船舶保赔保险热点法律问题研究Word下载.docx

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（1）工程量大，技术难度高---需要大量的ENGINEERING工作，制作复杂的TRANSPORTMENU（运输手册），包括配载方案，装卸步骤，航路气象预测，航行的浪高，风速，涌流的限制等等。

（2）高风险、高运费---运费最高单航次曾达到1500万美金（不包括DOCKWISE这次运输“THUNDERHORSE”平台）

　　（3）高价货、替代性差---货物的价值相当高，一个平台价值可达到上亿美金，而且建造周期往往需要1--2年。

货运质量如不严格把关，货物就极容易TOTALLOSS，不但经济上是上亿美金的损失，更重要的是无法替代，其海上石油工程项目至少会被延误1—2年，ConsequentialLoss损失是天文数字。

因此，海上工程运输最重要的是做到“万无一失”，运费多少已成了其次。

　　（4）市场门槛高---不仅需要有船舶进入市场，还要有公司的管理，安全体系的操作，船员队伍的素质，以及公司市场开发和工程设计能力等等同时被市场所认可。

　　（5）非贸易性----特别是海上石油工程运输，通常不是物权的转移，不是货物买卖的交接，也不存在提单的结汇，一般只用RECEIPT。

所以，通常国际航运中的提单风险很小。

　　（6）合同特殊性---合同的获得分两种为主：

一种是所谓的SPOTCARGO（现货）---通常是一个现成的钻井平台完成某个钻探项目后转移到另一个项目，或转移到某处进行技术改造和维修，再投入项目使用。

这种运输是船东直接对货主（钻井公司），按照HEAVYCON制定运输契约C/P，与普通运输相似，主要是多了ENGINEERING部分。

另一种是叫作PROJECTCARGO。

由大的油公司立项，设立标的，邀请两到四家海上石油工程公司投标总承包，包括设计，制造，运输与安装，时间跨度一般为1—2年。

这里就会牵涉油公司（COMPANY），总承包商（CONTRACTOR），运输公司和安装公司（SUBCONTRACTOR）的合同关系。

当然，总承包商也要向各分包商招标，先与中标方签订LETTEROFINTEND（LOI）,然后再根据与COMPANY的中标情况，以LOI为原则商定运输（分包）合同。

　　（7）Heavycon合同适用于以下运输方式---半潜船承运重大件运输合同必须使用Heavycon或与其等效的其他合同（船东责任范围、程度等不超过Heavycon的责任范围、程度）。

　　1、OffshoreActivities，石油钻井平台的运输、安装、卸载等;

　　2、其他特种货物（如大型设备、游艇、舰艇等）运输。

海上大型工程船舶（挖泥船、驳船等）

　　3、超长、超大型结构及工业设备运输

　　4、大型港口机械：

集装箱桥吊、集装堆场吊（RTG）

　　二、实务探讨

（一）关于Cargooperation---Clause4LoadingandDischarging

（1）卸港口/地点---与其他运输方式不同，可以是某个港口，也可以是某个地点，该地点可属于某个国家，也可以是国家之间的交汇点—海上作业，可以是公海，也可以是领海;

（2）装卸方式—是Skid&

Float的组合（排列），通常有Skidon/floatoff,Skidon/skidoff，Floaton-skidoff,Floaton/floatoff等;

还有SKIDON/FLOATOVER，后面的FLOAT-OVER即为海上安装。

　　（3）Cargooperation通常不限于Loading,discharging，Installing也被包含于Cargooperation之中;

标准范本第1条Definition之Clause1.7明确规定，“Thetransportation”shallmeanthecarriageofthecargoand,asthecasemaybe,theloading,dischargeandallotheroperationconnectedtherewith.

　　（4）租家备货通知的义务—Estimatedtimeofcargoreadiness

　　（5）合同中对货物的描述非常重要，如果实际货物的尺寸、重要超过合同约定的尺寸、重量，则船东可以宣布解约并向租家收到TerminationFee—Clause10.5“TheChartererswarrantthatthefulldescriptionofthecargomentionedinBox5iscorrectandfurtherwarrantthatthecargoisinallrespectstight,stauch,strongandineveyfitforthetransportation.Shouldthecargoand/oritsdescriptionnotbeincompliancewiththeaforesaidthentheOwnersshallhavetheoptiontocancelthisContract.IfOwnersexercisetheiroptiontocanceltheContractinaccordancewiththisclause,theCharterersshallpaytotheOwnerstheapplicableterminationfeeaccordingtotheprovisionsofClause20”。

（二）关于MWS的地位及作用—Clause10,

（1）TheMarineSurveyor（s）willbeappointedforthistransportation.IfBox14hasnotbeenfilledintheCharterersandOwnersshallagreeontheappointmentofMarineSurveyorsacceptabletothecargounderwriter.

