芦淞服饰城物流市场业态调查报告Word格式文档下载.doc

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101家中已办线路牌照的占45%，约44家，有57家属挂靠性质的分公司。

2、布点：

101家运输公司位于铁路以东的63家；

铁路以西的38家，主要集中在合泰路、沿河路、芦淞路、人民路。

3、货量：

每天进出芦淞服饰城货包，旺季1200吨左右，淡季500吨左右，进入芦淞服饰城货包99%是软包装，主要是公路、铁路、航空（集中在成都）、邮寄等四种运输方式，公路运输占70%，铁路占25%左右，航空和邮寄占5%。

4、线路：

进线21条，出线45条，北上南下中转线14条。

直达进货专线多数为沿海城市，广东有6条专线，福建有2条线，江苏有3条线，浙江有8条线，西南重庆、成都，北方的武汉各有1条专线；

出货直达线集中在本省，省内有专线19条，辐射全省所有县市（区）；

出省货专线较为分散，江西有6条，贵州有4线，广西有4条，浙江3条，福建1条，云南1条，广东6条，湖北1条（从武汉转各县）。

浙江（杭州）、四川（成都）、河南（郑州）、河北（石家庄）、北京、天津、甘肃（兰州）、陕西（西安）、辽宁（大连）、新疆、哈尔滨、云南（昆明）、重庆、山西（太原）等地方的货都是通过长沙高桥市场中转。

5、价格：

芦淞服饰城进出货运价从来没经物价部门核定，随行就市，约定俗成，货运公司自定。

从1989年到2007年货运价格发生过三次大的变动。

2000年前属龚断价格，与2007年价格比为2:

0.5；

2004年前价格属市场价格，与2007年比1.5:

0.9。

2004年以后价格为竞争价格。

目前武汉线价格0.5—0.35元/公斤;

广东线价格快件0.7—0.5元/公斤，慢件0.4—0.35元/公斤;

南昌线0.4元/公斤;

福建线0.8元/公斤;

浙江线0.8元/公斤;

省内线0.4—0.35元/公斤;

常熟线0.7元/公斤（接货大车300元/车，中车200元/车）;

航空线3.2元/公斤（90元/单件）。

6、短途运输：

在芦淞服饰城从事短途运输的非机动车辆、微型小汽车和摩托车每天2000多台次，据估算，摊主和加工户自备三轮车300多台，自发运营的三轮车200台左右，货运公司（站）自备板车370台，自发运营板车100多台，货主自制手拖车1000台以上（南大门、金三角两市场将近600台），停靠在市场街道上靠出租运营的微型货的、面的20台左右。

为城中和湘龙布市拉货的摩的50台左右。

、

7、停车场：

各地进入芦淞服饰城人货混装的中巴、大巴，淡季每天约300台次，旺季每天约400台次，货运专车淡季每天约30台次，旺季每天约50台次。

周边城市（含县区）来芦淞服饰城拉货的小型桥车每天约60台左右，这些车辆分别停靠在南站、结谷门、南大门、华丽、金帝停车场、巨丰前三角地段。

这些车辆80%来自省内，10%来自省外（江西为多）。

主要是终端小型客户，看货买货，当天来回，承运芦淞服饰城出货量的35%。

8、火车热线：

乘坐火车来芦淞服饰城进货的客户淡季每天约1000人左右，旺季约3000人左右。

客户当天来回，货随人走，货流走向主要集中在怀化、贵州西部、江西北部等地区，其量占出货的5%左右。

二、状况分析

货物流通给芦淞服饰城的发展带来了繁荣，便捷的运输为广大摊主、顾客提供了优质服务。

虽然，芦淞服饰城物流经营要素、服务流程还是沿着良性轨迹前行，但其业态的商业结构和组织形式处在粗放层面，不能适应市场激烈竞争的要求。

具体表现在下面几个方面：

（一）没有规范的物流市场和大容量仓储，三乱现象非常突出①货运公司店多点乱，以芦淞服饰城为中心，东南西北街巷都有货运店面，为方便，一家多店，四处延伸，造成到处都是货运公司的牌子。

没有仓储，货乱堆乱放。

影响市容市貌，堵塞人行通道。

②运输车辆乱停乱卸，建设南路、堤升街成了大货车停靠、卸货场所。

街道拥挤堵塞，行人怨声载道。

③短途运输工具乱行乱停。

市场周边，条条街面有板车、踩士小拖车行游，因没有规范的非机动车辆运行路线，人多车挤，环境堪忧。

（二）芦淞服饰城物流没有宏观束约机制，行业督导不到位，致使管理松散，经营粗放，“各自为战”的游击习气阻碍了服务质量的提升和整体效能的发挥。

如北上的货、出杭州的货，因为货运公司“单兵”作战，货量少，不能及时单独运送。

加上没有统一的协调部门进行货源组合，联合运送，只能舍近求远，把货送到长沙转运。

不仅提高了单价，而且延迟了货物运输时间和增加了货包不安全风险。

（三）2005年始，交管部门全面放开了芦淞服饰城货运申办注册政策，凡申办者交钱立户（省内线5万，省外线10万立项金），交管部门不限量地批。

近几年货运公司雀起，如广东线2005年前只有四家经营货运，目前增至9家，省内各县市一线多家同时经营。

为争夺货源，一是压价竞价，扰乱价格秩序;

二是给送货人回扣，高时达到运输差价的20%;

三是在市场门口设点收货，货包乱堆乱放在马路上。

价格竞争的随意性，使60%货运公司亏本经营，这种恶性竞争继续延伸下去，芦淞服饰城货运势必会出现两种恶果：

大面积连续亏损的公司不再经营，造成物流断链，货进出困难，或少数公司经营，龚断价格，提高摊主成本。

（四）芦淞服饰城停车场不规范，容量少，外来进货车辆没地方就近停靠，减少了来株进货车辆数量。

三、几点建议：

提升芦淞服饰城物流整体效能是现代商业的必然要求。

要使芦淞服饰城物流业态优质化，建议抓好“两场”、“两点”建设，做好两个环节的规范工作。

（一）抓好芦甬服饰物流中心建设，尽快解决物流的仓储问题，把货运公司集中，进行统一管理和线路的科学组合，有效发挥大板块、多功能的物流效益。

（二）完善芦淞服饰市场周围停车场功能，拓展停车场面积，加强停车场行政宏观调控力度，为来芦淞进货车辆提高良好的停放环境。

（三）规划和建设好金三角和九天地下厅卸货配送点，凡是送当天进柜货的运输车辆都集中在这两点卸货配送。

管线先从管车入手，消除乱停、乱行、乱堆现象。

（四）整治芦淞服饰城短途运输秩序，统一规范短途运输工具，设计有特色、有标志、有档次、有运输能力的电瓶助动车取代板车、三轮车、叭叭车。

以此为切入点，逐步实行对所有涉及芦淞服饰城货运业务的公司进行统一管理。

（五）政府有关职能部门牵头，组织市交通局有关单位、工商部门、市物价局联合对各线路价格作一次调查评估，制定出芦淞服饰城货运服务价格指导目录，确保芦淞服饰城物流商业经营的良性循环。

物流是商业竞争的支点，芦淞服饰城要实行大商业化，就必须改变物流粗放式现状，使其进入大格局、高效能范筹。

芦淞区商务局

二〇〇八年五月二十日

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