顶进桥涵监理实施细则.docx

顶进桥涵监理实施细则.docx

《顶进桥涵监理实施细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《顶进桥涵监理实施细则.docx（11页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

顶进桥涵监理实施细则

顶进桥涵监理实施细则

（K0+000～K104+400）

顶进桥涵监理

实施细则

编制：

审批：

铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司

石长铁路增建第二线工程监理站

一、监理工作范围及重点

1、监理工作范围

K000+000-K104+400段范围内所有顶进桥涵施工。

2、监理工作重点

1）、顶进设备千斤顶的顶力应按规范和施工需要保留足够的储备量，检查工作坑及后背的质量，检查滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；

2）、既有线路加固必须按照已批准的施组进行实施，纵梁基础设计应由设计院设计；加固、防护等工作不得侵入限界，应符合现行的《铁路技术管理规程》规定，确保安全。

3）、顶进前应检查砼的强度、外形尺寸；

4）、顶进时施工单位应派人不间断观测既有线与桥涵状态的变化；顶进作业应不间断施工；列车通过时严禁顶进作业。

5）、顶进过程中，要及时处理左右偏差、涵身前端上翘或“扎头”，顶进完成后应检查中线、高程、错台量等。

6）、顶进完成后线路养护，纵梁拆除。

7）、及时施做翼墙，确保线路稳定，

二、监理工作流程

施工过程监理单位

三、监理工作控制要点、目标及监控手段

一）控制要点

1、工作坑开挖，后背墙施工。

要点：

滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；后背（包括后背梁、后背墙和后背填土）必须有足够的强度和稳定性；受力检算是否满足要求。

2、涵身预制

要点：

见框架桥（涵）工程监理实施细则

3、防水层施工

要点：

按设计要求施做；

1）基层处理

涵身涂刷防水涂料处应平整、无浮碴、浮灰、油污等。

2）涂料的配制与涂刷

涂料采用聚氨酯防水涂料。

涂料必须按产品使用说明进行配比，防水涂料每次从搅拌结束至于涂刷完毕最迟不宜超20min。

防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度为1.5mm，前后两次的涂层应接茬。

3）卷材的铺贴

铺贴防水卷材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序进行；先沿框架涵纵轴线铺贴第一幅，再铺贴第二幅，防水卷材应铺贴至两侧涵背两侧以下50cm，铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘无翘起，其它部分无空鼓。

4）卷材的搭接和封边

左右两卷卷材搭接时，应将上面一幅防水卷材沿涵顶纵向揭起约10cm宽，在先铺贴的一幅防水卷材上涂刷防水涂料进行搭接粘贴。

防水卷材纵、横向搭接粘贴宽度不小于7cm。

纵、横向搭接层防水涂料涂刷厚度为1.5mm。

5）防水层保护层

防水层铺设完毕24h后方可进行保护层的施工。

防水层保护层采用C40号细石混凝土（或纤维混凝土）。

涵背丙种防水层施工：

涂沥青前涵背表面必须干燥无水，清洁无杂物。

铺设防水层在干燥晴朗的天气进行。

沥青漆随调随用。

待第一层干燥后再涂第二层。

一般先一天喷涂底层沥青漆，次日喷涂面层沥青漆，待其干燥，至后半日涂石棉沥（石棉沥青每层厚1.5～2.0mm）,并在其上随即铺沥青麻布。

4、既有线路加固

要点：

严格按批复的施工组织设计和施工计划进行线路加固，挖孔桩施工及既有线加固，均应申请施工慢行计划，挖孔桩施工前，应先对线路进行加固。

1）、挖孔桩施工

①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。

护壁严格按设计配筋。

②开挖时如遇地下水应做好防排水工作并注意施工通风及设备用电安全。

③每开挖一节，要及时装模，绑扎钢筋，浇注护壁砼，防止基坑坍塌。

④挖孔桩挖至设计标高以上1m时，开始对桩底进行基底承载力测定，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。

2）、线路加固

要点：

线路加固区段两端必须派人防护，并按《技规》设置防护设施。

驻站联络员及防护员应切关注列车通行情况，有列车通过时，作业人员应及时下道避让，各材料、机具不得侵入限界，以避免行车事故的发生。

①纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架。

②纵梁每侧工字钢用4道φ22螺栓箍紧，在工字钢端头、中间位置处用方木塞紧其间的空隙。

③纵（横）梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量做到减小挖孔桩偏心受力。

④横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。

穿设横抬梁时，严格注意防止横梁同时接触两根正线钢轨。

5、顶进施工

要点：

顶进设施和线路加固必须符合施工工艺设计要求；混凝土必须达到设计强度（施工单位进行一组同条件养护强度试验，监理检查试验报告）；列车通过时严禁顶进作业；

1）、涵身试顶

试顶工作一般以顶动涵身为止，因此在试顶时要加强涵身中心线，同时观察水平和纵向位移，还要观察后背和地板的变化。

试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后，油压力逐渐升高，涵身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表读到最高压力值，就是涵身的起动推力，开泵后，每当油压升高5～10Mpa时，须停泵观察，发现异状及时处理。

