海运地理78798文档格式.docx
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主要分为集装箱船、
原油船、干散货船等。
船籍
方便旗船：
是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
班轮运输
班轮运输是集装箱运输的基本组织形式。
班轮运输（linershipping）是指固定的船舶在固定的港口之间（形成固定的航线）按公布的船期表和运费率进行的规则运输。
其中国定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港，始发港与目的港之间形成了不同的航线。
商船队
2）货:
货物是对所承运的各种物资、物品的通称。
一个国家或地区的货物构成主要是由该国家和地区的产业结构决定的。
而产业结构决定于：
自然条件;
位置、交通与信息条件;
人口、劳动力资源;
原有的社会经济基础;
市场条件;
资金条件;
国家的地域规模
3）港口：
港口，位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。
码头:
用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客上下的水工建筑物。
每艘船的靠泊码头长度为一个泊位，可由数个泊位构成
一座码头。
港口腹地：
即港口的吸引范围，是港口的客货集散所及
地区。
港口吞吐量：
是指一定时期内，由水运进出港区范围
并装卸的货物数量。
以吨数或TEU表示。
TEU，是twentyfootequivalentunit 的缩写，标准箱（系集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）。
港口的经济价值取决于：
（1）港口的经济地理位置。
（2）港口的腹地的大小及其经济发展程度。
（3）港口的自然条件。
（4）腹地及吸引区贸易量、贸易种类及其在世界贸易中的地位。
（5）对手港经济状况和对外贸易的地位等。
4）航线
•航线，常指按一定的船舶运行组织方法，联系各港口的客货运输线。
•具体的海洋运输航线，是由组成航道所必需的海域、海峡、运河、港口等来表示。
•海洋运输航线的形成一般取决于以下因素：
•
（1）安全因素
•
（2）港口因素
•（3）货运因素
•（4）经济因素
•海洋运输航线的分类
•
（1）按航行的范围划分
远洋航线：
指跨越大洋的运输航线，如中国沿
• 海港口至欧洲或美洲的航线。
•近洋航线：
是指本国各港口至邻近国家港口的
• 海上运输航线，如中国沿海港口至
• 日本、东南亚各港口的航线。
•沿海航线：
是指本国沿海各港口之间的海上运
• 输航线。
•
（2）按货运量多少划分
•干线：
是指货运量大而集中的主要航线，如欧洲、地中海、北美航线就为国际上的海运干线。
•支线：
又称补给线，是指小港与大港之间的集散航线。
•船、港、线、货的关系
•船是海运的运输工具，线、港是海运的运输通道和节点，货是海运的运输对象。
在海运中，采用何种船舶，是由货物的种类、特点决定的；
载货船舶所停靠的港口，所经过的航线，是由货物的供需双方所决定的，货是船、港、线存在的依据。
•货是船、港、线的依据，港、线是我们的重点。
•
•§
2世界上的国家及其经济类型
•一、七大洲
•二、国家的经济类型
•1.按国家性质（即社会经济制度）
•2.按管理体制
•3.按经济所有制形式
•4.世界银行划分
•GDP：
grossdomesticproduct
•GNP:
grossnationalproduct
•5.按国家的经济发展水平
•发达国家
•发展中国家
•6.按资源与生产的关系状况
•资源型
•加工型
•混合型
•7.按国民经济产业结构特点。
3 世界人口
•一、世界人口的增长
•1.影响因素：
•2.人口增长的速度不断加快。
•3.世界人口增长不平衡。
•4.各大洲人口增长不平衡。
•5.世界人口增长不平衡的原因：
•人口再生产类型不同
•二、世界人口的地理分布
•1.世界人口分布特点：
人口分布不平衡。
•表现在：
•
（1）全世界2/3的人口集中在1/7的土地上。
30－40%的陆地部分基本无定居人口。
•
（2）世界人口主要分布在北半球的亚热带和温带地区。
•为什么？
•（3）人口分布规律：
• 世界人口分表现出明显的中低纬指向、近海岸指向和平原指向。
•2、世界上的人口密集区与人口稀疏区
•
（1）人口密集区（也叫人口大陆）
•四个人口大陆：
东亚和东南亚；
南亚；
除东欧和北欧外的欧洲；
北美洲的大西洋沿岸和五大湖地区
•
（2）人口稀疏区
