交接地点时起，至企业将货车送回交接地点时止的时间。

站线（专用线）作业停留时间的长短，主要取决于车站（专用线）组织装卸作业的效率。

这一过程的工作，主要由车站（专用线）货运部门、装卸部门负责组织进行。

.出线后停留时间，是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。

出线后停留时间的长短主要取决于取车、集结、编组和出发等技术作业的效率，主要由车站运转部门负责组织进行。

中转作业停留时间中转作业停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。

按中转作业性质，中转作业停留时间分为无调中转停留时间和有调中转停留时间两种。

中转车平均停留时间为无调中转车与有调中转车停留时间的加权平均值，车站主要统计中转车平均停留时间，即中时。

（2）中停时计算一次货物作业平均停留时间（t货）（h）式中当日本站货物作业车的总停留车小时；

.,当日本站货物作业车的装、卸作业次数。

有调中转车平均停留时间（t有）（h）式中当日有调中转车总停留车小时；

当日有调中转车总数。

无调中转车平均停留时间（t无）（h）式中当日无调中转车总停留车小时；

当日无调中转车总数。

中转车平均停留时间（t中）,2.货车停留时间统计方法目前，各种货车停留时间的统计方法有号码制和非号码制两种。

（1）号码制统计方法利用号码制统计货车停留时间时，使用的是号码制货车停留时间登记簿（运统8），它是按每辆货车登记货车的车种、车号、到达与发出的车次、时分，结算当日发出货车的全部停留车小时、作业次数，作为当日的车数、停留车小时和作业次数计算中时、停时。

号码制货车停留时间登记簿（运统8）见表4-5-3所示。

号码制货车停留时间登记簿的填记方法：

填记依据与方法每日初将昨日没有发出的货车用红笔移入当日最前部，当日继续填记。

根据运统l的列车车次、车种、车号，填记1、2、3、14栏。

根据行车日志中的列车到发时分，填记4、5、15、16栏。

根据装卸车清单（货统2）及货车调送单（货统46）或专用线取送车辆记录中的货车调到及装卸完了时分，填记613栏各种货物作业过程的起止时刻。

若在站线卸车后调入另一站线装车，或在专用线卸车后调入另一专用线装车的双重作业车，则在69栏或1013栏内，另以分子填记第二次的起止时分。

根据运用车转变记录（运统6）及非运用车登记簿（运统7）的转变时刻，填记2426栏。

作业过程不全的货物作业车，需在613栏及2023栏内划一横线。

凡无入线前停留时间或站线（专用线）作业时间或出线后停留时间者，均属作业过程不全的货物作业车，如进行不摘车装卸作业的货车，新线、合资、地方铁路分界站交接的货车，在国境分界站不进行换装的货车及在规定交接地点交接的企业自备车等。

作业种类（第17栏）按简称填记。

装车填“装”，卸车填“卸”，双重作业填“双”，货物倒装填“倒”，无调中转填“无”，有调中转填“有”。

优缺点及适用情况号码制统计方法是按照每一辆货车的实际到发时分结算的，能够比较准确地统计出货车停留车小时。

同时，运统8按货物作业车作业过程进行统计，能反映入线前、出线后和站线（专用线）作业停留时间延长或缩短的情况，便于车站进行工作分析。

但号码制统计方法仅结算当日发出车辆的停留车小时、作业次数和车数，没有发出的车辆不结算，因此不能准确反映当日工作的实绩，并且逐车登记，逐栏结算，工作繁琐。

所以，号码制统计方法适用于货车出入少的车站，或者用以统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间。

例某中间站8月4日填记的号码制货车停留时间登记簿（运统8）如表3-3-1所示，从表中可以看出当日发出有调中转车2车，共停留8车h；

货物作业车5车，共停留62车h，作业次数8次。

作业过程不全的货物作业车2车（其中一车3034114故障，倒装卸车后13:

10挂40101次送乙站列检所修理。

3232663进行不摘车装卸作业），共停留2车h，作业次数2次。

试计算当日完成的中时、停时和货物作业过程别的平均停留时间。

解：

按表4-5-3统计数据，计算如下：

a.有调中转车平均停留时间：

b.一次货物作业平均停留时间：

6.4（h）,（h）,c.货物作业过程别的平均停留时间：

.入线前平均停留时间：

（h）,.站线作业平均停留时间：

.专用线作业乇均停留时间：

.出线后平均停留时间,（h）（h）,（h）,

（2）非号码制统计方法非号码制统计方法与号码制统计方法的区别在于它不按每一辆车统计停留时间，而是按一日（一班或一小时）内同一性质所有停留车辆统计总停留车小时。

统计货车停留时间时，假定一日（一班或一小时）开始时结存的车辆和本日（本班或本小时）到达或转入的车辆全部停留至本日（本班或本小时）结束，并按此统计车辆的总停留车小时，然后再将本日（本班或本小时）发出或转出的车辆从发出或转出之时起至本日（本班或本小时）结束之时止未停留的总车小时扣除，即可得到各种性质车辆在本日（本班或本小时）的总停留车小时。

通用的计算公式为：

式中各种性质停站车辆一天（一班或一小时）的总停留车小时；

t全天（一班或一小时）的时间；

前一天（一班或一小时）结存的同一性质车数；

全天（一班或一小时）内各次列车到达车站或转入的同一性质车数各次列车由到达车站或转入之时起，至本日（本班或本小时）结束时止的换算小时；

全天（一班或一小时）内各次列车由车站出发或转出的同一性质车数；

各次列车由车站发出或转出之时起，至本日（本班或本小时）结束时止的换算小时。

列车到、发或转出、转入的实际时分数需换算为十进制的小时数。

多数车站采用逆算法lh结算制时，逆算十进位小时换算是将货车自到达、出发或转出、转入时起至本小时末的分钟数换算成十进位小时，在实际工作中，可直接查用换算表。

逆算十进位小时换算表见表4-5-4所示。

表4-5-4逆算十进位小时换算表,例如，31011次21:

40到，若采用lh结算制时，以本小时内到达时分（40）起至本小时末按十进位小时即0.3h填记；

采用12h结算制时，以到达的时分（21:

40）起至本班末（6:

00）的实际时分，按十进位小时即8.3h填记。

其余结算制类推。

按非号码制货车停留时间统计时，逐列登记货车的车数、到达与发出的车次、时分，各种性质货车当日实际停留的总车小时作为其当日的总停留车小时；

当日完成的装卸车数之和为当日的货物作业次数；

当日到达与出发中转车数之和的一半，作为当日的中转车数，即：

当日到达、出发的全部中转车数。

据此计算当日完成的中时、停时。

例表4-5-5是利用“非号码制货车停留时间登记表”统计货车停留时间的实例。

该表分别对货物作业车、有调中转车、无调中转车统计一班的货车停留车小时和车数。

有了表3-3-3的统计资料，就可计算各项平均停留时间。

假定本班完成装车8辆，卸车22辆，据此，可得各项平均停留时间：

（h）（h）（h）（h）,非号码制统计方法因停留车小时和计算车数均有误差，计算结果不够精确，而且不能反映货物作业车各项作业过程及其停留时间。

但较号码制统计方法手续简便，能反映当日货车运用效率，又有一定的精度，因此为出入车数较多的车站所普遍采用。

随着TMIS系统的推广，大多数车站已采用计算机来完成统计工作。

在反映当日工作状况方面，非号码制统计方法仍存在着一定意义。

（六）货车停留时间报表货车停留时间报表（运报-4）反映车站一次货物作业和中转车停留时间完成