道路桥梁实习总结心得文档格式.docx
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主要体现在以下几个方面：
、填石路基、土石混填路基的质量控制
1.土基压实度控制指标压实度所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。
压实度检测可以常用以下方法进行检测：
灌沙法、灌水法、环刀法、核子密度仪法等。
2.路基弯沉值的控制路基弯沉值是在标准轴载作用下，在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。
、路面基垫层的要求和类型
1.路面基层。
主要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。
有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。
2.底基层。
同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。
3.垫层。
用以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。
其次，沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。
1）透层施工炯术要点：
1.各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青，沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且表面干燥后方可铺筑。
基层上设置下封层时，须喷洒透层沥青。
2.透层沥青的喷洒时间。
透层沥青应在基层施工结束，基层表面稍干后进行。
3.气候条件。
喷洒透层沥青时基层表面温度不低于10摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待复核喷洒条件时再进行喷洒。
4.在基层喷洒透层沥青后，应禁止车辆通行直到透层沥青干燥，防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。
2）黏层施工炯术要点：
在施工黏层前，对施工的下层表面进行清扫并保持干净。
在施工现场温度低于10摄氏度或底层表面潮湿时，不得喷洒黏层沥青。
黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择合适的喷嘴、喷布速度和喷洒量。
对喷洒不到的地方，有由熟练的工人操作，均匀喷布，保证黏结面均有沥青。
喷洒黏层之后，禁止运输车辆和其他车辆及行人通行，并在黏层沥青微干后尽快铺筑上层沥青，若黏层采用乳化沥青应经破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的稀释剂基本挥发后方可铺筑沥青面层，确保黏层不受污染。
3）封层施工在下列情况要铺筑上封层：
1.面层沥青的空隙率较大，透水严重的情况;
2.出现裂缝或已修补的旧沥青路面;
3.需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;
4.需加铺磨耗层的新建沥青路面。
在下列情况下要铺筑下封层：
1.位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重的情况;
2.在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通的。
封层的施工技术要点：
封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青表面处置层，亦可采用乳化沥青稀楷封层。
在封层施工之前，应清洁基层表面，确保基层表面无灰尘，避免封层油膜被捻起。
乳化沥青稀楷层施工时，按以下程序施工：
1.在基层表面微干时洒布乳化沥青，由于亲水性，沥青微粒随水分渗入基层;
2.集料撒布，在乳化沥青适当下渗，破乳之前进行集料撒布;
3.在集料撒布一段时间后，用6~8t压路机碾压，碾压速度开始时不得超过2km/
h.4）沥青表面处置的施工沥青表面处置通常采用层铺法施工，所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺、撒布、压实的路面施工法。
按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多少，沥青表面处置可分为单层式、双层式和三层式三种。
层铺法沥青表面处置施工，一般采用所谓先油后料法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。
一下将详细介绍三层式各种工序及施工要点.
1.清扫基层在表面处置层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大
部分外露，并保持干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补使其平整，若基层整体强度不足，则应先予以补强。
2.浇撒沥青在透层沥青补充渗透或已做透层或封层并已开放交通的基础表面清扫完成以后，应按要求的数量浇洒第一层沥青。
撒布沥青应符合以下要求：
1.沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号来选择，石油沥青的撒布温度宜为130摄氏度~170摄氏度，煤沥青宜为80摄氏度~120摄氏度，乳化沥青可在常温下撒布。
2.沥青浇撒的长度应与集料撒布机的能力相协调，以避免沥青浇撒后等待较长时间才撒布集料;
3.沥青应撒布均匀，浇撒中出现空白或缺边时，应立即用人工补撒，有积聚是应予以刮除，以免日后产出松散或堆挤等病害;
4.洒油时，对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等，应设防污染遮盖。
3.碾压碾压应符合下列要求：
1.撒布一段集料后，应立即用6~8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹应重叠300mm，从路两边逐渐向路中心碾压，宜碾压3~4遍。
碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
2.第
二、三层的施工方法和要求应与第一层相同，但可采用8~10t压路机。
当使用乳化沥青时，第二层撒布规格为s12的碎石做嵌缝料后尚可应增加一层封层料，其规格为s14，集料用量为m3/1000m2
3.交通控制沥青表面处置在碾压接受后即可开放交通。
但在通车初期应设专人指挥交通或设路障控制车辆行驶的路线。
4.初期养护沥青表面处置施工后应进行初期养护。
当发现有泛油时，应在泛油处补撒嵌缝料，嵌缝料与最后一层石料规格相同，并应扫匀;
当有过多的浮动集料时，应扫除路面，并不得差动已经黏着在位的集料。
如有其它破坏现象，也应及时予以修整处理5沥青路面质量检验：
表
1.1公路沥青表面处置路面施工过程中工程质量检验标准在为期一个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，寒冷的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。
在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。
一个月的实习生活，让我初步懂得了人生道路上的哲理。
其一要有顽强的意志力。
其二，要有强烈的成功欲。
其三，要有坚定的自信心。
低调为人、高调为事，只要你们在充分相信自己的同时勤学、多思、善悟，不断地完善自我、提升自我，成功的道路永远在欢呼着你;
其四，要有良好的团队氛围。
环境塑造人，时代培养人，只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神，为事业、为荣誉、为实现自己的人价值不懈地去追求和探索，辉煌的明天永远在等待着你。
道路桥梁实习总结心得篇二短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：
由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。
大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。
通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?
