飞机维护手册AMM手册查询.docx

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飞机维护手册AMM手册查询

飞机维护手册

第一节维护手册的概述和结构

3．1．1维护手册的概述

飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。

而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。

最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（SystemsDescriptionSection,SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。

而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。

而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。

本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。

它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。

下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。

学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。

3．1．2维护手册AMM的结构

维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。

除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。

从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。

而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。

需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。

这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。

此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。

空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。

因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。

页数编号

内容

维护手册

MaintenanceManual

01-99

101-199

201-299

301-399

401-499

501-599

601-699

701-799

801-899

901-999

说明及工作

故障及分析

部件位置（新）

维护措施

勤务

拆卸/安装

调试/实验

检验/检查

清洁/涂漆

授权维修

放行偏离指南（新）1

DescriptionandOperation（D&O）

TroubleShooting（TS）

ComponentLocation（CL）

MaintenancePractices（MP）

Servicing（SRV）

Removal/Installation（R/I）

Adjustment/Test（A/T）

Inspection/Check（I/C）

Cleaning/Painting（C/P）

ApprovedRepairs（AR）

DispatchDeviationGuide

（DDGMaintenanceProcedures）

表3-1维护手册的页码区段

3．1．3飞机维护工卡辅助系统AMTOSS

AMTOSS是一个各飞机制造厂商编制的给出维修工作单格式和编号的系统。

这一系统的编号在不同的公司有一些不同。

下面我们以737-300的手册为例介绍一下AMTOSS系统的维修工单格式。

图3-1标准工作单的格式

如图3-1所示AMM手册中，工作单一般分成两个部分，第一部分是概述（General），用来介绍工作单的内容，工作的性质等。

第二部分是工作单的主体，主体部分又被分成多项，依次是介绍、专用工具设备、通用工具设备、耗材、参考的其他手册或章节、接近盖板、工作程序。

工作程序中还有很多分内容和分步骤，这构成了一张完整的工作单。

图3-2耗材的编号表示

专用工具设备是为了这项工作专门制作的工具；通用工具设备是指飞机制造厂家设计制造的多个工作都可以使用的工具，而不是指那些在工具箱中使用的螺丝刀等一般工具；耗材是指在工作中使用的消耗性材料，它的第一个字母标明该材料的性质（如图3-2）：

“A”表示粘结剂、填充剂、封严剂；“B”表示清洁剂、光洁剂；“C”表示整修材料；“D”表示滑油、润滑脂、固体润滑剂等润滑介质；“E”表示除漆、除胶等的清除剂；“F”表示焊接材料；“G”表示复合材料。

图3-3工作单的编号

除了以上工作单的格式之外，AMTOSS还规定了针对工作单的编号系统如图3-3，工作单的编号写在工作单的工作程序上面一行。

“TASK”是这串编码的标识符，随后的三组数字是该工作内容隶属的“章号-节号-目号”，再随后是标明工作性质的功能代码（FunctionCode），如：

00，拆除；01清洁等。

接下来是页码的第一位，如：

4表示拆装；和功能代码一起说明工作的内容，序列号（SequenceNumber）标示如果前段号码都相同的不同工作单的排序。

前缀（Prefix）表示了工作的几种状态：

空白标示该工作是5-49章中飞机没有型别差异的内容；“0”标示5-49章中飞机有不同型别的内容；49章中空白“A”“B”标示不同型号的APU；此外“B”标示结构51-57章内容；“C”标示发动机70-80章内容。

最后是型别号（ConfigurationNumber），如果前缀是空白那么也是空白，如果前缀使用型别号00表示不适用的情况。

图3-4分工作单的编号

如图3-4所示，子工作单是工作单的一部分，它的编号标在每个子工作单前一行。

编号的内容除了功能代码（FunctionCode）较详细外基本与工作单编号相同不再赘述。

第二节维护手册的使用和查阅

维护手册是飞机维护人员的工作指南，学会查阅维护手册的信息对维护人员非常重要。

制造厂提供的维护手册，是依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写的，手册基本上都是严格按照ATA100格式进行编排的，因此我们应该对ATA100的章节和相应的页码区段熟练掌握。

3．2．1维护手册的使用和查询分类

维护手册所记载的内容是很多的，内容的性质也很杂，因此要使用这本手册首先要知道想在手册中得到些什么。

是一个力矩值？

是一个结构图？

是一个部件的物理位置？

还是什么其他的内容。

如果没有针对性的查找，那么往往无的放矢也很难找到答案。

例如：

一个部件的位置有很多表述方法：

站位（Station）、区域（Zone）、盖板（Access）（见书2.5部分），如果在手册中查这部分信息往往在该组件的拆装工作单的接近盖板（Access）部分。

