施工桥梁安全风险评估报告文档格式.docx
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《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
《公路钢筋混凝土及颈应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63--2007）
《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/TB07-01-2006）
《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）
《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）
《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）
《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）
《企业职工伤亡事故分类》（GB6441）
1.3评估范围
本次安全风险评估对三淅高速LXTJ-5标项目经理部主体工程施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行风险评估，并提出相应的安全对策措施。
1.4评估原则
本报告将按国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求对本项目进行评价，同时遵循下列原则：
（1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。
（2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。
第二章工程概况
2.1工程简述
1、项目概述
本合同段起讫桩号为YK19+100～K26+030，全长6.934km，起自西安岭隧道
（YK19+100，顺接LXTJ-4标段线路终点，向南方至龙脖，沿东河前行，经过庄科、马斗地、上坄、大块地至双槐树隧道后760米到达本标段终点（K26+030），顺接LXTJ-6标起点。
主要工程数量为：
1、路基：
路基挖土方6.5万方，挖石31.8万方，填土石方89.2万方。
2、桥梁：
庄科特大桥1座，全长1232米；
大桥6座，长1113.5米。
共计有桩基
338根，预制箱梁732片。
3、隧道：
分离式隧道2座，总长2920米；
4、钢筋混凝土盖板涵338.054米/6座。
（涵洞通道分开）
3.1.2技术标准
1、道路等级：
双向四车道高速公路；
2、设计荷载等级：
公路—Ⅰ级；
3、设计速度：
80km/h；
4、整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.75m；
5、设计洪水频率：
路基及大、中、小桥1/100，特大桥1/300。
2.2地形地貌
线路处于区域地质构造影响相对较强地带，线路所穿越地层岩性主要为坚硬一较坚硬岩，承载力较高，工程力学性质好。
2.3气象特征
项目区属大陆性季风气候，为暖温带半湿润、半干旱气候区。
具有气候干燥、降水少而集中、蒸发作用强、温差较大等特点。
多年平均气温12.6-15.10C，一月最冷，
月平均气温-0.9-2.0℃;
七月最热，月平均气温26.2-27.40C;
年无霜期为184一
220天。
多年平均降水量为630.0一845.3mm，其中夏、秋两季（5一9月）降雨量占全年降水量的60%以上，尤以7.8两个月降水量为集中;
在空间上降水量受地形影响，山岭、山峰区降水量较大，且多表现为暴雨，谷地降水量相对较少。
2.4水文条件
桥台采用扩大基础，桥墩桩基础嵌入弱风化稳定岩层即可。
线路主要位于中低山区，沟谷切割较深，地下水为少量裂隙水。
2.5工程特点与难点
1、桩基及钻孔地质特点：
采用大直径深孔钻孔桩基础，最大钻深20m，本标段地层坚硬、复杂，存在较厚的泥岩、砂岩和不明地质夹层，钻进困难。
2、下部结构施工特点：
本标段下部结构采用实心墩，墩高不等，高墩施工易受黄河滩地风沙等恶劣天气影响。
3、上部结构特点：
上部结构连续箱梁经设计优化后采用工厂内短线法节段预制，黄河滩地运输梁段，架桥机整孔悬挂逐块拼装，墩顶设置湿接缝，先简支后连续。
短线法节段预制拼装在河南省尚属首例，新工艺、新技术，施工难度较大，但工厂化作业有利于安全、质量的保证，有助于环境保护和文明施工，也能有效缩短工期，提升社会效益。
4、经济特点：
短线法节段预制拼装需建设标准化作业梁场，研究和制造先进的架梁桥机，施工投入大，同时随着施工过程原材、人工单价上涨等多方面因素，造成项目资金压力大，项目经营管理难度大。
2.13风险评估专家组成员
根据评估工作的具体要求，为客观、科学的完成此次评估任务，我项目部成立九人的评估小组。
由项目经理任评估小组组长，全面负责风险评估工作；
项目总工程师任常务副组长，协助组长完成风险评估计划，组织召开风险评估小组讨论会，对评估小组成员进行分工，对风险评估报告进行审核；
副总工程师任副组长，负责收集和整理资料，联络组员，并负责对评估报告材料进行整理；
聘任公司安全监察部副部长一名任评估顾问，负责审查评估程序、评估方法、评估依据等事项的规范性、科学性；
由项目部各工区的主管副经理任评估小组成员，协助副组长搜集评估所需的相关文件，参与各分项工
程风险赋值工作，利用自身施工经验提出合理化建议；
由安全环保部部长负责对评估过程专家意见的整理，评估所需支持性文件的搜集、组册；
质量监察部长负责对编写成形
的风险评估报告复核、校验。
第三章总体风险评估
3.1总体风险评估思路
桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境与致险因子，评估桥梁工程整体风险，估测其安全风险等级。
属于静态评估。
根据《指南》推荐，三淅高速LXTJ-5标项目经理部主体工程采用风险指标体系法进行总体风险评估，评估思路如下：
（1）现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料；
（2）分析《指南》中风险评估指标体系是古能较好的反映本丁程的特点与难点，如有不妥，可做适当修改。
（3）根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标的进行风险赋值，并求和得出总体风险值。
（4）根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。
3.2建立风险评估体系
三淅高速LXTJ-5标项目经理部主体工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设
规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见表3-1。
评估指标
分类
分值
说明
建设规模A1
单孔跨径Lk（总长L超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长））
6-8
应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。
Lk＞150米或L＞1000米
3-5
100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米
1-2
L＜100米或Lk＜40米
