地铁接触网施工技术共17页Word文件下载.docx

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nxià

ng）。

并应留有因温度变化使汇流排产生位移而需要的间隙。

⑥支持装置的跨距应符合设计图纸（tú

zhǐ），允许误差±

500mm；

道岔、关节等特殊处所，允许误差±

200mm。

（3）刚性接触（jiēchù

）悬挂

①汇流排型号、材质、制造精度应符合设计和产品制造技术条件要求；

连接板及汇流排两端（liǎnɡduān）连接孔的尺寸误差应符合产品质量要求。

②汇流排中轴线应垂直于所在位置的轨道平面，偏斜不应大于1°

汇流排呈圆滑曲线布置，不应出现明显折角。

③连接件的接触面清洁，汇流排连接缝两端夹持接触线的齿槽连接处平顺光滑，不平顺度不大于0.3mm。

汇流排连接端缝平均宽度不大于1mm，紧固件齐全，螺栓紧固力矩符合产品安装技术要求。

④接触线型号、规格、材质、制造精度应符合设计和产品制造技术条件要求。

接触线应可靠嵌入汇流排内，与汇流排贴合密切，接触线与汇流排的接触面应均匀涂有薄层电力复合脂。

接触线不得有损伤、扭曲，在锚段内无接头、无硬弯。

⑤接触线安装高度和拉出值应满足设计要求。

悬挂点接触线绝对高度允许安装误差为±

5mm，相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰，设计变坡段不应超过1‰。

跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不应出现负弛度。

接触线拉出值误差不应大于±

10mm。

⑥锚段长度符合设计要求，汇流排终端到相邻悬挂点的距离为1800mm，允许误差：

+200mm；

–100mm。

⑦接触线在锚段末端汇流排外余长为100～150mm，沿汇流排终端方向顺延，一般情况对接地体的距离不应小于150mm；

困难情况不应小于115mm。

⑧中心锚结型式应符合设计，安装在设计指定的位置上，并处于汇流排中心线的正上方，基座中心偏离汇流排中心不大于±

30mm。

⑨中心锚结绝缘子型号应符合设计和产品技术条件，表面无损伤，带电端至接地体，接地端至带电体的距离应不小于150mm；

中心锚结线夹处接触线应平顺无负弛度。

⑩锚段关节处的两支接触线在关节中间悬挂点处应等高，转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出0～1mm。

且在冷滑试验中受电弓双向通过时应平滑无撞击，热滑试验中不应出现固定拉弧点。

⑾非绝缘（jué

yuá

n）锚段关节两支悬挂的拉出值应符合设计要求，一般分别为±

100mm，中心线之间距离为200mm，允许误差±

20mm。

⑿绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值应符合设计（shè

jì

）要求,一般分别为±

150mm，中心线之间距离为300mm，允许误差±

⒀道岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内两支接触线应等高，在受电弓始触点渡线接触线应与正线接触线等高或高出正线接触线1mm。

在冷滑试验中受电弓双向通过时应平滑无撞击，热滑试验中不应出现（chūxià

n）固定拉弧点。

⒁单开道岔（dà

ochà

）,悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为200mm，允许误差±

⒂交叉渡线道岔在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点100mm，允许误差±

⒃道岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，安装牢固，符合设计要求。

⒄贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线应等高，在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线不应产生下压或上抬。

连接线夹的螺栓紧固力矩符合设计要求。

防水罩对露天汇流排覆盖完全，防水罩安装稳固，性能满足设计要求。

两支悬挂点的拉出值±

100mm,间距为200mm，允许误差±

⒅贯通的接触线下锚处绝缘子边缘应距受电弓包络线不应小于75mm，刚性悬挂带电体距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于150mm。