（2）AllrelevantdocumentationrequiredbytheMarineSurveyorsfortheirapprovalofthetransportationshallbesubmittedtotheMarineSurveyorsattheearliest

　　（3）在实务中，所有货物Loading,,discharging,lashing,securing,stopper安装以及GM的计算等均须得到MWS的认可，否则，Cargounderwriter对此不予认可，不予承保。

同时船舶本航次的适航性也受到挑战。

　　（5）合同签订后，TRANSPORTMENU连同船舶与货物的资料要递交给MARINEWARRANTEESURVEY（MWS），由其审核通过，才能开始实施。

DANFG的TOPSIDE主要问题除了工程延误外，更重要的是货物的实际重量已大大超过了MWS在之前所审核通过的TRANSPORTMENU，到头来连MWS都不敢签字可以装货。

　　（6）WMS从开第一次装前技术会议开始就在现场介入。

从CRIBBING（DUNNAGE）的铺设，GUIDEPOST（定位椿）的定位，到浮箱的定位和甲板的准备。

装货前船舶必须通过WMS的检验，认为各项要求符合TRANSPORTMENU的规定，才允许装货。

当然，WMS同时要对装货的场所，水深，潮高，水流进行核实，对操作货物的拖轮数量，马力，系桩等进行核实，才允许装货。

　　（7）船舶装货起浮后，MWS先进行检验，认为货物已按TRANSPORTMENU装载到位，才可以开始SEAFASTENING。

待全部SEAFASTENING做完，MWS还要检验STOPPER（止移墩）的数量，位置以及烧焊情况。

都满足要求后，MWS签署证书，船舶才可以开航。

而该证书是保险公司认可的有效文件，作为对海上货物保险的条件依据。

注意，这并不代表船舶适航的依据，船舶是否适航还要有机器状况，设备配置，人员配备等等。

　　（8）卸货方案当然也要通过MWS的审核，与装货的各项检验要求一样。

在MWS认可的情况下，UNSEAFASTENING开始，然后是船舶到指定的地点下潜，拖轮将货物拖出50米外，船舶完成交接，可以起浮移走。

　　（三）Demurrage

（1）Demurrage与Deviation，如果船长出于对货物安全的考虑，基于其职能判断，船长有权决定绕航（对合同约定的航线进行变更），因此所产生的时间损失由租家承担，由船东按合同约定的水平收取Demurrage。

（2）Freetime（laytime）&

demurrage与其他租船合同计算一样。

DEMURRAGE与FREETIME挂钩。

只有在货方负责的项下工作将合同规定的FREETIME用完，才开始计收DEMURRAGE。

　　（3）分类—demurrageatport,demurrageinoffshore,demurragefordeviation

　　（4）特点：

阶梯式Accumulating----到一定时间后14天，货物尚未备妥，船东可解约，收取TerminationFee—Clause8.5,“ShouldthecargoforreasonsbeyondtheOwners’controlnotbeloadedwithin14daysfromtenderingnoticeofreadiness,theOwnersshallhavetheoptiontocancelthisContract.IfOwnersexercisetheiroptiontocanceltheContractinaccordancewiththissub-clause,theCharterersshallpaytotheOwnerstheapplicableterminationfeeaccordingtotheprovisionsofClause20inadditiontoanydemurrageincurred.

　　（5）在海上工程运输中只有DEMURRAGE，没有DESPATCH。

FREETIME一般在合同中定明装多少天和卸多少天，而且是REVERSIBLE，起算是从递交就绪通知书（NOR）开始。

如果由货方负责备舱，通知书就要在到港时递交，如果船方负责备舱，则在备舱完成后起算。

合同定出FREETIME的长短，直接影响总运价。

　　（6）DEMURRAGE分为ATPORT,OFFSHORE和DEVIATION三种。

ATPORT指船舶在港备舱和装货时就已超过总的FREETIME，须计算DEMURRAGE。

OFFSHORE指船舶在海上作业时已超过或开始超过FREETIME（加上在装港所用的时间），超过的时间计算DEMURRAGE。

　　（7）DEMURRAGEFORDEVIATION与上述两种DEMURRAGE不同，它不与FREETIME挂钩。

船舶在运输途中，因货主的要求，因船和/或货安全的需要，因恶劣天气，船舶不得不绕行，这个绕行的时间按DEMURRAGEFORDEVIATION的RATE来计算，另外还得加上为了绕行所发生的额外燃油费用。

