《汽车电器设备构造与维修》作业内容09.docx

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《汽车电器设备构造与维修》作业内容09

《汽车电器设备构造与维修》作业内容

第1章绪论

1.今后汽车电气设备主要是研究发展车辆的智能控制技术、模拟人的思维和行为对车辆进行控制，如汽车自动驾驶系统、汽车通信及导航系统等。

2.汽车电气设备可分为三大部分，即电源、用电设备以及全车电路和配电装置。

3.汽车上的电源有两个：

蓄电池和发电机。

发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。

4.用电设备包括起动系、点火系、照明系、信号装置、仪表及报警装置、辅助电器、汽车电子控制系统等。

5.全车电路及配电装置包括中央接线线盒、熔断装置、继电器在、电线束及插接件、电路开关等。

6.汽车电气设备的特点是：

低压电、直流电、单线制、负极搭铁。

汽油车多采用12V电压系统，柴油车多采用24V电压系统。

第2章蓄电池

1.汽车上一般采用铅蓄电池（又称铅酸蓄电池），其主要目的是起动发动机。

目前汽车上常用的蓄电池有：

普通蓄电池、干荷电铅蓄电池、少维护或免维护蓄电池、封闭式免维护蓄电池等。

2..蓄电池由6个单格电池串联而成，每个单格电池电压约为2V，串联成12V以供汽车选用。

普通铅蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳、极桩等组成。

3.蓄电池极板分正、负极板，正极板上的活性物质是褐色的二氧化铅（PbO2），,负极板上的活性物质是青灰色海绵状纯铅（Pb）。

4.蓄电池的寿命主要取决于正极板，在单格电池中负极板比正极板多一片。

5.隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维等。

隔板有沟槽一面朝向正极板。

6.电解液由密度为1.84g/cm3的化学纯硫酸和蒸馏水配制而成，密度一般在1.24~1.30g/cm3.

7.蓄电池外壳多为聚丙烯塑料制成，外壳加液孔对应一个单格，孔盖上设有通气孔，便于排出内部的H2和O2气体，防止外壳涨裂，发生事故；车下充电时必须拧下加液孔盖。

8.蓄电池的联条的作用是将各单格电池串联起来，极桩用来与外部电路接线，都是用铅锑合金浇铸而成。

9.干荷电铅蓄电池与普通蓄电池的区别是极板组在完全呈干燥的状态下，能够长期（一般为2年）保存其化学过程中所得到的电量。

干荷电铅蓄电池加足电解液后，静放20～30min即可使用。

10.免维护蓄电池简写为MF蓄电池，采用新型安全通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯，帮助排出的氢离子和氧离子结合成水；有些免维护蓄电池在内部装有一只指示荷电状况的相对密度计。