受电弓距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于100mm。

刚性悬挂与相邻柔性悬挂导线不应相互磨擦。

⒆刚柔过渡处的电连接线、接地线应完整无遗漏，安装牢固，符合设计要求。

⒇在冷滑试验中受电弓通过刚柔过渡段时应平滑无撞击，热滑试验中不应出现固定拉弧点。

（4）隔离开关

①隔离开关型号应符合设计，应具有产品合格证书，隔离开关的本体外观应无明显的损坏，绝缘子应完好、清洁。

②隔离开关的安装位置应符合设计，其安装应符合安装说明书要求。

③隔离开关的1500V直流电缆连接正确、规范。

④电动隔离开关的电源和控制回路接线正确，在允许电压波动范围内能正确、可靠动作。

有连锁要求的开关，连锁关系正确可靠。

机构的分、合闸指示与开关的实际分、合位置一致。

⑤现场手动操作应和遥控电动操作动作一致。

⑥隔离开关（kāiguān）应分、合顺利，角度符合产品技术文件要求。

触头接触良好，无回弹现象。

⑦隔离开关触头带电部分（bù

fen）至顶部建筑物距离，不应小于500mm；

至隧道壁不应小于150mm。

⑧隔离开关（kāiguān）底座和操作机构底座应与架空地线相连。

⑨隔离开关底座和操作机构底座应呈水平状态，安装牢固，靠近线路端部至线路中心线不得（bude）小于1800mm。

手动操作机构底座安装高度距地面宜为1200mm。

电动操作机构箱应密封良好，门锁和钥匙完好齐全。

⑩隔离开关中心线应铅垂，传动杆垂直与操作机构轴线一致，偏差不大于2°

，连接应牢固，无松动现象，铰接处活动灵活，并涂有中性凡士林。

⑾设备接线端子与隔离开关连接接触面应涂电力复合脂。

（5）分段绝缘器

①刚性悬挂分段绝缘器安装位置应符合设计要求，安装方式和绝缘性能符合产品安装使用说明书要求。

分段绝缘器上的两极靴枝间距应为100mm，允许误差+5mm；

分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50mm。

②分段绝缘器紧固件应齐全，连接牢固可靠，分段绝缘器上的锚固螺母和螺杆的旋紧扭矩为５daN.m。

分段绝缘器与接触线接头处应平滑，与受电弓接触部分与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。

③刚性悬挂分段绝缘器带电体距接地体或不同供电分区带电体、不同供电分区运行车辆受电弓的距离符合设计要求：

静态不小于150mm；

动态不小于100mm。

④分段绝缘器距相邻刚性悬挂定位点的距离符合设计要求，允许误差±

200mm；

⑤分段绝缘器绝缘件表面清洁，整体安装美观。

（6）电连接

①电连接线所用型号、材质、数量、应符合设计要求，并预留因温度变化使接触悬挂产生伸缩而需要的长度。

②电连接线夹规格、型号应符合设计要求。

③电连接线的安装位置应符合设计要求，允许偏差为±

200mm，在任何情况下均应满足带电距离要求。

④150mm2软电缆绝缘层剥开长度为70mm；

400mm2电缆绝缘层剥开长度为90mm。

电缆导体不得被损伤。

⑤电连接线与接线端子压接应良好,握紧力不小于6.9kN。

电连接线夹与电连接线接触良好，接触面涂电力复合脂，线夹安装应端正牢固，螺栓紧固力矩应符合要求。

⑥刚柔过渡电连接的安装应符合设计，电连接线在柔性悬挂承力索上除需用（xūyò

nɡ）线夹连接外，还需在线夹两端用直径为1.5mm的铜线进行绑扎。

绑扎应紧密，绑扎长度为90-100mm，电连接的长度应满足接触悬挂伸缩的需要。

⑦电连接电缆在隧道顶部的固定应符合设计要求，牢固不易脱落，转弯处弯曲（wānqū）自然，布线美观。

（7）接地（jiēdì

）

①支持装置底座、设备底座、开关接地刀闸等均应按设计要求接地。

接地线材质和截面应满足设计要求，在隧道壁上应稳固固定，接地电缆敷设应符合（fú

hé

）电缆施工及验收规范要求，两端连接牢固可靠。

②接地线及其固定螺栓、卡子等对接触网带电体的距离不应小150mm，对受电弓的瞬时距离不应小于100mm，且不得侵入设备限界。

③汇流排接地挂环安装位置符合设计要求，安装稳固，连接可靠。

④接地跳线或电缆接续规范，线夹端正，布线美观，余长适度。

