空管基础全.docx

空管基础全.docx

《空管基础全.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《空管基础全.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

空管基础全

选择题

第一章：

空管基本概念

1.空中交通管制服务ATCS的任务：

（1）防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞。

（2）维护和加速空中交通有秩序的流动。

2.飞行情报服务FIS的任务：

向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。

3.飞行情报服务的范围range：

重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设施的变动情况；可能影响飞行安全的其他情报。

4.空中交通流量管理的任务ATFM：

在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时，适时进行调整，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量利用率。

第三章：

航空器和飞行高度层

1.空管工作中航空器分类aircraftcategory：

按尾流的强弱、进近的性能、巡航的性能、航空器大小、航程的远近划分。

第五章：

空域

1.空中交通服务空域Theairtrafficservicesairspace：

规定范围的区域，用字母予以标明，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。

包括，管制、非管制、特定空域。

2.管制区：

在地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。

3.管制地带：

从地球表面向上延伸到规定上限的管制区域。

4.管理的责任划分Theresponsibilityofmanagementdivision：

（1）国务院、中央军委对空域实施统一管理。

（2）民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置有民航总局负责。

（3）民航地区管理局负责对本区的空域、航路、航线的使用状况提出改进意见和建议，上报民航总局。

5.民用空域划设的基本原则Thebasicprinciplesofthedesignatedcivilairspace：

安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。

6.扇区的划设方法Thesectorisdesignatedmethod：

按几何象限划分、繁忙航线（段）划分、高度划分和划设辅助扇区。

第六章：

空中交通服务通信

1、领航计划报：

FPL（fieldflightplanmessage）FF级起飞报DEP（departuremessage）FF

现行飞行变更报CPL（currentflightplanmessage）FF管制协调报ACP逻辑确认报LAM告警报ALRSS级无线电通信失效报RCFSS级

第七章：

目视和仪表飞行规则

1、实施目视飞行条件Implementingvisualflightconditions：

昼间，飞行高度6000M以下，巡航表速在250KM/H以下，云下飞行，低云量不超过3/8，符合规定的目视气象条件，方可按照目视飞行的最低安全间隔和高度规定飞行。

2、目视飞行适用范围Visualflightrange：

1、起落航线飞行（速度不限）2、昼间，高度<6000M3、巡航表速下雨250KM/H4、通用航空在作业区的飞行5、执行通用航空任务调机到临时机场的飞行6、在特定目视航线上的飞行。

3、目视飞行最低安全高度Visualflightsafeminimumheight：

保证航空器不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。

机场区域：

①250KMH以上，按机场区域内仪表飞行最低安全高度执行②250KMH以下，距离最高障碍物真实高度不得小于100M。

航线：

①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH以上，通常按仪表飞行最低安全高度规定执行；如果低于最低高度层飞行，距航线两侧各5KM地带内最高点的真实高度，平原丘陵地区100M，山区300M。

4、按目视飞行规则飞行时应遵守的规定Accordingtothevisualflightrulesshallcomplywiththeprovisionsoftheflight：

（1）在机场区域上、下时，在保持安全间隔、距离下，可以穿越其他航空器占用的高度层

（2）在航线上按照指定高度层飞行（3）禁止飞入云中或间断云中飞行（4）驾驶员应当进行严密的空中观察（5）飞行前取得放行许可（6）飞行中严格按照飞行计划飞行Flightinstrictaccordancewiththeflightplantofly，持续守听有关管制单位频率，必要时建立双向通信联络。

（7）按要求报告飞过每一个报告点的时刻和高度（8）

6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行，应当经飞行管制部门批准。

（9）持续守听向其提供飞行情报服务的管制单位的有关频率，按要求报告飞行位置、情况。

（10）天气情况低于VMC时，向管制员报告：

可以仪表飞行的航空器和机长，变更飞行计划，经管制部门同意后，仪表飞行；不能仪表飞行的航空器或机长，返航、就近着陆（11）云下目视进入机场区域，得到塔台许可后，可直接着陆。

