整理交通运输布局及其影响Word文档格式.docx
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狭义：
专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业，通过商品的买进和卖出活动，实现商品的交换和商品的价值，满足生产和人民生活的需要；
收购是前提、储存、调运是购销时空矛盾的缓冲器，销售是商业活动的终结
广义：
包括服务业（饮食、旅店、理发、浴池、照相、修理）通过租让劳务，使消费者得到方便和享受，促进人民生活水平的提高
2、交通运输布局
（1）影响交通运输网中线的区位因素
A．从自然因素考虑，
平原：
地势平坦，对交通线的选择限制少
①地形山区：
地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；
工程难度大，公路、管道需沿等
高线延伸，延长里程；
河流湍急，不利航行；
但对航空影响小
②地质
喀斯特地形——防塌陷，渗漏
地质不稳定——加固地基，避开断层等
③气候暴雨洪涝、冻土、泥石流一一公路、铁路
气象灾害（大风、雾等）——水运、航空
④土地：
少占土地，尤其是良田；
B．从社会经济因素考虑，
①合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
②经济发展——客货运大增，资金充足交通建设——加快物资流通、促进区域发展
③资金—一尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
④人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益
⑤污染——干线不要穿过城区．远离重要文物古迹等
⑥政治
京九线——维持香港稳定与繁荣
青藏铁路——加强援藏、巩固国防等
C．从科技因素考虑——保障如在冻土上修铁路技术已解决等
（2）影响交通运输网中站点的区位因素
区位因素：
受社会经济、技术和自然等因素的影响和制约。
A．港口：
影响区位因素：
水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件）
布局条件可以概括为：
基本情况：
长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布
陆域：
三角洲地势平坦，为港口设备、建筑、上海市进行平面布置提供有利条件
水域：
长江和黄浦江为港口提供淡水，并保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作业，以保证航道畅通
腹地：
占有中国经济最发达的地区,面积广、交通方便,经济腹地是港口兴衰的基础
依托：
我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物优势明显
B．汽车站和航空港的建设
汽车站：
接触最多的交通运输点，要以市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客
航空港：
占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；
坡度适当的地形，以利排水；
良好的地质条件，保证地基稳定；
跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；
航空港骚扰性较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。
3、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响
（1）聚落分布：
沿交通干线分布
多沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。
如“火车拉来的城市”——株洲市（沿京广线、湘黔线、浙赣铁路发展起来的）
城市南北狭长的带状形态——如筑波市
（2）交通线的发展变化引起该地区聚落空间形态的变化
如：
浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。
（3）交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变
例一：
我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。
例二：
大运河的开凿通航和我国南北方贸易的发展，扬州、济宁等运河城市得到充分发展，扬州很长一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。
而大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市发展迅速
4、交通运输布局变化对商业网点分布的影响
（1）影响商业网点的分布
比较
类型
相同点
不同点
山区
商业网点都是在交通便捷的地方
分布密度小
平原
分布密度大
原因
交通最优原则
地势等自然条件的差异
（2）影响商业网点的密度
地区
地形
地势起伏
平坦开阔
人口
稀少
稠密
交通运输线
密集
商业网点密度
小
大
（3）对商业网点位置的影响
⑴布局原则：
很多商业网点以交通最优为原则