•干旱（沙漠）地区、寒冷的两极地区、热带雨林地区和海拔5000米以上的高山地区。
•3、总结：
世界人口分布不平衡的六大特点：
•
（1）北半球多，南半球少；
•
（2）平原、盆地等地势低平地区多，山地高原地区少；
•（3）温暖湿润地区多，干燥、寒冷地区少；
•（4）沿江、沿湖、沿海、铁路沿线多，交通不便的内地少；
•（5）开发历史悠久地区多，开发历史较迟的地区少。
•（6）工农业发达地区多，林牧业地区少。
•4、二战后，国际人口流动的一般趋势是：
•发展中国家人口流向西欧、北美、大洋洲
4 世界经济贸易的发展趋势
•一、世界经济贸易
•1.国际分工与国际贸易的概念
•国际分工，是生产社会化向国际化发展过程中形成的自然条件和经济条件不同的国家之间的分工。
•国际贸易，泛指国与国、地区与地区之间的贸易。
国际贸易主要包括货物贸易、服务贸易和技术贸易。
•2.国际分工是国际贸易的基础
•有分工必有联系，分工和联系是一体的两面。
国际贸易是国际经济联系的一种方式，也是国际分工的表现形式。
•分工，是贸易的基础；
联系，是贸易的方式和结果。
•为什么会产生国际分工与国际贸易
•在经济领域，国家与国家之间也存在着地域差异。
国际分工是国家与国家之间的经济差异经过贸易机制放大后的表现。
国际分工必然伴随着国际联系，国家与国家之间经济联系的方式就是国际贸易，国际贸易既是国家之间形成分工现象的渊源也是国家参与国际分工的具体形式。
国际贸易促进了国际分工的深化和发展。
海运是国际分工与国际贸易形成的最重要纽带和桥梁。
•二、世界经济一体化和区域集团化
•
（1）世界经济一体化是世界各国经济相互联系、相互依存程度的一种表述。
开始于地理大发现。
• 随着世界经济一体化程度的加深，国际间的竞争日趋激烈，为了应对激烈的竞争，出现了区域集团化。
始于二战后。
•
（2）世界经济一体化是通过市场机制世界各国联结在一起的。
而区域集团化是通过国家对国家的谈判把那些愿意参加一体化结盟的国家联结在一起。
一体化的区域经济由于地理上接近、文化上相似、市场结构上互补，可以有效地降低交易成本和违约风险。
•（3）在区域集团化趋势的作用下，同一个区域（集团）的国家之间的经济合作与协调得到加强，而不同区域（集团）的国家之间的竞争和磨擦会加剧。
•（4）世界经济一体化和区域经济集团化通过投资与贸易实现。
•三、区域经济集团化的发展
•欧盟：
•欧洲经济共同体：
EuropeanEconomic
• Community
•欧洲联盟：
•EuropeanUnion
•北美自由贸易区：
•NAFTA：
NorthAmericanFree-
• Trade Area
•亚太经合组织：
•APEC:
AsianPacificEconomic
• Cooperation
•四、当代国际分工的特点
•总体上看，国际分工存在着两种基本类型。
•一种是发达资本主义国家之间的分工，主要是自然资源和产业发展差异所促成的，不同产业的分工和产业内部生产专业化的分工。
•另一种是第二次世界大战前，宗主国与殖民地、半殖民地、附属国之间的分工，以及第二次世界大战后，发达国家与发展中国家之间的分工，其特征是“工业欧美，原料亚非拉”。
通过不等价交换，许多经济落后国家成为少数发达国家的廉价原料产地和工业品的市场。
•当代国际分工是产品内分工。
•产品内分工，也称为价值链分工，其核心内涵是，特定产品生产过程中，不同工序或区段通过空间分散化，展开成跨区或跨国性的生产链条或体系，因而有越来越多国家参与特定产品不同生产环节或区段的生产或供应活动。
•当代国际分工的特点
•1.国际分工是一种要素分工
•生产要素分类：
•高级要素：
资本、技术、人力资本
•一般的低级要素：
劳动力、自然资源
•2.产品内分工促进了中间产品和零部件贸易
•3.跨国公司是国际分工、国际贸易的主体
•4.一个国家或企业的相对优势由其在价值链上所处的位置决定
•微笑曲线
•5.外包（Out-sourcing）成为价值链国际分工的典型标志
•跨国公司全球一体化战略使国际分工加速向发展中国家扩展
•值得注意的是，即使发展中国家和地区的国际分工地位有所上升，但国际分工的主导权仍然掌握在发达国家手中。
发达国家强大的科技实力和充裕的资本要素使其在技术和资本要素密集的核心生产阶段具有明显的比较优势，发展中国家只是根据发达国家的需要专业化于零部件的生产加工和装配，而且这些非核心生产阶段还要受发达国家跨国公司的严格控制，由此在国际分工中仍然处于从属地位。
这种状况决定了发达国家在国际分工、国际贸易中取得的利益远远超过了发展中国家。
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