隐蔽工程检查制度Word格式文档下载.docx
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监理工程师如遇特殊情况，则需另行商定检查时间，但必须在商定的时间前往检查。
质检工程师和监理工程师均不得违背约定。
如监理工程师违背约定，隐蔽工程将视为合格，其责任由监理工程师承担。
4、监理工程师在进行隐蔽工程检查时，施工单位质检工程师必须在场。
5、监理工程师对检查合格的工程给予签认,并准许施工单位进行下一道工序施工，如检查不合格，监理工程师填写（不合格工程通知），要求施工单位整改，而后复检直至合格为止。
检查合格后，当即办理隐蔽检查签证，不得事后补签。
6、严禁监理工程师委托施工单位代检隐蔽工程。
监理人员必须详细并如实记录隐蔽检查情况。
7、凡未经监理工程师检查或办理签证而施工单位自行隐蔽的工程，建设单位一律不予承认。
8、为了有计划的做好隐蔽工程检查工作，施工单位对隐蔽工程施工做好进度计划，交监理单位，监理工程师据此安排好行动计划；
9、隐蔽工程检查合格后，经长期停工，在复工前应重新组织检查签证以防意外。
1．地基与基础，包括土质情况、槽基几何尺寸、标高、地基处理，土方工程：
基槽、房心回填检查，支护工程：
检查锚杆土钉，灌注桩工程：
检查钢筋笼，沉渣，清孔，地下防水工程。
2．主体结构各部位钢筋，内容包括：
钢筋品种、规格、数量、间距、接头情况及除锈、代用变更情况。
3．桥梁等结构物预应力筋、预留孔道的直径、位置、坡度、接头处理、孔道绑扎牢固等的情况。
4．现场结构焊接，包括焊条牌号（型号）焊口规格、焊缝长度、高度及外观清渣等。
5．桥梁工程桥面防水层下找平层的平整度、坡度、桥头搭板位置、尺寸。
6．桥面伸缩缝埋件规格、数量及埋置位置。
7．圆管涵：
混凝土管座、管带及附属构筑物隐蔽部位。
8．涵通道基础及水泥混凝土的配筋尺寸、养护、等级、表面标高。
9.隧道工程的初支、二衬、防排水、仰拱及附属构筑物等隐蔽部位。
四、特殊地基路段的报验和检查
特殊地基路段主要是指线路位于水田地区、泥沼、软土地带。
在路基施工中遇到这类地质情况时，必须事先对其进行特殊处理，以保证路基的强度和稳定性。
在软土地段填筑路堤，承包人应将施工方法及所使用的材料和试验报告提交监理工程师，并经监理工程师批准后才能施工。
在合同段内，承包人应提前安排软土地段的施工，并在施工中做好沉降监测和严格控制施工填料的加载速度。
软土地带在路堤完工和路面施工前，应有一段让路堤沉降的沉降期，沉降期一般为6个月（或由设计图示出）。
在沉降期内，承包人不得在路堤上进行任何工程施工，且应进行沉降监测。
在沉降期完成前10天，承包人应把监测记录，绘制的沉降曲线和完成沉降期的报告，提交给监理工程师审批。
沉降期任务已完成并经监理工程师批准后，承包人应将路堤预压填料的多余部分移出，并将路基整修到路基设计标高。
五、桥梁基础的报验和检查
常用桥梁基础的形式有明挖基础、桩基础、沉井基础等。
1．明挖基础
基坑开挖与检验
基坑开挖由围堰、基坑开挖、基底处理等工序构成。
开挖透水性大的土的基坑时，基底各边应比设计尺寸增宽0.5～1.0m，以方便施工。
在干燥地方或地下水位低于基底时，浅基坑的坑壁可不加固；
当基坑深度大于5m时，坑壁可按土壤种类和基础顶缘受荷载情况设置一定边坡或加设平台；