⑤接地挂环与汇流排连接处的接触面应清洁，均匀涂抹薄层电力复合脂。

7 

其它特别要求

7.1 

对土建预留工程的验收

接触网系统承包商应配合业主对以下与接触网系统相关的土建工程（如有）进行验收，以确定其是否满足设计要求。

包括但不限于：

1）电缆敷设路径上的沟、槽、管、洞的位置及数量。

2）预留安装孔洞的位置。

3）接地网接地引出线的位置及数量。

4）特殊地段隧道净空。

5）如与设计要求有较大偏差，影响到后序工作的进行，承包商应对其进行汇总并报之业主，业主负责协调和处理。

7.2 

满足低净空的要求

由于受投资规模及边界条件的控制，地铁工程构筑物布局紧凑、机电设备密集，位于地下段的接触网空间具有净空低、狭窄的等特点。

承包商在施工中应充分考虑净空低、面积狭小等因素的影响，制定合理的设备运输吊装、安装方案，除配备常用运输、安装及测试设备外还应配备一些特殊的工器具。

根据现场条件及施工进度的不同，设备运输可采用轨道运输或地面运输。

承包商应确保所运输设备安全、及时运达安装场所，承包商在实施前应编制相应的运输方案。

7.3 

施工工序的配合

根据深圳地铁2号线工程进度计划和施工策划的要求，接触网系统将与地铁其他系统同时或交叉进行施工安装，因此，施工工序的协调配合将是工程进度的关键控制点。

投标人应在投标文件中，应就接触网的施工工序与其他系统特别是轨道的协调配合，提出详细的实施建议（jià

nyì

）方案，并在工程的实施过程中完善。

7.4 

成品（ché

ngpǐn）保护

1）地铁施工多边进行，不同系统间存在相互干扰。

承包商应服从业主对地铁施工作业的管理及安排，有责任（zé

rè

n）对施工中的交叉作业或干扰作业进行协调和配合，对自有成品进行必要的保护，同时还应保证施工作业中不能对非自有成品造成危害或影响。

2）根据成都当地的气候条件，如投标人在考虑成品和设备保护过程中另需购置专用设备，以保证（bǎozhè

ng）成品或产品在设备开箱后的安全，投标人在投标文件中应单独作出说明。

3）在工程验交前，承包商应保证产品的完好性，该过程中所发生的丢失、破损由承包商负责恢复。

7.5 

专用工具及仪器仪表

所有设备的现场试验应由承包商完成，承包商应配备必须的试验仪器仪表。

现场试验包括但不限于：

1）设备单体试验。

2）冷滑试验、热滑试验。

3）供电系统联调（包括短路试验）。

4）空载运行试验。

5）试运行。

7.6 

安装机具

承包商应根据地铁接触网施工的具体特点，自备运输、吊装及安装的大型机具（含低平板轨道车、作业车、架线车等）。

投标人应在投标文件中，罗列将用于本工程的安装、运输机具的详细清单。

7.7 

剩余材料

1）除备品备件外，承包商在本工程竣工后的剩余材料，应及时进行回收，清理场地，承包商有权自行处理剩余材料。

4.1 

主要设计原则

1）接触网系统采用架空接触网方式，地下区段采用架空刚性悬挂，地面区段采用架空柔性悬挂。

2）接触网系统额定电压为DC1500V，电压允许波动范围为1000V～1800V。

正常运行时，正线接触网采用双边供电方式。

接触网载流总截面应满足供电区段远期高峰小时最大持续载流量的要求。

3）接触网系统应满足一期工程运营初、近、远期的行车要求，具备安全、可靠、稳定的性能，并预留线路继续延伸的条件。

4）接触网应能持续地向地铁列车提供电能，并具有良好的弓网关系，满足列车正线最高运行速度80km/h的要求，保证在成都地区气候条件下正常运行。

5）接触网悬挂结构应力求简单，便于施工及维护，尽量减少对隧道净空的要求。

6）接触网除与列车有相互作用的设备外，其余设备在任何情况下均不得侵入设备限界，以确保行车（há

ngchē）安全。

7）接触网设备及器材应具有技术先进、经济合理（hé

lǐ）、耐腐蚀性好、寿命长、少维修的特点，关键受力件采用强度高、性能好的模锻或精密铸造有色金属零件。

8）在满足技术要求的前提（qiá

ntí

）下，优先采用国产设备。

9）在满足技术（jì

shù

）要求和经济性的前提下，充分考虑与城市景观的协调。

4.2 

接触网悬挂类型

4.2.1正 

线

本工程正线均为地下线路，接触网采用架空“П”型刚性悬挂。

