VW80000电气部分文档格式.docx
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16V
U1
17V
18V（+4%,0%）
1ms
400ms
t2
600ms
试验1
Tmax
3
t3
2s
试验2
Tmin
试验3
TRT
100
8s
图3：
E－02瞬态过电压试验脉冲
6.2.3要求
功能状态A
6.3E－03瞬态欠电压
6.3.1目的
由于接通用电器而导致底板线束中的瞬态欠电压。
用这项试验模拟这种欠电压。
6.3.2试验
表14E－03瞬态欠电压
10,8V（+4%,0%）
9V（0%,+4%）
1,8ms
500ms
1s
图4：
E－03瞬态欠电压
6.3.3要求
6.4E－04Jumpstart（跃变启动）
6.4.1目的
模拟汽车外部启动。
从营运汽车和其提高的底板线束电压中产生最大试验电压。
6.4.2试验
表15：
E－04Jumpstart（跃变启动）
10,8V
26V（+4%,0%）
60s
图5：
6.4.3要求
a）对于与启动相关的部件（例如：
启动器）：
传感器必须在整个时间中提供有效的数值（或者通过部件的等效表予以保证）。
b）对于所有其他的部件：
6.5E－05LoadDump（甩负荷）
6.5.1目的
由于电气负荷卸载，在与降低浮充能力的蓄电池连接情况下，由于发电机性能而导致一种
高能的浪涌脉冲。
应用这项试验模拟这种脉冲。
6.5.2试验
表16：
E－05LoadDump（甩负荷）
27V（+4%,0%）
2ms
300ms
30ms
循环间断
1min
10
图6：
6.5.3要求
a）对安全相关的部件：
6.6E－06叠加的交流电压
6.6.1目的
交流电压有可能叠加于底板线束上。
在整个发动机运转期间均有可能存在叠加的交流电压。
这项试验就是模拟这种情况。
若是高负荷用电器，则必须在部件设计任务书中规定从某一频率起的Peak－to－Peak（正负峰之间）电压的线性下降。
6.6.2试验
表17E－06叠加的交流电压
VBmax
Ri
≤100mΩ
频率范围
15Hz－30Hz
摆动持续时间t1
2min
摆动类型
三角对数
15
Vpp
2V（+4%,0%）
3V（+4%,0%）
仅用于电池和发电机之间的组件，特别是用于远离发电机的电池连接
6V（+4%,0%）
图7E－06叠加的交流电压
6.6.2.1试验设置
电气系统条件必须与相应部门商定。
测试设置必须详细记录，包括线路电感值，线路电容值和线路电阻值
6.6.3要求
试验1：
功能状态A试验2：
试验3：
a）驾驶操作所需的部件:
功能状态A。
b）其他所有部件：
功能状态B
6.7E－07供电电压缓慢下降和缓慢提升
6.7.1目的
模拟供电电压缓慢下降和缓慢提升，正如像汽车蓄电池缓慢放电和缓慢充电的过程那样。
6.7.2试验
表18：
E－07供电电压缓慢下降和缓慢提升
工作方式II.a和工作方式II.a
必须对电压端子的所有相关状态（例如，T.15，T.30，T.87）及其组合进行。
启动电压
VBmax（+4%,0%）
电压变化速度
0,5V/min（+10%,-10%）
VBmin
保持V1，直到故障存储器被全部读出为止
最小电压
0V
U2
保持V2，直到故障存储器被全部读出为止
终端电压
每个相关终端状态及其组合：
一次循环用工作方式II.a
一次循环用工作方式II.c
图8E－07供电电压缓慢下降和缓慢提升
6.7.3要求
根据在试验期间对部件施加的电压范围鉴评试验结果。
a）在规定的部件工作电压范围之内：
功能状态A。
不得导致故障存储器写入。
b）在规定的部件工作电压范围之外：
6.8E－08供电电压缓慢下降快速提升
6.8.1目的
这项试验是模拟蓄电池电压缓慢下降到0V和又急遽施加蓄电池电压的情况，例如通过
施加外部启动电源。
6.8.2试验
表19：
E－08供电电压缓慢下降快速提升
