车站行车工作细则《站细》编制规则.docx
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车站行车工作细则《站细》编制规则
附件1
《车站行车工作细则编制规则》编制说明
第一篇行车工作组织...........................................3
第一章车站概况和技术设备........................................3
车站的位置、性质、等级和任务....................................3
线路、道岔、调车设备............................................7
信号、联锁、闭塞...............................................13
通信、照明、供电、给水设备.....................................17
客运、货运设备.................................................21
第二章日常作业计划及生产管理制度...............................22
班计划、阶段计划和调车作业计划.................................22
日常生产管理制度...............................................25
第三章接发列车工作.............................................29
正常作业.......................................................29
非常办法.......................................................35
第四章调车工作.................................................39
第五章客货运工作...............................................53
客运工作.......................................................53
货运工作.......................................................53
第六章军事运输工作.............................................55
第二篇各项技术作业程序和时间标准...............................58
第七章车站行车量及车场分工.....................................58
第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准................61
第九章列车解体、编组时间标准...................................68
第十章集结及各种等待时间标准...................................71
第十一章各种车辆停留时间标准...................................74
第三篇车站通过能力和改编能力...................................79
第十二章咽喉通过能力...........................................80
第十三章到发线通过能力.........................................84
第十四章改编能力...............................................89
第十五章车站最终能力...........................................92
附件：
有关单位向车站提供的技术资料...............................97
总则
《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。
凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。
一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。
二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）、
《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。
三、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等有关单位必须积极配合车站《站细》的编制和修订工作，及时向车站提供编制《站细》所需的技术资料。
四、遇《技规》、《行规》、列车编组计划、列车运行图等有关规章重新颁布，以及车站新设备（包括改造后的设备）投入使用，使车站的运输组织方式、作业组织方法发生改变时，车站应在设备投入使用、新运输组织作业方法施行前完成《站细》的编制或修订工作，并按规定程序审核报批，抄送有关单位。
