河西车辆段轨道专项施工方案.docx
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河西车辆段轨道专项施工方案
南京市河西新城区现代有轨电车一号线
车辆基地轨道
专项施工方案
车辆基地轨道专项施工方案
1、编制说明
1.1编制依据
《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《地下铁道工程施工及验收规范》（G50299－2003）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《铁路站场建筑工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）
《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）
《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）
《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（参考）
《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18---2012）
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301）
《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305）
《工程测量规范》（GB50026-2007）；
《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）
《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）
1.2编制原则
（1）符合南京市河西城区现代有轨电车一号线施工招标文件要求。
（2）符合南京市河西城区现代有轨电车一号线施工合同文件要求。
（3）符合本工程实施的主要设计和施工验收规范要求。
（4）符合施工现场要求。
（5）能合理地组织施工。
2、工程概况
2.1工程简介
南京河西新城有轨电车一号线工程车辆基地位于扬子江大道、规划中的鱼嘴公园路、规划支路及新河路环抱的梯形地块内，车辆段为地下建筑形式，共占地4.4公顷（含预留二号线），整体程南北横向布置，末站设在此地块内的东南端，并按地面车站设置，设站之后以60‰的坡道下坡，进入车辆段，坡道长141.55m。
基地内工艺设计包括：
车辆基地的功能定位、规模设计、工艺总平面布置、车间工艺及设备平面布置、车辆基地检修人员配置，主要检修设备的选型等内容。
出入段线、段内停车线、月检线、定修、临修线、洗车线等的总图设计。
该方案有轨电车一号线设计10股道按远期7模块2列位布置，其中L1股道作为不落轮镟修线，L2道作为定/临修线，L3、L4股道作为双周/三月检线，L5—L10股道作为停车列检线，L21为洗车线。
车辆基地铺轨总长为4.78km，其量出入段线0.73km，库内线2.22km，库外线1.83km;最小曲线半径25m。
2.2施工范围及内容
本工程为车辆基地轨道工程，主要施工项目为：
出入段线施工、道岔施工、车场线施工、库内停车列检线施工、柱式检查坑轨道施工、壁式检查坑轨道施工、墙式轨道施工、车挡安装等工作。
（1）道岔咽喉区施工：
50kg/m钢轨5号单开道岔9组，50kg/m钢轨5号单渡线道岔2组。
（2）出入段线轨道施工，出入段线坡道长141.55m，坡度65‰。
（3）车辆段库内线、车场线及柱式检查坑等轨道工程施工。
2.3主要工程数量
南京市河西新城有轨电车一号线工程车辆基地全线长2.113km，车辆段设9组单开道岔，2组单渡线道岔。
具体工程数量见下。
南京河西新城有轨电车一号线工程车辆基地主要工程数量表
序号
施工项目
工程数量
单位
备注
1
铺轨
2.114
km
2
整体道床
2.114
km
3
道岔
3.1
5#单开道岔
9
组
50kg/m钢轨
3.2
5#单渡线道岔
2
组
50kg/m钢轨
2.4主要技术标准
轨距：
采用1435mm标准轨距。
出场线、入场线、车场线均采用P50工字钢。
出场线、入场线U型槽地段和地面段均采用DJK5-1扣件、短轨枕整体道床。
库外线均采用DJK5-1扣件、短轨枕整体道床。
库内线均采用DJK5-1扣件、短轨枕整体道床、柱式整体道床、壁式整体道床、墙式整体道床。
车场线采用工字钢5号道岔。
