动车组操纵CRH380BL.docx

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动车组操纵CRH380BL

第十二章动车组操纵

本章介绍CRH380B（L）动车组司机出入库、发车作业、途中运行、途中调速、进站停车等作业环节的操纵及注意事项，同时介绍了CRH380B动车组重联以及CRH380B（L）动车组救援及回送办法。

第一节出入段（所）操纵

一、出退勤作业

（一）出勤

1.出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

2.出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

3.认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。

认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。

4.办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。

（二）退勤

1.正确填写司机报单，按规定转储列车运行数据。

2.退勤时，接受酒精含量测试，向机车调度员汇报本次值乘的安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写《机车运转关系事故概况报告》（机调-10），交回司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品，办理退勤手续。

二、动车段（所）内接车

1.动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。

2.非出库端检查

（1）确认动车组停放股道及型号。

进入接车股道确认车型、车号正确。

（2）库内接车时由非出库端上车，用司机室门钥匙打开驾驶室玻璃门，进入驾驶室，按规定进行司机室检查。

（3）检查左侧安全保护开关柜内各开关均在闭合位（闭合“列控车载设备系统电源”开关），司机室操纵手柄及开关位置正确，检查故障开关柜内各开关位置正确（列控车载设备隔离开关在运行位、列控车载设备冗余开关在1系或2系、接地钥匙在开位）。

（4）开启蓄电池后，占用司机室，通过HMI显示确认配置正确，发现当前故障信息及时通知随车机械师或动车所调度。

根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器。

（5）根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器。

（6）根据需要选择“网侧电流限制”。

（7）确认列控车载设备、CIR启动正常。

（8）按规定进行制动试验。

（9）确认停放制动施加，断开“列控车载设备系统电源”开关,方向开关置“0”位，确认HMI屏换端标识后拔出主控钥匙，退出司机室占用。

（10）离开司机室时确认司机室门窗锁闭。

3.出库端检查

（1）进入司机室，检查及作业程序参照非操纵端。

（2）输入列控车载设备、CIR有关数据。

4.在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。

三、出段（所）作业

1.与动车段（所）、车站联系，了解出段（所）经路。

确认信号显示正确，按规定鸣笛（限鸣区段除外，下同），准时出段（所），严格执行确认呼唤（应答）制度。

2.按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。

按列车方式出段（所）时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。

3.进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。

司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外）。

4.严寒天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。

四、入段（所）作业

1.动车组列车终到站停车后，保持列车制动状态，按规定开启车门。

接到列车长关门通知后，关闭车门，确认行车凭证，按规定执行车机联控，鸣笛入段（所）。

2.按调车方式入段（所）时，装备LKJ的动车组将LKJ转为规定工作状态，未装备LKJ的动车组选择C2级【调车】模式。

按列车方式入段（所）时，在CTCS-2/3级区段，选择C2级【部分监控】模式发车。

3.动车组通过检修、检测、清洗等设备时，应按相关规定，执行一度停车、联控、换弓、限速等要求。

4.动车组入段（所）后应停放在指定地点，按规定办理防溜、交接手续。

第二节运行途中操纵

一、发车准备与发车

1.正确设置列控车载设备参数；对CIR、GSM-R手持终端注册列车车次；选定CIR设备运行区段（线路）和工作模式；装备LKJ的动车组，将IC卡数据载入LKJ，正确输入LKJ参数。

2.在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车；在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级【部分监控】模式开车。

3.确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各开关、手柄位置正确，司机室各门窗处于锁闭状态。

4.确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，准确呼唤，按规定车机联控，鸣笛起动列车。

5.起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。

上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。

6.按列控车载设备方式行车，确认模式转换。

二、途中操纵

1.运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。

2.服从命令，听从指挥，牢固树立安全、正点意识。

遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。

3.动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。

非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR设备电源。

4.动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。

5.不得违规擅自切除动车组安全保护功能。

安装司机警惕装置的动车组，按规定操作。

6.经济合理操纵动车组列车，做到安全正点、运行平稳、停车准确、节能环保。

（1）列车起动后应根据目标速度及时加速，适时使用恒速功能，保持列车匀速运行。

遇恒速功能作用不良时，调整主控（牵引）手柄级位，控制动车组按规定速度运行。

（2）正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控（牵引或制动）手柄应逐步进行。

牵引、制动工况转换时应在“0”位（“切”位，下同）稍作停留。

牵引“1”位（最小牵引位，下同）、制动“1”位（最小制动位，下同）与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。