基底不得超挖，一般土质基坑，当挖至接近基底标高时，应保留10～20cm土层，待基础施工前以人工突击挖除，并迅速加以检验，随即进行基础施工。
基底处理主要是指对基底的处理，无论是对粘性土基底、碎石类土基底、砂类土基底或软基等，均应按《公路桥涵施工技术规范》推荐的方法或其他行之有效的并经监理工程师批准的方法进行处理。
基底土质及地层情况必须经监理工程师检验确认合格后，方可进行基础圬工的施工。
小桥和涵洞的地基检验，一般采用直观或动力触探方法进行，确有必要时再进行土壤分析试验和钻探（钻探到4m）取土样试验，或者按设计中提出来的特殊要求进行沉降等检验。
基底检查的内容包括：
基底平面位置、尺寸大小、基底标高；
基底均匀性、地基稳定性及承载力；
承包人的施工日记及有关试验资料等。
基底检验时承包人的质量检查员应将检验结果记录于基础检验记录表，经监理工程师签认作为技术档案资料。
基底检验倘若不合格承
包人应即时处理，并经监理工程师重新检验合格后，方可进行基础施工。
基础施工
基础混凝土浇注时，首先应将基底加以处理。
当基底为非粘性土
或干土时，应将其润湿，以免混凝土中的水分被基底土壤所吸收；
当基面为岩石时，亦时加以润湿，并铺一层厚2～3cm的水泥砂浆，然后于水泥砂浆凝结前浇注第一层混凝土。
如基底实际情况于设计情况不相符合时，应报请监理工程师处理，经批准后再进行施工。
基础的混凝土应在整个平面范围内水平分层进行浇注。
混凝土从浇注到养护均不得受水浸泡，当渗水水流较急，不得保证混凝土中的灰浆不被冲失时，应采用水下混凝土灌注法施工。
2．桩基础
按施工方法的不同，桩基础又可分为钻孔桩基础、挖孔桩基础、沉入桩基础。
以钻孔桩基础为例，在钻孔桩基础施工前，承包人必须将施工方案报送监理工程师，经书面审批后方可正式开工。
钻孔桩的施工工序由：
钻孔准备、护筒设置、护壁泥浆、钻孔、清孔、水下混凝土的配制、钢筋笼的制作，水下混凝土的灌注等组成。
各工序的实施办法应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定进行。
钻孔桩在进行钻孔、清孔、安放钢筋笼、灌注水下混凝土后，应进行质量检查。
检查的内容包括：
钻孔的质量和桩的质量。
钻孔质量的实测项目和内容详见《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
桩的质量检查，主要是指水下混凝土灌注质量的检验。
桩身质量的检测工作应由具有相应资格的部门进行，检测内容为结构的完整性检测和单桩承载力检测；
对大桥的钻孔桩，应钻取岩芯对钻孔进行钻探检查，或用水电效应法进行检查；
桩的质量及其极限承载力，则可用机械阻抗法加以检测。
对钻孔桩质量的检测，承包人应如实向检测部门提供受检桩的施工原始记录及其有关情况，但须回避此项工作（包括确定检测方法、选择受检桩等）。
倘若桩的质量经检测不符合规范要求，或在施工中因不正常的现象使监理工程师
有理由认为该桩的质量不良、且又无法加以补救时，应按废桩处理。
报废桩可用一个或二个加桩代替，但加桩的数量、位置、深度，以及由于加桩而使基础尺寸的加大等，均应由承包人选择；
计算书和变更图纸，应报送监理工程师审批；
因加桩而产生的额外费用，完全由承包人自负。
确有必要时，监理工程师还有权对所灌注的基桩作静载试验，检验单桩的允许承载力，其抽查数量可依具体情况加以确定。
此外，在灌注水下混凝土时，承包人还应填写《水下混凝土灌注记录》，并统一交监理工程师存查。
