重点铁路线路工高职试题.docx

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重点铁路线路工高职试题

2015年铁路线路工高职试题

一、填空题：

1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（安全线）及（避难线）。

2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（联结零件）及（轨道加强设备）组成。

3.铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路（轨道）组成的。

14.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（6）m，并不得连续插入

（2）根及以上。

15.线路设备“三折”的内容是（钢轨）、（辙叉）、联结零件发生折断。

16.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（三通过），严禁来车时（抢越）。

17.手工检查钢轨的主要方法是（看）、敲、照、（卸）。

21.轨距指钢轨踏面下（16）mm范围内两股钢轨工作边之间的（最小）距离。

22.钢轨伤损按程度分为（轻伤）、重伤和（折断）三类.

23.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（胀轨跑道）事故的，轨温是（设计锁定轨温）。

24.安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用（无缝线路）。

每个无缝道岔应设位移观测桩（3对）。

25.作用于钢轨上的（纵向水平）力称为爬行力。

当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（紧急处理）。

26.曲线切线方向应（连续）变化，才能保证曲线圆顺。

曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为（5）mm。

37.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（中断）的空隙叫（有害空间）。

38.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（2.5）m。

行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（停车）信号。

39.我国铁路主要采用（1435mm）的标准轨距。

国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（16.5mm）。

40.（水平）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（高差）称谓水平差。

41.．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（低于）左股为（正），反之为负。

42.钢轨接头应采用（对接），曲线内股应使用厂制（缩短轨）调整钢轨接头的位置。

43.曲线超高顺坡应在整个（缓和曲线）范围内顺完。

缓和曲线是连接（直线和圆曲线）的过渡曲线。

44.我国铁路规定道床厚度为（30～50cm）。

路基顶面两边无碴覆盖的部分称为（路肩）。

45.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（基本轨）作用边之间的距离叫做道岔的（尖轨动程）。

46.放散温度应力式无缝线路分为（自动放散式）和（定期）放散式两种。

47.有人看守道口单班备用信号灯数量为

（2）盏。

有人看守道口单班备用红色信号旗数量为（3）面。

48.迎接列车要站在接车台上,夜间为（白色灯光）。

视觉信号的红色表示（停车）。

49.铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。

控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（导曲线）。

55.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（长）一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用（缩短轨）来实现。

56.整体道床轨道系指由（混凝土）整体道床组成的轨道结构。

57．道口栏杆以对道路开放为（定位）。

58.无缝线路固定区的特点就是（温度应力大）。

无缝线路的锁定轨温应（准确、可靠），符合设计规定。

59.60AT-12号单开道岔转辙器采用（弹性可弯式）AT尖轨。

60AT-12号单开道岔尖轨尖端为（藏尖）式。

60.目前我国铁路上最常见的道岔类型是（单开道岔）。

道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态（不密贴）时，禁止使用。

61.无缝线路（单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。

无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫（温度力）。

61.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的（延长线）与基本轨工作边的（交点）。

62.（锁定）轨温是指钢轨处于（自由状态）下被锁定于轨枕时的轨温。

63.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用（轨距尺）进行检查。

道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应（及时补充）。

64.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用（同一类型）的轨道结构。

道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架（纵向位移）的阻力。

65.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（＋3mm），（－2mm）。

66.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的（强度）、稳定性、（平顺性）和合理的维修周期。

67.轨道加强设备主要有（防爬设备）、轨距杆、轨撑等，主要用于（木枕）线路。

68.钢轨使用的安全度指标取决于（区段）的重要性、运输性质及（行车速度）。

69.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的（疲劳强度）和较好的（冲击韧性）

90.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为（77.45cm2）。

《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用（全长淬火）钢轨。

91.钢轨分级使用包含两个方面的含义：

钢轨的二次或（多次）使用和钢轨在一次使用中的合理（倒换）使用。

92.发现重伤、折断钢轨由（养路工长）或（探伤工长）随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。

93.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行（焊补）。

为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹（防锈剂）。

94.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排（润滑）。

曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地（调边）或与直线地段钢轨倒换使用.