因特殊情况车站不能及时完成《站细》的编制或修订工作时，须制定临时规定下发到各个相关作业职场，同时摘录给相关站段。
五、各铁路局可结合管内各站的技术设备和作业的具体情况，对按本规则各条款内容可适当增补或省略。
中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。
有关军事运输内容，与各驻局军代处根据管内实际情况确定。
六、《站细》应采用国家、铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位，做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。
书面正本应采用活页式A4纸张，封面“车站行车工作细则”为黑体48号字，站名为幼圆体小初号字，落款“××铁路局”为隶书体小初号字，篇标题为宋黑2号字，章标题为宋黑3号字，节为宋黑4号字，条为黑体5号字，正文为宋体5号字，表格内文字为宋体10磅字，正文字间距为标准，行距为单倍行间距。
七、《站细》原则上不宜抄录《技规》、《行规》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》等行车规章（标准）具体条款内容，但应注明执行的规章名称及条款编号或作业标准名称及编号。
《站细》中的主要技术指标要认真查定、分析、定标，做到平均先进、切实可行。
《站细》编制中的主要技术指标低于上年完成的实绩时，应加以分析。
通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应按阶段或小时计算能力并做图解分析，采取加强能力的措施。
八、《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。
直属特、一等站，以及二等站的《站细》由铁路局审核、批准；站段管辖特、一、二等站的《站细》由管辖站段审核，铁路局批准；三等及其以下车站《站细》由管辖站段审核、批准。
《站细》书面正本在站段技术科、车站值班员室各留存一份；路局《站细》归口部门留存一份（三等及其以下车站《站细》可留存电子版）；特、一等站《站细》电子版报铁路总公司备案。
九、《站细》由各铁路局主管部门归口管理，任何部门及人员不得擅自增加或修改《站细》内容。
各级技术管理人员应加强对《站细》编制、执行情况的检查，不断提高《站细》编制质量，强化有关作业要求和作业标准的落实。
1
十、《站细》应逐步纳入铁路办公信息系统，实现网络化管理，做到信息共享、远程审批，实行动态管理制度。
十一、本规则由铁路总公司运输局解释。
*《车站行车工作细则编制规则》总则内容的补充说明
1.未配备站长的车站，由管理站站长组织编制。
2.中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。
有关军事运输内容，可根据管内实际情况与军代处人员商定。
3.《站细》编制采用条款式，即，篇、章、条、款、项。
结构层次按照下列顺序统一排序：
一、……
（一）……1．……
（1）……①……a……（a）……；无“（×）”结构时，前两层结构为“一、……1．……”。
4.《站细》中除站场平面图外，统一采用word文档编辑，用纸采用国际标准A4型（210×297mm），上下边距为2.54cm，左右边距为3.17cm。
《站细》按正反页印制。
页码统一编制在外侧，字体为宋体小五号字体，格式为“×”，增补页码为“×-×”。
车站平面示意图各站可根据车站情况采用适当纸型（一般情况采用A4型，较大站采用A3型）。
有表格时，表格内的内容可根据实际情况对字体大小、行间距、左右边距适当调整，但字体不得大于五号字。
5.《站细》正文内容须段落分明、条款清晰，语言文字简练。
版面要美观，章节居中，条款顶格，正文要按标准中文格式，首行缩进2个字符。
新章节应另起一页，章节与条款间间隔1行，条款间间隔不少于3行（条款另起一页时除外），条款序号与标题间隔2个空格键，按铁路总公司《车站行车工作编制规则》样式编制。
6.进站信号机按运行方向编号，上行用S，下行用X表示。
若同一咽喉有几个方向的线路接入车站，则在S或X的右下角缀以该信号机所属区间线路名称的拼音字头，如东郊方面的进站信号机表示为XD。
若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号同时，则应加缀区间线路名称或顺序号。
如山海关方面的上行进站信号机表示为SS2、SS4，北京方面的下行进站信号机表示为XB1、XB3（上行用双数，下行用单数）。
反方向进站信号机在S或X的右下角缀以“F”，如XF。
预告信号机的编号，第一个字母为Y，后面缀以主体信号机的编号，如YX、YS、YXD等。
复示信号机的编号，第一个字母为F，后缀以主体信号的编号。
如FX、FSⅡ、FD103等。
调车信号机及前带字母的线路编号均采取加右下标方式编号，例：
“B6”，调车信号机“D5”。
绘制车站平面示意图时可以不采取右下标方式。
车站集中联锁范围内的道岔、股道、信号机编号均以控制台上的标注内容为准。
7.领导组织指挥系统统一采用组织结构图形式进行说明。
8.遇本站无某条内容时，仅保留条号及其标题，内容部分写“无”。
遇条款中本站无某款表格内容时，仅保留款号及其条标题、表标题与表格编号，表格略去。
如：
二、货运设备
货车洗刷、消毒设备，表1—30（略）。
