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【中国铁路路网分布】【中国铁路运输地位】【中国铁路运输经营】【中国铁路固定资产投资】【国家铁路线路】【国家铁路机车】【国家铁路客车】【国家铁路货车】

要练说，先练胆。

说话胆小是幼儿语言发展的障碍。

不少幼儿当众说话时显得胆怯：

有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。

总之，说话时外部表现不自然。

我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。

一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。

每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。

二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。

或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。

三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。

对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。

长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。

【国家铁路集装箱】【国家铁路桥梁】【国家铁路隧道】【国家铁路车站】

要练说，先练胆。

说话胆小是幼儿语言发展的障碍。

不少幼儿当众说话时显得胆怯：

有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。

总之，说话时外部表现不自然。

我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。

一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。

每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。

二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。

或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。

三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。

对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。

长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。

【铁道部主要职责】【国家铁路运输系统管理体制】【铁道部机构及所属单位调整】【国家铁路职工队伍】【合资铁路】【地方铁路】　　

与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。

金代元好问《示侄孙伯安》诗云：

“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。

”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。

清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。

可见，“教师”一说是比较晚的事了。

如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。

辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。

【中国铁路路网分布】到2019年底，中国铁路营业里程达77965.9公里，居亚洲第一位。

东北经济区：

包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。

铁路营业里程14252.6公里，占全国铁路营业里程的18.3%，路网密度114.9公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、京哈和沈大组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。

但东北地区不少主要干线能力紧张，随着哈大客运专线开工建设和平齐、大郑铁路复线等项目的建设，东北铁路网质量、能力都将有较大提高。

环渤海经济区：

包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达地区。

其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。

铁路营业里程23189.4公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度173.7公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。

鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，石太客运专线、京津城际轨道交通、张家口至集宁铁路等项目进展顺利，胶济客运专线开工建设，京沪高速铁路开工准备就绪；大秦四亿吨扩能、包西通道扩能、北同蒲四线、大包电气化改造相继开工，煤运通道将进一步强化。

长江三角洲及沿长江经济区：

包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。

铁路营业里程18045.7公里，占全国铁路营业里程的23.1%，路网密度121.6公里/万平方公里。

经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。

浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。

客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利。

东南沿海经济区：

包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。

该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。

至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3791.1公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.8公里/万平方公里。

随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。

2019年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进，厦深、向莆铁路开工建设。

中部五省经济区：

包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。

至2019年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、沪昆、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14459.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度166.0公里/万平方公里，布局趋于完善。

问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。

应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线。

铜九铁路进入铺轨阶段，九江至南昌城际轨道交通开工建设。

西南及华南部分省区：

包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。

地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。

至年末，铁路营业里程12282.6公里，占全国铁路营业里程的15.8%，路网密度47.1公里/万平方公里。

本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。

本区西部的川西地区铁路仍为空白；青藏铁路的建成，虽然为西藏经济社会发展发挥了巨大作用，但西藏铁路通道单一、规模偏小。

黔桂扩能、永州—玉林（茂名）、宜昌—万州铁路和云南进出境东通道仍在紧张施工；海南东环铁路开工建设；其他相关的国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广铁路、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及地区开发性铁路等前期工作正抓紧进行。

西北经济区：

包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。

该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。

铁路营业里程10822.6公里，占全国铁路营业里程的13.9%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。

新疆、青海仍为“一线牵”省区。

太（中）银、临河至策克、精伊霍铁路和兰州至西宁增二线等项目正加快建设；2019年，包西通道扩能，西宁至格尔木、乌西至精河增二线开工建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路前期工作也在抓紧进行。

（戴新鎏）

【中国铁路运输地位】全国铁路货运量（含行包）314237万吨，比2019年的288224万吨增长9.0%；占全国货运量（不含远洋运输）221.55亿吨的14.2%，比2019年的14.5%下降0.3个百分点。

全国铁路货物周转量（含行包）23797亿吨公里，比2019年的21954亿吨公里增长8.4%；占全国货物周转量（不含远洋运输）52701亿吨公里的45.2%，比2019年的47.3%下降2.1个百分点。

全国铁路客运量135670万人，比2019年的125656万人增长8.0%；占全国客运量222.78亿人的6.1%，比2019年的6.2%下降0.1个百分点。

全国铁路旅客周转量7216亿人公里，比2019年的6622亿人公里增长9.0%；占全国旅客周转量21593亿人公里的33.4%，比2019年的34.5%下降1.1个百分点。