原因：
一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量的购物者。
⑵布局位置：
建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
在大城市中，往往形成多个商业中心。
这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关
（4）影响集镇的繁荣与衰落
①位于河道航运的终点,大量人流、物流集散和中转——商业繁荣
②河道的险滩被清除，航道向前延伸，集散转运地位消失——商业衰落
例如：
陕西省勉县的长林镇，过去地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路，来往客商众多，商业十分繁荣。
后来，由于公路改线，集镇逐渐衰落，至今连定期的集市贸易都没有了，完全退化为单纯的居民点
5、城市交通运输
（1）城市道路网
A．形式：
莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑环行放射式，我国北京等大中城市多呈方格—环行—放射式。
放射有利于进入市区，环线避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，有利于对外联系。
B．原则：
满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境
（2）城市交通网建设遵循的基本原则
（3）改善城市交通环境
主要问题
解决措施
交通线路拥堵
优先发展城市公共交通，是解决城市交通拥堵的有效措施；
合理规划城市道路，合理规划城市道路来自合理的城市总体规划。
交通环境污染
实施减少汽车尾气污染的技术措施；
广种花草树木，绿化美化交通道路；
合理规划城市道路
一、单选题（每小题只有一个正确答案，每小题2分，共60分）
比较我国主要运输方式的运量和速度的关系，回答
（1）～
（2）题
1、图中数字所代表的运输方式为（）
A.①水运、②铁路、③空运、④公路B.①公路、②铁路、③空运、④水运
C.①铁路、②水运、③空运、④公路D.①公路、②水运、③空运、④铁路
2、我国南北方向的运输一直非常紧张，能改善这种局面的有效途径是（）
A.多开辟南北向航线B.在现有铁路的基础上提高运行速度
C.开挖运河或拓宽京杭大运河D.铺设南北向管道运输线
世界各国都十分重视交通运输建设，以下表为依据回答3～4题
项目
某国某交通设施修建说明
地理位置
居内陆腹地，和外界交流渠道少
环境特征
地质：
多断层、地热，且岩石脆弱
地形：
山区和高原
气候：
半湿润、半干旱气候
河流：
河水湍急，水量较大
生态：
各种原始状态的生物群落
资源：
有色金属，稀有金属丰富
线路距离
约2080千米
投入成本
约百亿美元
3、从该交通设施的投入成本及交通运输的量、安全性、快捷等综合因素考虑，该地区适合选择的交通运输方式有（）
A.公路、管道B.铁路、航空C.航空、河运D.河运、公路
4、有关修建该交通线路的效益的说法，正确的是（）
①通过物资的流通，促进该地区和外界的交流②可以吸引游客，发展旅游业③可以大力开发各种生物资源④减少暴雨、暴雪天气的发生
A.①②B.③④C.①③D.②④
5、该工程的修建，可能会带来的问题有（）
①破坏生物的栖息地②破坏当地的地热资源
③加剧各种气象灾害的发生④加剧各种地质灾害的发生
A.①④B.②③C.①②D.③④
6、2008年初，我国南方大多数地区出现罕见的冰冻雨雪天气，对交通运输造成巨大影响，其中受影响最大的运输方式是（）
A.航空B.水运C.公路D.铁路
读下图，完成7～8题
7、影响图示铁路线走向的主要因素有（）
①城镇布局②地形起伏③河流流向④矿产分布
8、丁城建港的区位条件有（）
①纬度低，港口水域全年不冻②位于河流入海口，长年不淤
③地形平坦，便于港口建设④水陆联运便利，腹地较广
A.①②B.②③C.③④D.①④
读“环渤海地区图”，完成9～10题
9、图示范围内最大的商业中心是（）
A.AB.BC.CD.D
10、该地区最大商业中心的发展条件是（）
①历史悠久，商业基础好②交通便利③商品经济能力强④人口稠密，经济发达，
商品市场广阔
A.①②B.①②③C.①③④D.①②③④
读“某城市内部和对外联系路线图”，回答11～12题
11、最不可能发展成为商业中心的是（）
A.甲B.乙C.丙D.丁
12、对图中交通网的叙述，错误的是（）
A.城市内部道路网比较合理
B.城市内部道路不宜改造成为“井”字形
C.城市内外联系十分方便
D.高速公路、铁路应穿越城市中心
图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式
占全国的比重（%）示意图”，读图完成13～14题
13、表示西南地区的是（）
A.甲B.乙C.丙D.丁
14、甲地区铁路运输的大宗货物最主要是
A.木材B.粮食C.煤炭D.铁矿石
15、图中黑点表示某种地理事物，该地理事物最有可能是：
（）
A．公共汽车站B．加油站
C．超市D．工厂
16、从图中信息判断，①、②、③、④四地中，距离该区域中心
城市最近的是：
A．①B．②C．③D．④
17、图中国道走向平直的主要原因是：
A．尽可能联系较多的经济据点B．缩短线路长度，节省运营时间
C．降低筑路成本D．少占耕地
