未来的立体快巴设计交通能源化学 机械 教育 社会.docx
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未来的立体快巴设计交通能源化学机械教育社会
未来的立体快巴设计交通能源化学机械教育社会
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热议话题：
未来的立体快巴；是否用Inventor设计应用？
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未来的立体快巴～～
深圳华世未来泊车设备有限公司的宋有洲设计出一种未来概念式的交通工具——立体快巴，或给城市交通带来革命性改变。
这种巴士横跨两车道，可以在街面之上运送乘客，同时保证底层的其他车流畅行无阻。
前天，这一发明登上了美国《纽丄约时报》的封面报道。
美网友在热议中国立体快巴的同时，感伤美国创新力被打败。
2米以下小车可从底下穿行
宋有洲说，立体快巴分上下两层，总高度4.5米，横跨两个车道。
上层载客，分为四节，每节长10米，宽6米。
底层高度2.2米，是镂空的，无论静止还是行驶，可以通行2米以下的小汽车。
它如同一辆在公路上奔跑的短列车，与下层通行的小汽车互不干扰，以此避免公交车和小汽车争路的现状。
全部造价仅5000万元
“BRT占用道路资源，而且增加交通拥堵。
地铁造价高，施工周期长，投资大，而我设计的立体快巴，全部造价仅为5000万元。
”
专家:
"立体快巴"还需实验技术不是“一招灵”
中广网北京8月26日消息据中国之声《新闻纵横》7时26分报道，“立体快巴”的出现能否开发城市现有交通干道的立体空间，同时减少公共交通道路资源的占用量？
新华社高级记者、著名汽车行业专家李安定对此表示很看好，如果北京引进“立体快巴”，可以先用快巴代替现有的快速公交，也可以在旅游线路上试验：
【专访“立体快巴”发明人用技术手段避免碰撞】
李安定：
好就好在不是顾此失彼
李安定：
很简单如果把这个放在南苑这条路，中间起码占了四个车道，用这个方式的话，换汽车的话有很大的好处。
没有修地铁的城市和近郊区的连接，我觉得这特别有用。
我现在住在亦庄，我觉得如果亦庄有这么一条路，一下能直通二环的话方便多了，（直趟走总是会跟地对线相交的，）这东西好就好在不是说顾此失彼的事，它总是一件好事，总是一个缓解。
欧国力：
客运量要换算道路信号遮挡要考虑到
北京交通大学经济管理学院的欧国力教授在接受采访时表示：
快巴创意非常新颖，但还有一些问题需要解决：
欧国力：
它可能存在一个客运量的换算问题，它实际上取代了公交汽车在道路上的预计，但是取代了它以后，实际上它节省了一定的道路空间，它能够节省多少这个可能是需要一个换算的。
还有一个问题，小汽车在它里头行驶的时候，最前方的小汽车如果遇到了红绿灯或者遇到拐弯的时候，这个问题能不能很好的去解决，这可能也是它在使用过程中需要很好考虑的问题，因为如果它有一定限高的话，这个小汽车如果不是仅仅和它齐头并进走的话，那前方要观察红绿灯的时候就有可能前面遮挡，有遮挡可能看红绿灯的时候会不会受到影响？
欧国力：
技术不是万能的解决道路拥挤要综合治理
“立体快巴”的出现，真能解决北京的交通拥堵吗？
在欧国力教授看来，城市道路拥挤是一个很复杂的问题，单纯的靠某一种技术手段难以从根本上解决的，从堵到疏还需要综合治理：
欧国力：
增加道路供给肯定是缓解交通拥堵非常重要一个手段，但仅仅增加道路供给是远远不够的，随着城市化不断的加快，城市人口的不断增加，城市交通需求在不断的提高，这种情况下，如果对于交通需求不进行控制的条件下，道路的供给永远赶不上交通量的增加，所以实际上真正要想缓解城市交通拥堵，除了增加道路基础设施，另外还要通过各种各样的政策来抑制交通需求的快速增长，使道路的供给和交通需求能够在一个平衡的点上，这样整个交通就可能会得到好的缓解。
宋有洲表示，这5000万元用于道路的简单改造以及车辆生产费用，但每次可搭载乘客达上千人。
道路改造也很方便，只需将现有的主要交通干道加宽0.6米，铺设两条简易轨道，就可实现“立体快巴”的通行。
驱动采用太阳能和电能
宋有洲介绍，“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。
为了让充电方便，沿途还设置了充电桩，车辆行驶时只要接触就能充上电。
而站台顶部则全部采用太阳能光伏板，也供快巴停靠站时充电，减少空气污染及碳排放。
今年年底在北京试运营
宋有洲表示，他的发明于去年年底设计完成，目前已经获得国家专利。
发明今年5月在北京举行的科博会上首度公开亮相后，一炮走红。
中央电视台、纽丄约时报等多家媒体对他的发明都很感兴趣，纷纷进行报道。
这项设计的全部图纸将于本月底完成，现已联合南车集团进行制造生产，预计今年年底将在北京门头沟投入试运营。
如何解决拐弯问题？
有网友担心，轿车在下面走会影响司机视线，从而引发交通事故。
还有网友质疑这么大体积的车辆该如何解决拐弯问题。
宋有洲表示，这些问题他在设计时都有所考虑。
由于快巴底层两侧是镂空的，且有很多参照物，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。
对于拐弯问题，宋有洲称，立体快巴完全参照BRT交通信号原理，当它与轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯情况，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，轿车先停十几秒，待快巴转弯后再走。
