发动机新结构实习指导书.docx
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发动机新结构实习指导书
关于编写实训（含实验、实习）指导书的有关规定（试行）
实训指导书是实践性教学的指导性文件，每个专业都要有相应的实训指导书，实训指导书须详细说明实训要求及完成实训大纲规定的办法，含实训日程安排、内容、考核办法、成绩评定等内容。
为了加强对实训指导书编写工作的指导，特制定本规定。
一、编写实训指导书的要求
1、凡列入各专业人才培养方案的实训（含实验、实习）课程（不论是否独立设置），须由课程所属系负责编写独立的实训指导书。
实训指导书的编写须采用统一的格式。
2、实训指导书的编制必须以专业人才培养方案为依据，从培养目标出发，体现创新教育观念、改革精神和素质教育的思想，吸收学科专业的新知识、新内容和课程体系改革研究成果，注重各课程内容的有机衔接及教学方法与手段的改革。
3、实训指导书的编写工作具体由系部（教研室）组织实施。
实训指导书须经教研室主任初审，系（部）主任审核，报教务处审定，经主管教学工作副院长签署后下发执行。
4、实训指导书由教务处统一印制。
二、实训指导书的内容
具体参见实训指导书格式（见附件）
武威职业学院教务处
2007年8月14日
附件：
实训指导书格式
武威职业学院
（2号黑体）
专业
实习实训指导书
（50号华文行楷）
工程系机械教研室编写
（小3号黑体）
2008年4月
（小3号黑体）
实习实训指导书目录（3号黑体）
一、《电工与电子技术》课程（小4号黑体）-----------页码
二、《》课程（小4号黑体）-------页码
……….
《发动机新结构》课程实习实训指导书
一、实习实训基本知识
二、实习实训基本操作方法
三、实习实训项目及方案
（一）、实习项目及学时分配表
序号
实验项目
课时
必开或选开
1
空气供给系统的认识
2
必开
2
电控空气供给系统主要传感器元件的检测
2
必开
3
怠控制机构的检测
2
必开
4
电控燃油供给系统的检测
2
必开
5
电控点火系统的认识与检测
2
必开
6
进气控制系统的认识
2
必开
7
排放控制系统的认识
2
必开
8
电控点火系统的认识与检测
2
必开
9
10
11
*
*
*
（二）、实习方案
实习实训项目一
空气供给系统的认识
一、实习实训目的
1、了解空气供给系的组成部分；
2、熟悉每一部分的安装位置；
3、掌握每部分的原理与作用；
4、区分该系统属于：
L型或D型；单点或多点喷射。
二、实习实训内容
空气供给系统的类型及组成
a）
b）
a）L型空气供给系统的组成b）D型空气供给系统的组成
图1空气供给系统原理图
如图所示：
在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
D型实例：
丰田花冠CELICA骄车4S-FE发动机（实验室具体发动机一台）
图2丰田花冠CELICA骄车4S-FE发动机空气供给系统原理图
L型实例：
宝马525i骄车M50发动机（实验室具体发动机一台）
1空气滤清器10凸轮轴位置传19发动机ECU
2高压燃油泵11催化转换器上游
传感器20CAN总线接
3可变气门正时总成12废气再循环阀21故障指示灯
4点火线圈和火花塞13喷油器22加速踏板位置传感器
5热膜式空气流量计14爆燃传感器23燃油箱
6节气门体和节气门位置传感器15冷却液温度传感器24内直燃油泵
7进气岐管压力传感器16催化转换器
8燃油压力传感器17催化转换器下游
传感器
9高压燃油轨18发动机转速传感器
图3宝马525i骄车M50发动机空气供给系统原理图
对于空气流量计和进气岐管绝对压力两种传感器，电控系统一般是不会同时使用，但有些车型两种都采用，还是属于L型空气供给系统
三、实习准备的材料和工具
⑴电控发动机模型和实车
⑵常用维修工具
四、实习实训步骤
1、对照课本熟悉空气供给系统的类型及组成
2、在实验室，在指导老师得带领下在汽车模型或发动机上完成认识
五、注意事项
1、注意人身安全,以免高温部件烫伤,运转时机械压伤。
2、发动机在无负荷的情况下,高速运转（3500r/min以上）不能超过3秒,以免引起不可恢复性机械故障。
3、严格遵守拆装规程,避免人为损坏零部件及电器插接件。
4、启动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏；
六、作业题
1、区分该系统属于：
L型或D型；单点或多点喷射
七、考核内容、办法及标准
5、了解空气供给系的组成部分；（20分）
6、熟悉每一部分的安装位置；（20分）
7、掌握每部分的原理与作用；（30分）
8、区分该系统属于：
L型或D型；单点或多点喷射。
（30分）
八、实习实训总结或填写实习实训报告
实习实训项目二
电控空气供给系统主要传感器元件的检测
一、实习实训目的