下滑着陆时，未对准跑道或目测不好，不得勉强着陆。

5、目视飞行航空器相遇时避让并调整间隔的规定Visualflightaircraftmeettheprovisionsofthegeologicalhazardsandspacing：

（1）同高度对头，各自向右避让，间隔500M以上

（2）同高度交叉，从座舱左侧看到另一航空器，下降高度；从右侧看到，上升高度。

（3）同高度超越，从前航空器右侧保持500M以上间隔，超越的航空器对保持两架航空器间隔负责（4）单机飞行避让编队飞行（5）有动力装置重于空气的避让飞艇、热气球、滑翔机（6）飞艇避让滑翔机和热气球

6、增加起飞油量Increasetheamountofoiltookoff：

（1）航线上顶风过大，飞行时间超过原计划15MIN以上

（2）航线有危险天气（3）发动机耗油量超过消耗定额（4）航空器上有特殊装置影响飞行速度（5）着陆机场天气不稳定（6）试飞新航线，第一次新放单飞的机长或新型航空器飞行。

第八章：

雷达

1、雷达管制过程中，最后和中间进近的航空器调速量不得大于40KMH。

航空器在等待航线飞行或最后进近中飞跃距跑道入口8KM后，不应当调速。

第九章：

情报和告警

1、告警频率Alarmfrequency：

①民航空管单位和担任搜寻救援的航空器配备121.5MHZ航空紧急频率，逐步配备243MHZ航空紧急频率的通信设备。

②担任海上搜寻救援的航空器配备2182KHZ。

③担任搜寻救援的部分航空器配备向遇险航空器所发出的航空器紧急示位信标归航设备，以及在156.8MHZ上同搜寻救援船舶联络的通信设备。

第十章：

飞行的组织与实施

1、航空公司寻找代理人Aviationcompanylookingforagent

从以下方面考虑资格：

①代理人具有法人资格②具有代理工作的技术能力和设备③有代理签派任务的经验④代理机构中工作人员有较高责任心和素质⑤工作人员要持有有效的飞行签派员执照⑥代理人能按协议中规定承担必要责任和义务。

2、航空器放行原则Aircraftreleaseprinciple：

①必须有签派和机长在飞行放行单上签字②签派在放行单签字，表示起飞机场、航路、目地机场和备降场的天气符合放行条件，有关该次飞行的各项条件符合公司的有关规定和安全标准。

③机长在放行单上签字，表示胜任此次飞行，并确认该次飞行天气、航空器和其他各项保障条件符合公司有关规定和安全标准。

④机长和签派意见不统一，报航空公司经理决定，采用安全度高的意见⑤飞行中，需要变更放行许可内容时，机长应尽快将变更情况报告签派。

⑥放行单的有效时限，从机长和签派签字开始，到新放行单发放为止，放行单生效后，若原放行决定不能保证飞行安全，机长和签派研究作出新决定。

⑦在无签派以及飞行放行电报发不到的地方，放行许可由机长自行决定。

填空题

第一章：

空管基本概念

1.中国民航工作总方针（Workgeneralpolicy）：

保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。

2.空中交通管理的任务（ATMtask）：

有效的维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

包括，空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理。

3.空中交通服务（ATS）：

空中交通管制服务、飞行情报服务、告警服务的总称。

4.空中交通管制服务的主要工作（ATMmainduties）：

区域管制，进近管制，塔台管制，空中交通报告服务。

第二章：

管制机构及职能

1.七个地方管理局（localadministration）：

华北、东北、西北、华东、中南、西南、乌鲁木齐管理局。

2.各个空中交通管制单位（department）应履行的职责：

（1）塔台tower管制室负责：

开车、滑行、起飞、着陆；没有机场自动情报服务，还提供起飞、着陆。

（2）空中交通服务报告室负责ATSreportoffice：

审查飞行预报、飞行计划，通报飞行预报和动态。

（3）进近管制负责APPduties：

一个或数个机场的进、离场。

（4）区域管制负责areacontrol：

对本区提供空中交通管制服务；受理本区执行通用航空任务及在非民用机场起降而航线由民航保障的飞行申请；通报飞行预报和动态。

（5）管理局调度室负责administrationdispatcher'soffice：

监督、检查本区的飞行，组织和协调本区各管制室之间和管制室与航空器经营单位的航务部门之间飞行工作的实施；控制本区的飞行流量，处理特殊情况飞行；承办专机飞行，掌握重要客人、在边境地区和执行特殊任务的飞行。