煤炭运量154374万吨，比2019年的137864万吨增长12.0%；占全国原煤产量253600万吨的60.9%，比2019年的58.1%上升2.8个百分点。

石油运量15319万吨，比2019年的15343万吨下降0.2%；占全国原油产量18666万吨的82.1%，比2019年的83.0%下降0.9个百分点。

钢铁运量21874万吨，比2019年的20340万吨增长7.5%；占全国钢铁产量103839万吨的21.1%，比2019年的23.1%下降2.0个百分点。

粮食运量11245万吨，比2019年的10784万吨增长4.3%；占全国粮食产量50148万吨的22.4%，比2019年的21.7%上升0.7个百分点。

棉花运量394万吨，与2019年的394万吨持平；占全国棉花产量762万吨的51.7%，比2019年的52.3%下降0.6个百分点。

（励志）

【中国铁路运输经营】2019年，全国铁路干部职工坚持以科学发展观为指导，立足经济社会发展大局，加快铁路建设，推进科技创新，成功实施第六次大面积提速调图，深入挖潜扩能，大力提高客货运量，强化安全基础，狠抓节支降耗，增加经济效益，全面深入推进和谐铁路建设，各项工作取得显著成绩。

1.客货运输继续保持快速增长

货物运输。

全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）31.4亿吨，比2019年增加2.6亿吨，增长9.0%；完成货运总周转量（含行包周转量）23797.00亿吨公里，比2019年增加1842.59亿吨公里，增长8.4%。

全国铁路完成货物发送量31.3亿吨，比2019年增加2.6亿吨，增长9.0%，增量创历史最高水平；完成货物周转量23536.13亿吨公里，比2019年增加1821.45亿吨公里，增长8.4%。

全国铁路完成行包发送量1219万吨，比2019年增加91万吨，增长8.0%；完成行包周转量260.87亿吨公里，比2019年增加21.14亿吨公里，增长8.8%。

重点物资运输。

落实国家宏观调控政策，完善与地方政府的沟通协调机制，全力保障重点物资运输，为促进地方经济发展、保障国民经济平稳运行提供运力支持。

全国铁路完成煤炭运量154374万吨，比2019年增运16510万吨，增长12.0%。

全国355家直供电厂库存用煤保持在合理水平，顺利完成了电力迎峰度夏保障工作。

完成石油运量15319万吨，与2019年基本持平。

完成化肥及农药运量8919万吨，比2019年增运860万吨，增长10.7%。

完成粮食运量11245万吨，比2019年增运461万吨，增长4.3%。

完成棉花运量394万吨，与2019年持平。

完成集装箱运量7608万吨，比2019年增运717万吨，增长10.4%。

圆满完成特运、军运、抗洪抢险和救灾物资及涉农物资运输任务。

旅客运输。

全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，比2019年增加1亿人，增长8.0%；其中直通旅客发送量5.3亿人，比2019年增加0.5亿人，增长10.4%，占旅客总发送量比重为38.9%。

完成旅客周转量7216.31亿人公里，比2019年增加594.19亿人公里，增长9.0%。

自2007年4月18日时速200公里及以上的“和谐号”动车组列车开行以来，以其安全、快速、舒适、方便的运输品质，开创了中国铁路旅客运输新局面。

至2019年底，动车组列车完成旅客发送量6121万人，旅客周转量129亿人公里。

2019年，铁路中长距离运输优势进一步发挥，200公里以上的旅客运输比重由2019年的58.4%增长到59.2%，提高0.8个百分点；由于长距离和中长距离客流比重的增加，旅客平均行程比2019年延长5公里，增长0.9%，全国铁路旅客平均行程达到532公里。

全国铁路完成总换算周转量31013.31亿吨公里，比2019年增加2436.79亿吨公里，增长8.5%。

2.运输收入总量大幅增长

国家铁路完成运输总收入3170.68亿元，比2019年增加307.39亿元，增长10.7%。

其中：

完成运输收入2604.38亿元，比2019年增加239.93亿元，增长10.1%；完成铁路建设基金566.30亿元，比2019年增加67.46亿元，增长13.5%。

在运输收入中，完成货物运费收入1392.50亿元，比2019年增加111.53亿元，增长8.7%；完成旅客票价收入823.93亿元，比2019年增加95.99亿元，增长13.2%。

全路强化成本管理，严格控制支出，努力节能降耗，提高劳动生产率。

国家铁路运输业劳动生产率按实物量计算，完成198.1万换算吨公里/人，比2019年增长8.7%；按价值量计算，完成17.89万元/人，比2019年增长11.8%。