道岔区均采用弹性分开式扣件，整体道床。
2.5轨枕
出入段线采用整体道床，短轨枕，1600对/km；库内可结合工艺设置，车辆基地库内轨道及库外车场线均按1440对/km进行铺设。
库内停车列检线采用短轨枕道床，柱式、墙式及壁式采用无枕式轨道道床，库外车场线除道岔区域外其余全采用短枕式轨道道床。
2.6轨道结构高度
库内整体道床地段轨道结构高度为500mm。
立柱式、墙式及壁式检查坑整体道床轨道结构高度500mm。
2.7钢轨及接头
出场线、入场线、车场线均采用P50工字轨，25.0m长标准钢轨。
出入线、车场线及库内线均铺设普通线路。
钢轨接头一般采用对接方式，车场内曲线半径均为25m，曲线地段钢轨接头采用错接方式，两接头间错开距离不小于3m。
车场线两相邻道岔间插入钢轨长度为4.5m，困难情况下为3m。
2.8扣件
钢轨扣件构造力求简单、通用、方便维修，停车场扣件扣压件均采用ω弹条，T形螺栓、螺母、平垫圈等零部件均可通用互换，扣件采用DJK5—1型扣件。
2.8.1.出场线、入场线扣件
整体道床采用DJK5—1型扣件；出场线、入场线轨枕配置数量为1600根/km。
2.8.2.库外线
库外线DJK5—1型扣件。
它是一种分开式螺栓弹条扣件，其技术成熟，用量大造价低。
主要性能指标：
每个弹条扣压力：
>9KN；
扣件节点静刚度：
90~110KN/mm；
调高量：
10mm；
螺栓抗拔力：
>80KN；
绝缘电阻：
>108Ω；
2.8.3.库内线扣件
库内整体道床地段采用DJK-5型扣件及短枕或立柱。
扣件为弹性分开式，扣压件为ω弹条，分A、B两种型号，B型用于接头6、8号轨距垫上，其他部位采用A型弹条。
轨距垫有6、8、10、12四个号码，6、12号为调整轨距备用。
该扣件的特点是：
在钢轨及铁垫板下各设一层10mm厚的橡胶垫板，采用螺旋道钉拧紧预埋在短轨枕内尼龙套管的办法与短枕联结。
轨枕采用钢筋混凝土短轨枕，为使库内扣件一致，短轨枕长度较短，长度为310mm,顶面宽度为230mm，内布钢筋，横断面为梯形及底部外露钢筋钩，以加强与道床的联结。
综合检修库铺设柱式检查坑整体道床时，该段仍采用DJK5-1型扣件，只是不设短轨枕，将尼龙套管直接埋入立柱内，以减小立柱截面尺寸。
为确保轨道铺设质量，要求立柱顶面施工时严格控制标高的准确性。
短轨枕铺设数量根据工艺要求设计，柱式检查坑整体道床的扣件间距为1.5m。
2.9道床
1.出场线、入场线道床
出场线、入场线供列车进出车辆段用，车辆段为地下结构，出入段线坡度较大，且列车出入频繁，所以出场线、入场线轨道结构采用正线的设计标准。
（1）U型槽地段道床型式与正线相同，为短轨枕纵向承轨台式，轨道结构高度为500mm。
道床块长一般为3025mm，宽800mm,道床内布钢筋，混凝土强度等级为C40。
2.库内线道床
（1）库内线采用整体道床，根据检修工艺要求，库内一般停车线地段和墙式检查坑地段均为短轨枕式整体道床，轨道结构高度为500mm。
道床内布纵向钢筋，混凝土强度等级为C30。
立柱式检查坑整体道床地段，直接将尼龙套管按设计要求及尺寸准确埋入立柱内，立柱纵向间距为1.5m。
库内整体道床设置道床伸缩缝，伸缩缝间距为12.5m左右；结构沉降缝处设置道床沉降缝。
2.10道岔
车辆段占地面积小，且有轨电车进段速度小于10km/h，全部采用50kg/m钢轨5号单开道岔，整体道床。
2.11工程特点、重点、难点及针对重点、难点采取的措施
2.11.1工程特点
（1）根据本工程的特点，施工工序繁多、施工期间不可预见因素多，工期短，如何确保施工工期是一个重点。
（2）道岔施工在咽喉区，从地段上讲承前启后，决定着材料直接转运的难度，数量特别多而且为小号道岔，施工精度要求高，全为小曲线半径，线路短，每个施工段不是一个独立的单元，相应的影响到相邻地段的施工，其施工协调等都要求较高、精准，施工作业面大，施工工序多，施工周期长，是控制质量的最重要环节，是本工程的重点。
（3）交叉渡线道岔及道岔群整体框架的稳定性和精度要求高，施工难度大，是我们施工控制的技术重点，道岔配合转辙机安装调试也是控制重点。
（4）配合协调复杂，由于车辆段是一个综合的轨道基地，涉及的施工单位多，专业多，相互协调配合难度加大。
2.11.2针对重、难点采取的相应措施
序号
工程重
难点
相应的对策措施
1
确保
工期
1、按工程进度需要配齐人力、物力、财力等各项资源，以保工期。
2、科学组织施工，加强工序衔接，做到施工方案最优化。
3、尽早安排道岔施工，减少对出入段线和其余车场线、库内线施工的干扰。