工作方式II.a和工作方式II.c
电压降
V1
在UBmin时的保持时间
直到故障存储器被全部读出为止
至少1min;
但保持到内部电容完全放电为止
≤0.5s
图9E－08供电电压缓慢下降快速提升
6.8.3要求
电压范围的区别在于：
6.9E－09复位特性
4.9.1目的
这项试验是模拟和检测部件在其环境中的复位特性。
必须详细说明检测的边际条件（例如：
互联、端子、系统）。
在工作中出现的一种反复接通/切断在任意时间上的操作顺序，不得导致部件特性不确
定。
以一种电压方差和一种时间方差来反映复位特性。
为了模拟各种不同的切断时间，要
求两种不同的试验流程。
一种部件必须自始至终经历这两种试验流程。
6.9.2试验
表20E－09复位特性
Vth
6V
ΔV1（Vmax至Vth范围）
0.5V
ΔV2（Vmax至Vth范围）
0.2V
至少≥10s，直到试件再次达到100%工作能力为止（所有系统无故障运行）。
≤10ms
5s
T2
100ms
图10E－09复位特性
6.9.3要求
在达到VBmin时功能状态A
绝对不允许导致不确定的工作状态。
必须提供遵守列出的阈值的证据并记录部件是从哪个电压电平第一次离开功能状态A的。
6.10E－10短时中断
6.10.1目的
模拟组件在不同持续时间短暂中断时的行为。
试验1表示组件上电源电压的中断。
试验2表示电气系统中电源电压的中断。
这种中断可能由于诸如接触和线路错误或跳动继电器之类的事件而发生。
6.10.2试验
Vtest
11V
Z1
S1关闭
Z2
S1打开
（0,1*t1）
开关S1必须按以下顺序切换
步进
10μs至100μs
10μs
100μs至1ms
100μs
1ms至10ms
10ms至100ms
100ms至2s
100ms
>
10s
保持试验电压Vtest必须至少持续到试件重新达到100%的工作能力（所有系统再次无故障运行）。
检测事例1
S1切换，S2静态打开
检测事例2
S1切换，S2对S1取反
要求
t1<
100μs:
t1>
功能状态C
6.11E-11
工作方式II.a和II.c
如果需要，必须在相应的操作模式中定义额外的操作负载。
测试脉冲
冷启动：
按照表23的“标准型”和“加强型”
热启动：
按照表24的“短”和“长”试验脉冲
参数
“标准型”试验脉冲
“加强型”试验脉冲
VB
11.0V
VT
4.5V（0%,-4%）
3.2V+0.2V
VS
5.0V（0%,-4%）
VA
6.5V（0%,-4%）
6.0V（0%,-4%）
VR
2V
tf
≤1ms
t4
0ms
19ms
t5
t6
329ms
t7
50ms
t8
10s
tr
f
2Hz
试验循环之间的暂停
试验循环
说明：
a：
T.50offb：
T.50onc：
T.50offttest：
周期
7.0V（0%,-4%）
8.0V（0%,-4%）
9.0V（0%,-4%）
t50
1ms
15ms
70ms
240ms
600ms
20s
T.50offb：
T.50onc：
T.50offttest：
6.11.3要求
必须无论如何能启动汽车。
6.11.3.1
试验1—冷态启动
“标准型”试验脉冲：
功能状态A
“加强型”试验脉冲：
试验2—热态启动
“长”试验流程：
“短”试验流程：
6.11.3.2
6.12E-12
6.12.2试验
（11.8V-ΔV）（0%，-4%）
（15V-ΔV）（-4%，0%）
ΔU
ΔV
0.7V
2V
6.12.3要求
6.13E-13
条件1：
引脚连接
条件2：
引脚中断
（0.1*t1）
以下适用于两个测试用例和相关终端状态：
工作方式II.a:
3次循环
工作方式II.c:
每个测试必须分开评估
每个插脚必须拉拔和再安装10s，（缓慢的时间间隔）
在每个插脚上模拟一种“不良触点”的脉冲群（图16）
突发脉冲数t2
4000
a
突发
0.1ms
10s
6.13.3要求
6.14E-14