1、熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。
2、正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、节气门位置、冷却液温度传感器。
二、实习实训内容
1、热膜式/热线式空气流量的检测
2、进气岐管绝对压力传感器检测
3、节气门位置传感器的检测
4、进气温度传感器
三、实习准备的材料和工具
1、数字万用表
2、连接线
四、实习实训步骤
1、热膜式/热线式空气流量的检测
1）空气流量计的认识
实验室内：
宝马525iM50发动机采用热膜式空气流量计；
VOLVO960发动机采用热线式空气流量计。
2）检测方法：
以宝马525iM50发动机为例
图4宝马525iM50发动机热膜式空气流量计电路原理图
第一步：
MAF供电电压检测，应为电瓶电压。
图5测量热膜式空气流量计电源电压
第二步：
电脑内部搭铁检测
图6测量热膜式空气流量计电脑内部搭铁检测
第三步：
MAF检测，取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测，观察信号电压的变化情况。
信号电压应随进气量的增加而变高。
图7热膜式空气流量计信号电压检测
2、进气岐管绝对压力传感器检测
1）进气岐管绝对压力传感器的认识
实验室内：
TOYOTA4S—FE发动机采用进气岐管绝对压力传感器；
TOYOTA5A—FE发动机采用进气岐管绝对压力传感器；
AudiV6发动机采用进气岐管绝对压力传感器；
HONDAF22B发动机采用进气岐管绝对压力传感器。
2）进气岐管绝对压力传感器检测
以丰田4S-FE发动机为例
进气岐管绝对压力传感器信号特征:
当进气岐管压力升高时，信号电压（PIM）增加。
图7进气岐管绝对压力传感器信号特征
进气岐管绝对压力传感器电路原理图：
信号端子为PIM,传感器通过VC接收来自ECU的电源电压5V，经过E2端子通过ECU搭铁。
图8进气岐管绝对压力传感器电路原理图
第一步：
拔下MAP传感器的插头，打开点火开关，测量插头端子VC与E2之间的电压，该电压是否=4-6伏？
OK进入第二步，NO，进入第三步。
图9测量进气岐管绝对压力传感器端子VC与E2之间的电压
第二步：
取下MAP传感器的真空软管，打开点火开关，测量ECU端子PIM与E2之间的电压。
测量在大气压力作用下时，PIM电压；
测量在连接真空加装设备时，在各种真空压力下的PIM电压，算出电压下降值，与表对照。
表1在测试过程中进气岐管绝对压力传感器信号电压变化数据
这张表提供了进气岐管绝对压力传感器在测试过程中，信号电压下降情况。
信号电压下降量=VC电源电压-PIM电压。
图10测量在各种压力下的PIM信号电压
第三步：
打开点火开关，测量ECU端子VC与E2之间的电压，是否=4-6伏，NO，更换ECU。
图11测量ECU端子VC与E2之间的电压
第四步:
测量ECU与压力传感器之间的连线。
3、节气门位置传感器的检测
1）节气门位置传感器的认识
实验室内：
4S-FE节气门位置传感器为综合式4线
5A-FE节气门位置传感器为开关式
F22B节气门位置传感器为线性电位计式
M50节气门位置传感器为线性电位计式
V6节气门位置传感器为综合式5线
BMW525iM50节气门位置传感器为线性电位计式
VOLVO960节气门位置传感器为线性电位计式
2）节气门位置传感器的检测
以丰田4S-FE发动机为例
图12综合式节气门位置传感器电路原理图
该节气门位置传感器为综合式节气门位置传感器，检查时取下节气门位置传感器的线束插头，用万用表在节气门位置传感器接线插座处进行检查，如图13所示。
查看仪表，端子E—VC间电阻应符合规定，如阻值无穷大，表明电位计有断路之处。
图13节气门位置传感器的检测
查看仪表，端子E—VTA间的电阻应随节气门的开度的增大而呈现性增加。
否则，表明滑动触点接触不良，或电位计有故障。
使节气门处于全关位置，端子E—IDL间应导通，否则，表明节气门位置传感器有故障。
3）节气门位置传感器的安装调整：
对于有安装螺钉槽孔和垫片的节气门位置传感器，需要安装调整。
15°100°
第一步：
取下节气门体。
图14取下节气门体
第二步：
拧松传感器的两个定位螺钉。
图15拧松传感器的两个定位螺钉
第三步：
在节气门限位螺钉与定位杆之间插入一个0.70mm厚的测隙规；
将万用表打到欧姆档，表笔与传感器的IDL与E1连接；
顺时针方向逐渐转动传感器，直到欧姆表显示；
将两个螺钉锁紧固定。
图16节气门位置传感器调整过程
第四步：
重新检查端子IDL与E2之间的导通情况。
表2端子IDL与E2之间导通情况
定位杆与限位螺钉之间的间隙（mm）
导通情况
0.50
导通
0.90
不导通
4、进气温度传感器