与1号线衔接的联络线采用刚性悬挂，在1号线柔性悬挂连接处设置刚柔过渡区段。

4.2.2车辆段

车辆段出入段线隧道内接触网采用架空“П”型刚性悬挂。

出入段线地面区段接触网采用弹性简单悬挂。

刚性悬挂与柔性悬挂之间设置刚柔过渡段。

试车线采用全补偿简单链形悬挂。

车辆段内的其它线路采用弹性简单悬挂。

4.3 

接触网悬挂组成

接触网悬挂组成见下表：

地点

线别

悬挂类型

导线组成

正线

上、下行正线

“П”型刚性悬挂

1根汇流排+1根接触线+1根架空地线

1×

PAC110+1×

CTAH150+1×

JT120

辅助线

联络线

“П”型刚性悬挂+柔性悬挂

刚性悬挂：

简单链型悬挂：

单承力索+单接触线+1根架空地线

JT150+1×

CTAH150+1×

车辆段

出入段线

地下区段

地面区段

简单悬挂

单接触线+弹性吊索+1根架空地线

试车线

简单链形悬挂

单承力索+双接触线+1根架空地线

JT150+2×

车场线

4.4 

接触网线材规格及张力

接触网的线材规格及张力见下表：

线材用途

线材规格

额定张力

刚性悬挂

汇流排

PAC110

无张力

接触线

CTAH150

架空地线

最大工作张力12kN

4.5 

接触网系统（xì

tǒng）电压

接触网系统额定（é

dì

ng）电压为DC1500V，最高电压为DC1800V，最低电压为DC1000V。

4.6 

接触网支撑（zhīchēng）结构

4.6.1 

刚性（ɡānɡxì

nɡ）悬挂

1）地下区段刚性悬挂支撑结构采用可水平、垂直双向调节的垂直悬挂装置，以便于调节刚性悬挂的拉出值和悬挂高度。

2）在区间隧道，采用在隧道顶部钻孔方式安装。

3）在地下车站，一般采用在结构风管底板上钻孔方式安装；

在车站高净空处，采用在车站隧道顶部钻孔方式安装。

4）刚性悬挂支撑结构的固定锚栓均采用高强度胀锚螺栓或化学锚栓，化学锚栓的化学粘接剂应安全无毒，便于施工。

4.7 

接触悬挂高度

1）刚性悬挂悬挂点处接触线距轨面的高度一般为4040mm，最低高度不小于4000mm。

4.9 

拉出值

1）刚性悬挂

一个锚段长度内的拉出值一般为±

200mm~±

250mm。

4.10 

跨距

刚性悬挂的跨距是指汇流排两相邻支撑点的间距，曲线区段一般为6～8m，直线区段一般为8～10m。

4.11 

锚段长度

刚性悬挂锚段长度一般为200～250m。

在每个锚段中部设置中心锚结，防止汇流排发生顺线路方向的纵向窜动，刚性悬挂中心锚结采用“V”型拉线绝缘棒方式。

每个锚段两端设置汇流排终端，锚段间采用平行重叠的关节方式，以便受电弓的平滑过渡。

锚段关节重叠长度一般为6.6m，水平间距为200mm（非绝缘锚段关节）或300mm（绝缘锚段关节）。

4.12 

供电分段

4.12.1 

接触网电分段设置原则

1）有牵引变电所的车站，在靠近牵引变电所的车站端设置电分段，电分段采用绝缘锚段关节。

2）正线间渡线设置电分段，电分段采用分段绝缘器。

3）折返线、存车线与正线间设置电分段，电分段采用分段绝缘器。

4）车辆段、停车场与正线间设置电分段，电分段采用分段绝缘器。

5）停车场各供电分区之间设置电分段，电分段采用分段绝缘器。

6）停车场各库线入口处设置（shè

zhì

）电分段，电分段采用分段绝缘器。

4.12.2 

隔离（gé

lí

）开关设置原则

1）牵引变电所DC1500V馈电（kuì

dià

n）电缆均通过隔离开关上网，上网隔离开关均采用电动隔离开关。

2）正线（zhè

nɡxià

n）各供电分区间、车辆段与正线间、停车场与正线间的接触网联络开关均采用电动隔离开关。

3）折返线、存车线与正线间的接触网电分段处均设置电动隔离开关。

4）停车场各供电分区间的接触网联络开关均采用电动隔离开关。

5）停车场各库线入口的接触网电分段处均设置带接地刀闸的手动隔离开关。

所有电动隔离开关均纳入电力监控系统控制。

正线接触网上网隔离开关及供电分区之间的接触网联络开关均采用户内型隔离开关柜，正线每座牵引变电所向上行（或下行）接触网供电的两台上网隔离开关和一台供电分区纵向联络开关集中设置在一面开关柜内。