11.东风EQ1091型车用6-QA-105型蓄电池：

由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量为105AH的起动用干荷电蓄电池。

12.桑塔纳系列轿车用6-QAW-54型蓄电池：

由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量为54H的起动用干荷电免维护蓄电池。

13.蓄电池放电时，正、负极板的活性物质都转变为硫酸铅（PbSO4）,消耗电解液中的硫酸而产生水。

14.蓄电池单格静止电动势Ej=1.97～2.15（V）。

15.铅蓄电池的内阻包括电解液、极板、隔板、联条和极桩等的电阻。

电解液电阻与温度密度有关，密度大，温度低，电解液的粘度增大，渗透力下降，电解液电阻增大。

16.蓄电池极桩氧化腐蚀时，电阻将显著增大。

17.蓄电池放电终了的标志为：

1）单格电压下降到放电终止电压值（以20h放电率时，此值为1.75V）；2）电解液密度下降到最小许可值，约为1.11g/cm3。

18.蓄电池充电终了的标志为：

1）电解液中剧烈冒气泡，呈“沸腾”现象；2）端电压上升到最大值2.7V，；3）电解液密度上升到最大值，且在2~3h内不在上升。

19.蓄电池恒流放电时，其容量C=Iftf,单位为A·h（安时）,我国蓄电池一般用20h放电率容量表示（额定容量）。

20.在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上。

放电电流越大，蓄电池容量越低。

21.电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小。

一般的讲，在正常范围内，电解液温度每下降1℃，蓄电池的容量约下降1%。

22.实践证明：

电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。

冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。

23.蓄电池的常规充电方法有定流充电和定压充电两种。

24.定流充电采用两阶段充电方法，第一阶段用较大电流充电，当单格电压达2.4V且冒气泡时，电流减半进行第二阶段，直至充满。

25.定压充电是充电电压保持不变，如蓄电池在车上充电。

26.新蓄电池初充电的特点是：

充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。

第一阶段电流为C/15到冒泡，再电流减半至沸腾。

27.补充充电过程如下：

1）充电前补蒸馏水；2）第一阶段I=C/10,至冒气泡，单格U=2.4V,第二阶段电流减半，直至充足。

28.启用新蓄电池过程如下：

1）普通铅蓄电池启用时，首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4~6后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。

2）干荷电铅蓄电池在规定存放期（一般为两年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30min后，校准液面高度即可使用。

若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。

29.拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽；蓄电池接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。

30.蓄电池自行放电故障的原因如下：

1）电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。

2）蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路。

3）蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。

4）极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。

31.蓄电池反极故障原因如下：

1）多个蓄电池串联使用时，如果个别蓄电池或蓄电池单格的容量比其它的蓄电池单格都低，成为一个反极充电电池，其实就是严重的过量放电。

2）充电时，蓄电池与充电机接线错误，造成充电电流反向。

32.蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压，发动机运转时，严禁拆除蓄电池搭铁线。

33.计算：

（8分）

某一型号的硅整流充电机（可调式），额定输出直流电压为85V，额定输出直流电流为32A，对型号为6-Q-100的蓄电池补充充电，请计算一次最多可充电池的数目，并说明充电电路连接方式。

解：

（1）单个电池充电所需最大电压为2.7V×6＝16.2V<1分>

每组（串联）最多可充电电池数目为85V/16.2V＝5.25取整为5<2分>

（2）每组（串联）电池所需最大充电电流为100AH/10A=10A<1分>

允许最多并联电池组的数目为32A/10A＝3.2取整为3<2分>

答：

一次最多可充电池的数目为5×3＝15（只）<1分>

电路连接为：

5只电池串联为一组，三组并联接入充电机。

<1分>

2.极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的与进行化学反应来实现。

（1分）

3.蓄电池外壳加液孔盖上的通气孔的作用是：

。

（1分）

1.蓄电池单格内同类极板为串联连接。

（）

2.蓄电池单格内同类极板为并联连接。

（）

1.下列哪一个原因可以造成蓄电池硫化（）。

A、大电流过充电B、长期充电不足C、电解液液面过高

五、计算题（8分）

某一型号的硅整流充电机（可调式），额定输出直流电压为90V，额定输出直流电流为50A，对型号为6-Q-120的蓄电池补充充电，请计算一次最多可充电池的数目，并说明充电电路连接方式。

2.铅蓄电池正极板的活性物质是，负极板上的活性物质是。

（1分）

五、计算题（8分）

某一型号的硅整流充电机（可调式），额定输出直流电压为100V，额定输出直流电流为60A，对型号为6-Q-90的蓄电池补充充电，请计算一次最多可充电池的数目，并说明充电电路连接方式。