4、运用库内整体道床（包括无枕式、支柱式等）2个作业面进行施工。
5、道岔施工安排2个作业面组进行施工。
6、在施工高峰期，为施工需要增加作业面，全面开花，增加设备机具投入，提高生产效率，加快施工进度。
2
小半径曲线、道岔群、库内线的铺设
小半径曲线线路较长且分散，前后二次甚至多次转运材料成为制约施工质量和进度的关键；而渡线道岔及单开道岔群处在车辆段内的咽喉区，其施工质量和进度直接决定整个车辆段的施工。
库内线、平交道技术要求高，涉及的专业较多，对于施工的精度要求较高。
按保工期、保质量的要求采取以下技术措施：
1、施工前编制施工方案及详细的便于施工的作业指导书，进行针对性的施工工艺标准、技术培训，精简现场施工方式，保证质量的情况下提高施工进度。
2、提前进行材料堆码的规划设计，存放材料尽量到位，避免多次倒运；加大道岔咽喉区作业面的人力和机械设备投入，进场开始就进行大干，抢通咽喉区的节点工程。
3、按工序要求进行施工，满足小半径曲线、道岔、整体道床及车辆段施工的设计规范要求。
4、使用防污薄膜包封轨道扣件，防止混凝土污染扣件。
5、组成专业作业班组和施工配合技术组。
6、精密测设道岔及渡线和整体道床基标，提高控制基标网精度。
7、采用特制轨道小机具，严格控制轨距和轨枕水平，提高施工效率。
8、针对渡线所在位置的施工条件，确定组拼程序，并提前安排拼装施工。
9、车辆段采用散铺法，每一个施工点都作为一个攻尖目标，施工过程中注重监护整治并一次性整体完成，不留尾工。
3
配合道岔转辙机安装调整是道岔施工控制重点
1、轨道施工期间将道岔尖轨部位的轨道几何状态控制、道岔滑床板水平位置控制等施工环节进行重点控制。
2、委派技术能力强的技术工人进行施工配合工作。
3、坚持轨道巡视制度，重点对道岔尖轨使用情况进行跟踪检查。
4
轨道专业与其他专业施工协调、配合工作难度大
1、成立由项目经理为组长的协调小组，长期开展协调工作。
2、明确协调工作的目的，做到有预见性、超前性、完整性、合理性、科学性，尽全力配合业主、监理作好协调工作，多方疏通关系。
3、施工部署
3.1施工总体目标
3.1.1工期目标
2014年1月20日开始铺轨，2014年3月31日完工。
3.1.2质量目标
根据合同质量目标：
合格，达到设计和验收要求。
3.1.3安全文明施工目标
贯彻“预防为主，安全第一”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，严格遵守《企业职工劳动安全卫生教育管理规定》、《建筑安全生产监督管理规定》；严格遵守《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》的要求，建立安全管理机构，健全安全管理体系，强化安全意识，订立安全措施，实施目标管理，全面实现安全目标。
3.1.4环境保护目标
严格执行国家和南京市、发包人对环境保护的法律法规、及有关要求，对施工过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效控制。
把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低程度。
严格控制施工现场生产用水和生活用水的排放，保证影响范围内水体不应有自然原因所产生令人厌恶的沉淀物、漂浮物、浮渣、油类和产生令人厌恶的色、臭味或浑浊度物质以及对人、动植物有损害的物质，也不让滋生令人厌恶的水生物。
3.1.5廉政目标
工程实施过程中不发生廉政事故。
3.2施工总平面布置
施工总平面布置详见附图《南京河西新城有轨电车一号线工程车辆基地平面布置图》
3.3施工组织机构及生产能力
3.3.1现场组织管理机构
车辆基地轨道专项施工在“南京河西新城快速公交一号线工程项目经理部”的直接领导下成立轨道专项施工作业队，分铺轨作业面与道岔作业面进行交叉施工，履行施工承发包合同规定的全部责任、义务和权利，就承建本工程的安全质量和工期负责。
现场组织机构框图见下图。
现场组织机构框图
南京河西新城快速公交一号线工程项目经理部根据车辆基地轨道的实际工程情况，设置轨道作业队，下辖轨道线路及道岔作业2个作业面，具体实施车辆基地轨道线路、道岔的施工，并就工程质量、工期、安全、环保、成本等对项目经理部负责，各作业队的任务划分见下表。
号
作业队名称
任务划分
1
轨道作业队
铺轨作业面
负责全部轨道、砼道床铺设施工。
2
道岔作业面
负责车辆基地道岔施工。
3.3.2人员配备
轨道专项施工作业队人员配置见下表。
序号
名称
数量
备注
1
作业队长
1
2
工程技术室
2
施工技术
3
测量人员
6
4
