奔腾X80材质出众配置丰富 细节可以更好.docx

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奔腾X80材质出众配置丰富细节可以更好

奔腾X80：

材质出众配置丰富细节可以更好

哈弗H6、比亚迪S6取得的骄人业绩让一众自主车企看到了SUV市场的巨大潜力，于是乎各家都纷纷推出了自己的SUV产品，以期待能在这个竞争日趋激烈的细分市场分得一杯羹。

我们今天的主角奔腾X80也是其中之一，作为奔腾品牌的首款SUV产品，凭借衍生自老款马自达6（GG）平台的出身，很容易就会让人对其操控性报以较高期待。

它的实际表现究竟如何?

试过才会知道。

鉴于我的同事已经在X80的实拍和试驾文章中对其外观内饰等内容介绍的相当详尽，因此本文只会针对上述环节中的某些特殊细节进行说明，主要篇幅将用来对其性能测试和驾驶体验部分做出解析。

在外形设计上，奔腾X80虽然也顺应潮流使用镀铬材质，但选择点缀的位置及使用频率算是比较恰当，起到了点睛之效，不至于惹人反感。

相比一些自主车型甚至合资车型大量滥用镀铬所起到的适得其反的效果要高明不少。

X80的前脸没有跟风采用时下流行的”大嘴”设计，中网尺寸适中，反而给人以精巧优雅之感。

C柱的X造型颇具时尚感，与镀铬饰条的结合不仅没有让人感到恶俗，反而为车侧原本圆润造型增添了几分犀利。

整体而言，奔腾X80的外形既不缺乏时尚流行元素，同时也有迎合国人喜好的设计成分在内，但这些并不是简单的堆砌，而是被比较巧妙的融合在了一起，让人并不感到突兀和生硬，同时也塑造了带有自身特色的高辨识度造型。

X80的内饰运动气质非常突出，全黑内饰搭配亮银色饰条冷峻感十足，而皮质座椅上的红色缝线似乎又在有意勾起你的驾驶欲望。

另外方向盘和中控面板上的U型设计相当有趣。

中控台为软性塑料覆盖，虽然从细腻程度上还有提高的空间，但这种颇具诚意的材质选择还是值得称道。

X80的多功能真皮方向盘提供包括音响控制、定速巡航和行车电脑控制等功能。

我们拿到的这辆试驾车是2.0L顶配车型，配置堪称丰富，提供了包括侧气囊、前后头部气帘、ESP等安全配置。

而在舒适性方面，则提供有前排座椅电动调节+电加热+手动腰托、自动防眩目后视镜、自动空调以及电动天窗等功能，在同级车型中算是比较全面的。

奔腾X80提供了2.0L和2.3L两款自然吸气发动机可供选择，而我们的这台试驾车搭载的型号为CA4GD1的2.0L自然吸气四缸发动机，这台发动机也同时搭载在奔腾B90上。

与之相匹配的是来自日本爱信的第二代F21六速手自一体变速箱，提供手动模式和S运动模式。

在加速测试前，我们先将ESP关闭，然后选择S挡全油门起步，变速箱保护将起步转速设定在2600转左右，起步时轮胎会出现短暂的打滑现象。

济南明锐报价起步虽然出现明显的车头上扬现象，但从车内的实际感受并不强烈。

除加速初段脱离打滑后有过短暂的提速感外，之后再没有出现明显的推背感，两次换挡冲击稍大，最终3挡车速完成破百，成绩锁定为13秒整。

相对于加速测试，X80的制动测试表现更加出色，不仅仅是最终成绩抢眼，整个制动过程也令人比较安心。

制动力输出全程维持稳定线性，只是最后的刹车姿态因为前悬支撑程度稍欠而出现了比较明显的点头现象。

最终制动成绩为40.32米。

对于一款定位城市通勤用车的自主SUV车型，我们通常都不会对其在绕桩环节的表现有过多期待，毕竟像较高的车身、模糊的转向和绵软缺乏支撑的避震等等这些对绕桩测试来说是大忌的调校方式往往都会在这类车型上得到综合体现。

不过X80的实际表现也要比预想的好一些，尽管避震行程被后期加长以换取舒适性，但源自马自达6平台的前双横臂独立悬架+后多连杆悬架还是提供了足够的支撑度，确保了车辆在绕桩时重心能够随转向变化做出及时转移。

这也是为什么从姿态来看X80在绕桩时侧倾并不算小，但在车内实际感受并不算很明显的原因所在。