（6）总调度室负责airtrafficcontrolroom：

监督全国飞行，全国飞行流量，组织、承办专机，掌握动态，处理特殊情况，审批不定期飞行和外国非航班飞行。

3.管制员定期航线实习Controllersairlinepractice≧2次/年；程序管制、雷达管制Programcontrolradarcontrol定期模拟训练≧1次/年。

空管员执勤规定administratorduty：

（1）Continuous塔台、进近、区域管制连续执勤≦6h；直接从事雷达管制，连续工作≦2h，两次间休≧30min。

（2）空管岗位应安排≧2人。

（3）afterdrink管制员饮酒后8h内或处在麻醉、药物作用下，不得执勤。

4.管制单位固定通信设备功能Controlunitfixedcommunicationequipmentfunction：

（1）印字通信报文传输≦5min。

Printedcommunicationmessagetransmission

（2）直接电话通信自动记录应当保存Directtelephone

communicationtobeautomaticrecordsshallbesaved30天。

5.一次和二次雷达数据记录应保存Aandsecondaryradardatarecordshouldbepreserved15天。

第三章：

航空器和飞行高度层

1.按尾流强弱划分航空器Accordingtowaketurbulenceintensitydivisionaircraft：

（1）最大起飞重量＞136t，重型H。

（2）7-136t，中型M。

（3）≤7t，轻型L。

2.按巡航性能划分performancedivision：

C2有B707、B727、B737、B757、DC9、DC10、MD80、MD82、TU134、IL62。

3.国籍标志Nationalitymarks，必须从国际电信联盟分配给登记国的无线电呼号中的国籍代号序列中选择；中国国籍：

拉丁字母B。

4.固定翼航空器Fixedwingaircraft的国际和登记标志喷在机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧和右机翼的上表面、左机翼的下表面。