其余隔离开关均采用柱上或墙上安装的户外型隔离开关。

4.13 

特殊区段接触网的设置方案

4.13.1 

车辆段出入段线刚柔过渡方案

车辆段出入段线地下区段的刚性悬挂与地面区段的柔性悬挂之间，1、2号线联络线间须设置刚柔过渡段，以保证车辆受电弓的平滑过渡。

刚柔过渡采用贯通式刚柔过渡方式。

4.13.2 

联络线刚柔过渡方案

1、2号线联络线间须设置刚柔过渡段，以保证车辆受电弓的平滑过渡。

联络线柔性悬挂部分技术要求：

1）联络线处接触网悬挂方式，采用简单链型悬挂：

单承力索+单接触线+1根架空地线，即1×

2）联络线处柔性悬挂线材规格与张力，见下表：

柔性悬挂

承力索

JT150

12kN（额定张力）

吊弦

青铜绞线16

3）联络线刚柔过渡段柔性悬挂采用在隧道壁侧安装绝缘旋转腕臂方式；

4）联络线柔性悬挂悬挂点处接触线距轨面的高度一般为4040mm；

5）过渡段的链型悬挂的结构高度一般为500mm，根据实际布置情况确定；

6）直线区段拉出值一般为±

200mm，曲线上则根据曲线半径及跨距值确定，但拉出值的绝对值不得超过250mm；

7）联络线刚柔过渡段柔性悬挂采用在锚段的一端设置张力自动补偿下锚装置，在另一端设置无补偿下锚的方式；

8）采用的张力自动补偿下锚装置应具有断线制动功能。

4.13.3 

刚性悬挂通过（tōngguò

）人防门方案

地下全封闭隧道按一个车站加一个区间隧道作为一个防护单元，在每个防护单元两端设置人防（ré

nfá

nɡ）隔断门，人防隔断门采用一扇钢门加上插板的结构形式。

本工程刚性悬挂通过人防隔断门采用直接通过方案，在人防隔断门处设置可拆卸的3～4m长的汇流排。

摘要〗分析了TRANBBS城市轨道TRANBBS交通两大类牵引供电接触网的基本要求、不同类型与特点，提出不同城市选择接触网形式时应注意处理（chǔlǐ）的关系和建议。

架空接触网及第三轨授电都是可行的形式，并在各自的应用领域中仍不断发展进步。

从城市发展以及TRANBBS技术经济上分析比较，采用DC1500V供电及架空接触网形式确有一定的优越性。

〖关键词〗城市（ché

ngshì

）轨道交通，供电，接触网

　　世界各国城市轨道交通的供电电压大都在DC600～1500V之间。

IEC（国际电工委员会）拟订的电压标准为：

600V、750V和1500V三种。

我国标准规定为DC750V和DC1500V两种。

目前我国许多大城市都在考虑建设快速轨道交通，首先面临的就是采取哪一种供电制式。

这涉及到供电系统的技术经济指标、城市交通线网的TRANBBS规划站距、供电半径、供电质量、运输规模、旅行速度和车辆形式等。

必须根据各城市的具体条件和要求，综合分析论证。

以下分别从不同的运营要求、特点、规模和条件来做一分析比较。

1城市轨道交通供电接触网的类型

　　牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。

接触网分为架空式接触网和第三轨（接触轨，以下简称三轨）式接触网。

三轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。

为了保证对电动车组良好的供电，接触网应顺直平滑，高度一致，在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流；

接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性，寿命尽量长，并力求结构简单，易于TRANBBS施工、维修。

1.1架空式接触网

　　架空式接触网的悬挂类型大致为三种：

简单悬挂，链形悬挂，刚体悬挂。

不同的类型其电线粗细、条数、张力都是不一样的。

架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。

1.1.1简单悬挂

　　简单悬挂方式结构简单，支柱高度低，支持装置承受的负荷较轻，但是弛度大、弹性不均匀。

为改善这一状况，一般在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂（见图1），相应改善了悬挂点处的弹性和运行状况