在装有进气歧管绝对压力传感器的D型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器安装在进气管上，而在装有空气流量计的L型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器就是空气流量计的一部分。
进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道空气温度，电控单元这时对进气温度和冷却水温度进行对比，如果两者都在8℃内，电控单元就确定发动机处于冷起动工况。
这对于发动机是否进行闭环控制、燃油蒸发控制等提供了判断依据。
检查时可采用冷却液温度传感器的检测方法，如图17所示。
在正常情况下，当冷却液为20℃时阻值为2～3
；60℃时，阻值为0.4～0.7
.如果测量结果不符合要求，应更换传感器。
当安装在空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。
图17进气温度传感器电路原理图
图19进气温度传感器电阻与温度的关系
5、冷却液温度传感器的检测
信号特征：
当冷却液温度上升，传感器电阻值和信号电压下降。
注意在温度达到最大时，传感器电阻值变化很小。
图20冷却液温度传感器电阻与温度的关系
图21冷却液温度传感器电路原理图
在电控发动机中，冷却液温度传感器用来将冷却液温度的变化转换成电信号，并提供给发动机，作为控制系统修正喷油量、点火时刻及其它控制参数的主要依据。
当混合气过浓或过稀时，应检查冷却液温度传感器。
检查时，可拆下冷却液温度传感器，将其置于盛水的烧杯中加热，用万用表电阻档在连接线处测量不同水温时的电阻，如图22所示，其电阻值随温度变化的规律，应符合特性曲线相应温度下的电阻值（车行不通时，测试结果会有一些差别）。
一般情况下，在水温20℃时，其阻值应为2～3
，80℃应为0.2～0.4
。
图22冷却液温度传感器阻值与温度的关系
五、实验注意事项
1、做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆电插头，禁止刮火。
2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。
3、万用表在电阻档时不准测量电压，应关闭点火开关（即切断电源）。
六、作业题
反复练习各电气元件得检测步骤。
七、考核内容办法及标准
1、熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。
（30分）
2、正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、节气门位置、冷却液温度传感器。
（70分）
八、实习实训总结或填写实习实训报告
实习实训项目三
怠控制机构的检测
一、实习实训目的
1、对各种怠速控制阀的认识
2、熟悉检测怠速控制阀的基本要领，能够判断怠速控制阀的好坏；
3、能够正确检测各车系发动机怠速控制阀控制系统电路检测；
4、对怠速调整的初步认识。
二、实习实训内容
1、怠控制机构的认识
2、怠速控制机构的检测
三、实习准备的材料和工具
1、数字万用表
2、连接线。
四、实习实训步骤
1、怠控制机构的认识
HONDA怠速控制阀为占空比式，2线；
Audi怠速控制阀为步进电机式，4线；
BMW525iM50怠速控制阀为旋转电磁法式，3线；
TOYOTA4S—FE怠速控制阀为旋转电磁法式，3线；
VOLVO960怠速控制阀为旋转电磁法式，3线
TOYOTA5A—FE怠速控制阀为开关式，2线；
2、怠速控制机构的检测
以步进电机6线为例
图23步进电机型怠速控制阀的电路原理图
控制阀的检修：
（1）在检修步进电动机型怠速控制阀时应注意
1）不要用手推或拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。
2）不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电动机损坏。
3）安装时厂检查密封圈不应有任何损伤，并在密封圈上涂少量润滑油。
（2）检修步进电动机型怠速控制阀的方法
1）拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压（9～14V），否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
2）发动机起动后再熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制法、控制电路及ECU。
3）拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3,B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10～30
，否则应更换怠速控制阀。