（3）实施常用制动时，应结合列车速度、线路情况、目标速度、目标距离等条件，准确掌握制动时机和制动级位，在列车产生初步制动力后再逐步增加制动力，避免频繁往复操作制动手柄，保持列车均匀减速。

（4）列车运行中或未停稳前，严禁换向操作；中间站停车时，换向手柄不得置“0”位。

7.列车进站停车时，应遵守下列规定：

（1）列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认进站信号、ATP显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。

（2）列车进站后，根据列车编组确认停车位置。

（3）正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车。

（4）一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向，按规定执行开门操作。

（5）列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。

8.动车组运行中应使用自动过分相功能。

在经过乘务区段第一个分相区时，需验证自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相。

列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。

9.始发站、办客站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。

10.遇临时限速，应提前确认，控制列车运行，防止超速。

11.运行中遇非正常停车后，司机必须立即向列车调度员（车站值班员）报告停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。

12.冰雪天气线路积雪，有耐雪制动功能的应适时使用。

13.运行途中遇突发难于抵抗的身体急症时，要立即报告列车调度员（车站值班员），不能维持驾驶操纵时要立即采取停车措施。

14.动车组列车级间自动转换失败时，应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下列规定办理：

（1）由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换。

（2）由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，维持CTCS-2级方式继续运行。

（3）由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，停车后根据调度命令手动转换。

（4）由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行时，可维持按LKJ方式继续运行。

15.动车组列车运行中在列车车次变化地点，应检查确认CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。

三、在站交接与继乘

同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前10分钟到达接车地点立岗接车；换端继乘时，按继乘列车开车时间，提前20分钟到达接车地点立岗接车。

列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证，并填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》，接班司机按规定进行制动机简略试验（同向继乘除外）。

1.同向继乘作业（交班司机）

（1）保持列车制动状态。

（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。

（3）填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。

（4）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。

（5）注销GSM-R手持终端车次功能号。

2.同向继乘作业（接班司机）

（1）按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。

（2）修改列控车载设备司机代码等相关参数。

（3）装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC卡数据。

（4）注册GSM-R手持终端车次功能号。

（5）确认司机室门锁闭，做好开车准备。

3.换端作业（本班司机折返）

（1）施加停放制动，将主手柄置于“0”位。

（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。

（3）注销CIR、GSM-R手持终端车次功能号，关闭CIR设备电源。

（4）退出司机室占用，确认操纵台各开关、手柄位置正确，锁闭司机室门窗。

（5）换端后投入主控钥匙激活司机室，按照附件4进行制动试验。

（6）输入CIR、列控车载设备数据参数。

（7）装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC卡数据。

（8）确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。

4.换端作业（换乘折返）

（1）交班司机：

①按同向继乘交班司机作业内容。

②离开司机室时确认司机室门窗锁闭。

（2）接班司机：

①按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。

②换端后投入主控钥匙激活司机室，根据不同列控车载设备型号，参照附件1有关内容，按照附件4进行制动试验。

③输入CIR、列控车载设备数据参数。

④装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC数据。

⑤注册GSM-R手持终端车次功能号。

⑥确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。

第三节CRH380B动车组重联及解编

一、总体要求

重联及解编作业应在站场内进行，对于需在线路上进行作业时，须按规定进行安全防护。

作业过程中须按规定做好动车组的防溜保护。

连挂端开闭机构的打开及关闭操作由司机在司机室内完成，随车机械师在车下确认。

对于不能由司机自动完成上述操作时，由随车机械师在车下手动操作完成，司机在车上配合。

重联作业前，动车组机械师须确认重联动车组硬件和软件配置一致，不同配置的动车组不允许重联运行。

二、重联作业

（一）确认两列重联动车组处于正常运用状态。

（二）重联时，两列动车组的间距应大于5米。

（三）重联过程中，移动的车作为主控车，静止的车作为被控车，被控车应施加停放制动。

（四）被控车司机在连挂端司机室，按下停放制动按钮，确认停放制动已经施加；进入HMI连挂显示界面，按软键“前车钩罩开”或“前车钩罩开2km/h”按扭，打开前车钩罩；将“方向开关”操作至“0”位置,通知本车动车组机械师准备工作完毕。