5.场面气压高QFE的使用范围usablerange：

只能在进近、起飞和着陆时使用。

6.场面气压高的优点：

方便判断飞机距跑道的垂直距离。

缺点：

（1）不能给飞行员提供直观的超障参考。

（2）在高原机场无法使用。

（3）终端区不能使用。

（4）来自不同机场的飞机在航线上汇聚、交叉，不能使用。

7.过渡高度Transitionheight：

一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或下，航空器的垂直位置照修正海平面气压高度表示。

8.过渡高度层Transitionfl：

在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。

在此高度或下，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示。

9.机场MSL<979hPa过度高度降低300m，机场MSL>1031hPa过度高度升高300m

10.修正海压QNH适用于VOR/DME55Km以内使用，以外用QNE

11.最低安全高度Safeminimumheight：

在航线两侧25KM，以内最高标高600M，以外400M

12.仪表飞行Instrumentflight最低安全高度：

归航台为中心，55KM范围,平原>300，山区>600

13.目视飞行Visualflight最低安全高度：

航线两侧5KM，平原>100，山区>300

14.巡航高度层配备规定：

Cruiseflequippedwithregulations

真航线角在0-179，高度900-8100m，（+600），8900m（+600），12500（+1200）

真航线角在180-359，高度600-8400m，（+600），9200m（+600），12200，13100

巡航高度层应该以标准大气压下假定的海平面计算。

真航线应以航线起点和转弯点量取，如果个别航段曲折，应当以航线总方向规定。

14.丘陵飞行hill<500,山区飞行amountainousarea>500，高原飞行highland>1500

15.飞行分类Flightclassification：

按任务性质、飞行高度、自然地理条件划分。

第五章：

空域

1.十一个飞行情报区flightinformationregion：

沈阳，北京，上海，武汉，广州，昆明，兰州，乌鲁木齐，台北，香港，三亚

2.管制空域airspace有A（6300上）、B（6000下）、C（6000下）、D（第一等待高度层以下，地表以上）四类空域；非管制空域G类。

3.特殊空域specialairspace：

国家某些单位为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的空域，限制或禁止民用航空器进入。

4.限制禁航空器Limittheaircraft包括危险、限制、禁航区。

第六章：

空中交通服务通信

1、国际通信网络communicationsnetworksinternational：

AFTN电路和SITA电路

AFTN：

国际民航组织航空固定业务通信网络，为民航当局之间传递航空业务和飞行勤务电报服务。

SITA：

为传递各航空公司之间运输业务电报服务。

第七章：

目视和仪表飞行规则

1、目视飞行规则VFR：

按照驾驶和领航技术，把飞行分为两类：

目视和仪表。

对应两种不同的飞行种类，分别有相应的规则。

2、目视气象条件VMC规定：

航空器与云的水平距离不得小于1500M，垂直距离verticaldistance不得小于300M；高度大于等于3000M，能见度visibility不得小于8KM，3000以下，能见度不得小于5KM

3、目视飞行安全间隔Visualflightsafetyinterval

：

①250KMH以下，距离不得小于2000M②250KMH以上，距离不得小于5000M③超越前面的航空器，应当从其右侧，保持500M以上间隔超越④不同高度时，垂直距离不得小于300M

4、仪表飞行规则IFR：

安全或部分按照航行驾驶仪表，判定航空器状态及位置的飞行。

5、仪表飞行最低安全高度minimumsafealtitude：

1、机场区域，以机场导航台为中心、半径46KM的扇区内，距离障碍物最高点，平原不得小于300M，丘陵山区600M。

2、仪表进近，不得低于进近程序规定超障高度飞行。

6、航线仪表飞行最低安全高度Airlineinstrumentflightsafeminimumheight

：

高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25KM以内最高标高600M，其他地区400M

7、增压系统失效时Pressurizationsystemfailure

，紧急下降高度，从该机方向右转30°后，开始下降，按此航向飞行30KM，然后平行航线下降到4000M后，平行航线飞行或重新加入航线。

Turningdirection

8、起飞时发动机失效Whentheplanetookoffanenginefailure

：

①起飞高度100M以下，在前方迫降②起飞高度100M以上，条件允许，应选择迫降场地

9、同时有目视和仪表飞行时Atthesametimethereisvisualandinstrumentflight，目视飞行航空器之间间隔按目视仪表规定执行，目视和仪表飞行的航空器和仪表飞行的航空器之间按仪表飞行的间隔规则执行

第八章：

空中交通流量管理

1、程序管制Procedurecontrol：

塔台不多于4架进近6架，塔台和进近管制合并不多于8架；区域管制8

2、雷达管制RadarControl：

区管不多于12，进近不多于8架

3、流量管理TrafficManagement：

①先期流量管理②飞行前流量管理③实时流量管理

4、调整速度adjustingspeed

：

以指示空速IAS为基准，调整量为20KMH（0.01马赫数）倍数

5、在以下情况飞行时，不进行调速：

①等待航线飞行②得到进近许可③9000M以上高度层飞行。

6、流量管理原则Flowmanagementprinciple

：

以先期流量管理好飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅。

第九章：

情报和告警

1、民航总局负责统一指导全国范围的搜救民用航空器的工作Searchandrescueworkofthecivilaircraft；省、自治区、直辖市政府负责本行政区域内陆地搜救工作，地区管理局予以协助；国家海上搜救组织负责海上搜救工作，有关部门予以配合。

各级空管单位对其管制下的一切航空器都有提供告警服务的责任；对非管制飞行航空器尽量提供告警服务。

2、民航总局搜救协调中心和地区管理局搜救调中心承担陆上搜救民用航空器的协调工作。

民航总局空管局总调度室兼任全国陆上搜救民用航空器协调中心；民航地区管理局空管部门的调度室兼任本地区陆上搜救协调中心。

海上搜救民用航空器协调工作由国家和沿海各省、自治区或直辖市的海上搜救组织担任。

3.通波的使用规则Thesowinguserules

通播每30分钟发送一次，遇险用SOS，话用MAYDAY，应答机设定为A7700,搜索频率121.5或243MHZ报告航空器位置，海上飞行用500或2181kHZ

第十章：

飞行的组织和实施

1、飞行的组织与实施Theflightoftheorganizationandimplementation，包括飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评4各阶段。