读“日本运输结构变化示意图”，完成18～19题
18、近年来，公路运输已成为日本最主要的运输方式，其原因（）
①地势平坦开阔，公路四通八达②公路运输机动灵活、周转速度快③公路运输量大、耗能少、运费低④汽车工业发达，汽车拥有量较多
A.①②B.③④C.②④D.①③
19、水运在货运中占有重要地位，主要原因有（）
①河网密布，通航里程较长②经济发展对海外市场依赖严重③海岸线弯曲，多优良港口④水运运量大，成本低，速度快
下图是“某一区域分布简图”，据此回答20～21题
20、图中城市的纺织工业主要是（）
A.棉纺织工业B.毛纺织工业C.麻纺织工业D.丝纺织工业
21、对图中铁路线建设意义的叙述，错误的是（）
A.有利于保持地域文化的独特性B.有利于区域产业结构的调整
C.促进区域内旅游业的发展D.提高区域内矿产资源的外运能力
22、右图中，甲乙两县城之间修建一条公路，从经济、社会效益综合考
虑，四方案中最合理的是：
A．①B．②C．③D．④
23、飞机场的区位选择应遵循的原则是：
①要能最大限度地方便旅客，
要紧靠城市中心区的边缘设立②充分研究当地的自然条件，选择
地质条件稳固、地基稳定、平坦开阔的地方③要选择少雾、少雷
暴、视野开阔、少鸟类飞行的位置④为防止噪音污染城市，机场
与城市距离越远越好（）
A．①②B．③④C．①④D．②③
读“某运河图”，回答24～25题
24、下列对开凿运河所利用自然条件的相关叙述，最正确的是（）
A.选择海拔500米以上的较高地段
B.为了少占农田，穿越地广人稀地区
C.最大程度地利用天然湖泊水域
D.在位置选择上与陆地宽度没有关系
25、a港口是世界著名贸易港，其兴起和发展的区位条件不包括（）
A.优越的地理位置B.发达的自由贸易和转口贸易
C.完善的配套服务设施D.背靠广阔的经济腹地
26、某区域四座城市间不同商品的调运，选择下列运输方式正确的是（）
①城市B的精密仪器用汽车运到A城市②城市A附近地区的粮食用船运到C城市③城市D郊区的鲜花用飞机运往A城市④城市C的急救药品用船运往A城市（）
A.①②B.②③C.①③D.②④
27、下图为“a城到d城之间的高速公路建设规划示意图”。
规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.8千米，建设费用31亿元，比甲方案的预算费用多5亿元，长度多7千米。
根据下图及相关信息，图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是（）
①单位距离建设成本低②沿河谷走向自然障碍小③促进沿线地区城镇发展
④保护重点风景名胜区
A.①②B.①④C.②③D.③④
据中国新闻网2008年8月1日报道：
中国首条设计时速350公里的铁路—京津城际铁路正式投
入运营，北京和天津两个城市之间实现半小时互达。
据此回答28～29题
28、关于京津城际铁路的说法，正确的是（）
①位于我国地势第三阶梯上，地势起伏小②可减轻京津客运的压力
③有先进的科技作保障④造价低
A.①②④B.①②③C.①②③④D.②③④
29、京、津在发展旅游业的过程中，要注意的突出问题是（）
A.加大旅游服务设施建设B.加大交通建设
C.积极兴建旅游景点D.注意旅游的规模要与环境承载量相适应
3）迁移。
计划2010年通车的武广客运专线设计时速350千米，投入营运时列车时速可达200千米以上。
该专线建成后，从长沙到广州将由目前的9小时缩短至3小时。
依据所学的知识回答30题
30、对武广铁路客运专线建成后产生的影响，叙述不正确的是（）
（2）防护支出法A.减轻京广铁路的运输压力B.促进湘、赣、粤三省经济发展
C.实现武广铁路通道客货分线运输D.推动“泛珠三角”战略实施
二、综合题（共4个题，40分）
31、从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于2006年7月1日全线通车。
下图为“青藏线地形剖面示意图”，读图并结合所学知识回答下列问题。
（10分）
（1）上图中可以反映出，从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线三方案中选择青藏线的有利自然条件有哪些？
（2分）
（2）修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同？
（3分）
5.建设项目环境影响评价文件的重新报批和重新审核（3）一般来说，山区优先发展的是公路而不是铁路的主要原因是什么？
（4）据专家透露：
青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置，在没有河流和高山峡谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，将来的旅客列车采用全封闭形式。
这些设计方案，主要考虑（双选）（2分）
（5）为保障评价对象建成或实施后能安全运行，应从评价对象的总图布置、功能分布、工艺流程、设施、设备、装置等方面提出安全技术对策措施；
从评价对象的组织机构设置、人员管理、物料管理、应急救援管理等方面提出安全管理对策措施；
从保证评价对象安全运行的需要提出其他安全对策措施。
对策措施的建议应有针对性、技术可行性和经济合理性，可分为应采纳和宜采纳两种类型。
A.减少废弃物对沿途环境的影响
（1）报送审批综合性规划草案和专项规划中的指导性规划草案时，将环境影响篇章或者说明一并报送。