安质环保人员
1
5
机电人员
1
6
物资人员
1
7
试验室
1
合计
13
3.4总体工艺流程
总体工艺流程图（全线轨排施工均采用人工散铺）
3.5施工现场布置
施工场地作为施工组织的重要资源，严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，做到合理可行。
根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，减少干扰既有道路交通。
充分考虑市容及环境保护，满足市政管理部门、业主对环境保护和文明工地的要求，为实现业主要求的文明工地的目标，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。
在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少或避免二次倒运。
充分利用现有条件，尽量使用工程征地或减少临时用地数量。
3.6施工用水、用电
3.6.1施工用水
（1）临时用水方案
根据合同约定：
承包人配合将施工所需水、电、电讯线路从施工场地外部接至施工现场，保证施工期间的需要；本工程用水主要包括施工人员的生活用水、整体道床基底的清洗、道床混凝土及其它混凝土的施工养护。
3.6.2施工用电
根据合同约定：
承包人配合将施工所需水、电、电讯线路从施工场地外部接至施工现场，保证施工期间的需要；本线铺轨基地从土建项目接入150KV。
（1）临时用电方案
本工程用电主要是铺轨基地加工设备用电、钢筋焊接设备用电和基地生活用电，本工程施工中使用的未自带动力的设备主要有钢筋加工及焊接设备、混凝土输送泵、混凝土振动器、冲击电钻等。
铺轨基地吊装及加工设备用电和基地生活用电从变压器接驳引入，在基地设置配电柜；施工现场用电采用发电机供电。
（2）临时用电资源配置
根据工程范围和施工作业时间，施工用电资源配置详见下表。
施工用电资源配置
序号
名称
单位
数量
备注
1
供电主电缆（场外接入）
千米
1
50mm2
2
带锁及插座的配电箱
个
10
3
施工现场电源开关箱
个
10
4
配电柜
组
10
5
施工现场应急照明灯
个
30
（3）配电箱的要求
线路维修时应悬挂停电标志牌，停送电应由专业电工负责。
按照三级配电要求，配备总配电箱、分配电箱、开关箱三类标准电箱。
总配电箱应装隔离开关和分路隔离开关，总熔断器和分熔断器（或总自动开关和分路隔离开关）、漏电保护器。
若漏电保护器同时具备过负荷和短路护功能，则可不设分路熔断器或分路自动开关，部开关电器的额定值、动作整定值应与分路开关电器额定值、动作整定值相适应。
配电箱、开关箱的导线进出口应设在箱体的下底面，严禁设上箱体顶面、侧面、后面、门处。
进、出线应加护套分路成束并做防水弯，导线束不得与箱体进、出口直接接触。
移动电、开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆。
所有配电箱、开关箱应每周检修一次，并由专职电工完成，工作时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套及使用绝缘工具。
动力配电箱与照明配电箱分别设备，如同置一配电箱内动力与照明线路应分路设置。
配电箱、开关箱应装设端正、牢固，移动配电箱、开关箱应装设在坚固的支架上，固定式配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离应大于1.3m小于1.5m。
配电箱、开头箱内的工作零线应通过接端子板连接，并与保护零线接线端子板分设。
配电箱、开关箱的金属箱体、金属电器安装板及箱内电器的不应带电金属底座，外壳等必须作保护接零。
保护零线应通过接线端子板连接。
3.7材料供应计划
3.7.1材料采购方式
本线材料均为自购，根据合同要求：
轨道主要材料采取招标形式采购。
3.7.2材料供应组织措施
（1）根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、混凝土等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料，必要时派专职材料人员进驻料源地组织供应。
（2）物资供应站设置材料储备场地和存储仓库，钢材、轨枕储存周转量不少于1个月、配件、钢轨等其它材料不少于1个月，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。