第3章交流发电机及电压调节器

1.发电机是汽车电器的主要电源，其作用是向用电设备供电（起动机除外），并补充蓄电池所消耗的电能。

2.交流发电机按结构可分为：

1）外装电压调节器式（货车及大客）；2）整体式（内装调节器）；3）带泵式（真空泵，小型增压柴油机）；4）无刷式；5）永磁式。

3.交流发电机按劢磁绕组搭铁方式可分为：

1）内搭铁式；2）外搭铁式。

4.交流发电机按装用二极管的数量可分为：

1）6管式；2）8管式；3）9管式；4）11管式。

5.JFZ1919z表示交流发电机，整体式，12V电压，输出电流大于90A，第13次设计，左侧调整臂。

6.整体式交流发电机主要由定子、转子、电刷、整流器、前后端盖、风扇及传动带轮组成。

7.定子总成又叫电枢，其作用是产生三相交流电。

三相绕组大多为星联接。

8.转子总成主要由两块爪极、励磁绕组、集电环及轴组成。

作用是产生磁场，转子表面形成N、S极相互交错的六对磁极，并沿圆周方向均匀分布。

9.整流器由正、负整流板组成。

正极管外壳固装正整流板（B柱），负极管外壳固装负整流板（外壳---E）。

10.前后端盖（铝合金--非导磁、散热好）均有轴承座孔。

11.电刷由石墨粉压制而成，依靠弹簧与集电环紧密接触，内搭铁式一刷与外壳连通。

12.无刷交流发电机分为爪极式、励磁机式、永磁式和感应子式。

13.三相定子绕组所产生的感生电动势是频率相同、最大值相同、相位差120O的三相对称正弦交流电动势。

交流发电机每相绕组产生电动势的有效值为:

EΦ=C1Φn。

14.正极管导通原则：

瞬间正极电位最高者导通。

负极管导通原则：

瞬间负极电位最低者导通。

15.每一只二极管在一个周期内只导通1/3的时间，流过每个二极管的电流为负载电流的1/3。

16.带中性点（N）的发电机，其中性点电压为发电机电压的1/2,这一电压常用来控制充电指示灯或某些继电器。

17.8管及11管交流发电机加装了中性二极管，在发电机转速超过2000r/min时，其输出功率可提高11%～15%。

18.汽车交流发电机在输出电压建立前后分别采用他励和自励两种不同的励磁方式。

19.交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性。

20.交流发电机能自动限制输出电流。

21.当发电机处于正常工作状态的高速运转时，如果突然失去负载，发电机电压会急剧升高，致使发电机及电压调节器等内部电子元件有被击穿的危险。

因些应避免外电路断路的现象。

22.电压调节器的作用是使交流发电机的输出电压保持恒定。

23.电压调节器按工作原理可分为：

1）触点式；2）晶体管式;3）集成电路式；4）计算机控制式。

24.电压调节器按搭铁形式可分为：

1）内搭铁式；2）外搭铁式。

25.交流发电机调节器的工作原理是：

当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流If来减小磁通Φ，使发电机输出电压UB保持不变。

26.触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断励磁电路，来改变励磁电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率晶体管的导通和截止，接通和断开励磁电路，来改变励磁电流If大小。

27.晶体管式电压调节器其基本结构一般有2～4个晶体管、1～2个稳压管和一些电阻、电容、二极管组成，铝合金外壳封闭；对外输出有“+”极、“F”极、“E”极。

28.发电机运转时，不能使用短接“试火”的方法检验交流发电机是否发电，否则容易损坏二极管及调节器电子元件。

29.发现交流发电机不发电或充电电流较小时，应及时找出故障予以排除，如长期带故障运行，发电机可能出现严重故障或损坏。

一个二极管短路，将会使其他二极管和定子绕组烧坏。

30.发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电路的连接线，以防引起电路中的瞬时高压，损坏电子元件。

