浅析离合器常见故障的诊断与排除范本模板Word格式文档下载.docx

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第1章绪论

1.1本课题的目的和意义

离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的一个重要部件，起着保证汽车平稳起步，变速器顺利换档和防止传动系过载等作用.对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件之一，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。

在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，因而进行本课题的研究与分析，不仅可以得到离合器使用与维修的第一手资料，进而为汽车离合器维修提供参考，而且可以为新型离合器的开发创造坚实的研发基础。

1。

2本课题现有技术情况

近年来，为了进一步提高产品性能，延长使用寿命，离合器技术同样也产生了令人注目的变化,出现了扭转减振特性和性能价格比均较为理想的双质量飞轮结构，同时双离合器技术的发展与运用也同样吸引着人们的目光。

无论从结构特性、产品工艺性能，还是控制技术方面，离合器的技术进步从某种程度上反映了设计观念的发展，以及将来可能的技术走势。

3本课题的基本内容

（1）本文介绍汽车离合器的功用与工作原理。

（2）本文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修工艺。

（3）本文重点通过常见轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

第2章离合器的概述

2。

1离合器的功用与发展概况

1离合器的功用

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用为：

（1）使汽车平稳起步.

（2）中断给传动系的动力，配合换档。

（3）防止传动系过载。

2.1。

2离合器的发展概述

现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。

多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。

20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点,而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。

如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。

采用具有轴向弹性的从动盘,提高了离合器接合时的平顺性。

离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进,乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

2.2离合器的结构与工作原理

1离合器的分类

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种.摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩,外壳与泵轮连为一体，是主动件；

涡轮与泵轮相对,是从动件。

当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；

随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离.如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前,与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器,按其从动盘的数目，

干盘式、双盘式和多盘式等几种.湿式摩擦式离合器一般为多盘式的,浸在油中以便于散热.

采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离器

采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

2.2汽车常用离合器结构与特点

（1）膜片弹簧离合器

采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

膜片弹簧离合器还分为：

推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。

结构：

由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成（如图2.1）.

特点：

膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定，操纵轻便,结构简单且较紧凑,散热通风性能好,摩擦片的使用寿命长.膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的,因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。

并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多.

图2。

1膜片弹簧离合器及操纵机构的一般组成

1—从动盘;

2—膜片弹簧—压板组；

3-分离轴承;

4-衬套；

5—分离轴;

6—离合器拉索；

7—轴承套及密封件；

8—卡簧；

9—回位弹簧；

10—分离轴传动杆;

11—分离套筒

（2）周布弹簧离合器

周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上。

螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。

压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。

飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。

周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的,当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降,这对离合器可靠传扭是很不利的。

为此,可改用组合周置螺旋弹簧的结构,在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样.为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少,且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

（3）中央弹簧离合器

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。

结构：

由压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧等部件组成.

中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。

中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大,因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。

有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状,成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。

2.2.3摩擦离合器应能满足以下基本要求

（1）保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。

（2）能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。

（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。

这样，在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。

（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

（5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

（6）操纵省力，维修保养方便.

4离合器的工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动.

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。

（1）摩擦式离合器工作原理：

发动机飞轮是离合器的主动件.带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连.压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。

弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

2膜片离合器工作原理图

（a）安装前位置（b）安装后（结合）位置（c）分离位置

1—离合器盖;

2—压盘;

3—膜片弹簧；

4—分离钩；

5—支承环；

6—分离轴承;

7—飞轮

（2）膜片离合器工作原理：

在压紧装置没有固定到发动机之前，离合器盖与飞轮盖之间有一段距离l，如图2.2（a）所示，此时膜片弹簧形变量最小。

当离合器盖上安装螺栓被紧固之后,如图2.2（b）所示,从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，此时离合器就处于接合状态。

分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支点进一步变形,其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器分离。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

第3章离合器常见故障与原因分析

经过半年多的顶岗实习，我知晓了一些汽车离合器的常见故障，并通过查阅书籍资料、网络收集、咨询指导老师等途径，整理并归纳出以下六种常见故障：

离合器踏板沉重、打滑、分离不良、结合时抖动、结合不平顺及异响。

3.1离合器踏板沉重

（1）故障现象:

脚踏离合器踏板沉重，脚容易疲劳。

相对于同样其它车辆离合器踏板力有明显差异.