B.保证藏羚羊迁徙的通道
（五）规划环境影响评价的跟踪评价C.减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适
D.减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害
（5）法律、行政法规和国务院规定的其他建设项目。
32、阅读下面的材料，回答问题。
（14分）
（4）列出辨识与分析危险、有害因素的依据，阐述辨识与分析危险、有害因素的过程。
材料一现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%，却承担着10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度（指交通干线单位长度运输的旅客量和货物量，分别用万人/公里和万吨/公里表示）是全国铁路平均水平的4倍，但目前运输缺口仍高达50%以上，因此严重制约了沿线经济发展
1.环境影响评价工作等级的划分材料二2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京举行，国务院总理温家宝出席并宣布京沪高速铁路全线开工。
京沪高速铁路建成后，输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10小时缩短到5小时。
高速铁路由北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，总投资2209.4亿元，设计时速350公里，是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大，技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。
预计到2010年投入运营
1.环境影响评价依据的环境标准体系
1.简要说明京沪线的铁路运输密度4倍于全国铁路平均水平的原因。
2.已建成的青藏铁路和即将建设的京沪高速铁路，沿线均尽可能采用“以桥代路”的方式，其目的分别是什么？
3.京沪高速铁路线路较为平直，分析该铁路平直的原因
4.山东省东西部经济发展水平差异大，京沪高速铁路的建设将对山东省西部经济产生哪些有利影响？
（4分）
5.简述建设京沪高速铁路的重要意义
33、读天津港略图，回答：
（1）建港的有利条件：
从经济腹地来看，；
从建港用地来看，。
不利条件是：
。
（6分）
（2）为什么天津要修南北两道防波堤?
是因为：
。
（3）天津港与上海港相比，受自然条件制约最大的方面是：
（2分）
34、读下图，回答下列问题。
（1）根据图中信息判断，因矿产资源的开发而兴起的城市是和。
（2）B、C两城市之间的铁路线建成后，B城工业占工业总产值的比重明显增加。
（3）读图分析E城港口发展的有利社会经济条件。
（4）为促进区域经济发展，该区准备再建两条铁路线，请你帮助设计合理的线路，并在图中绘制出来
参考答案
一．单项选择
单项选择
题号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
答案
C
B
A
D
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
二、综合题
31、
（1）位于第一级阶梯上，相对高度不大；
地质灾害相对较少。
（2）修建南昆铁路遇到的自然障碍主要是：
经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；
地质灾害频繁发生（如：
地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等）。
修建青藏铁路遇到的自然障碍：
冻土；
高寒、缺氧；
生态脆弱
（3）铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制大，修建铁路的地面要比较平缓，而山区地面较崎岖，坡度较大，发展公路可以减少挖土方等费用，节约工程建设的人力、物力；
公路选线和建设比较灵活方便、可以实现门对门服务。
（言之有理即可）（4）AB
32、
（1）连接两大经济区，沿线城市、人口密集，经济发达，客货运量大
（2）前者一是为了防止在冻土地段，路基下沉，二是有利于藏羚羊等濒危动物迁徙通过；
后者则是为了节约土地资源。
（3）沿途地区地形平坦；
节省投资，减少工程量；
高等级铁路建设的要求。
（4）大量投资将增加就业机会，并强力拉动相关产业的发展；
将推动山东省西部基础设施的建设；
促进商品流通，加快脱贫步伐，带动沿线地区旅游业的发展。
（5）建设京沪高速铁路可以缓解京沪铁路运力长期严重的紧张局面，形成我国铁路客运支线网，对促进区域经济社会发展具有重要意义
33、
（1）位于华北平原，腹地广阔平原地形，港区用地泥沙淤塞航道;
港区开阔风浪很大
（2）位于季风区，冬季吹西北风，夏季吹东南风。
为了减少冬夏季风浪对港区的影响
（3）天津港冬季港口封冻期
34、
（1）BC
（2）钢铁或机械
（3）交通便利，可以实现海陆联运；
经济腹地广阔，腹地内经济发达；
以大城市E城为依托。
（4）见下图：
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