31.发电机与蓄电池之间的导线一定要连接可靠。

当发电机高速运转时，如果该导线突然断开，会产生瞬时高压，损坏电子元件。

32.带有集成电路调节器的整体式交流发电机与外部连接端子上常标有符号，其含义如下：

B+（或+B、BATT）为发电机输出，用粗导线连至蓄电池或起动机上。

IG通过线束连接至点火开关，有的发电机无此端子。

L为充电指示灯连接端子，通过线束接充电指示灯或充电指示继电器。

S（或R）为调节器的电压检测端子，通过导线直接连接蓄电池的正极。

E为发电机和调节器的搭铁端子。

33.电源系统故障使用负载性能诊断方法如下：

1）将电压表的正负极分别与蓄电池的正负极相联，将钳形直流电流表的检测夹夹到发电机输出端子B上的引出线上。

2）起动发动机，并使其以2000r/min运行。

3）接通前照灯和暖风电机（夏季则接通空调器），此时电压调节器的调节电压也应为13.9~15.1V，电流表读数应大于30A。

若小于30A，则说明发电机功率不足，应拆下检修或更换发电机。

34.请说出发电机异响的故障原因？

答：

A、发电机装配时不到位，风扇传动带过紧、松动及其表面轻度不规则。

B、发电机轴承损坏，发电机转子与定子相碰。

C、电刷磨损过大或电刷与集电环接触角度不当。

6.6管交流发电机的整流电路中，一个周期内每一个二极管只导通的时间，流过每个二极管的电流为负载电流的。

（1分）

7.交流发电机的定子绕组通常为形联结，整流器为整流电路。

（1分）

8.交流发电机零部件的检查包括

。

（2分）

2.交流发电机中性点N的输出电压为发电机电压的一半。

（）

3.交流发电机中性点N的输出电压为发电机正常输出电压。

（）

3.发电机转速低于其空载转速n1时，全车用电是由蓄电池提供的。

（）

2.若要检查交流发电机中的二极管是否断路或短路，则需要用（）。

A、万用表B、百分表C、绝缘电阻表

3.交流发电机发电的首要条件是（）。

A、依靠外部电源B、具有剩磁C、充磁

第4章起动系统

1.起动机的作用就是起动发动机，发动机起动之后，便立即停止工作。

2.常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。

3.起动机按控制方法可分为机械控制式和电磁控制式。

4.起动机按传动机构啮入方式分为：

1）惯性啮合式样2）强制啮合式;3）电枢移动式；4）减速式。

5.QD124型起动机表示为12V、功率为（1～2）×0.736kW,第四次设计。

6.串励直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成。

7.电动机内电枢总成上的换向器由许多换向片组成；换向片嵌装在轴套上，各换向器片之间用云母绝缘。

8.起动机内一般有四个电刷及架，其中有两个（相对）搭铁的电刷及架。

9.电刷由铜粉与石墨压制而成，加入铜粉是为了减少电阻并增加耐磨性。

电刷弹簧的压力一般为12~15N。

10.起动机前后端盖内均装有青铜石墨轴承套或铁基含油轴承套，以支承电枢轴。

11.直流串励式电动机的转矩M、转速n和功率P随电枢电流变化的规律，称为直流串励式电动机的工作特性。

12.直流电机的功率特性如下：

完全制动时：

P和n=0时，M=max；空载时：

I=min,n=max,P=0;当I=0.5Imax,P=max,在短时间内达到最大功率，所以能保证迅速起动。

13.传动机构的作用是把直流电动机产生的转矩传递给飞轮齿轮圈，再通过飞轮齿轮圈把转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动；起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱落。

14.常用的单向离合器主要有滚柱式、摩擦式和弹簧式等几种。

15.电磁式控制装置的基本工作过程：

当起动电路接通后，保持线圈的电流经起动机接线柱50进入，经线圈后直接搭铁，吸引线圈的电流也经起动机接线柱50进入，但通过线圈后未直接搭铁，而是进入电动机的励磁线圈和电枢后再搭铁。

两线圈通电后产生较强的电磁力，克服回位弹簧力使活动铁心移动，一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合，另一方面推动接触片移向接线柱50和C的触点，在驱动齿轮与飞轮齿轮圈进入啮合后，接触片将两个主触点接通，使发动机通电运转。

