直升机题库.docx
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直升机题库
[post]17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：
Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。
Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。
Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。
Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。
答案：
D
19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是：
Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。
Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。
Ｃ、允许实施自转着陆。
Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。
答案：
A
21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：
Ａ、挥舞角。
Ｂ、摆动角。
Ｃ、安装角。
Ｄ、桨叶迎角。
答案：
A
23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：
Ａ、挥舞角。
Ｂ、摆动角。
Ｃ、安装角。
Ｄ、桨叶迎角。
答案：
B
51.下列说法哪个是正确的:
Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨
Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨
Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨
Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行
答案：
D
1.直升机是靠：
Ａ、旋翼和尾桨操纵。
Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。
Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。
Ｄ、旋翼和方向舵操纵。
答案：
A
2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：
Ａ、机翼的安装角。
Ｂ、机翼的上反角。
Ｃ、纵向上反角。
Ｄ、迎角。
答案：
D
3.要使直升机垂直飞行应当：
Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。
Ｂ、倾斜桨盘。
Ｃ、改变周期变距。
Ｄ、增加或减少旋翼的转速。
答案：
A
4.机翼迎角增大时，压力中心将：
Ａ、向后移动。
Ｂ、向前移动。
Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。
Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。
答案：
A
5.直升机要由悬停改为向前飞行时：
Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。
Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。
Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。
Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。
答案：
A
6.当翼型升力增大时，阻力将：
Ａ、减少。
Ｂ、不受影响。
Ｃ、也增大。
Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。
答案：
C
7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角：
Ａ、大于后行桨叶的迎角。
Ｂ、等于后行桨叶的迎角。
Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。
Ｄ、小于后行桨叶的迎角。
答案：
D
9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：
Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。
Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。
Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定的。
Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。
答案：
C
10.直升机的周期变距是操纵直升机：
Ａ、垂直向上向下飞行。
Ｂ、悬停飞行。
Ｃ、航向飞行。
Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。
答案：
D
11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？
Ａ、改变尾桨转速。
Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。
Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。
Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。
答案：
D
12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于：
Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。
Ｂ、发动机功率降低的缘故。
Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。
Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。
答案：
C
13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表示：
Ａ、各旋翼桨叶不平衡。
Ｂ、桨叶锥度止档已失效。
Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。
Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。
答案：
D
14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？
Ａ、纵向安定性。
Ｂ、方向安定性。
Ｃ、横侧安定性。
Ｄ、不影响安定性。
答案：
A
23.检查操纵钢索断丝的方法是：
Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。
Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。
Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。
Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。
答案：
A
44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做：
Ａ、失去平衡。
Ｂ、超出周期变距。
Ｃ、超出总变距。
Ｄ、超出轨迹。
答案：
D
45.关于直升机的转距效应（也叫反作用力矩效应或扭矩效应），下列说法哪个是正确的?
Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。
Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。
Ｃ、当发动机马力减少时,转距增大。
Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。
答案：
D
46.单旋翼直升机的反作用力矩（扭转力矩）是怎样补偿的？
Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。
Ｂ、通过旋翼本身来补偿。
Ｃ、通过改变桨距来补偿。
Ｄ、通过安定面来补偿。
答案：
A
47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为
300公里/小时，而直升机向前的飞行速度为
100公里/
小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是：
Ａ、前行桨叶是
400公里/小时,后行桨叶上是200
公里/小时。
Ｂ、前行桨叶是
200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。
Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是
400公里/小时。
Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是
300公里/小时。
答案：
A
48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞
它们的挥舞方向是:
Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。
Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。
Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。
Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。
答案：
A
49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：
Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。
Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。
Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。
Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。
答案：
A
50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？
Ａ、只通过总距杆操纵。
Ｂ、只通过周期变距杆操纵。
Ｃ、只通过脚蹬来操纵。
Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。
答案：
D
51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时，
Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角（桨距）都变大或变小。
Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。
Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。
Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。
答案：
A
52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？
Ａ、通过周期变距杆操纵。
Ｂ、通过总距杆操纵。
Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。
Ｄ、通过脚操纵机构操纵。
答案：
D
53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？
Ａ、只与桨叶的拉力（升力）有关。
Ｂ、只与桨叶的重力有关。
Ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。
Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。
答案：
C
54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？
Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。
Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。
Ｃ、只与桨叶角有关。
Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。
答案：
B
1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是Ａ、热力释压活门。
Ｂ、单向活门。
Ｃ、剪切销。
Ｄ、安全活门。
答案：
D
2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是
Ａ、防止油流的过度损失。
Ｂ、消除油泵的压力脉动。
Ｃ、在工作系统不工作时,卸去系统的压力。
Ｄ、在工作系统不工作时,卸去油泵的工作压力。
答案：
D
3.液压系统使用的"供压组件"是
Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。
Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。
Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。
Ｄ、指它有一个自增压式油箱。
答案：
B
4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是
Ａ、安全活门调节的压力过高。
Ｂ、油箱通气管被堵塞。
Ｃ、油箱中油量过多。
Ｄ、储压器充气压力不足。
答案：
D
5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动?
Ａ、压力表内的波顿管破裂。
Ｂ、储压器充气压力不足。
Ｃ、供油不足。
Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。
答案：
B
6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统
Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。
Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。
Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。
Ｄ、在工作系统不工作时,泵的出口压力为最小。
答案：
B
7.石油基液压油颜色为
Ａ、紫色。
Ｂ、兰色。
Ｃ、绿色。
Ｄ、红色。
答案：
D
8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为:
Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。
Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。
Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。
Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。
答案：
B
9.定量泵供压系统，在卸荷时
Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。
Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。
Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。
Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。
答案：
C
11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高?
Ａ、系统安全活门（释压活门）。
Ｂ、热力释压活门。
Ｃ、油泵卸荷活门。
Ｄ、调压活门。
答案：
A
12.合成液压油的一个重要特性是
Ａ、低的吸水性。
Ｂ、较高的粘度。
Ｃ、闪点高。
Ｄ、闪点低。
答案：
C
13.液压系统储压器的主要功用之一是：
Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。
Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。
Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。
Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。
答案：
B
14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油口的油是供向Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。
Ｂ、应急系统油泵的。
Ｃ、正常工作系统油泵的。
Ｄ、放油活门的。
答案：
B
19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。
Ｂ、用堵盖或堵塞封住。
Ｃ、用胶带封住。
Ｄ、用标签贴在导管端头处。
答案：
B
20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则
Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门（释压活门）限定。
Ｂ、一般不需装安全活门。
Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。
Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。
答案：
D
21.如果飞机液压系统加进了错误的油液,补救的办法应该是
Ａ、放出油液,冲洗系统。
Ｂ、放出油液,更换密封圈。
Ｃ、放出油液,冲洗系统,更换受损密封圈。
Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。
答案：
C
23.国产航空液压油（如YH-10）或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为:
Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。
Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。
Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。
Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。
答案：
C
24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米,使其推动同样
大小的负载，则需要的供油压力为
Ａ、相同。
Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5倍。
Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5倍。
Ｄ、压力相同,只是运动速度不同。
答案：
B
25.液压系统的排气过程是
Ａ、放出管路或附件中的空气。
Ｂ、放出油箱中多余的油液。
Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。
Ｄ、放出被污染的部分油液。
答案：
C
26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分（工作系统）不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最小?
Ａ、安全活门。
Ｂ、卸荷活门。
Ｃ、换向活门。
Ｄ、减压活门。
答案：
B
27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是Ａ、管路系统上的颜色标记。
Ｂ、飞机附件手册。
Ｃ、飞机型号合格证数据单。
Ｄ、飞机维护手册。
答案：
D
28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出?