9.修改《站细》时，对修改内容所在页进行换页，也可根据内容增加页数，页码编号为“原页码—×”（“×”表示新增页顺序号），换页或新增页后须在“《站细》修改登记表”中“附记”栏内注明“第×页换页”，并在所换页、所增加页外侧页码旁及“《站细》修改登记表”中“附记”栏内加盖修改人名章（名章规格：
5mm+13mm）。
10.旧《站细》（含关闭车站《站细》）由车务站段按档案管理有关规定归档保存。
2
第一篇行车工作组织
第一章车站概况和技术设备
车站的位置、性质、等级和任务
第1条车站的位置、性质和等级
一、车站所在的省（自治区、直辖市）、市（地、州）、县以及车站所属铁路线线别、中心里程（如车站衔接多个方向时，车站中心里程应按线路别分别标明），站内场界，隶属单位等。
编写格式：
本站位于省（自治区、直辖市）市（地、州）县（区）乡（镇）境内，
本站中心里程位于线自站起kmm处，隶属铁路局（公司）车
务段（车站）管辖。
说明：
车站的中心里程：
系指该车站行车室在铁路线垂直于铁路正线的中心线所处的坐标位置，车站衔接几个方向时，填位于干线、主要干线的中心里程。
双线铁路行车室的位置于上下行线里程不一致时，以下行线的里程为准，车站的中心里程原则上以工务部门提供的中心里程为准。
不用字句应删除。
二、车站与区间分界线及相邻车站的距离。
表1－1
线别
方向
邻站
站间距离（km）
区间正线数
站界名称
站界里程
进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）
800m
1100m
1400m
2000m
3200m
说明：
1．线别填记车站所在干（支）线的线名，如“京哈线”。
2．方向填记向站内方向为“上行”或“下行”。
3．邻站填写相邻车站（线路所）名称。
4．站间距离填写两站中心线间的距离，公里数取小数点后3位。
5．区间正线数填写“单”、“双”；区间有两条及以上正线且不按双线行车时，填写“二”
“三”、“四”……，。
6．站界名称填写车站与区间分界点的设备名称，有进站（进路）信号的填该信号机名称，无进站（进路）信号机的填写站界标。
7．站界里程填写站界设备中心线的里程。
8．进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）按进站方向、图定列车运行速度分别确定制动距离，计算换算坡度，并在各坡度值后标明“上坡”或“下坡”。
⑴平均坡度计算公式为：
3
±i′×Ｓ′±i′×Ｓ′±…±i′×Ｓ′n212n1′＝i
制动距离′――平均坡度（‰）。
式中：
i――各段实际坡度（‰）；，…，i′i′，i′n21-”为上坡。
+”为下坡，““。
――各段线路坡道的实际长度（m）Ｓ′，Ｓ′，…，Ｓ′n12和2000、1400、制动距离――分别为列车运行各种速度的制动距离（800、1100。
3200m）⑵曲线阻力当量坡度计算公式为：
Ｓ700ＳＳn12）…屩＝×（++
ＲＲＲ制动距离n
２１
。
屩――曲线阻力当量坡度（‰）式中：
）；Ｓ，Ｓ，…Ｓ――各段曲线的长度（mn21。
，ＲＲ，…Ｒ――各段曲线的半径（m）n２１屩⑶制动距离内的换算坡度计算公式为：
i＝i′－。
换算进站信号机外制动距离内的线路实际坡度及曲线半径，由工务部门负责提供。
三、根据《技规》及有关规定，说明车站的（技术、业务）性质和等级。
等站。
编写格式：
本站业务性质为*站，技术性质为站，车站等级为
区段站及作业繁忙的中间站应说明编组站说明其在路网中的作用和业务上的主要特点，其业务特点，分场的车站说明其站型。
说明：
．不办理客货业务的车站应注明“本站不办理客货运业务”。
1．本站在路网上的作用和业务特点是指车站所担负的列车编组、解体、改编等作业，2以及客运、货运、军运、装卸、上水、货车洗刷消毒任务和列车到发、会让等工作。
车站性质：
分为业务性质和技术性质。
*3.，仅办理一项业务的按业务性质划分：
办理客、货运业务的车站，填记为“客货运站”*对应业务填记为“客运站”或“货运站”。
不办理客货业务的填记为“非营业站”。
*按技术性质划分：
编组站、区段站、中间站。
*4.车站等级：
按公司公布的车站等级填记。
未公布的车站该项暂不填。
车站主要任务，主要结合车站实际，比照以下内容填记：
*5.行车作业：
接发列车、列车编组、解体作业和本站作业车及中转车的调车作业；专用线*取送作业等。
*客运作业：
旅客及行包的到、发作业等。
*货运作业：
整车、集装箱发到作业（仅办理专用线整车作业的应注明）等。
最大填写至本站所属区段允许速度对应进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度：
*6.的制动距离，不需要的列删除。
邻站：
填写线路所、干线、支线上及与本站办理闭塞的专用线、专用铁路内的车站。
*7.小数点后第第二位及以后位数的数值大于零时，中，表*8.1-1坡度值取小数点后一位，。
一位数值加14
*9.里程坐标书写格式为：
××km+×××m（×××m须三位数）。
四、站内场界及车场分工：
表1－2
场名
邻场名
场界
车场分工
附记
说明：
场界填写分界点信号机或道岔编号。
第2条车站工作量
表1-3
旅客乘降
行包到发
货运
运转
接发列车（列）
附记
到达人数
发送人数
合计
行李件数
包裹件数
合计
发送吨数
装车数
卸车数
办理辆数
改编辆数
中转辆数
旅客列车
货物列车
依据统计部门提供的数据。
编制说明如下：
一、按编制《站细》前一年完成的日均客货运工作量实际为依据，剔除不合理因素后填写，如自然灾害影响等。