0-1
地质条件A2
不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）
、
4-6
特殊性岩土主要包括：
冻土、膨胀性岩土、软土、强风化岩等。
存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，
1-3
表3-1桥粱工程总体风险评估指标体系
影响施工安全及进度
地质条件较好，基本不影响施工安全因素
气候环境A3
极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）
应结合施工工艺特征综合判定。
气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著
2-3
气候条件良好，基本不影响施工安全
地形地貌条件A4
山岭区
峡谷、山间盆地、山口等险要区域
应结合勘察资料，综合判定。
一般区域
0-3
森林区
桥位特征A5
跨江、海、河湾
通航等级1级-3级
跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。
、通航等级4级-6级
通航等级7级及等外
陆地
跨线桥（公路、铁路等）及其它特殊桥
3-6
施工工艺成熟度A6
新技术、新工艺、新设备国内首次应用
应考虑施工企业工程经验。
施工工艺较成熟，国内有相关应用
3.3总体评估
1、评估概况
在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及
施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。
得分
建设规模
（AI）
100米≦L≦1000米或LK≦40米
1
地质条件
（A2）
地质条件较好基本不影响施工安全因素
气候环境条件
（A3）
0.5
地形地貌条件
（A4）
山岭区：
桥位特征
（A5）
陆地：
跨河及公路桥
3
施工工艺成熟度
（A6）
桥总体风险评估指标体系
根据公式桥梁总体风险值R：
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7 （为中度风险）
总体风险等级划分见表1
风险等级
计算分值R
等级Ⅳ（极高风险）
14分及以上
等级Ⅲ（高度风险）
9～13分
等级Ⅱ（中度风险）
5～8分
等级Ⅰ（低度风险）
0～4分
表1总体风险等级划分标准
根据总体风险划分标准，总体风险等级Ⅲ级，需要对其做专项风险评估。
2、专项风险评估、流程图与隧道类同，专项风险评估流程图省略
为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥梁工程施工作业活动分解表（表2）
表2庄科特大桥大桥桥梁工程施工作业活动分解表
序号
施工作业活动
基坑施工
2
灌注桩施工
钢筋工程施工
4
预应力混凝土工程施工
5
墩柱施工
6
盖梁施工
7
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式上部结构施工
施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表3）
表3桥梁施工安全风险源普查清单
风险源
判断依据
管理不当
专家咨询
施工工人
小组讨论
材料规格
相关人员调查
安全设施
操作不当
作业不当
物体打击
8
作业环境
3、风险分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。
图2鱼刺图法进行事故致因分析
分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表4）和风险源风险分析表
（表5）
表4 桥梁施工事故类型对照表
事故类型
主要作业内容
物体
打击
高处
坠落
触电
起重
伤害
机械
车辆
中毒
窒息
坍塌
容器
爆炸
机械钻孔灌注桩
☆
模板，支架和拱架安装
与拆除
钢筋工程作业
临时设施（龙门架拆安
）
架桥机安装作业
钢筋混凝土和预应
力混凝土梁式桥上部结构施工
表5 风险源风险分析表
施工作
业内容
潜在事故内
容
致险
因子
受伤害人类型
程度
不安全
状态
行为
备注
人工挖孔灌注桩
高处坠落
安全
设施
作业人员本身
轻、
重伤
作业
环境
作业人员本身及同
一起所其它人员
死亡
物体打击
同一作业面其它人
员
中毒窒息
重伤、
起重伤害
作业不当
同一作业面其它人员
轻、重伤、
钢筋工程施工作业
容器爆炸
不当
安全设施
重伤、死亡
机械伤害
操作
模板、
支架和
拱架安装与拆除
施工人员
作业人员本身及同一起所其它人员
轻、重
伤
临时设施（龙门架）拆除
轻、重伤、死
亡
钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土梁式桥上部结构施工
操作不
当
4、风险估测
风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。
风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。
评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表6）。
表6 风险估测汇总表
编号
风险源
风险估测
作业内容
潜在事故类型
严重程度
可能性
风险大小
人员
伤亡
经济
损失
一般
偶然
中度
很可能
高度
可能
不太可能
低度
重大
较大
模板，支架和拱架安装与拆
除
临时设施（龙门架）拆除
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工
5、重大风险源风险估测
重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。
其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。
事故可能性的等级分为四级，如表7所示：
表7 事故可能性等级标准
概率范围
中心值
概率等级描绘
概率等级
﹥0.3
0.03~0.3
0.1
0.003~0.03
0．01
﹤0.003
0.001
事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。
根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表8、表9：
表8 按人员伤亡等级标准
等级
定性描述
特大
死亡（失踪）
3≤死亡（失踪）
10≤死亡（失踪）
﹤3或重伤
﹤10
﹤10或10≤重伤
﹤50
﹤30或50≤重伤
﹤100
≥30或重伤≥50
表9 按直接经济损失等级标准
经济损失（万元
Z＜10
10≤Z＜50
50≤Z＜500
Z≥500
专项风险等级划分为四级，见表10：
表10 专项风险等级标准
严重等级程度
可能性等级
高度Ⅲ
极高Ⅳ
中度Ⅱ
低度Ⅰ
6、重大风险源事故可能性分析
桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。
事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。
（1）安全管理评估指标，见表11：
表11 安全管理评估指标体系
赋分值
总承包企业资质A
三级
二级
一级
特级
专业及劳务分包企业
无资质
资质B
有资质
历史事故情况C
发生过重大事故
发生过
升级会员 