16.行星齿轮式减速起动机具有结构紧凑、传动比大、效率高等优点。

由于输出轴与电枢轴同心、同旋向，电枢轴无径向载荷，可使整机尺寸减小。

17.起动机每次的启动时间不得超过5s，再次起动时间应间隔2min左右，连续第三次起动时，应在检查无故障的基础上停歇15min后在使用。

18.起动机电磁开关发出“哒、哒、哒”的响声故障原因：

A：

电磁开关保持线圈断路或搭铁不良，B：

蓄电池严重亏电或内部短路，C：

起动继电器触点断开电压过高。

19.起动机的电路可归纳为三条回路，即主回路、电磁开关回路、控制回路。

其控制关系是：

控制回路控制电磁开关回路，电磁开关回路控制主回路。

10．根据起动机的功率特性可知，当I＝,P=max,在短时间内能达到功率，所以能保证迅速起动。

（1分）

11.影响起动机功率的因素主要有

。

（1分）

4．起动机转速愈高，流过起动机的电流愈小。

（）

4.起动机转速愈高，流过起动机的电流愈大。

（）

5．桑塔纳ARJ发动机采用1-2-4-3的顺序点火方式。

（）

6．桑塔纳ARJ发动机采用1-3-4-2的顺序点火。

（）

4.讨论大多数起动机励磁线圈与电枢线圈的连接方式，甲认为并联，乙认为串联，你认为（）。

A、甲对B、乙对C、甲乙都对D、甲乙都不对

5.请对电磁式起动控制装置电路图标注，并说明电磁式起动控制装置的主要工作电路？

（8分）

第五章点火系统

1传统点火系统的组成：

电源（蓄电池）、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。

2点火线圈实际上是一个变压器，它主要由初级绕组、次级绕组和铁心组成。

3传统点火系统的电路可分为低压电路和高压电路两部分。

低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变，进而使点火线圈次级绕组产生高电压。

4按点火信号发生器的性质不同，电子点火系又可分为电磁式、霍尔式和光电式三种。

5普通电子点火系统的组成一般由低压电源、点火信号发生器、电子点火器、配电器、点火线圈、火花塞等主要部件组成，其中点火信号发生器、配电器一般和点火提前机构和在一起，称为分电器。

6霍尔式电子点火器一般由专用点火集成块IC和一些外围电路组成，比较接近微机控制的点火系统（但还是有根本的区别）。

除了具有控制点火线圈初级电流的通断外，还具有其他辅助控制，如限流控制、停车断电保护等功能。

7点火线圈按磁路结构特点可分为开磁路和闭磁路两种类型。

有触点点火系统广泛使用的是开磁路点火线圈，而闭磁路点火线圈多用于高能无触点点火系统。

8分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心提前机构和真空提前机构。

9火花塞的间隙多为0.6—0.7mm，采用无触点点火系统时，间隙可增至1.0—1.2mm

10火花塞绝缘体裙部保持在500—600度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，这个不形成积炭的温度称为火花塞自净温度。

11火花塞的热特性是用来表征火花塞受热能力的物理量，主要取决于绝缘体裙部的长度。

12热型火花塞适用于低速、低压缩比的小功率发动机，冷型火花塞则适用于高速、高压缩比的大功率的发动机。

13一台多缸发动机，若有一台火花塞不工作，则可能增加10%—15%的油耗，功率下降18%—35%，尾气中CO、HC质量分数则要成倍地增加，起动机性能下降应此定期的对火花塞进行检查维护。

14观色法。

拆下火花塞观察，入围赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为责油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气过浓、机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关；当为黑色沉积物时，说明火花塞积炭而旁路；当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火。