我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出瓶颈所在，找到突破口去解决好。
其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
学以致用的另一方面是以小钧大。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。
这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。
尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。
路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。
印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。
因此各项工作都在计划进行中。
另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。
最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。
其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。
但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。
正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：
毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习。
的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张
白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。
因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。
尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。
由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。
所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。
通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。
这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
道路桥梁实习总结心得篇三对一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。
为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后自己人生的发展打下坚实的基础。
由于上学期已经进行过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。
首先谈一谈我实习的这个项目，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。
我来实习的时候，工地上主要是在做桩基础。
实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。
首先我来说一下看图纸。
为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还专门查阅了图集，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中，还提出了很多有见解性的问题，也和我的师傅进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。
因为实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说确实很重要，大家也都很认真的看。
在看图纸期间我们也下工地进行了实践，看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。
我们观看了基础桩检验的整个过程，对基础桩的检验的仪器是比较先进的，能够检查出大部分不合格的基础桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大。
断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。
防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。
严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。
灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量。
泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严重下降，必须予以处理。
对泥桩的处理比较简单，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。
但是接桩也不是很简单的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。
其实早已经有了更简单方便的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。
预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比较严，所以桩的质量有可靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理，不足时可以接桩，非常方便。
绑钢筋我们也专门看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在一号楼施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了，工人们正在忙碌的绑钢筋，大家分工明确，都很认真。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了钢筋笼的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。
比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一个钢筋笼的接头数只有25，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。
通过三个多星期的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
现在就浅谈一下我的实习感受。
做一个项目就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。
先来看一个小小的案例吧。
有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。
起码说明工地的安全工作没做好。
事故发生的原因是什么?
怎么处理这件事呢?
事故原因有二：
一个是指挥不当;
一个是设计不合理。
乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?
要是由于人的原因，怎么去让人为的原因降低到最小呢?
要
是由于技术的原因那就要去完善技术了。
一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。
这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。
但要负责的只有那个人吗?
上面的管理者没有责任吗?
后来我和这位带班的师傅交流了。
他对上层的管理者表示得极为不满。
他们是做婆婆的，什么时候都有理：
我们是做媳妇的，什么时候都没理。
被罚的人如是说。
他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层管理者的无奈申诉。
底层人员为什么会不满上层领导呢?
我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀，而不是抱怨。
作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?
由于各行各业的不同
这答案也不尽相同。
有共同的地方就是都要会管人。
针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。
如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话，肯定是不能让人信服的。
到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。
最坏的结果是：
作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。
而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?
扎实的课本基本知识当然是前提，还有就是要增加自己的阅历。
见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。
从而取得更好的效益。
作为领导一定要抓主要矛盾，小事没必要死抠。
我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。
像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。
结果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。
真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担心会有事发生。
再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。
我所在的项目部成员有七人：
项目经理，现场项目经理，技术员，质量员，安全员，资料员，焊接指导。
在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必须要准确，力学计算必须要精准。
稍微一点差错就可能导致重大损失。
总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。
质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。
安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。
要随时提醒现场的施工人员注意安全，对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。
资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。
绝对不能出现糊涂帐。
因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。
钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导当然是提供技术指导了。
随着施工进度的推进会有不同的施工任务。
新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。
这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。
方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。
只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。
AutoCAD的功能的确是很强大几乎是无所不能。
对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。
到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗?
说到技术当然是少不了力学计算。
像承载力的计算，风荷载的影响。
力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。
在学校里学的知识只是占到一小部分，更多的知识要到社会上去积累。
从现在开始要牢记一句话：
活到老，学到老，抓住一切能学习的机会。
从现在开始更不要去抱怨说：
学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无高低。
只要基本功学得扎实了，有上进心就总能找到适合自己的位置。
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