汽车发动机系统检修张振东任务发动机起动不良故障检修.docx
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汽车发动机系统检修张振东任务发动机起动不良故障检修
《汽车发动机系统检修》
教案
（学年第学期）
适用专业
院系（部）
班级
教师
教案首页
本次课标题：
发动机起动不良故障检修
授课日期
授课班级
上课地点
多媒体教室
课时分配
1课时，45分钟
教
学
目
标
能力目标
知识目标
1.能够正确诊断发动机起动不良故障。
2.能排除发动机起动不良故障。
了解发动机起动不良故障产生的原因。
教
学
任
务
通过本次教学，使学生掌握发动机起动不良故障的检修过程。
重
点
难
点
重点：
发动机起动不良故障的诊断。
难点：
发动机起动不良故障的检修。
作业或
考核
常见的发动机起动不良故障及排除方法。
参
考
资
料
课堂教学设计
序号
步骤
教学内容
教师活动
（方法与手段）
学生活动
时间
分配
评价标准与方法
1
讲解原理并集中答疑
发动机起动不良故障的检修方法。
根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。
讲解发动机起动不良故障的诊断方法，发现问题，解决学生的疑问。
思考、记录
10分钟
2
任务一：
诊断发动机起动不良故障
提供车辆，由学生合作诊断发动机起动不良故障，整个操作过程中要时刻注意安全。
对学生的操作方法、安全性和拆下零部件的摆放进行点评。
操作、记录
15分钟
操作分20分，安全分10分，部件摆放分20分，满分50分。
3
任务二：
检修发动机起动不良故障
分组检修发动机起动不良的故障。
根据学生反映的情况进行指导。
识别、记录
15分钟
检修过程25分，工具使用25分，满分50分。
4
总结讲评及课后作业
点评学生的操作，提出作业：
发动机起动不良故障的检修。
点评
思考、记录
5分钟
——课后：
反思总结及拓展提升教与学环节
1
视频
教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？
反思，根据学生意见改进。
提出改进意见。
2
知识点与实际操作的结合
知识点是否能够保证学生完成任务？
根据学生实际操作过程中出现的问题进行改进。
提出改进意见。
教学内容
一、燃油喷射系统维修注意事项
①不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开ECU、传感器及执行器，因为任一线圈的自感作用都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。
②不可在发动机运转或点火线圈接通时拔下任何传感器的导线插头（连接器），这样会使ECU中出现人为的故障代码（假码的一种），影响维修人员正确地判断和排除故障。
③在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开ECU供电电源线，避免电弧焊接时的高压电将其损坏。
④在靠近ECU或传感器的地方进行车身维修作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。
⑤拆开任何油路时，应首先对燃油系统进行卸压。
检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。
⑥拆下蓄电池负极搭铁线后，ECU内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前读取ECU内的故障信息。
⑦在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于断开位置。
⑧切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时要特别注意正、负极不可接反。
⑨在装上或取下ECU时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路。
⑩在一般情况下，不要打开ECU盖板，因为电控发动机上的故障大部分是外部设备故障，ECU故障一般比较少见。
如果有故障，应由专业人员对其进行测试和维修。
⑪在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣；在安装导线连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器（锁卡）。
⑫用万用表检查连接器时，应按图所示进行；对防水型导线连接器，应小心取下防水套；检查连接器导通时，插入万用表测笔时不可对端子用力过大。
二、燃油喷射系统诊断方法
燃油喷射系统的故障诊断方法有利用故障代码法、故障征兆模拟法、用万用表检测技术参数法、查故障征兆一览表法、常见故障判断法等五种方法。
（一）利用故障代码法
现代汽车都有故障自诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就会将故障分类并以故障码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。