二、车站所有岔线货运量（装卸车数）日均总和填记在附记栏内，用“装车/卸车”表示。
三、“办理辆数”栏：
中间站填记计算停留车时间指标的摘车数与挂车数之和（包括中转车）。
四、“改编辆数”栏：
编组站及有解编任务的区段站填记此栏。
五、“中转辆数”栏：
中间站及无编解任务的区段站填记此栏。
*1.数值超过万位数时，表1-3中增加单位“万吨”或“万件”等，小数点后保留一位，第二位四舍五入；数值不超过万位数时，表1-3中增加单位为“吨”或“件”等，小数点后第一位四舍五入。
*2.件数、车辆数、列数：
小数点后第一位四舍五入。
第3条车站示意图
依据：
一、车站示意图图例标准，见附件。
二、要完整地表示车站管辖的所有线路的名称、股道编号、道岔编号、信号机名称（号5
码）、警冲标、线路间距、有效长、接发客货超限列车的线路标记、超限绝缘、减速器、减速顶、脱鞋道岔、可控停车器、驼峰，包括段管线、专用线、专用铁道与车站线路衔接的位置道岔及专用线、段管线、专用铁路交接场配线。
进站信号机、部分道岔及其它重要行车设备的坐标位置应在示意图上标明。
有接触网的根据分相绝缘器的位置用不同颜色线区分标记。
分车场的车站要表示出各场的相互位置、名称、场间联系；
三、应有车站中心里程、进站信号机里程及距车站最外方道岔（警冲标）或调车信号机的距离。
四、进站信号机外方制动距离内的换算坡度和长度，分子表示坡度，分母表示长度，以斜线表示上、下坡。
进站信号机外方制动距离以运行图规定的速度按《技规》的规定分别进行取值。
五、应有与行车有关的设备如：
运转室（信号楼）、扳道房、信号楼、仓库、客货站台、天桥、地道、平交道、进站公路、机车、客车上水设备、灯桥等的位置及编号。
*六、车站示意图中道岔、信号机坐标等数据在公司LKJ文件中已明确的以LKJ数据为准，未明确的以设备管理单位提供的数据为准。
遇LKJ数据与工务、电务、供电等关系单位所提供的技术资料数据不一致时，使用LKJ数据的同时，向工务、电务、供电等关系单位发函（同时抄送总工室、安监室、运输部），根据复函情况处理，并保存函及复函备查。
LKJ数据与工务、电务资料一致后,撤除原保存的函及复函。
*七、《站细》后附技术资料顺序为：
车站示意图（附件1），工务技术资料（含工务提供平纵断面图、道岔表、股道表、坡度表等）（附件2），电务技术资料（联锁图表等）（附件3），供电技术资料（供电示意图等）（附件4），限界资料（附件5），其它后附资料顺序编号。
6
线路、道岔、调车设备
第4条办理接发列车、调车作业和客、货运业务及其它用途的线路
一、正线、站线及特别用途线
表1-4
车场别
线路名称
线路编号
线路用途
有效长（m）
有效长起止点
换算容车数（辆）
最大换算容车数（辆）
客车换算容车数
坡度‰
接触网挂网长度（m）
附记
11m
14.3m
11m
14.3m
24.2m
26.6m
平均
最大
方向
二、岔线、段管线
表1-5
单位
线路名称或编号
线路用途
有效长（m）
换算容车数（辆）
最大换算容车数（辆）
客车换算容车数
坡度（‰）
衔接处所
附记
11m
14.3m
11m
14.3m
24.2m
26.6m
平均
最大
方向
三、与正线衔接的区间岔线
表1-6
衔接的区间及里程
辅助所或岔线名称
联锁方式
岔线内线路
与正线衔接处有何安全设备
附记
股道编号
有效长（m）
容纳车数（按14.3）
坡度（‰）
平均
最大
方向
填记说明：
1．正线、站线及特别用途线
⑴车场别：
车站划分车场时填记。
如：
上行到达场、下行编发场、客场等。
⑵线路名称、线路用途：
应按其用途不同分别填记。
线路名称应区别正线、到发线（到发线兼其他用途线路时，其名称仍填到发线，其兼用的用途在“线路用途”栏内注明）、调车线、货物线、特别用途线和准许停留车辆的渡线（无岔区段）。
线路编号：
正线用罗马数字表示，其它线路用阿拉伯数字表示。
特别说明办理接发动车组的车站，应按线路用途栏填记“接发动车组”。
特别用途线：
系指安全线、避难线、救援列车停留线、机待线、机车整备线、站修线、大型养路机械停留线等。
⑶有效长：
系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。
⑷有效长起止点：
设有信号机的线路为信号机～信号机、信号机～警冲标、信号机～车7
挡或信号机～轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、警冲标～车挡、道岔尖轨尖端～车挡。
⑸换算容车数计算方法：
①正线、到发线按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和30m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去，以下同）。
②调车线、禁溜线按线路有效长的75%分别除以换算长度11m和14.3m计算。
③货物装卸线、洗刷消毒、专用线等，按线路实际能利用的长度分别除以换算长度11m和14.3m。
计算尽头线（牵出线除外）的容车数时，有效长应减去10m安全距离（端部站台的货物线除外）。
④牵出线按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后，分别除以换算长度11m和14.3m。
⑤机车走行线、机待线、检衡线、迂回线、安全线、避难线（兼闯坡线除外），
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