如果想在文字中找到在飞机的某个具体位置，如轮舱前隔板，一般在分系统的“-00”的概述部分。

这两部分是截然不同的。

1、概述信息的查找：

对某些内容而言，如果要学习它的工作原理、物理位置、组件构成、各种使用限制，那么对于这种通用类信息，一般在“-00”部分查找。

比如左右大翼上的燃油箱的容积，通过查找28章的“-00”部分可以知道，左大翼油箱为一号油箱，右大翼为二号油箱，容积都为1499加仑。

2、排故程序的查找：

故障的排除程序往往涉及到多部维修文件，内容也较为复杂。

一般来说，好的排故习惯是从分析故障机理开始的，可以先依照前面的内容“概述信息的查找”找到相关的“-00”部分，然后再查找101-199页的排故程序。

排故程序分成两类，一类是树形结构法，用于那些有多种原因产生的故障。

另一种是列表法，列举故障现象，对应的测试结果和产生原因。

如果有电气的问题，可以多参考系统图解手册和线路图手册来解决问题。

3、工作内容的查找：

工作内容的查找是维护手册最常见的查找问题，一般也最容易解决。

查找这部分内容的时候首先要区分工作的性质，是否是一般的勤务工作，还是属于标准施工的内容，抑或是属于非定期性的检修。

勤务工作是第12章，标准施工按照系统、结构、发动机分别是第20、51、70章，非定期性的检修是第5章的内容。

除了以上的这些信息外，其他的可以到各系统章节、结构章节或发动机章节中去查询。

3．2．2一种推荐的维护手册查找程序

由于维修手册依据ATA100的章节划分，将每一个章的内容依次编辑成有效性每页清单、目录和内容。

由三组数字组成的chapter—section—subject号码对应某一LRU，同时在IPC和WDM手册中chapter—section—subject号码往往对应这一LRU的相关内容，在手册的目录中明确了这种对应关系，同时标定了维修适用的页码段。

手册的目录是依照各子系统、分系统的等级编写的，如图3-5所示，它们分别是依照数字顺序编排的，前面所空格数代表了等级，组件和部件是依照字母顺序（注意是关键词的字母顺序）编写的，例如：

再循环风扇在手册中写作Fan–Recirculation，它关键词Fan决定它在手册中的编排顺序。

页码是由数字顺序排布的。

图3-5目录的排布

查询的方法及步骤：

1、查找相应信息之前，我们首先应根据所学的专业及英语知识，找到该信息的英文关键词；由于手册的目录是根据关键词编写的，如果写下关键词，就很容易判断所查的内容的正误。

2、根据ATA100确定要查的问题在手册中所在的章（Chapter），并判断可能的页码区段（PageBlock）范围，也就是判断应该在哪部分内容当中，页码范围参见ATA100定义的页码区段（见表3-1）。

3、翻到该章的目录（TableofCentents），在目录中寻找问题所在的节或分系统（Section）和组件（Unit）。

这里有一些技巧，应该注意所查的实体是否是组件，所查询的工作步骤或者技术数据会否单独出现在手册中。

若没有诸如某组件的非零组件号码76-11-01，应该在主要组件的组件号码或在-00部分，如76-11-00的分系统概述。

4、根据Chapter-Section-Unit-Topic/Pageblock这一线索，就可以到手册的具体章节里查阅所需要的信息了。

由于AMM中主要记录的是工作步骤和工作流程，各生产厂商有不同的工卡格式，熟悉这些格式可以加快查找的的速度。

图3-6推荐的查询程序

在具体的维护实践中，查阅手册时要注意手册本身的时效性（是否过期），手册的客户化（对应哪个机队的飞机），手册中不同系统的区分（机队中飞机的系统设置情况）等有效性问题。