Ａ、维护手册规定。
Ｂ、标在油箱的说明牌上。
Ｃ、标在附件的说明牌上。
Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。
答案：
D
29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是：
Ａ、往返行程运动速度相同。
Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。
Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。
Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。
答案：
C
30.一个液压储压器的予充气压力是6893.6
千帕，当液压系统压力表指示压力为
20680.80
千帕时该储压器的空气压力将是:
Ａ、27574.4千帕。
Ｂ、6893.6千帕。
Ｃ、20680.80千帕。
Ｄ、13787.2千帕。
答案：
C
32.驾驶员报告说：
当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就没压力了，这表明
Ａ、选择活门漏油。
Ｂ、压力管路受阻。
Ｃ、储压器予充气压力低。
Ｄ、储压器充气活门漏气。
答案：
D
33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方法是:
Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。
Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力
表上读出。
Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向
"零"下降时的压力。
Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。
答案：
C
34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明
:
Ａ、储压器予充气压力过大。
Ｂ、系统压力过高。
Ｃ、单向活门内漏。
Ｄ、储压器活塞密封损坏。
答案：
D
39.液压系统中一般在何处装有油滤
?
Ａ、油泵出口。
Ｂ、系统回油进入油箱前。
Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。
Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。
答案：
D
42.液压系统中压力波动的产生原因是
:
Ａ、系统的压力过大。
Ｂ、系统压力太低。
Ｃ、系统中有空气。
Ｄ、调压器调节不合适。
答案：
C
44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，
下列哪条必须首先作到?
Ａ、消除卸荷活门的作用。
Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。
Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。
Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门,使储压器中的油液返回到油箱中。
答案：
A
49.磷酸酯基液压油染成
Ａ、紫色Ｂ、兰色Ｃ、绿色Ｄ、红色
答案：
A
50.磷酸酯基液压油的特点是
Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。
Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。
Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。
Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。
答案：
B
53.液压系统中使用的液压泵都是Ａ、离心泵。
Ｂ、容积式泵。
Ｃ、齿轮泵。
Ｄ、变量泵。
答案：
B
54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。
Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。
Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。
Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。
答案：
B
55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40
30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油
平方厘米，有杆端有效面积为
流量为:
Ａ、60升/分。
Ｂ、45升/分。
Ｃ、80升/分。
Ｄ、52.5升/分。
答案：
B
56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大?
Ａ、安全活门。
Ｂ、卸荷活门。
Ｃ、换向活门。
Ｄ、减压活门。
答案：
B
58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是:
Ａ、选择活门卡在关闭位。
Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。
Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。
Ｄ、工作系统传动部件卡滞。
答案：
C
59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是:
Ａ、油滤滤芯堵塞。
Ｂ、油滤出口管路阻力过大。
Ｃ、油滤进口管路阻力过大。
Ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。
答案：
D
60.起落架收上时间过长故障的可能原因是:
Ａ、系统内漏。
Ｂ、系统外漏。
Ｃ、油泵效率降低。
Ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。
答案：
D
61.引起油泵效率降低的可能原因是:
Ａ、油液粘度过大。
Ｂ、油液粘度过低。
Ｃ、系统安全活门调节压力过高。
Ｄ、油液粘度过大或过低。
答案：
D
62.油泵的机械效率降低是由什么引起的?
Ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。
Ｂ、油泵外漏严重。
Ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。
Ｄ、油箱增压压力不足。
答案：
C
63.油泵供油流量减少表明:
Ａ、泵容积效率降低。
Ｂ、泵机械效率降低。
Ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。
Ｄ、用压系统内外漏严重。
答案：
C
66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是:
Ａ、动作筒负荷过大。
Ｂ、工作系统内、外漏严重。
Ｃ、油箱油量过少。
Ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。
答案：
C
67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:
Ａ、系统中的卸荷活门故障。
Ｂ、油泵故障。
Ｃ、动作筒负荷过大。
Ｄ、动作筒进油管路堵塞。
答案：
B
69.在液压舵机上使用的动作筒一般为:
Ａ、双向单杆式。
Ｂ、双向双杆式。
Ｃ、单向式。
Ｄ、伸缩套筒式。
答案：
B
70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为:
Ａ、流量将增加而压力不变。
Ｂ、流量增加,压力降低。
Ｃ、流量增加,压力增加。
Ｄ、流量不变,压力增加。
答案：
B
71.控制差动式动作筒所用的选择活门为:
Ａ、二位二通活门。
Ｂ、二位三通活门。
Ｃ、二位四通活门。
Ｄ、三位四通活门。
72.控制单向式动作筒所用的选择活门为
Ａ、二位二通活门。
Ｂ、二位三通活门。
Ｃ、二位四通活门。
Ｄ、三位四通活门。
答案：
B
73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是:
Ａ、液压伺服活门。
Ｂ、三位四通选择活门。
Ｃ、定压接通活门。
Ｄ、减压活门。
答案：
B
74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的?
Ａ、改变泵的转数。
Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。
Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。
Ｄ、改变斜盘的倾角。
答案：
D
76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油
液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为:
Ａ、自动转换活门。
Ｂ、定流量器。
Ｃ、定量器。
Ｄ、优先活门。
答案：
C
77.溢流阀作为稳压活门使用时，
Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。
Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力。
Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。
Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。
答案：
B
78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有:
Ａ、安全活门,选择活门,旁通活门和动作筒。
Ｂ、单向活门,选择活门,卸荷活门和储压器。
Ｃ、安全活门,卸荷活门,单向活门和动作筒。
Ｄ、单向活门,卸荷活门和储压器。
答案：
D
80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为
Ａ、单向活门。
Ｂ、选择活门。
Ｃ、换向活门。
Ｄ、快卸活门。
答案：
D
81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的?
:
Ａ、油液粘度大会使系统效率高。
Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。
Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。
Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。
答案：
C
82.从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为
Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。
Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。
Ｃ、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。
Ｄ、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。
答案：
C
83.在高压液压系统中使用的"O"形密封圈处装有挡圈，其作用是:
Ａ、防止运动件之间产生内漏和外漏。
Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。
Ｃ、提供辅助密封作用。
Ｄ、作为一种密封备用密封圈。
答案：
B
84.液压动作筒的功用是:
Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。
Ｂ、将液压能转变为机械能。
Ｃ、传递液压油。
Ｄ、传递压力。
答案：
B
86.两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为:
Ａ、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。
Ｂ、直径大的动作筒运动速度低，压力高。
Ｃ、两个动作筒内压力和运动速度相同。
Ｄ、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。
答案：
D
87.用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是:
Ａ、在定期使用后应及时清洗的滤芯。
Ｂ、在飞机液压系统不能使用的。
Ｃ、在定期使用后应更换新滤芯的。
Ｄ、能够自动清洗的滤芯。
答案：
C
88.液压马达输出的功率等于
Ａ、输入的油液压力与流量的乘积。
Ｂ、输出的扭矩与转动角速度的乘积。
Ｃ、输出的扭矩。
Ｄ、输出的转速。
答案：
B
89.如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应:
Ａ、对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。
Ｂ、更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油滤之间的管道。
Ｃ、换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。
Ｄ、排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。
答案：
B
90.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵
Ａ、在给定转数下，其出口压力即为210公斤/平方厘米。
Ｂ、在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命和效率。
Ｃ、在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。
:
Ｄ、在210公斤/平方厘米时,泵出口有最大的流量。
答案：
B
91.液压伺服系统至少应有下述部分组成
Ａ、选择活门,动作筒,输入机构,返馈机构。
Ｂ、选择活门,动作筒,输入机构,比较机构。
Ｃ、输入机构,比较机构
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