（2）故障原因：

1）分离总泵总成：

调整不当，踏板过高，且无空行程。

2）从动盘（摩擦片）总成：

摩擦片磨耗量大（磨损至摩擦片铆钉处）。

3）离合器总泵、分泵、分离拔叉、分离轴承等发卡，运动不灵活.

4）飞轮工作面、压盘工作面磨损大（磨损超过0.5mm）。

5）分离指过量磨损（指端圆弧已经磨平）、分离轴承过量磨损（推力平面磨出凹弧）。

（3）维修方法：

1）检查离合器踏板是否过高,空行程是否合适，调整到正常状态.如果故障现象没有消除则进行下一步。

2）检查离合器踏板、总泵、分泵、分离拨叉、分离轴承等是否有卡涉,运动不灵活现象,离合器踏板是否回位正常。

排除后仍然不能解决则进行下一步。

3）检查离合器盘总成、盖总成、飞轮是否磨损过量，压盘分离指、分离轴承推力平面是否磨损过量。

盘总成摩擦片磨损应不漏出铆钉；

用游标卡尺测量,盖总成的压盘工作端面磨损应不大于0。

3mm;

飞轮的安装深度用深度尺测量,磨损深度应不大于0。

5mm以上；

压盘分离指端圆弧面不应磨平；

分离轴承推力平面不应磨出凹弧；

不符合尺寸的应予更换。

但在修理过程中应注意某一个零件不符合要求时应单独更换,不要笼统成套更换。

（例如：

离合器盘总成磨损过多,就只换盘总成，不要同时把盖总成更换了）。

3。

2离合器打滑

（1）故障现象：

起步严重发抖，汽车行驶速度上不去、加速慢、上坡无力、油耗大等,主要原因是离合器传递扭矩变小，严重时不能传递扭矩.

（2）故障原因：

1）离合器分泵无自由行程，当离合器稍有磨损后，分离机构顶死分离指，造成离合器分离指没有回位空间，压盘压紧力降低，造成离合器打滑，严重磨损。

2）驾驶操作问题:

没有完全放开离合器踏板，过多使用半离合状态，超载运行，爬陡坡，使离合器磨损严重。

（3）打滑的检验方法：

用手制动闸使车处于完全制动状态,踏下离合器踏板，然后在一档发动，再放开离合器踏板，如果发动机能够停止，说明离合器无故障。

反之，离合器有打滑，需拆卸，检查离合器。

离合器打滑，可从以下几方面找原因：

1）从动盘（钢片）总成：

摩擦片粘油、摩擦片碳化、烧损、摩擦片破损，摩擦片磨损至铆钉处.

盖（压板）总成：

膜片弹簧破损、压盘工作端面磨损大超过0。

3mm、变形、安装螺钉松动、分离指端跳超过1mm.

2）飞轮：

飞轮工作面磨损大超过0。

5mm。

3）分离机构:

分离拨叉无游动余量，离合器踏板无自由行程，分离轴承无游动余量。

4）刹车系统：

刹车系统调整不当，过紧，行使后轮毂烫手。

（4）维修方法:

根据以上五个方面的原因,可以参照以下顺序对打滑进行维修:

1）在用打滑试车方法确认无离合器打滑的情况下,驾驶过程中应注意驾驶方法。

2）在用打滑试车方法确认有离合器打滑的情况下,首先检查离合器踏板有无自由行程，行程是否满足汽车厂家维修手册的规定要求;

检查离合器分离拨叉有无自由行程（7~8mm）。

若不符合要求应调整至要求范围内，若仍不能排除故障进行下一步。

3）检查调整刹车系统，若仍不能排除故障进行下一步。

4）拆下变速器,检查分离轴承,分离拔叉有无卡涉现象，若有须更换。

同时检查离合器有无粘油现象，若有须确认油污来源,并修复。

5）拆卸离合器，检查盘总成、盖总成、飞轮磨损是否超标,若磨损超标应更换.

6）检查摩擦片是否有烧损现象，若轻微烧损可用粗砂纸打磨后继续使用，若烧损严重则需更换。

3.3离合器分离不良（挂档困难）

离合器出现分离不良时,造成挂档困难，严重时只能靠引擎停止才能挂档。

（2）试车检查方法:

在离合器出现分离不良时可通过下列方法来确认其分离点、接合点：

1）将发动机置于怠速。

（变速器置于空档）。

2）为了安全拉上手刹，并踩下脚刹。

3）在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆向倒档方向移动,当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音。

4）一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失的位置称为“分离点”.