这次泰安口轮第十航次在西非，由于钻井平台上面的吊塔移动，不得不绕行西非某个港口加固检验，我们为此计收了租家的DEMURRAGE和燃油费。

还有一种情况，当船舶装完货后，按合同将船舶开到某个港口清理甲板（此项由租家负责的情况下），这段路程按DEMURRAGEFORDEVIATION（但不一定计收燃油费），而在港清理甲板按FREETIME和在港DEMURRAGERATE计算。

　　（四）Window（LoadingWindow）

（1）通常界定--从Firstlayday到Cancellingdate之间的时间;

（2）可以理解为通常意义的LAYCAN（LAYDAY–CANCELLINGDAY）。

　　（3）特点：

逐步缩小，最终确定最后装货日期;

　　（4）Window逐步缩小的实际意义—在实务中有何作用，对船东、租家来讲意味着什么?

　　（5）对于PROJECTCARGO，在定运输合同时，往往货物还没有制造，运输则是1—2年后的事。

因此，WINDOW通常会按设计工期先预定或半年，或三个月，或一个月。

然后，由租家按合同规定的日期逐步宣布缩短的WINDOW，但这个缩短的WINDOW必须在上一次宣布的WINDOW范围内。

　　（6）租家是希望越宽的WINDOW越好，那么，工程的提早，或延误都不至于违反合同中WINDOW的范围，也利于租家可以不断根据工程的进度有较大余地的调整WNDOW。

传动则希望15，20天最长一个月的WINDOW。

这样，有利于船东计算有效的时间，安排这个项目之前的运输合约，以及这个项目之后的其他运输合约，而不至于浪费时间，影响营运和效益。

以7月1日至9月30日三个月WINDOW为例，船东在定其他运输合约时必须顾及到7月1日前船舶须摆到指定位子，同时这个合约之后的货载，必须考虑在9月30日加上完成该运输的时间后。

在这三个月里，租家可能宣布在头一个月，也可能在中间或最后一个月。

这样，船东不可避免的要损失一到两个月的等待，或被动局面。

作为补救，在运费上，船东往往会拉出差距，即三个月WINDOW的运费要比一个月WINDOW的运费高出一定的比例。

这个比例可以船舶的DAILYHIRE为依据，乘30—60天不等。

　　（五）运费

　　1、运费支付的特殊安排（签合同时、船舶到港前ETA、到港后、装货后付清）

　　2、不存在Freightpayable的情形

　　3、PROJECTCARGO：

通常是合同签订后，先支付10%。

船舶到装港递交通知书后，支付40%。

船舶到卸港前数天（起码是卸货前），支付50%。

　　4、SPOTCARGO：

通常是船舶到装港提交通知书后，支付50%。

　　5、海上石油工程运输特别是像平台运输很难操作“LIENONTHECARGO”，无法放置海关监管。

真要LIEN，只能向法院申请。

一般实务操作是船东不同意卸货，同时要求租家支付DEMURRAGE。

不过，除非是这些海上工程公司或油公司破产，否则谁也不会为运费而耽误安装工期，因为平台的产值一天都超过上百万美金。

　　6、Returnable的做法已为行业所接受。

　　（六）终止合同费---对租家、船东来讲均是双向的Mutual

　　1、Termination—船东违约—船舶未能在约定的时间抵达约定地点时租家可宣布终止合同并向船东索取TerminationFee

　　4、找出租家可宣布CancelContract并主张TerminationFee的相关条款。

　　5、特殊情形

　　A.如因不可抗力，船东无法执行合同，船东需退回所得预付运费，合同终止。

　　B.如因船舶不可避免的错过受载期，船东可以向租家提出新的受载期。

对此，租家可以在规定时间内接受，或宣布不接受，终止合同。

--与Gencon1994差不多。

　　C.如果租家宣布不接受，不管当时船舶是否已在驶往装港的途中，合同也中止。

船东不但自己承担因合同终止而蒙受的损失，还要退回所得预付运费，甚至还要承担终止合同的CONSEQUENTIALDAMAGE。

除非合同中另有规定，如支付一定数额的罚款或LIQUIDATEDAMAGE。

　　D.如租家宣布接受，一般船东需支付相应的罚款或LIQUIDATEDAMAGE。

通常合同中定明每天的数额和最高限量数额，同时在支付后，船东不再承担任何CONSEQUENTIALDAMAGE。

　　6、TERMINATIONFEE：

（1）货主（租家）由于自身的原因，中途取消合同，则按合同规定的在不同的宣布时间按不同的运费比例向船东支付TERMINATIONFEE，另外还要加上可能已产生的DEMURRAGE或其他额外费用。