故障码的获取一般有两种方法。
①利用专用的故障诊断仪（解码器获取故障码）。
②利用燃油喷射系统的自诊断接口获取故障码。
（二）故障征兆模拟法
这种方法是在充分分析故障的基础上，模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，在停车条件下，在车辆上施加外部作用，通过故障征兆的再现，进行故障原因和部位的诊断。
故障征兆模拟法又可分为振动法、加热法、水淋法及电器全部接通法四种。
1.振动法
当振动可能是故障的主要原因时，可使用振动法。
振动法主要用于检查各连接器（线束接插件）、有关配线、有关零件与传感器有无瞬时断路而导致接触不良。
在检查过程中，观察是否再现故障征兆。
用振动法诊断故障的方法有在垂直和水平方向轻轻摇动各连接器；在垂直和水平方向轻轻摆动配线、连接器的接头；用手指轻轻振动装有传感器的零件，检查是否失灵。
注意：
在检查时不要用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路，产生新的故障。
2.加热法
当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障时，可用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件，检查是否出现故障。
注意：
在使用加热法时，不可直接加热ECU中的零件，加热温度不能高于60℃。
3.水淋法
当怀疑故障是由于雨天或在高湿度环境下引起时，可使用水淋法来诊断，即将水喷在车辆上，检查是否出现故障。
注意：
不可将水直接喷在发动机零部件上，应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度。
4.电器全部接通法
当怀疑故障可能是由于用电负荷过大所引起的时，可使用此方法。
接通所有电子负载，包括加热器鼓风机、前灯、后窗除雾器、空调、音响等，检查是否出现故障。
（三）用万用表检测技术参数法
若无专用的故障诊断仪，或者不知道故障码和故障码的含义，可用万用表检测量电压、电流或电阻，用实际数据来对比进行故障诊断。
在测量ECU各个端子的电压时，各个连接器与各个执行器、传感器之间应保持良好的连接状态。
三、燃油喷射系统故障诊断步骤
1．向车主调查
2．外部检查
①看看是否有部件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，是否接错线，各种软管的连接状况等。
②听起动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否正常工作等。
③摸通过触摸检查某些部件是否在正常工作，接线是否牢固，软管是否断裂等。
3．查阅
在对汽车进行检测前，一定要掌握该车的有关数据、所要检查部件的准确位置、接线图、接线和检测方法，包括检测仪器的使用。
4．调取故障码
按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态，调取故障码，作为故障判断的依据。
注意：
并非电控汽车上的所有故障都可通过故障码显示，还可以采用其他方法进行故障分析
5．检测
只有在进行检测后才能最终判定故障的位置并找到产生故障的原因。
检测包括的内容很多，如信号检测、数据检测、压力检测、执行器动作检测等，涉及的检测仪器也较复杂，要求能够正确选择和使用检测仪器，并谨慎、准确地与电控系统连接。
6．试验
正确地判断出故障，进行修理后还要进行试验，以确认故障已被排除，并检查维修后的效果等。
注意：
在汽车彻底修好后，要进行故障码的清除工作。
四、发动机起动不良故障的排除
（一）发动机不能起动
1．发动机不能起动的故障原因
（1）发动机机械故障
①进气系统漏气。
②气缸压缩压力过低。
③正时带断裂和跳齿。
④三元催化转换器、消声器堵塞。
（2）点火系统故障
①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花。
②点火器故障。
③点火时间不正确。
（3）燃油喷射系统故障
①油泵不工作或泵油压力过低，燃油泵继电器断开。
②燃油压力调节器工作不良。
③喷油器不工作或工作不良。
④喷油压力过低。
（4）电控方面的故障
①曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障。
②ECU故障，如搭铁不良，无供电电压，内部断路或短路。
2．发动机不能起动故障的检查步骤
①进行发动机故障自诊断，若有故障码，按故障码查找故障部位。
②起动时闻排气管的气味。
若有汽油味，则供油系统故障的可能性大。
否则，点火系统故障的可能性大。
③检查高压火花。
若没有火花或火花弱，说明点火系统有故障，主要应检查点火线圈、火花塞、高压线、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器。
④检查油路。
检查燃油控制线路，测量燃油压力，若压力过低，应检查燃油泵、燃油压力调节器。