4）如图所示，拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至Bl和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4—S3—S2—S时，则控制阀应向内缩回。
若工作情况不符合上述要求，应更换怠速控制阀。
图24步进电机型怠速控制阀工作情况检查
五、注意事项
1、做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆电插头，禁止刮火。
2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。
3、发动后禁用试灯串在怠速控制阀插头两脚上试火。
六、作业题
1、在怠速控制阀工作情况检查应注意得问题有那些
七、考核内容办法及标准
1、对各种怠速控制阀的认识（20分）
2、熟悉检测怠速控制阀的基本要领，能够判断怠速控制阀的好坏；（40分）
3、能够正确检测各车系发动机怠速控制阀控制系统电路检测；（40分）
八、实习实训总结
实习实训项目四
电控燃油供给系统的检测
一、实验目的
1、掌握燃油压力检测、燃油泵不工作故障诊断。
2、学会使用数字万用表、燃油压力表。
3、熟练掌握线路短路、断路、开路的监测方法；继电器的检测方法。
二、实验仪器设备
1、数字万用表
2、短接线
3、燃油压力表
三、试验内容
以丰田4S-FE为例
图25丰田4S-FE燃油泵控制电路图
1、燃油泵的就车检查
1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：
丰田车系诊断座上有电源端子“+B”，将其与燃油泵测试端子“FP”跨接即可。
也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。
2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。
3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。
4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
电控燃油喷射系统的电动燃油泵，通常在点火开关关闭10s以上再打开时（不起动发动机），或关闭点火开关使发动机熄火时，都会提前或延长工作2～3s若燃油泵及其电路无故障，在此情况下，在油箱处仔细听察，均能听到电动燃油泵工作的声音。
2、燃油压力检测
1）燃油系统的压力释放：
起动发动机，维持怠速运转；
在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火；
再使发动机起动2～3次，即可完全释放燃油系统压力；
关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2）燃油压力表的连接：
取下蓄电池的负极接线；
断开冷起动喷油器的接线，断开连接油管，取下冷起动喷油器；
在断开油管处接上燃油压力表；
重新接好蓄电池负极接线。
3）燃油压力的标准：
三种情况：
（a）发动机起步；
（b）当发动机迅速从怠转速升到5000rpm；
（c）发动机怠速。
在a、b两种情况下，燃油压力为2.7～3.1kg/cm
（38～44psi,265～304kPa），即未经调节的压力;
在c情况下，燃油压力为2.3～2.6kg/cm
（33～37psi,226～265kPa），即调节后的压力。
4）燃油压力故障现象：
（1）发动机起步，燃油压力为0
（2）发动机起动后燃油压力逐渐下降
（3）燃油压力高于3.1kg/cm
（44psi,304kPa）
（4）当发动机突然加速至5000rpm时，燃油压力低于2.7kg/cm
（37psi,265kPa）
（5）当发动机怠速时，燃油压力高于2.6kg/cm
四、实验步骤
故障现象（4）
检测下面项目：
（a）燃油滤清器和燃油管路是否堵塞；
（b）如果（a）项没问题，在下列情况检查燃油压力：
捏紧回油软管，起动发动机，如果燃油压力高于2.7kg/cm
，则更换燃油压力调节器；如果燃油压力低于2.7kg/cm
则更换燃油泵。
故障现象（5）
（a）发动机怠速；
（b）在燃油压力调节器的真空软管连接和断开两种情况下，测量燃油压力，符合下列条件的燃油压力调节器才是好的。
表3燃油压力表
软管
燃油压力kg/cm
（psi,kPa）
连接
2.3-2.6（33-37,226-265）
断开
2.7-3.1（38-44,265-304）
五、实验注意事项
1、在检查喷油器的喷射情况时，在工作场地周围严禁吸烟、火花或使用明火：
2、在安装密封圈时，切勿使用机油、齿轮油或刹车油，可用锭子油或汽油润滑：
3、在作业过程中要先卸油压，要脱开燃油管时，要慢慢松开接头，以卸残余油压。
六、作业题
1、如何执行燃油压力释放程序?