六、桥梁墩台的报验和检查
一般常用的桥梁墩台有重力式混凝土、砌体圬工墩台和桩柱式混凝土墩台等，以桥梁重力式混凝土墩台为例，对其施工质量的监控程序。
浇注墩台混凝土时，首先应检查基础施工情况，并报监理工程师批准后，方可进行施工。
一般要求墩台混凝土，应在整个平面范围内水平分层进行浇注。
混凝土从浇注到养护均不得受水浸泡，应控制好施工季节。
当采用较先进的滑升模板法浇注混凝土墩台时，宜采用低流动度或半干硬性的混凝土。
具体浇注时应分层、分段、对称进行，各段应浇注到距模板上缘不小于10～15cm的位置为止，并应在同一时间内浇完同一层混凝土；
混凝土的浇注应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝处理；
为加速模板提升，可掺入一定数量的早强剂，并在滑升的过程中须防止千斤顶或油管结冰而在混凝土或钢筋混凝土上漏油，如已漏应立即将油污清除；
混凝土的振捣宜采用插入或振捣器；
混凝土脱模时的强度宜为0.2～0.5MPa，当脱模后台表面的缺陷，应在征得监理工程师同意后，及时予以修整。
七、支架、拱架、模板报验和检查
支架、拱架、模板等必须根据要求所承受的荷载进行正式的设计后再施工。
承包人若采用常备式构件拼装，当超出拼装图纸要求范围时，亦应进行强度、刚度和稳定性验算。
承包人应将拟采用的支架、拱架、模板的全部设计图纸及计算书的复印件，于制作的14天前提交监理工程师，以便监理工程师审批。
模板的制作与安装质量的检查
模板应用金属材料或其他被监理工程师认可的材料制作。
对模板的要求是：
应具有足够的强度和稳定性；
能可靠地承受施工过程中可能产生的、允许的各种荷载，并保证其不变形；
应制作简单、拆装作业方便、不漏浆、且能多次周转使用。
金属模板。
金属模板及其配件应外购。
制作时要求下料尺寸准确，模板平直，转角光滑，接缝平顺，连接孔的位置准确；
焊接时应采取必要的措施，以减少焊接变形；
为避免漏浆，多数模板宜制作成搭接缝，或于拼接缝处嵌方木、软橡皮等；
模板及其金属配件，还应涂防锈漆，与混凝土的接触表面应涂隔离剂。
滑升模板。
滑升模板是一种新工艺，适用于较高的墩台、吊桥、斜拉桥的索塔施工。
承包人应作好滑模方案设计，并在施工前报监理工程师审批；
滑升模板的支承和滑升设备应能保证模板竖直均衡上升，提升设备的配备应由构件截面及滑升模板的全部重量决定。
滑升模板由顶架、模板、围圈、千斤顶（提升设备）、工作平台等部分组成。
组装时，应使各部分尺寸的精度符合设计要求，其组装方式有就地组装和事先吊装两种，应根据工程情况和起吊设备能力加以决定；
组装完毕后，须经全面检查试验，并经监理工程师批准后，才能进行混凝土灌注。
在混凝土浇注前，承包人必须将模板清理干净，其底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其他杂物；
与混凝土接触的表面应涂隔离剂；
经监理工程师检查批准后，方可放置钢筋、预埋件，并浇注混凝土。
支架、拱架的制作安装质量检查
支架、拱架应按设计要求进行制作安装。
为保证构造物竣工时尺
寸准确，支架、拱架在设计、制作、安装时应预留施工拱度，并应有调整高程的设施（如于底部设置千斤顶）。
没有监理工程师的局面批准，支架、拱架、脚手架的支承，不准支要除基脚以外的结构物任何部位上。
支架、拱架基础的设计应防止过多的沉降和支撑的转动，能满足