每个插头必须拔出一次在两种工作方式中。
6.14.3要求
6.15E-15
工作方式II.a
静态反极性如表29所示
动态反极性如表30所示
表29
-14.0V
△V1
-1V
严重级别1
Ri<
100mΩ
严重级别2
30mΩ
对于在相反极性情况下由继电器关闭工作电压的部件，则应用以下偏差值：
8ms
60s,但是至少直到部件达到与测试开始时相同的热状态。
表30
10.8V
-4.0V
5min
6.15.3要求
在极性变换期间不得使与安全相关的功能脱扣，例如：
电动摇窗机，电动滑动天窗，启动
器等等。
6.16E16
V
1V
测试循环数目
两种接线位置
6.17E-17
试验持续时间
每个插脚各对接地和对UB短路各60s
试验电压
VBmin和VBmax
每个引脚交替对接VB和对接GND，在有电压供应和接地连接的情况下
每个引脚交替对接VB和对接GND，在没有电压供应和接地连接的情况下
检测事例3
每个引脚交替对接VB和对接GND，在有电压供应和不接地连接的情况下
6.17.3要求
—在输入和输出端（E和A）：
—在供电电压方面（PWR）：
功能状态D
—在器件接地方面（GRD）：
功能状态E
6.18E-18
试件工作方式
工作方式I.a
试验电压
500VDC
试验持续时间
60s
试验点
在下面说明的部位施加试验电压
—在无电流结合情况下各连接部位
—在无电流结合情况下各连接插脚和导电壳体之间部位
—在连接插脚和周围围绕壳体的某一电极之间，如果壳体不导电的话
—其他经与各职能部门商定的试验点
试验循环次数
必须遍历一次循环，同时必须对上面列出的各试验点至少检测一次。
试件数量
至少6件
6.18.3要求
绝缘电阻必须至少为10MΩ。
测试后，必须达到功能状态A.
6.19E-19
12.5V（+4%,0%）
T
6.19.3
原则上所有试件的静止电流能耗目标是0mA。
对于那些必须在KL15AUS（端子15切断）后工作的试件，在静止阶段适用一种静止电流等效值<
0.1mA（取12h的平均值），相当于1.2mAh（超过＋40℃<
0.2mA）。
凡是汽车在特殊的静止状态和在任意的12h时间段，必须始终遵守这个数值。
不然的话必须得到主管静止电流管理部门的认可。
随动功能同样必须得到主管静止电流管理部门的认可
6.20
工作方式II.a
试验电压Veff
500VAC，50Hz，正弦
—在连接插脚和周围围绕壳体的某一电极之间部位，如果壳体不导电的话
6.20.3
电介质击穿和电弧是不允许的。
6.21
工作方式II.c
VBmax－0.2V
试验温度
TBmax，TRT和TBmin
仅最大1V以下电平反馈到要测试的终端的。
必须在从切断这个时间点起的t＝20ms之内达到这个电压范围。
待测试的未连接端子上的电压必须低于1V的电压。
必须在t＝20ms之内，从切断这个时间点起算。
随时间变化的电压曲线必须连续下降。
不允许由正脉冲引起的曲线不连续。
6.22E-22
温度
Tmax
电子输出端的试验条件
输出端必须至少能经受住三倍于正常负荷的电流而不损坏。
负荷持续时间30min
对连接输出端的试验条件
用于IN≤10A的部件：
Itest=3xIN
用于IN>
10A的部件：
Itest=2xIN，但至少30A和最大150A
用于Iblock>
3xIN的部件：
Itest=Ibloc
负载下，再次切换“OFF”，“ON”和“OFF”一次
负荷持续时间10min
若是多触点继电器和多触点开关，则每个触点必须逐个试验。
6.22.3
功能状态A用于无熔断器的机械部件。
如果在负荷电路在存在熔断器元件，则允许这个
元件脱扣。
功能状态C用于装有过负荷识别装置（电流，电压，温度）的电子输出端。
另外在对所有部件进行目检时不允许有明显限制功能或者寿命的不利变化（外观和电气性
能）。
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