当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至涵身起动。

试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

2）、涵身顶进

涵身在工作坑底板上空顶时，应特别注意涵身的轴线方向，涵身吃土时，实行三班倒连续作业，保持涵身不断顶进。

洞内用小挖机配合人工挖土，采用手推车和小型汽车联合运土，挖土进尺一般情况下每次约0.3m左右为宜。

土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘，即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使涵身紧切开挖面。

开挖面的宽度亦应根据土质确定，但应预留10cm厚的土层；开挖底面应高于涵身底面5-10cm以防箱体扎头。

当列车通过时严禁挖土，避免列车通过时造成塌方。

在顶进过程中，涵身每前进一顶程，应对涵身轴线和高程进行观测。

并做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

顶进涵身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路进顶进。

顶进时要经常检查线路状况，发现线路变形，应及时纠正，并加强养护。

箱身顶进就位后，应尽快上碴，以确保行车安全。

6、翼墙施工

要点：

涵洞顶到位后要及时对既有线侧的翼墙进行施做，确保既有线路的稳定。

7、拆除横抬梁、纵梁、恢复线路

框架涵身身顶进就位线路稳定后，即可拆除横抬梁、纵梁、恢复线路，恢复线路应在确保行车安全条件下进行。

在拆除加固设施工前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出纵（横）梁的施工作业程序。

拆除纵（横）梁时，应注意拆一根横梁，随即补充道碴捣固，不应同时数根撤换；线路架空材料全部拆除完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，经工务部门检查验收后，取消封锁，恢复慢行,线路慢行按广运发[2007]272号文《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》规定进行，最后解除慢行，线路交给设备管理单位。

二）监控目标

1、质量目标

（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%；

（2）在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求，无工程质量重大事故，工程质量零缺陷；

（3）竣工文件真实可靠，齐全整洁，实现一次验交；

（4）验收质量检验合格率达到100%，单位工程一次合格率100%。

2、安全目标

（1）无生产安全重大事故，无道路交通重大责任事故，无重大火灾事故，无铁路交通一般B类及以上事故。

（2）确保既有线行车安全；消灭施工安全较大及以上事故，从业人员千人死亡率控制在0.03、重伤率控制在0.1以内。

（3）无机械设备责任重大事故；无责任重大火灾事故；无重要器材设备被盗和爆炸事故；无重大责任交通事故。

3、框架涵顶进后允许偏差

框架涵顶进后允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（㎜）

检验方法

1

中线

一端顶进

200

测量检查不少于2处

二端顶进

100

2

高程

1%顶程，且+150~-200

测量检查不少于4处

三）监控手段

1、根据（①已批准的石长复线电气化改造工程监理规划；②与桥涵工程相关的标准、设计文件和技术资料；③《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；④《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）；⑤《铁路建设工程监理规范》（TB10402—2007）；⑥《石长复线电气化改造工程建设指挥部工程质量管理办法》；⑦《铁路工务安全规则》；⑧广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则广运发【2008】282号文；⑨石长铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》）等相关文件。

对施工方案进行审批，重点审查既有线路加固方案、防护方案、安全、质量保证措施、应急预案以及各项检算资料；上报上级单位审核批准后方可实施。

2、过程检查的重点

①、工作坑开挖、滑板、后背墙施工。

工作坑放样，根据箱身中心线测设工作坑中心线，按设计尺寸大小放出边桩，并在工作坑附近设临时水准点，边坡的坡率应视土质情况决定，土质边坡1:

0.75~1:

1.5，靠铁路侧1:

1.5；当工作坑底板砼达到一定强度，且顶面干燥后，方可施作润滑隔离层。

石蜡油凝固后，撒一层0.2-1.0mm厚的滑石粉，铺上塑料薄膜。

施工底板及后背要派专人负责坑内降水，以防基坑被水浸泡。

②、线路加固施工前应落实慢行计划是否下发，点前协调会是否召开，设备单位是否进行现场交底，安全防护工作是否按要求到位，施工时设备管理单位安全监督员是否到场。

③、线路加固。

挖孔桩施工是否按设计进行施工，施工时安全防护是否到位，是否按照施工组织设计的步骤进行；纵梁架设安装是否满足要求；检查设备、材料、机具是否侵限。

④、设备调试及试顶。

设备标定情况，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力，并且逐步加大油压力推动箱身，测定起动压力，压力后背的变化情况。