2、起飞时限Take-offtimelimit

：

平原，最早不超过日出前20MIN；山区，15MIN。

降落时限：

平原，日落前10MIN；山区，30MIN。

3、避让专机Avoidtogivespecialplane

：

①在专机前100KM、后50KM，左右各20KM，上下各1200M范围内不允许有作战飞机飞行。

②专机飞行时其他民用航空器和在民航航路飞行的军用运输机可按飞行高度层配备的高度飞行，与专机的间隔按章民航现行关于飞行调配的规定执行。

4、外国民用航空器Foreigncivilaircraft

：

英语、公制、世界协调时

5、飞行计划的申请Theflightplanapplication

：

前一天15时前==提交:

前一天==批复：

不迟于起飞前5h

6、空中交通任务报告室Airtraffictaskreportroom：

主要负责审理进、离本机场的航空器飞行预报申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关管制室好单位通报飞行预报和动态，掌握和通报本机场的开发和关闭情况。

7、报告室的工作必严格按照，预先准备、直接准备、实施、讲评4各阶段foursteps的程序进行。

8、航段班次Divisionswill：

航班的每一次起降为一个航段班次。

航班正常统计以班次为单位

9、正常航班regularflight：

①在班期时刻表公布的离站时间前15MIN内关好客货舱门。

②在班期时刻表公布的离站时间后15MIN内正常起飞。

③在班期时刻表公布到达站安全着陆

10、不正常航班ServicesforIrregularFlight：

①不符合正常航班全部条件②发生返航、改航、备降和飞行事故等不正常情况③取消航班不再执行或取消航班另行补班。

④未经民航总局批准，公司自行改变计划的航班。

11、航班过站时间Stopflighttime

：

从航空器开客舱门至关机门之间的时间。

12、最少过站时间Atleaststoptime：

（1）60座以下不少于30MIN（DHC-8、AN-24）

（2）61-200座不少于40MIN（B-737、B707、MD-82）（3）201-250座不少于50MIN（B767、A310）（4）251-300座不少于60MIN（B747-sp、A-300）（5）301座以上不少于70MIN（B747-400P、MD-11）

简答与计算

一．禁止放行航空器的规定（签派）Theprovisionsoftheaircraft（bannedreleasesignpie：

（1）机组中的飞行人员定员不齐或者由于思想、技术、身体等原因，不适于该次飞行。

（2）空勤人员没有进行飞行前准备工作，没有防劫持措施或者准备质量不合格。

（3）机组未核对该次飞行所需的航行情报资料。

（4）机组没有飞行任务书、飞行放行单、飞行气象情报、飞行人员执照、飞行手册、航行手册及其他必须的各类飞行文件。

（5）航空器有故障，低于该型航空器最低放行清单的规定。

（6）少于规定数量的航行备用燃油。

（7）装载超重或者装载不符合规定。

（8）起飞机场低于机长或航空器的最低天气标准，航线上和起飞气场上空有不能绕越的危险天气。

（9）航空器表面有冰、雪、霜没有除净。

2．巡航高度层的配备

Cruisingaltitudeequippedwith

（1）；0到179度900到8100，8900m到12500m，600m一个高度层，向东飞高于12500m，1200m一个高度层。

（2）；180到359度600到8400，9200m到12200m,600m一个高度层高于13100m，每1200m一个高度层。

（3）：

巡航高度层应当根据标准大气压条件下假定的海平面计算。

真航线角应当从航线起点和转弯点量取，如果航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定。

三．航线燃油的规定Airlinefuelrules

1有备降场：

（正常航时+飞到备降场时+45min）*空中耗油率+地面耗油量

2起飞场为备降场：

（正常航时+1h30min）*空中耗油率+地面耗油量

3直升机：

（正常航时+30min）*空中耗油率

编码题

GG类：

PLN、COR、ABS、ARR

SS类：

ALR、RCF其余全部为FF类

PLN