（2）由于货方的原因，船舶到装货港按规定递交NOR14天后，货物尚未备妥，无法装货，船东有权宣布取消合同，并按合同规定运费比例，收取TERMINATIONFEE和可能以产生的DEMURRAGE和其他费用。

康盛口第六航次在新加坡就是一例。

当然，船东应该提前给租家NOTICE，提醒租家船东将会按期取消合同。

　　（3）船舶到装货港按规定递交NOR后，发现实际货物与原来提供的资料差距太大，无法再按原TRANSPORTMENU装原船运输，或重新设计，或重新翻工需花较长时间，船东在14天后有权宣布取消合同，并按合同规定运费比例，收取TERMINATIONFEE和可能以产生的DEMURRAGE和其他费用。

　　（4）注意：

海上石油工程运输都是在半年，或一年或更早时间就定好运输COMMITMENT，往往一个接一个计算好时间。

任何一个合同的延误都将导致下一个，和数个合同的延误。

船东对下面合同面临的法律责任，经济赔偿将是难以估量的。

因此，HEAVYCON上有这个保护船东的有条件的条款。

　　（七）Mob/Demob—Box19、20相关其他不定期船运输的BallastBonus

　　1、条款内容----Clause13reads,

　　A、13.1Mobilization–IfagreeduponBox19theCharterersshallpaythelumpsumstipulatedinrespectofmobilization,whichamountshallbeearnedandnon-returnableupontheVessel’sarrivalintheloadingport.

　　B、13.2Demobilization--IfagreeduponBox20theCharterersshallpaythelumpsumstipulatedinrespectofdemobilization,whichamountshallbeearnedandnon-returnableupontheVessel’sarrivalinthedischargingport.

　　1、MOB/DEMOB与BALLASTBONUS有相似之处，但不完全一样。

　　2、对于SPOTCARGO，它的依据是从上一航次结束地到这个合同的装货地，按照哩程，船舶航行天数，船舶的基本DAILYRATE计算，得出MOB的报价，或放到总运价中考虑。

　　2、对于PROJECTCARGO（FORWARDCARGO），一般是按一定的区域，船东宁愿算远不算近，按上述办法计算MOB。

　　3、而DEMOB在常规的运输中是没有的。

船东的计算是参照上述两种办法综合考虑。

　　4、海上工程运输所以有MOB/DEMOB，主要是考虑到运输的不规则性和较差替代性，以及PROJECT的远期性。

　　（八）关于过运河的特别约定---基于船舶、货物特殊性，尤其是货物的超长、超高、超宽等原因，运河费将是一笔大额支出，须在合同明确约定由谁支付。

通常还会对运河费的最高限额、予以明确约定。

是否过河又与VoaygeRoute有直接联系。

　　（九）VoyageRoute与其他运输方式不同，没有惯常航线、地理航线之说，完全是基于特殊货物、特殊船舶并按照FreedomofContract的原则约定，--Deviation，CanalTransit，Bunkering等均与此条有关。

　　（十）关于绕航的特殊规定—

　　5、了货物安全，船长可决定绕航，时间、费用由租家承担，按Demurrage的标准支付给船东;

　　6、非船方原因而由于船舶证书引起的船舶进出延误的时间损失由租家按Deurrage的标准承担并支付给船东;

　　7、绕航加油的合理性、合法性也被行业认可。

　　（十一）Bunkering的特殊性

　　1、由于所载运货物的特殊性（超宽、超高），好多港口不敢轻易答应让船舶进港加油，油公司的油驳在靠、离本轮进行加油作业时的技术难度也远比其他船舶高。

　　2、通常要绕航，而且绕航时间较长后才能找到加油港，所以在订合同时应对BunkeringClause及DeviationClause考虑较周、较细。

　　3、HEAVYCON合同中关于加油问题，

（1）Clause15:

BunkerEscalation----ThiscontractisconcludedonthebasisofthepricepertonforbunkeroilstatedinBox22inforceonthedateofthisContract.IfthepriceactuallypaidbytheOwnersforthequantityofbunkeroilconsumedduringthetransportationshouldbehigher,thedifferenceshallbepaidbytheChartererstotheOwners.IfthepriceactuallypaidbytheOwnersforthequantityofbunkeroilconsumedduringthetransportationshouldbelower,thedifferenceshallbepaidbytheOwnerstoCharterers.

（2）Box22:

seeAddClauseXXXFuelexcalation（SeealsoBox