承载能力和稳定性的要求，且基础的支承面应是水平的。
支架、拱架、脚手架的支承，不准支在除基脚以外的结构物任何部位上。
支架、拱架基础的设计应
防止过多的沉降和支撑的转动，能满足承载能力和稳定性的要求，且基础的支承面应是水平的。
支架、拱架的基础应在监理工程师的指导下作荷载试验，且试验荷载应与设计荷载相当，并在加载24小时里试验产生的挠度和沉降是否超过监理工程师所规定的数量（当小于监理工程师的规定值时，即为符合要求）。
支架、拱架下面的地面应加以平整，必要时还应将地面填筑到适当的高度，并应有适当的排水设施，以防止支架、拱架脚附近积水。
在混凝土的浇注过程中，承包人应测量和记录支架、拱架的沉降，并按监理工程师的要求，使用预置的高程调节设施，对发生过大沉降的支架、拱架的高程进行调整。
模板、支架、拱架拆卸质量检查
承包人应在支架、拱架模板拆除前3天，将拟定的拆除方案提交监理工程师审批，未取得监理工程师的批准，不得进行拆除。
卸落支架和拱架应按事先详细拟定的并监理工程师批准的程序进行，分几个循环卸完。
开始的卸落量宜小，以后逐渐增大；
在纵向应对称均衡卸落，在横向则应同时一起卸落；
卸落拱架时，还应用仪
器观测拱圈的挠度和墩台变位情况，承包人应作好记录，以便监理工程师核查。
拱架应在拱圈的自重和拱上建筑所产生的应力最小，且不产生拉应力时拆除。
一般情况下，跨径10m以下的小拱应在拱上建筑全部完成后卸架；
中等跨径的实腹拱，宜在护拱砌完后，卸架；
大跨径空腹拱，宜在砌好拱上腹拱墙，而腹拱圈尚未砌筑时卸架；
拱架的卸落顺序，操作方法应事先作技术交底，并统一指挥下进行。
为保证拱架均匀卸落，对多孔拱应先分组，每组内各孔的卸架宜同时进行，若桥墩为单向推力墩（或施工制动墩），亦可单孔卸落。
拱架的卸落量开始宜小，以后逐渐增大。
最后，所有临时基脚均应撤出，并将地面填平整。
模板拆除之前3天，承包人应报监理工程师并取得同意。
模板的拆除，应保证混凝土结构不受损坏。
当混凝土未达到足够的强度前，若承包人过早拆模而损坏了混凝土结构，则承包人应自费修复，并使监理工程师满意。
一般情况下，不承重的垂直模板，可在混凝土强度超过2.5MPa,或其强度能保证结构表面与棱角不因拆模而损坏时拆
除；
栏杆柱等的模板至少须在混凝土浇筑后3天方可拆除；
承重模板应待混凝土强度能承受逐级自重，即对跨径小于3米的梁和板，应达到设计强度的50%；
跨径大于3米时，应达到设计强度的70%时，方可将模板加以拆除。
八、钢筋加工及安装质量的检查
钢筋的加工及安装应满足以下基本要求：
钢筋、焊条的品种规格和技术性能应符合国家现行标准和设计要求；
钢筋（含冷拉钢筋）的机械性能必须满足规范要求，钢筋应平直，表面不应有裂皮和油污；
配置在同一截面（30D）和长度范围内，且不小于50cm的受拉钢筋接头，其截面不得超过钢筋总面积的50%，在受压区内可受限制；
钢筋的焊接长度和焊接质量应符合规范要求。
从外观角度来看，钢筋的表面铁锈及焊渣要清除，多层钢筋网应有足够的钢筋支撑，以保证骨架的施工刚度。
钢筋加工应严格按施工规范要求进行。
钢筋的安装应按预定的顺序，严格按照设计图图纸所示的位置准确地进行布设安装，并与支模工作相配合，经检查无误后，方可进行骨架的扎接或焊接。
为了保证和固定钢筋相互间的间距，应用监理工程师批准的支承方式将钢筋牢靠地固定好，以使其在混凝土的浇注过程中不致移位。
网格或钢筋网的钢筋，彼此间应有足够的搭接长度，以保持其强度均匀；