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未来的立体快巴～～
深圳华世未来泊车设备有限公司的宋有洲设计出一种未来概念式的交通工具——立体快巴，或给城市交通带来革命性改变。
这种巴士横跨两车道，可以在街面之上运送乘客，同时保证底层的其他车流畅行无阻。
前天，这一发明登上了美国《纽丄约时报》的封面报道。
美网友在热议中国立体快巴的同时，感伤美国创新力被打败。
2米以下小车可从底下穿行
宋有洲说，立体快巴分上下两层，总高度4.5米，横跨两个车道。
上层载客，分为四节，每节长10米，宽6米。
底层高度2.2米，是镂空的，无论静止还是行驶，可以通行2米以下的小汽车。
它如同一辆在公路上奔跑的短列车，与下层通行的小汽车互不干扰，以此避免公交车和小汽车争路的现状。
全部造价仅5000万元
“BRT占用道路资源，而且增加交通拥堵。
地铁造价高，施工周期长，投资大，而我设计的立体快巴，全部造价仅为5000万元。
”
专家:
"立体快巴"还需实验技术不是“一招灵”
中广网北京8月26日消息据中国之声《新闻纵横》7时26分报道，“立体快巴”的出现能否开发城市现有交通干道的立体空间，同时减少公共交通道路资源的占用量？
新华社高级记者、著名汽车行业专家李安定对此表示很看好，如果北京引进“立体快巴”，可以先用快巴代替现有的快速公交，也可以在旅游线路上试验：
【专访“立体快巴”发明人用技术手段避免碰撞】
李安定：
好就好在不是顾此失彼
李安定：
很简单如果把这个放在南苑这条路，中间起码占了四个车道，用这个方式的话，换汽车的话有很大的好处。
没有修地铁的城市和近郊区的连接，我觉得这特别有用。
我现在住在亦庄，我觉得如果亦庄有这么一条路，一下能直通二环的话方便多了，（直趟走总是会跟地对线相交的，）这东西好就好在不是说顾此失彼的事，它总是一件好事，总是一个缓解。
欧国力：
客运量要换算道路信号遮挡要考虑到
北京交通大学经济管理学院的欧国力教授在接受采访时表示：
快巴创意非常新颖，但还有一些问题需要解决：
欧国力：
它可能存在一个客运量的换算问题，它实际上取代了公交汽车在道路上的预计，但是取代了它以后，实际上它节省了一定的道路空间，它能够节省多少这个可能是需要一个换算的。
还有一个问题，小汽车在它里头行驶的时候，最前方的小汽车如果遇到了红绿灯或者遇到拐弯的时候，这个问题能不能很好的去解决，这可能也是它在使用过程中需要很好考虑的问题，因为如果它有一定限高的话，这个小汽车如果不是仅仅和它齐头并进走的话，那前方要观察红绿灯的时候就有可能前面遮挡，有遮挡可能看红绿灯的时候会不会受到影响？
欧国力：
技术不是万能的解决道路拥挤要综合治理
“立体快巴”的出现，真能解决北京的交通拥堵吗？
在欧国力教授看来，城市道路拥挤是一个很复杂的问题，单纯的靠某一种技术手段难以从根本上解决的，从堵到疏还需要综合治理：
欧国力：
增加道路供给肯定是缓解交通拥堵非常重要一个手段，但仅仅增加道路供给是远远不够的，随着城市化不断的加快，城市人口的不断增加，城市交通需求在不断的提高，这种情况下，如果对于交通需求不进行控制的条件下，道路的供给永远赶不上交通量的增加，所以实际上真正要想缓解城市交通拥堵，除了增加道路基础设施，另外还要通过各种各样的政策来抑制交通需求的快速增长，使道路的供给和交通需求能够在一个平衡的点上，这样整个交通就可能会得到好的缓解。
宋有洲表示，这5000万元用于道路的简单改造以及车辆生产费用，但每次可搭载乘客达上千人。
道路改造也很方便，只需将现有的主要交通干道加宽0.6米，铺设两条简易轨道，就可实现“立体快巴”的通行。
驱动采用太阳能和电能
宋有洲介绍，“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。
为了让充电方便，沿途还设置了充电桩，车辆行驶时只要接触就能充上电。
而站台顶部则全部采用太阳能光伏板，也供快巴停靠站时充电，减少空气污染及碳排放。
今年年底在北京试运营
宋有洲表示，他的发明于去年年底设计完成，目前已经获得国家专利。
发明今年5月在北京举行的科博会上首度公开亮相后，一炮走红。
中央电视台、纽丄约时报等多家媒体对他的发明都很感兴趣，纷纷进行报道。
这项设计的全部图纸将于本月底完成，现已联合南车集团进行制造生产，预计今年年底将在北京门头沟投入试运营。
如何解决拐弯问题？
有网友担心，轿车在下面走会影响司机视线，从而引发交通事故。
还有网友质疑这么大体积的车辆该如何解决拐弯问题。
宋有洲表示，这些问题他在设计时都有所考虑。
由于快巴底层两侧是镂空的，且有很多参照物，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。
对于拐弯问题，宋有洲称，立体快巴完全参照BRT交通信号原理，当它与轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯情况，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，轿车先停十几秒，待快巴转弯后再走。
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