95.（道岔）是产生车体振动加速度的主要场所。

无缝线路固定区的特点就是（温度应力大）。

95.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大（承压面），提高承载能力和（稳定性）。

96.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土（挡肩），从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致（轨距扩大）的可能性。

97.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有（异型夹板）联结和（异型钢轨）联结。

98.目前采用的绝缘接头主要有（普通高强）绝缘接头及（胶接）绝缘接头。

99.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床（弹性）和（排水）良好。

100.道砟冲击韧性是指在（冲击）荷载作用下道砟抵抗（破碎）的性能。

101.线路大、中修后，无垫层的（碎石）道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于（300）mm。

102.曲线是轨道的（薄弱）环节之一。

曲线超高顺坡应在整个（缓和曲线）范围内顺完。

103.缓和曲线是连接（直线）和（圆曲线）的过渡曲线。

104.线路纵断面两（相邻）坡段的连接点称为（变坡点）。

105.线路两股钢轨接头，一般采用（相对式）。

曲线地段外股应使用（标准长度）的钢轨。

106.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用（绝缘轨距杆）。

107.无缝线路是把（标准）长度的钢轨（焊连）而成的长钢轨线路。

108.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的（平均）轨温称为（施工）锁定轨温。

109.无缝线路设计时通常（最低）轨温等于（当地）最低气温。

110.（跨区间）和（全区间）无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。

111.胶接绝缘接头拉开时，应立即（拧紧）两端各（50）m线路的扣件，并加强观测。

112.无缝线路的锁定轨温应（准确）、（可靠），符合设计规定。

113.道床经常保持丰满、（密实）、整齐、（排水）良好。

114.无缝线路维修工作必须按照预防为主，（预防）与（整治）相结合的原则，有计划、有重点地进行。

115.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路（稳定）的病害应及时（整治）。

116.无缝线路作业要严格轨温（控制）。

无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持（紧固）。

117.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快（更换），（恢复）原结构。

118.要经常注意保持无缝道岔道床的（饱满）、密实及（标准）的道床断面尺寸。

119.无缝线路断轨后进行（焊复）处理时，应保持无缝线路（锁定轨温）不变。

120.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态（不密贴）时，（禁止）使用。

121.辙叉伤损分（轻伤）和（重伤）两类。

122.高锰钢辙叉产生裂纹以后可以分为继续使用、（焊修）再用及（禁止）使用3类。

123.目前我国铁路上最常见的道岔类型是（单开）道岔。

在高速铁路上使用的道岔仍以（单开）道岔为主。

124.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，（过大）或（过小）都是不能容许的。

125.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为（13.880）m。

126．在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为（失格）公里。

127.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：

偏差等级分（四）级。

Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（100分）。

128.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（100）～（150）Mt，应进行线路维修。

129.铁路线路大、中修周期应按线路（累计通过总重）确定。

130.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（1456）mm。

131.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、（三角坑）、车体垂向振动加速度和（横向振动加速度）7项。

二、选择题：

1.下道避车时，本线来车（120km/h＜V≤160km/h）时，下道距离不小于（C）米下道完毕。

A1100B1200C1400D1500

2.在距接触网带电部分不足（A）米的建筑物上作业时，接触网必须停电后，方可作业。

A2B3C4D5

3.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每（B）联系一次。

A2～4minB3～5minC4～5minD5～6min

4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离（120km/h＜V≤160km/h）不小于（D）米。

A1.4B1.5C2D2.5

5.轨缝应设置均匀。

每千米线路轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得超过（C）mm。

A.140B.150C.160D.170

6.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧（C）mm范围内不得超过轨面。

A750B800C810D850

7.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展的连续伤损标记为：

（C）

A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣

8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（A）。

列车进路不明时必须下道避车。

A500mB800mC1000mD1200m

9.电气化铁路在距离接触网（B）m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。

A3B4C5D6

10.作业标应设在距施工地点两端各（A）米处列车运行方向左侧的路肩上。

A500～1000B800C1400D1100

11.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：

12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（C）的高低不平顺。

A.12mmB.15mmC.16mmD.10mm

12.线路允许速度大于（A）区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。

A.120km／hB.130km／hC.140km／hD.150km／h

13.vmax≤120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值为（B）mm。

A3B4C5D6

14.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B）mm时，应及时修理更换。

A6B8C10D11

15.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A）。

A0℃B5℃C锁定轨温D当地年平均轨温

16.对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查（A）次。

A.2B.1C.3D.4

17.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（C）mm表示轨枕失效。

A.1B.1.5C.2D.2.5

18.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（B）m。

A100倍B200倍C300倍D400倍

19.160km/h≥Vmax>120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是（D），其支距偏差为现场支距与计算支距之差。

A+2B-2C±2D2

20.《线路修理规则》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（B）m。

A20B25C30D40

21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于（C）m。

A2B3C5D10

22.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：

（A）

A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣

23.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C）的递减率向始端基本轨接头递减。

A2‰B4‰C6‰D8‰

24.当发现无缝线路连续出现（A）mm的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

A3～5B5～7C7～9D9～10

25.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:

（C）

A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣

29.在无缝线路地段进行维修作业，起道前应先（A）。

A拨正线路方向B方正轨枕C补充道碴D矫直钢轨

31.维修天窗双线不少于（A）分钟。

A120B180C90D60

33.轨缝应保持均匀，线路爬行量超过（C）mm时，应进行调整。

A10B15C20D25

41.线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间（B）巡道制。

A.两班或三班B.一班或两班C.三班或四班D.一班或三班

47.站内作业，绕行列车，必须距离列车前后（B）以外处绕行，不准在来车时抢道穿越线路。

A2mB5mC8mD10m

49.横垫板重叠使用不得超过（B）块，较厚的垫板应放在下层。

A2B3C4D5

50.允许速度υmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：

轨距为（D）mm.