⑤检查喷油器。
检查喷油器控制电路及喷油器本身的状况。
⑥检查点火正时和配气相位。
⑦检查气缸压力。
若气缸压力低，说明是发动机机械部分故障。
（二）发动机起动困难的原因分析
发动机起动困难主要表现在以下方面：
有时容易起动，有时难起动；热车、冷车都难起动；冷车难起动；热车难起动等。
1．故障的一般原因分析
①供油不畅（如燃油泵滤网或燃油滤清器堵塞，燃油泵单向阀关闭不严等）。
②混合气过稀或过浓。
③进气及真空系统漏气。
④插接件、接线头松动或连接不实。
⑤燃油压力低或保持压力不正常。
⑥喷油器工作不良（积炭、胶质堵塞等）。
⑦气门关闭不严。
⑧机械故障，如正时带轮连接键磨损。
⑨点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。
2．有时容易起动，有时难起动的原因分析
主要原因是各元件（电控单元控制继电器或相关的传感器）插头松动或线头连接不良，如与发动机起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。
3.冷车、热车都难起动的原因分析
①电源继电器、燃油泵继电器有故障。
②分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。
③节气门电位计磨损严重，信号不准确。
④EGR阀的线路接触不良。
⑤ECU接收不到正确的上止点位置信号，如凸轮轴位置传感器信号。
⑥ECU本身有故障。
4．冷车难起动的原因分析
①喷油器有故障，如定时开关触点不能闭合，喷油器堵塞，喷油量减少等。
②冷却液温度传感器有故障，如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误；插脚扭曲变形或接触不良；传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等。
③怠速步进电动机有故障，如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道而影响进气。
④燃油压力调节器有故障，如密封圈损坏。
⑤空气流量计有故障，如热膜上黏附粉尘，造成进气质量信号失准。
5.热车难起动的原因分析
①冷却液温度传感器有故障，如损坏，连接线脱落或导线剥落，信号突变而发出错误信号。
②冷起动喷油器插头装反。
③活性炭罐电磁阀卡滞。
④点火模块发热，如连接线破损。
⑤空气流量计胶管密封不好，如锈蚀损坏。
（三）发动机起动困难故障的诊断与排除
1.转速正常，始终起动困难故障的检测
①将点火开关置于“ON”，用故障诊断仪检查是否存在故障信息记录。
②进气检查。
检查空气滤清器是否畅通；起动成功后，检测怠速时进气歧管压力是否在35~65kPa之间（注意检查气缸压力是否正常）；轻轻踩下节气门，观察是否容易起动。
③油路检查。
接上燃油压力表阀，将主继电器的30号87号针脚短接，使燃油泵工作，检查燃油压力是否符合要求；用专门的接头使蓄电池直接向喷油器提供12V的电压和断续性的地线，检查喷油器是否工作正常（断续工作）；清洗喷油器后再次检查喷油器是否工作正常；检查燃油是否变质或含水；检查进油管是否有泄漏或堵塞；检查回油管是否堵塞或弯曲。
④气缸压力检查。
检查发动机的气缸压缩压力是否在0.9~1.3MPa之间。
⑤电控单元检查。
将点火开关置于“ON”，检查ECU针脚的电压是否正常，搭铁线是否正常；检查进气歧管绝对压力传感器是否堵塞；检查冷却液温度传感器是否正常；检查ECU。
2.热车起动困难故障的检测
①将点火开关置于“ON”。
用故障诊断仪检查是否存在故障信息记录。
②油路检查。
接上燃油压力表阀，将主继电器的30号和87号针脚短接，使燃油泵工作，检查燃油压力是否符合要求；断开连接油管，关闭点火开关，1h后观察燃油系统的压力是否还能保持在250kPa左右；检查喷油器及油管是否存在燃油泄漏。
③电控单元检查。
拔出冷却液温度传感器接头，起动发动机，观察是否能够起动成功；在ECU和线束之间接上转接器，检查ECU针脚的电压是否正常，搭铁线是否正常；检查ECU。
3．冷车起动困难故障的检测
①将点火开关置于“ON”，用故障诊断仪检查是否存在故障信息记录。
②用万用表检测冷却液温度传感器是否正常，也可在冷却液温度传感器插头两针脚之间串联2.5kΩ的电阻代替冷却液温度传感器，起动发动机，若能起动，则说明冷却液温度传感器不正常。
③检查发动机的气缸压力是否正常，进气系统是否有泄漏。
④油路检查。
接上燃油压力表阀，将主继电器的30号和87号针脚短接，使燃油泵工作，检查燃油压力是否符合要求；检查燃油是否变质或含水；检查进油管是否泄漏或堵塞；检查回油管是否堵塞或弯曲；用专门的接头使蓄电池直接向喷油器提供12V电源和地线，检查喷油器是否工作正常；清洗喷油器之后再次检查喷油器是否工作正常。
⑤电控单元检查。
将点火开关置于“ON”，检查ECU针脚的电压是否正常，搭铁线是否正常；检查发动机进气系统是否有泄漏；检查进气歧管绝对压力传感器是否有堵塞；检查ECU。
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