同时，也便于端部和边缘能牢固地联接。
其边缘的搭接宽度，不应小于一个网眼。
安装好的钢筋骨架，应具备足够的刚度和稳定性，
并满足有关规范规定的质量要求。
任何构件的钢筋安装完毕后，承包
人均应如实填写质量检验，并须经监理工程师检查批准后，才能进行混凝土的浇注施工。
钢筋加工及安装质量检验实测项目见表
九、涵洞（通道）的报验和检查
涵洞常用的形式有管涵、盖板涵与拱涵。
涵洞施工质量控制的基本要求：
帽石及一字墙或八字墙应平直，无翘曲，其表面亦应平整，轮廓清晰，线条平直，且无阻水现象；
钢筋混凝土圆管、盖板，无论是现浇，预制或外购，均应满足设计要求，施工安装时，要符合规范的要求；
拱圈圬工的砌筑，应从两端拱脚向拱顶同时对称砌筑，砌筑施工中，拱架或拱圈均不得产生变形，当拱圈强度达到设计强度的70%时，方可拆除拱架；
沉降缝、防水层、回填土等，均应按设计要求和有关规定施工。
以管涵为例，说明其施工控制的具体要求和质量标准。
钢筋混凝土圆管的预制或外购成品的质量，必须满足设计要求和施工规范的规定，并经工地验收后方可进行安装；
若钢筋混凝土圆管为预制，其管壁蜂窝每处的面积不得超过3cm×
3cm，深度不得超过1cm，总面积不得超过全面积的1%；
管涵的地基承载力必须满足设计要求，当不能满足时，应采取换填等措施加处理；
管座混凝土材料必须符合设计要求和有关规范的规定；
管节接缝宽度及堵塞材料应严格按照设计和规范的要求办理；
从外观上看，涵洞应直顺，进出口应平顺，且无阻水现象；
帽石、一字墙或八字墙应平直，无翘曲现象。
十、构造物回填的报验和检查
构造物回填一般指桥台、桥台锥坡、涵洞（通道）、挡土墙、护坡等的填土。
应注意，未经监理工程师同意，不得进行回填。
回填时间应待结构物混凝土达到设计强度的70%方能开始，高于桥面支承横梁底的桥台回填，应在结构物拆模3天之后进行。
墩台周围的回填，应同时在两侧及基本相同的标高上进行，且特别应防止对结构物形成任何土楔的情况，挖方界内的坡度可修成台阶形。
回填应采用透水性
良好的土类，若有困难时，高水位以下部分可用与路堤相同的土壤填筑，但应在透水性填土下面铺填一层胶泥，胶泥层顶面还应设置横坡，以利排水。
台背填土长度（顺路线方向）应自台身背算起，顶部不小于桥台高度加2m，底部亦不小于2m，锥坡填土应与台背填土同时进行，并按高度、宽度一次填足以避免事后补填；
拱桥台背的填土必须
与拱圈施工程序配合进行，以便使拱推力与台背填土之压力保持平衡。
回填料的压实，应在材料接近最佳含水量时进行，压实度达到设计规定，若设计未规定时，压实度不得小于95%；
为保证回填料达到压实度，可分层填筑和压实，且每层的压实厚度不得超过20cm。
十一、锚具、张拉设备及张拉作业报验和检查
预应力系统（张拉设备）
承包人应在预应力混凝土结构构件施工开始的28天前，向监理工程师提交拟采用的预应力系统的全部细节，并说明材料的供应厂家，以便监理工程审批。
如果承包人拟采用的预应力系统与图纸所示的数量、型号、尺寸不一致时，则应提交一份拟采用的预应力系统的全部细节资料和规范，以取得监理工程师审查批准。
承包人的张拉机具应与锚具配套使用，并由专人使用与管理。
锚具和千斤顶在使用前均应进行校核，其性能和精度均应使监理工程师满意。
锚具及其联结器，成品应在其工厂进行探伤检验，并在钢丝束张拉达到极限强度的95%时，锚具应无受损和钢丝束过量回缩、锚塞滑移等现象；