5）在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板,会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点"

.如果在排除分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。

（3）故障原因：

1）离合器踏板分离行程不够，造成离合器分离不彻底.

2）离合器分泵分离行程不够（有效行程小于15mm）,造成离合器分离不彻底。

3）离合总泵或分泵漏油造成分离行程不够离合器分离不彻底。

4）分离拨叉变形，导致离合器分离不彻底。

5）离合器盖总成传动片铆钉松动、变形,导致分离不良。

6）变速器输入轴锈蚀，造成离合器从动盘总成在输入轴上运动不灵活，回位不良.

7）变速器方面的原因，如：

档位自锁力过大造成进出档困难等。

1）测量离合器踏板自由行程，分离行程，若不符合要求，则进行调整后确认分离是否正常，若故障未排除则进行下一步.

2）测量离合器分泵自由行程，分离行程，若不符合要求,则进行调整（若调整不出的应检查更换漏油的总泵或分泵）后确认分离是否正常,若故障未排除则进行下一步。

3）拆卸变速器及离合器,检查分离拨叉是否磨损变形，如有变形则更换；

观察变速器输入轴和离合器盘总成花键孔有无锈蚀现象,若有则除锈涂抹适量润滑脂（耐高温型润滑脂）;

用手转动分离轴承是否转动灵活,若有卡滞现象则需更换；

离合器盖总成三组传动片有无松动变形现象，若有则更换。

变速器在未安装状态下用手拔各档位,是否有卡或操作力大等，若有则应对变速器进行维修.以上作业过程中,发现问题时作修复后装车再确认,直至排除故障。

4离合器接合时抖动

（1）故障现象:

匀速时车体抖动,怠速时车体抖动,起步时车体抖动,荷载时车体抖动.

（2）操作顺序：

1）将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档,放开手制动，脚制动。

2）不踩油门,缓慢的放开离合器起步。

3）此时确认车体的振动（是否有发抖现象）.

4）同样按上述方法踩下离合器,变速器置于2档。

5）不踩油门，缓慢的放开离合器起步。

6）此时确认车体的振动（是否有发抖现象）。

7）上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态下操作。

注意：

1）只能在1档和2档时才能确认离合器是否发抖。

2）三、四、五挡不踩油门无法起步，大油门起步易发生摩擦片烧蚀。

3）如果不踩油门，二挡起步，有时发动机会熄火,此时车体的振动不能说明离合器发抖。

4）离合器发抖，一般情况下摩擦片表面呈据齿状接触痕迹，有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖，此时应确认油污的来源并修复。

1）离合分泵无空行程。

2）刹车系统调整不当,过紧,行使后轮毂烫手。

3）从动盘摩擦片轻微烧蚀碳化。

4）从动盘摩擦片沾油污染。

5）分离轴承发卡。

（4）故障排除：

1）调整离合总泵和分泵，使空行程在7～8毫米范围内。

无法调出,更换磨损超标零部件和从动盘片。

2）检查调整四轮刹车.

3）摩擦片若轻微烧损可用粗砂纸打磨后继续使用，若烧损严重则需更换。

4）将摩擦片油污清除干净，确认油污的来源并修复.

5）检查分离轴承是否发卡并排除。

3.5离合器接合不平顺（发闯）

汽车起步时，离合器踏板慢慢抬起，轻踏油门,汽车不是平稳加速,而是突然加速，向前窜动.其根本原因是压盘与摩擦片突然接合。

试验方法：

离合器完全接合后，控制油门开度大小，车辆在行驶状态下交替进行发动机的加速和制动,看是否有接合不平顺（发闯）的现象，若仍然有发闯的现象，离合器正常；

反之,离合器发闯.

（2）故障原因：

1）从动盘（钢片）总成:

摩擦片有油污后,粘上其他物质，减振弹簧折断或摩擦片摩擦系数过高.