3.运输效率进一步提高

充分利用第六次大面积提速调图创造的运能增长空间，全国铁路不断深化内涵扩大再生产，优化列车运行图、编组计划和车流径路，创造了时速200公里及以上动车组列车、5000吨～6500吨级货物列车、双层集装箱列车与其他不同速度值客货列车共线运行的快速、重载、密度相协调的运输组织方式，分别建成战略装、卸车点300个、450个，运输效率全面提高，实现了效率效益双丰收。

全国铁路日均装车完成139362车，比2019年增加10232车，增长7.9%。

货车平均静载重完成61.3吨，比2019年提高0.4吨。

货车周转时间完成4.76天，比2019年缩短0.11天，相当于节省货车近1.5万辆。

推行“长交路、车循环、轮乘制”的机车运用模式，成效明显。

全路干线货运机车交路延长80公里，达到318公里；六大干线列检平均保证距离延长117公里，达到541公里。

日均运用机车13786.7台，比2019年增加354台，增长2.6%；货运机车日车公里480公里，比2019年增加15公里，增长3.2%；货运机车日产量120.4万吨公里，比2019年提高6.1万吨公里，增长5.3%；货运列车平均总重3193吨，比2019年提高88吨，增长2.8%；机车总走行公里27.45亿公里，比2019年增加1.29亿公里，增长4.9%。

运输生产的规模化集约化促进了客货运输能力和线路利用率的有效提高。

2019年，全国铁路平均运输密度3978万吨公里/公里，比2019年增加271万吨公里/公里，增长7.3%。

其中：

客运密度926万人公里/公里，比2019年增加67万人公里/公里，增长7.8%；货运密度3052万吨公里/公里，比2019年增加204万吨公里/公里，增长7.2%。

4.多元经营

国家铁路多元经营系统抓住铁路发展的历史机遇，推进“规范管理、改善经营、拓展市场、扩大就业”，积极开展“规范管理年”活动。

2019年年末，国家铁路多元经营企业减到3200户，哈尔滨等12个铁路局做到了运输站段不办多经企业，18个铁路局全部组建了具有企业法人资格的辅业资产管理机构。

全年完成营业收入1359.8亿元，比2019年增加148.5亿元，增长12.3%。

截至年末，国家铁路多元经营企业职工28.01万人，比2019年末增加2.33万人，增长9.1%。

从业人员劳动生产率完成41.6万元/人，比2019年增长15.9%。

（励志）

【中国铁路固定资产投资】2019年，大规模铁路建设加快推进。

全国铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成2552.4亿元，比2019年多464亿元，增长22.2%。

1.基本建设

全国铁路基本建设投资完成1790亿元，再创历史新高。

比2019年多247.5亿元，增长16%。

国家铁路和合资铁路143个路网建设大中型项目完成投资1758.6亿元，其中，复线及扩能完成投资241.6亿元、电气化铁路完成投资63.5亿元、枢纽及客站完成投资148.3亿元、新建铁路完成投资1305.2亿元。

地方铁路完成投资16.7亿元。

其他大中型项目完成投资6.1亿元。

小型项目完成投资8.7亿元。

全国铁路完成新线铺轨1090公里（其中地方铁路86.7公里），复线铺轨1256公里；新线投产713公里（其中地方铁路106公里），复线投产544.6公里，电气化铁路投产930.6公里。

一批项目开工建设。

年内，西宁至格尔木增建复线、大同至包头电气化、胶济和哈大客运专线等29个路网大中型项目相继开工建设，建设总规模Ⅰ线4365公里、Ⅱ线5081公里、电气化4837公里，投资总规模3079亿元，完成投资257.9亿元。

一批项目建成投产发挥效益。

王岗至万乐联络线，沾益至昆明增建复线，广州至新塘增建市郊客运专线等20个项目建成投产，交付运营新线551.2公里、复线454.9公里、电气化铁路629.7公里，进一步完善了路网结构，增加了运输能力。