七、考核内容办法及标准
1、掌握燃油压力检测、燃油泵不工作故障诊断。
（30分）
2、学会使用数字万用表、燃油压力表。
（30分）
3、熟练掌握线路短路、断路、开路的监测方法；继电器的检测方法。
（40分）
八、实习实训总结
实习实训项目五
电控点火系统的认识与检测
一、实验目的
1、了解电控点火系统组成部分；
2、熟悉每一部分的安装位置、掌握每部分的原理与作用；
3、认识该系统属于：
有分电器点火型、无分电器同时点火型、无分电器直接点火型；
4、点火系统传感器的检测。
二、实验仪器设备
1、数字万用表
2、短接线
3、常用的工量具、塑料厚薄规、火花塞套筒、汽车专用示波器、发动机正时枪。
三、试验内容
1、认识点火系统的组成及安装位置空气门3___________________________________________________________________________________________________________________________：
曲轴转速传感器；凸轮轴传感器；电脑（ECU）；点火模块；分电器（分火头、分火盖）；高压线；火化塞。
2、系统分类：
有分电器点火型、无分电器同时点火型、无分电器直接点火型；
四、试验步骤
1、点火系统器件的检测：
（1）ECU输出点火信号检测：
①脱开两点火器与ECU之间的插头，点火开关置ON位；
②检测插头上的IGTl和IGT2接脚与搭铁之间电压，应为0V。
IGFl或IGF2接脚与搭铁之间电压，应为4.5～5.5V。
若电压值不正常，应检测ECU；
③起动发动机，再检测插头上IGTl和IGT2接脚与搭铁之间的电压，应在0.5～1V之间。
否则，应检查点火器与ECU之间的线路、ECU本身以及发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器。
（2）点火器检测：
①若上述检查均正常，插回两点火器插头，点火开关置ON位；
②检测IGFl和IGF2接脚与搭铁之间的电压，应为1V。
转动曲轴时，该电压应在0.5～1V间。
否则，说明点火器有故障。
（3）凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器检测：
用塞尺测量传感器信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，标准为0.2～0.4mm。
传感器的阻值应满足下表的要求。
传感器阻值要求
传感器
电阻／Ω
传感器
电阻／Ω
1、2号凸轮轴传感器
冷态835～1400
热态1060～1645
曲轴转速传感器
冷态835～1400
热态1060～1645
注：
冷态指从—l0ºC到50ºC，热态指从50℃到100℃。
（4）点火线圈检测：
两个点火线圈的阻值应满足下表要求。
点火线圈阻值要求
初级绕组电阻／Ω
次级绕组电阻/KΩ
冷态0．36～0．55
热态0．45～0．65
冷态9．0～15．4
热态11．4～18．1
（5）点火正时的检查与调整
（1）基本点火正时的检查与调整：
点火开关置OFF位，变速杆推入N位，将发动机故障诊断插座中的TEl脚与El脚短接，然后起动发动机，使其转速保持在1000～1500r／min运转5s，然后降至怠速650r／min运转。
用点火正时枪检测此时点火提前角度，应为10º。
否则，可转动分电器壳体进行调整。
（2）点火提前正时检查与调整：
将短接线取下，发动机怠速运转，此时，点火系有点火提前功能，怠速时，点火提前角应在5º～15º之间，否则，点火提前功能不良。
五
升级会员 