3．2．3维护手册的例题选讲

例1、查询B737-300的AMM手册得到次级热交换器的拆装方法。

a、对题目进行简单分析找到关键词SecondaryHeatExchanger。

基本原理：

飞机空调气源来自发动机引气，需经过两级与冲压空气的热交换器冷却，再经过涡轮冷却器（AirCycleMachine，ACM）才能供客舱使用；

b、分析：

初级和次级热交换器都为大型航线可更换件（LRU），因此很容易在21章空调的目录中找到。

但要注意21-51-00是两个热交换器的介绍和说明，而21-51-21才是热交换器的编号；

c、查询21-51-21发现所标的热交换器，确实为初级和次级热交换器，注意，手册中相似组件的拆装往往合并来记述。

图3-7空调的初级和次级热交换器

例2、查询B737-300的AMM手册得到备用液压系统低油量灯的拆换步骤。

a、对题目进行简单分析找到关键词Hydraulic、LowQuantityLight。

基本原理：

备用液压低油量灯位于驾驶舱头顶板P5-3上，要查询它的拆装首先要知道它是哪一类的灯光。

可查询IPC手册29-15-00-02-20/150找到该灯光的类型为“PressToTest”也就是压下即可测试灯泡的好坏；

b、分析：

灯光属于33章的内容，但只说明大概的灯光情况而不是细分灯光的种类，更不会细分指示灯光，仅仅将指示灯光分成几类，在33-11-**的位置；

c、查询目录结合内容知道此灯属于指示灯光，位于33-11-81，属于压下测试使用。

图3-8P5-3控制板

例3、查询B737-300的AMM手册得到主起落架轮轴螺帽的安装方法。

a、对题目进行简单翻译找到关键词MainGear、Axle、AxleNut、Installation。

基本原理：

主轮螺帽是用来将轮胎轮毂组件固定在轮轴上的一个大型螺帽，不是通用螺帽，通用螺帽的力矩应该在20章查找。

b、分析：

轮轴螺帽不属于LRU，不能在AMM手册中单独构成一个单元，因此这个安装程序不应单独出现在手册目录中。

基于飞机起落架装置设计的基本原理我们知道轮轴螺帽用来固定轮胎在轮轴上，因此：

可得要查询的步骤为轮胎轮毂组件的安装步骤，依照附录一推定章节为：

32-4*-**/4**，*代表未知；

c、查询32章目录（TableofContents），得到分系统TiresandWheels为32-45，组件WheelandTire-MainGear的Removal/Installation在手册中32-45-11/401；

d、依照顺序打开这一部分，发现是一个大的Task，一次找到WheelandTire-MainGear的Installation，翻开在407页拆装的主要步骤InstalltheMainGearWheel部分，发现其中第9步讲解了主起落架轮轴螺帽的安装方法如下图内容。

图3-9例3的查询结果

注意：

这道题的意义在于区分LRU组件，分析题意，同时利用已有的章节内容通过目录找到需要的章节内容，并通过大量的英文内容找寻自己需要的知识部分。

例4、查询B737-300的AMM手册得到副翼控制钢索ABSA的张力值，以调节钢索张力。

a、对题目进行简单翻译找到关键词Aileron，Control，Cable，Tension；

b、分析：

副翼控制钢索依然不属于LRU，而且它连接很多组件，针对一个控制分系统它也是重要的部分，可是又不像螺帽那样容易找到从属的关系。

可见简单的分析不能得出正确的结论，只能估计它可能出现的区域：

27-1*-**/4**（或者5**）。

c、经查询目录发现该子系统只有一个分系统，而这个系统的00部分有一个Adjustment部分；

d、打开这一部分发现与副翼控制有关的所有钢索的张力以及调定方法如图3-10所示。

图3-10钢索的力矩

注意：

这个题的结果不唯一，由于所有与副翼控制有关的机构，或者和ABSA钢索直接连接的机构上的LRU装配时都需要对该钢索张力值进行调定，所以这些组件的安装部分（4**页）也有这个内容。

这不仅告诉我们很多内容在手册上确定，但并不唯一，而且还告诉我们如果查询遇到困难，可以通过读取相关分系统的00概述部分进行分析，得到结果。

例5、查询B737-300的AMM手册得到飞机TRU的具体技术数据及其拆装程序。

a、先确定TRU属于飞机电源系统，应当在手册的第24章查询，因此将目标确定在24章目录部分。

b、由所学的电源系统相关知识可以简单确定，飞机的TRU应当属于电源系统中的直流电源部分，即24-31-00部分。

c、得到TRU的具体技术数据，根据前述的页码特点知道，应当在相关系统的概述部分查询，由此可确定出在手册的24-31-00的第1页DescriptionandOperation中，得到TRU的具体技术数据如下：

输入电压：

三相交流115V/400Hz

输出电压：

28.5V

额定负载：

50A

d、同样，在目录中可确定出，TRU的拆装程序在24-21-31的401页。