千斤顶应适用于所采用的预应力系统，且在使用过程中，每半月进行一次检查和保养，并对其精度进行校核；
所的压力表、测力计及其他用于测量预应力荷载的机具的读数精度均不得低于±
2%。
为了保证预应力张拉的质量，承包人应提供一个监理工程师同意的校核装置，以便对千斤顶进行检验。
预应力材料
所有用于预应力混凝土工程的材料，如钢筋、钢丝、钢绞线、冷拉钢筋、冷拔低碳钢丝、混凝土、压浆材料等，均应满足技术规范和设计图纸的要求，并应获得监理工程师的批准后，方能使用。
预应力张拉作业
一般规定。
施加预应力的各种机具设备及仪表，应由专人管理和使用，并应经常维护，定期校核。
长期搁置未用的张拉机具，使用前应进行全面校验，其检核结果应符合要求，并应获得监理工程师认可；
一般情况下，千斤顶使用超过6个月或200次以上，以及要使用过程中出现不正常现象时，应重新检校；
弹簧测力计等检校期限，以不超过2个月为宜。
所有检校结果都应符合规范要求，并取得监理工程师的认可。
安装张拉设备时，对直线受力筋，应使张拉力的作用线与孔道的中心线在张拉过程中相互重合；
对曲线受力筋，则应使张拉力的作用线与孔道末端中心点的切线相重合，且不得偏移。
受力筋的张拉应采用“双控”，在张拉过程中，如发现滑丝、断线、锚具压坏等情况，应立即停止操作，查明原因，作好记录，并报监理工程师处理。
若滑丝、断线数量超过设计图纸规定时，报监理工程师同意后，可重新换束张拉。
在张拉作业中，承包人应按要求作好记录，并在每次张拉作业完成后24小时内送交监理工程师。
如张拉不合格，承包人应立即返工。
后张法。
施加预应力前，承包人应对混凝土构件进行全面检查，其质量应符合要求。
第一次张拉移梁时，混凝土的强度须达到设计规定值。
检查结果经监理工程师审批后，且在场旁站监控时，方能进行张拉作业。
承包人应选派富有经验的合格的技术人员专职指导张拉作业，所有参加操作预应力设备的工作人员，均须通过正式培训，且考核合格后方能上岗。
当预应力加至设计规定值并经监理工程师同意时，方可锚固钢丝束；
千斤顶压力应以锚具和钢丝束不受振动的方式予以解除；
当气温下降-5℃以下且无保温措施时，张拉工作应立即停止进行。
先张法。
张拉工作开始前，承包人应将张拉方案及拟采用的张拉台、千斤顶、混凝土搅拌设备等全部细节资料，提交监理工程师审批。
具体张拉时，受力筋的张拉顺序应按设计要求或监理工程师的指示进行；
为了减少钢筋预应力的损失，可采用超张拉；
为了施工安全，应在超张拉后放松至90%控制应力时，再装设预埋件、非预应力筋及模板等；
张拉完毕后，应使受力筋的实际位置与设计位置的偏离误差，不得大于5mm；
当混凝土达到设计强度的75%时，方能放松预应力钢筋，然后用砂浆或防蚀材料封闭外露端头。
十二、隧道隐蔽工程检查
1、爆破前炮孔间距及中心炮孔、导爆管的布设要准确，并对其位置进行检查。
2、对爆破后光面及局部超欠挖进行检查和处理。
3、对初支钢架连接点、间距、锁脚等进行检查。
4、对仰拱开挖完成后的浮渣进行清理。
5、仰拱开挖后钢筋帮扎的质量及理论位置进行全面的检查。
6、防水板、环向排水槽开挖、纵向排水管安装等进行检查。
7、对二衬钢筋帮扎、二衬台车定位后封端模板及接插钢筋进行检查。
8、中心水沟的开挖深度、基座施做、管节定位及连接及沟内填充材料进行检查。
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