A+6，-2B+6，-4C+7，-2D+7，-4

55.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（C），并不得连续插入2根及以上。

A4mB5mC6mD6.25m

56.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（A）。

A±10℃B±15℃C±20℃D±25℃

57.120km/h

A2B2.5C3D4

58.工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于（C）。

A.0.2℃B.1℃C.0.1℃D.2℃

59.允许速度大于160km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（B）mm

A30B40C50D60

60.线路爬行量大于（B）mm时，应及时整正。

A15B20C30D50

65.（A）钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:

A.12.5mB.25ｍC.12.5ｍ或25ｍD.18ｍ

70.在双线区间一条线路施工时,使用移动停车信号的防护，显示停车手信号防护员距施工地点（B）m。

A.500B.800C.860D.1400

127.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（A）至少应组织检查1次。

A.季B.年C.月D.半年

133.钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:

A.12.5mB.25ｍC.12.5ｍ或25ｍD.18ｍ

三、判断题：

1.区间上下班，职工必须面向列车来车方向走在路肩或路旁，不准走道心、不准走枕木头，不准开玩笑嬉闹。

（√）

2.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。

（√）

3.包保干部、车间干部、工队长、工班长检查线路，必须有防护人员，坚决杜绝单人作业及无防护作业。

（√）

4.“天窗点”内作业，邻线来车必须停止作业，应面向列车在一侧下道避车。

（√）

5.现场防护员必须由经过培训的“正式职工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。

（√）

6.在电气化铁路上作业，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持3米以上距离。

（×）

7.三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

（×）

8.绕行停留车辆时其距离应不少于4米,并注意车辆动态。

（×）

9.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股可以不同时起平。

（×）

10.在自动闭塞、非自动闭塞的电气化铁路区段上更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

（√）

11.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。

（×）

12.道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。

（√）

13.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换。

（√）

14.线路允许速度大于160km/h的地段路肩宽度不得小于0.8m。

（×）

15.起道是矫直线路的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。

（√）

16.轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过30mm时，应进行调整。

（×）

17.电气化铁路使用的铜导线要求截面不小于70m㎡。

（√）

18.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。

（√）

19.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。

（√）

20.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

（√）

21.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。

（×）

22.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。

（√）

23.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。

（√）

24.无缝线路缓冲区接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭距应保持在700～1100N.m，绝缘接头轨缝不得小于6mm。

（√）

25.作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500～1000m处。

（√）

26.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判失效。

（×）

27.钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤。

（×）

28.曲线里股钢轨的缩短量，即：

内、外股钢轨长度的差值。

（√）

29.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。

（√）

30.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。

（×）

31.作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。

（√）

32.不允许用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。

（×）

33.横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高）的轨枕失效。

（√）

34.裂纹贯通整个轨头截面可以不作为钢轨折断的判定标准。

（×）

35.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块不表示钢轨折断。

（×）

36.探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判定轻伤或重伤。

（√）

37.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。

（√）

38.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。

（×）

39.在线路上焊接时，气温不应低于0℃。

放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

（√）

40.线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排线路大、中维修计划的主要依据。

（√）

41.160km／h≥υmax＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。

（√）

42.轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他状态应全面查看，重点检查。

（√）

43.线路巡守人员（巡道工、道口工）应具备有单独处理故障的能力；（×）

44.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各20m线路的扣件，并加强观测。

（×）

45.160km／h≥υmax＞120km／h，钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。

（√）

46.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

（√）

47.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内，可以有钢轨接头。

（×）

48.平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

（√）

49.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。

（√）

50.在全面检测中轨距、水平支距超过经常保养标准容许偏差则扣分8分。

（×）

51.常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。

（√）

52.轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。

（×）

53.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。

（√）

54.严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。

（√）

55.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。

（×）

56.有硬弯的钢轨，可以在铺轨工作完成后进行矫直。

（×）

57.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，不需要同时安装轨距杆和轨撑。

（×）

58.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，无爬行时，也必需安装防爬设备。

（×）

59.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。

（×）

60.普通线路正线可以不设置位移观测桩。

（×）

61.在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。

（√）

62.气温在0℃以下时，可以进行工地焊接作业。

（×）

63.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。

（√）

64.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm时表明道岔有伤损或病害，应有计划的进行修理或更换。

（×）