（3）材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。
（4）物资供应站负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。
（5）加强与南京市交通管理部门沟通联系，特殊情况下可要求业主协助办理交通通行等批准手续，保证材料运输渠道畅通。
3.7.3主要材料进场安排
主要材料进场安排表
序号
项目
材料用量
单位
2014年
1月20日前
2014年
2月20日前
2014年
2月28日前
备注
1
50kg/m钢轨
2.10
km
1.0km
1.1km
2
短轨枕
6720
根
1500
2000
3220
3
DJK5-1型扣件
6720
套
1500
2000
3220
4
5号单开道岔
13
组
13
3.8机械设备配置计划
拟投入机械设备情况如下表所示。
拟投入机械设备清单
序号
设备名称
规格及型号
单位
数量
进场时间
备注
一
运输设备
1
5T载重汽车
辆
1
2014.1
二
装吊设备
1
50t吊车
台
2
2014.1
租用
三
混凝土设备
1
砼移动或固定泵
台
1
2014.1
砼厂家提供
2
插入式振动棒
根
6
2014.1
3
钢模板
延长m
200
2014.1
四
试验、检测设备
1
混凝土灌入阻力仪
1
2014.1
2
混凝土试模
15×15×15
9
2014.1
3
案秤
1kg
1
2014.1
4
磅秤
100kg
1
2014.1
5
架盘天平
5kg
1
2014.1
五
测量设备
1
全站仪
徕卡2003
台
1
2014.1
2
水准仪
天宝DINI03
台
1
2014.1
3
水准尺
2m铟瓦尺
套
1
2014.1
六
其它设备
1
锯轨机
HC355
台
1
2014.1
2
钻眼机
台
1
2014.1
3
液压拉轨器
台
1
2014.1
4
交流电焊机
BX1-315-21KVA
台
2
2014.1
5
空压机
2.5m3/min
台
1
2014.1
6
发电机
5KW
台
2
2014.1
7
钢筋切断机
GQ40
台
1
2014.1
8
钢筋弯曲机
GW40-1/2
台
1
2014.1
9
冲击电钻
台
4
2014.1
10
调轨支架
自制
套
120
2014.1
包括道岔支架
11
运输砼料斗车
自制
台
2
2014.1
12
万能道尺
把
4
2014.1
13
直角道尺
把
4
2014.1
14
活动扳手
450mm
把
8
2014.1
15
中式撬棍
根
30
2014.1
16
八磅锤
把
4
2014.1
17
电动扳手
把
2
2014.1
18
呆扳手
把
10
2014.1
19
轨温计
个
2
2014.1
20
塞尺
把
4
2014.1
21
单轨车
个
2
2014.1
场内转移钢轨用
4主要分项工程施工方案
4.1铺轨基标测设
4.1.1测量人员、仪器
施工测量是工程施工进度和质量控制的关键，根据工期安排，项目经理部成立专职测量小组，隶属于项目经理部工程部，负责轨道施工全过程的工程测量；安排1名长期担任测量工作的测量工程师任测量组组长，组长对施工测量的质量和安全负责，测工3人，成立测量小组，负责本标段的施工测量工作，设备配置见下表。
测量设备数量表
序号
名称
规格型号
等级
单位
数量
1
全站仪
莱卡TC1800
1″级
台
1
2
水准仪
索佳
S1
台
2
3
水准尺
2m铟钢尺
把
4
4.1.2基标布置方法
基标布置与常规地铁项目相同，铺轨基标设置在结构底板上，采用铜制基标，首先在结构底板行钻孔植筋，包封混凝土，埋设铜制基标。
铺轨基标构造图
4.1.3工艺说明
测量交接桩
基标测量依据为业主测量队提供的基桩，基桩移交后及时进行标示和防护。
导线点、水准点复测
及时对上道工序提供的导线点及水准点进行测量并进行基线复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精。
测设控制基标
（1）控制基标地面投点在复测导线点的同时将控制基标的地面点位放出，进行混凝土包桩工作，尽可能缩短基标测设周期。
（2）控制基标包桩
利用全站仪进行三角测量测出各个控制基标的包桩高度，进行混凝土包桩。
（3）控制基标砼桩上投点
利用平差后的导线坐标在砼桩上测设控制基标点位，并利用三角测量测出待测量点铜标的安设高度。
（4）控制基标标高精调
按规范规定的测量精度要求将铜标调至设计标高并使用速凝剂将铜标
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