若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。

15汽车每行驶1600km，火花塞电极烧蚀约为0.025mm，因此，汽车行驶一段时间后，应当检查调整电极间隙。

16点火线圈的检查主要是用万用表测量初级绕组和次级绕组的电源值，并根据其大小判断是否短路、断路。

必要时应上试验台复检。

17传感器是监测发动机各种运行工况信息的装置。

主要传感器有：

A曲轴位置传感器：

曲轴转角（发动机转速）信号、活塞位置（上止点）信号；B空气流量传感器（进气歧管绝对压力传感器）：

进气量信号；C冷却液温度传感器：

冷却液温度信号；D氧传感器：

空燃比信号；E节气们位置传感器：

节气门开闭或全开、全闭、加速信号；F车速传感器：

车速信号；G空档开关：

变速器空档信号；H点火开关：

点火开关接通及起动信号；I空调器开关：

空调工作信号；J蓄电池：

蓄电池电压信号；K进气温度传感器：

进气温度信号；L爆燃传感器：

爆燃信号。

18电子控制器（又称电控单元，缩写为ECU）的作用是根据发动机各传感器的输入信息及内存数据，进行运算、处理、判断、然后输出指令（信号），控制执行器的动作，达到快速、准确控制发动机的工作目的。

19直接点火系统可分为两类：

1同时点火方式：

两气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火：

2单独点火法式：

每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。

20电子点火系统的故障诊断方法：

A按规定步骤读取故障码；B根据故障码，确定故障具体部位、原因，予以排除；C进行路试检查，确定故障彻底排除；D清除故障码。

21真空提前机构随发动机负荷的增大使点火提前角减小，离心式点火提前机构随发动机转速的提高使点火提前角增大。

22火花塞按期热值分为热型、中型和冷型，热性适用于低速、低压缩比、小功率的发动机；冷型火花塞，适用于高速、高压缩比、大功率发动机。

23微机控制点火系统主要有传感器、电子控制单元（ECU）、执行器（点火系、点火线圈、火花塞等）组成。

24微机控制点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间和爆燃控制等三方面。

12.影响点火系击穿电压的因素有：

。

（2分）

13.火花塞的热特性是用来表征火花塞受热能力的物理量，主要取决于

。

冷型火花塞适用于

发动机。

（2分）

5.当某个气缸不工作时，下列说法哪个是错误的（）。

A、个别气缸火花塞不跳火B、点火正时不正确

C、分电器旁电极漏电D、个别气缸高压线漏电

第六章汽车照明、信号装置

1.照明装置组成：

前照灯、雾灯、顶灯和牌照灯等。

2.灯光信号装置组成：

示廓灯、尾灯、制动灯、装向信号灯、倒车灯等。

3.音响信号装置组成：

蜂鸣器、语言发生器、电喇叭。

4.前照灯的光学系统包括灯泡、反射镜和配光镜三部分。

A灯泡：

1普通充气灯泡；2卤钨灯泡。

在相同功率下，卤钨灯泡的亮度为白炽灯泡的1.5倍，寿命比白炽灯泡长2—3倍。

3氙气灯泡由于小型石英灯泡、变压器和电子单元组成在灯开关接通的一瞬间该灯即产生与55W卤素灯一样的亮度，约3秒到全部光通量。

一个35W的该灯光源可产生55W卤素灯2倍的光通量，使用寿命与汽车全寿命差不多。

B反射镜的作用，是将灯泡的光线聚合并导向前方。

C配光镜，又称散光玻璃。

它使用透光玻璃压制而成，是很多块特殊的棱镜和透镜的组合，其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩形，其作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路缘具有良好而均匀的照明。

5.前照灯的分类：

A可拆卸式前照灯；B半封闭式前照灯；C全封闭式的前照灯；D投射式的前照灯。

6.前照灯光暗淡的原因：

熔丝松动、导线接头松动、前照灯开关或继电器触点接触不良、发电机输出电压低、用电设备漏电，负荷增大搭铁不良。

7.电容式和电子式闪光器，由于工作频率不稳定，灯光亮暗明显，且可兼作危险报警闪光器，还可以在电路中增加少量元件，对闪光灯灯泡损坏情况作出监视信号，现已广泛使用。

8.倒车灯和倒车蜂鸣器（或倒