上述调整检查工作完成后，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏准确。

混凝土强度必须到达设计要求；安装的顶柱（铁）与顶力轴线一致，并与横梁垂直。

⑤、顶进作业。

涵身在工作坑底板上空顶时，应特别注意涵身的轴线方向，涵身吃土时，实行三班倒连续作业，保持涵身不断顶进；根据桥涵的净空尺寸、土质情况可采用人工挖土或机械挖土，开挖坡面应平顺整齐不得有反坡；涵身每前进一顶程，应对涵身轴线和高程进行观测。

并做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差；顶进涵身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路进顶进。

⑥、在既有线顶进施工的线路加固段备足道碴，以备养护使用，安排有经验的线路工巡道，并且每过一趟火车检查一次线路，检查记录线路几何状况，发现线路几何状态超限问题，及时安排线路养护工班及时养护、补碴，并加强整修，消灭超限。

根据既有线路实际情况，施工时的环境温度决定是否要上防胀措施。

⑦、翼墙施工。

涵洞顶到位后要及时对既有线侧的翼墙进行施做，对接长侧的边坡进行有效防护，确保既有线路的稳定。

⑧、拆除横抬梁、纵梁、恢复线路。

线路稳定后方可拆除，恢复线路应在确保行车安全条件下进行，拆一根横梁，随即补充道碴捣固，不应同时数根撤换。

3、旁站

监理人员要对顶进过程进行全过程旁站；对顶进的设备、后背墙、安全防护、既有线路观测、防洪防胀情况、偏差及处理情况、顶进完成后偏差情况进行旁站并记录。

4、巡视

总监理工程师每月至少一次到施工现场巡视检查，监理组长每周、专业监理工程师每天巡视检查。

四、监理工作方法与措施

监理工作控制措施表

施工内容

可能出现的问题

拟采取的措施

工作坑开挖

边坡坍塌、滑坡

严格按照规范要求坡率进行开挖，在基坑内四周设排水沟并集中排水。

线路加固

既有线路方向、水平不良

调整纵梁，整道直到满足要求

地下管线防护

挖断电缆，造成事故

要求设备管理单位进行现场交底，探明管线位置，按要求进行有效防护。

顶进挖土作业

超挖造成既有路基塌方

严格按已批复的施组进行挖土作业，出现塌方应立即组织抢修加固。

涵身顶进

方向、水平偏差

每一顶程进行轴线和高程测量，发现偏差采取涵身底板超、欠挖土，调整顶力的办法纠正。

顶进作业

既有线路方向、水平不良，轨距超标

对线路进行趟检制，发现问题及时整道，根据线路状况、环境温度上防胀措施。

安全防护

没按要求设置防护员、标示

施工前检查，按要求设置后方可施工。

翼墙施工

不及时造成既有边坡滑塌

顶到位后及时施做，确保线路稳定。

五、旁站具体部位及工序

对顶进的设备、后背墙、安全防护、既有线路观测、防洪防胀情况、偏差及处理情况、顶进完成后偏差情况进行旁站并记录。

石长铁路增建第二线工程

TB2旁站监理记录表

工程项目名称：

施工合同段：

编号：

日期

年月日

气候

晴□阴□雨□

工程地点

℃—℃

旁站监理部位或工序

旁站监理开始时间

日时分

旁站监理结束时间

日时分

施工情况：

1技术员：

专职质量检查员：

设备管理单位安全监督员：

2安全防护情况：

是否按要求设置（是□否□）；地下管线是否探明及防护（是□否□）；

3混凝土强度是否到达设计要求（是□否□）；

4顶进设备检验、调试安装是否满足要求（是□否□）；

5线路加固是否按要求施做并满足要求（是□否□）；配合人员是否到位（是□否□）；应急物资是否到位（是□否□）；

6顶进时挖土是否与施组相符（是□否□）；是否执行每一顶程测量（是□否□）；每过一趟列车是否对线路进行检查并记录情况（是□否□）；

7机械设备工作及安全情况是否正常：

是□否□

8其它：

监理情况：

1是否按已批准的施工组织设计（方案）执行：

是□否□；

2顶进过程涵身偏差是否在允许范围内：

是□否□；

3特种作业、防护人员是否持证上岗：

是□否□

4其它：

发现问题：

处理意见：

备注：

旁站监理人员（签字）

日期：

年月日

注：

本表一式3份，承包单位2份，监理单位1份。