2）盖（压板）总成：

膜片弹簧弹力过强，使摩擦片在瞬时内和压盘贴合，引起瞬时打滑，造成发闯。

3）分离机构：

离合器踏板动作不平滑，分离机构支持部不圆滑，分离拨叉不圆滑。

4）发动机安装架破损,飞轮安装部松动，驱动系配合不佳。

（3）维修方法:

1）测量离合器踏板自由行程，分离行程,踏抬是否平顺,若不符合要求,则进行调整后确认分离是否正常.

2）调整离合分泵，使空行程在7~8毫米范围内，若故障未排除则进行下一步。

3）拆下变速器,检查分离轴承,分离拔叉有无卡滞干涉现象,若有须排除。

同时检查离合器有无粘油现象,若有须确认油污来源，并修复.检查盘总成减振弹簧是否折断,折断应更换盘总成。

6离合器异响

（1）故障现象：

在驻车状态下,操纵离合器时，有不正常响声。

其根本原因是：

经长期使用后，由于零件严重磨损或损坏而造成金属零件之间不正常摩擦或撞击的响声.因此，这种响声一般比较清晰。

（2）试验方法：

发动机怠速运转，变速器置于空档，拉紧手制动闸，若在踩下踏板或踩到底放松时无不正常音，离合器无异常。

反之，离合器异响.可从以下过程查找原因：

1）离合器分离时异响：

飞轮面与曲轴的垂直度不良;

膜片弹簧磨损、折断；

支承环折断、脱落；

含油分离轴承缺润滑油、烧蚀或破损;

齿轮箱前轴轴承的磨损、烧结或破损。

2）离合器接合时异响:

花键孔或花键轴磨损过大；

减振弹簧折断；

从动盘毂轮缘部破损；

从动盘总成铆钉松动，盘毂轴向松旷。

3）随时异响：

离合器部品的破损片混入。

4）离合器分离接合时都异响:

分离轴承、分离拨叉球头螺钉处缺润滑脂.

（3）维修方法：

1）检查并在缺油部位涂适量润滑脂。

2）检查更换破损零部件。

第4章实例分析

在单位实习期间，我自身遇到一些汽车离合器故障的实例，同时也查阅了单位内部资料中有关离合器故障的实例分析，我将这些实例收集并整理归纳,列出以下三种典型实例分析,希望能给予需要之人一些帮助。

4。

1离合器异响故障分析

（1）故障现象：

车主反映：

自身驾驶的途安轿车，行驶中底盘出现异响.当加速或保持油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出“咯啦、咯啦”的撞击声。

（2）诊断过程及故障排除过程：

1）用举升机支起车身，四轮离地进行模拟试验，感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的，类似轴承磨损发出的噪声。

2）抬下变速器并分解,取出差速器总成,检查轴承与座圈未发现划痕和斑点.用手拨动行星齿轮轴，能感觉出有约0.1mm的径向移动量，而两个半轴齿轮则有近1.0mm的轴向移动量。

但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看，配合间隙却是极佳的.经综合分析，认为差速器总成良好。

用手转动分离轴承，有“沙沙"

的摩擦声，决定更换。

3）而后又检查了离合器片，离合器压板,两个半轴的内、外球笼，均未发现异常现象。

如果只是分离轴承磨损,那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段，不可能在行驶中收油门时才产生，这说明并未找到真正的故障点。

4）此时若是装复变速器，其结果必定还要返修，于是又细心地复查了一遍。

也许是直觉的因素，维修人员拿起离合器片检查，按铆钉目前的磨耗深度,确实可以继续使用，但仔细观察，发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印，用手握住摩擦衬片,另一只手转动从动盘毂，发现已经严重松旷。

5）本车的减振弹簧因频繁操作离合器，高温退火而缩短，失去了弹性连接与减振的作用。

6）收油滑行时，扭矩则由车轮经传动系传至发动机，发动机制动,从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向，相对反转一个角度，便出现打击现象，而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承磨损的“咯啦、咯啦”的声响。

找到了问题所在,更换了离合器片与分离轴承，故障排除。

（3）故障总结：

在实际维修工作中，像本例这种故障比较常见，因而维修人员应在实际维修中遵循正确的作业规程，合理且正确检查并解决故障。

通过此次故障排除，本人自身得到一次将实际与书本知识结合锻炼的机会，不仅锻炼了大脑的逻辑思维能力，而且让双手的到了充分的锻