合资建路大力发展，投资渠道继续拓宽。

积极落实部省加快铁路建设的战略协议，吸引地方政府和社会资本投资铁路建设。

包括所有客运专线在内，2019年在建和筹建的合资铁路项目64项，占路网建设大中型项目近一半。

地方政府和企业投资建设铁路的积极性有效发挥，建设资金渠道进一步拓宽。

在完成的1790亿元投资中，铁道部资金1492.4亿元，地方政府和企业资金297.6亿元，分别占83.4%和16.6%。

地方政府2019年投资是历年来最多的，比2019年增加51.71亿元，增长22.9%。

客运专线建设全面推进。

继郑西、武广、石太、京津城际等11条客运专线之后，年内又有胶济、哈大等5条客运专线相继开工，京沪高速、长吉客运专线进入施工准备，即将开工。

18条续建、新开工和筹建的客运专线项目，建设总规模6958公里，投资总规模6837亿元。

2019年客运专线项目完成投资997亿元，占路网建设大中型项目完成投资的56.7%。

其中，京津城际完成投资75.9亿元，12月16日全线铺通，为2019年北京奥运会前开通运营打下了基础。

既有线改造和新型客站加快建设。

以扩能、提速为重点，通过增建复线、电气化等建设，采用先进技术对既有线进行改造，同时以全新理念加快建设一批设施先进、功能齐全、方便快捷的新型铁路客运站。

2019年复线扩能、电气化改造和枢纽客站建设共完成投资453.4亿元，占路网建设大中型项目完成投资的25.8%。

改造后繁忙干线和枢纽的运能潜力得到充分释放，列车运行速度和安全可靠性得到提高。

其中，北京南站完成投资32.5亿元，9月份钢结构主体完成，外装修进入收尾阶段，为2019年北京奥运会前投入运营奠定了基础。

加快大通道建设，促进区域经济发展。

为实现各区域间客货运输的大出大入，贯通东中西部和东北地区的大通道建设加快，太中银、包西、龙厦、沪汉蓉通道等项目建设进展顺利。

区域路网建设协调发展，东部10省区完成投资689.1亿元，投产新线60.8公里、复线85.9公里、电气化铁路307.9公里；中部5省区完成投资596.3亿元，投产新线119.6公里、复线115.2公里、电气化铁路239.9公里；西部12省区完成投资428.6亿元，投产新线365.6公里、复线285.7公里、电气化铁路356.4公里；东北3省区完成投资75.3亿元，投产新线167公里、复线57.8公里、电气化铁路26.4公里。

2.更新改造

国家铁路更新改造完成投资198亿元，比2019年减少11.2亿元，同比下降5.3%；其中运输设备更新改造完成投资172.2亿元，同比下降3%。

在运输设备更新改造中，铁道部管理项目完成投资54.4亿元，同比增长62%。

其中跨局重要干线及路网性编组站完成投资35.2亿元，重点用于客站改造、动车运用所和增建第二线工程；全路指导性行车安全措施完成投资10.9亿元；部指定补助项目完成投资8亿元；直属单位完成投资0.3亿元。

3.机车车辆购置

完成投资564.4亿元，是历史上最多的一年，接近“九五”期间机车车辆购置投资总额，比2019年多245亿元，增长76%。

其中动车组和大功率交流传动机车国产化项目及大型养路机械购置付款301亿元。

（叶永宁郭志）

【国家铁路线路】国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营业线路总延展里程136726.5公里，比2019年的135360.9公里增长1.0%。

正线延展里程91400.5公里，比2019年的90465.6公里增长1.0%。

营业里程63636.5公里，比2019年的63411.7公里增长0.4%。

其中，正式营业里程60032.5公里，比2019年的58901.0公里增长1.9%；临时营业里程3604.0公里，比2019年的4510.7公里下降20.1%。

复线营业里程25793.9公里，比2019年的25243.8公里增长2.2%；占营业里程63636.5公里的40.5%，比2019年的39.8%上升0.7个百分点。

电气化线路营业里程24046.6公里，比2019年的23435.4公里增长2.6%；占营业里程63636.5公里的37.8%，比2019年的37.0%上升0.8个百分点。

内燃牵引线路营业里程39589.9公里，比2019年的39976.3公里下降1.0%；占营业里程63636.5公里的62.2%，比2019年的63.0%下降0.8个百分点。

调度集中线路营业里程5322.0公里，比2019年的4181.1公里增长27.3%；占营业里程63636.5公里的8.4%，比2019年的6.6%上升1.8个百分点。

自动闭塞线路营业里程26525.9公里，比2019年的25630.3公里增长3.5%；半自动闭塞线路营业里程38562.9公里，比2019年的39144.8公里下降1.5%。

正线60公斤/米及其以上钢轨占正线钢轨比重77.5%，比2019年的75.2%上升2.3个百分点。

正线无缝线路营业里程56355.1公里，比2019年的52332.6公里增长7.7%；占正线钢轨比重的61.7%，比2019年的57.8%上升3.9个百分点。

正式营业线路营业里程中，准轨59348.9公里，宽轨9.5公里，窄轨660.8公里。

重载铁路（指单机牵引重量达到8000吨以上、长度在150公里以上的区段，年运量至少达到4000万吨的铁路）营业里程652.0公里，与2019年的652.0公里持平；区段旅客列车技术速度每小时达到120至160公里的铁路营业里程10288.5公里，每小时达到160至200公里的铁路营业里程5001.3公里，每小时达到200至250公里的铁路营业里程2605.2公里，每小时达到250公