（五）主控车司机在连挂端司机室按下“前车钩罩开2km/h”按钮打开前车车钩导流罩，通知本车动车组机械师准备工作完毕。

（六）动车组机械师分别确认两重联动车组连挂端开闭机构已打开并处于锁闭状态；确认自动车钩伸出并锁闭到位、处于对中状态；已打开的车钩罩内白色连挂灯亮；确认连挂端Z07、1（自动车钩截断塞门）、Z17（总风管截断塞门）、Z13（列车管截断塞门）处于开位；确认两重联动车组的自动车钩、电气车钩状态，确认良好后通知动车组司机。

（七）主控车司机再次按下“前车钩罩开2km/h”按钮，HMI界面操作自动设定为2km/h的连挂速度，操纵主控车进行连挂。

（八）当两车车钩连接完成后，主控车司机将“牵引手柄”操作至“0”位、“运行速度设定手柄”操作至“0”位、关闭速度设定（ASC），“方向开关”操作至“0”位。

（九）连挂完成后，两重联动车组司机确认“连挂”指示灯亮，并在HMI上确认重联列车的编组配置正常。

（十）动车组机械师下车确认自动车钩、电气车钩连挂状态良好。

（十一）动车组司机换端后对重联车组进行试拉，确认重联良好，重联作业结束。

（十二）作业中的注意事项

1.如车钩罩无法自动打开，动车组机械师须操作空气开关“=74–F13”中断车钩罩电源，进行手动操作车钩罩。

2.如主控车ASC连挂靠近功能没被激活，司机可手动操作HMI将ASC速度设定为2km/h的连挂速度；如手动设定主控车ASC速度失败，则连挂时速度为不能超过2km/h。

三、解编操作作业办法

（一）正常解编操作

1.主控车司机确认主控车前进方向有5米以上安全距离。

2.CRH380B型重联动车组解编分为远端解编及本地解编二种，具体操作方法如下：

（1）远端解编操作

主控车司机在非重联端司机室进行远端解编操作，占用司机室，“方向开关”位于“前进”位。

主控车司机在非重联端司机室按下“停放制动”按钮，确认停放制动已经施加，在HMI上主页面通过软键2选择显示页面“系统”，然后通过软键5选择画面“解编”；按软键8“列车就绪”使动车组保持静止，按软键4“解编”，然后再按软键“解编动车组1、2”进行自动解编。

（2）本地解编操作

主控车司机在主控车连挂端司机室进行本地解编操作，确认车上的所有“方向开关”位于“0”位；按“本地解编”按钮至少约3秒以上，直到“连挂”指示灯熄灭。

3.列车自动进行电气和机械解钩完成后，动车组机械师下车确认电气车钩分解状态良好。

4.主控车司机到主控车非重联端操纵动车组以低于5km/h速度前进，在不小于5米处停车。

5.分别关闭主控车、被控车钩罩，解编作业结束。

（二）手动解钩操作

1.动车组机械师确认重联动车组已施加停放制动，将“制动手柄”操作至“EB”位置来使列车保持静止。

2.断开重联动车组主断，降弓，并将“方向开关”操作至“0”位置，关闭蓄电池。

3.动车组机械师断开两组车司机室开关柜内的空气开关“=74–F13”（末端车钩空气开关）来断开自动车钩的电源。

4.动车组机械师关闭位于两车钩钩头顶部保护橡胶垫下方的球阀（关闭位置：

红色手柄与管路方向成直角）。

5.动车组机械师使用扳手SW19转动电动钩头上的六角螺栓，将两个电钩分离，并把电钩向后推动，电钩保护盖自动关闭。

6.同样操作分离另一侧的电钩。

7.取下车钩上的解钩手柄，两名动车组机械师同时向外拉拽，直至车钩锁打开（听到“咔哒”声），两车钩解编。

8.检查钩锁是否处于解钩位置，并将手柄挂入手柄架中。

9.动车组机械师打开位于两车钩钩头顶部保护橡胶垫下方的球阀，到两组动车司机室开关柜内闭合空气开关“=74–F13”。

10.主控车司机进入司机室，打开蓄电池开关，将“方向开关”操作至“前进”位置，升弓并闭合主断，缓解停放制动，使动车组以低于5km/h速度前进，在不小于5米处停车，解编作业结束。

11.作业中的注意事项

（1）升弓供电时禁止进行手动解钩操作。

（2）手动分离电钩时，电钩保护盖将会自动关闭，确认手指位置不在保护盖和电钩外壳之间。

同时车钩受拉力作用在手动解钩时可能向前或向侧面摆动，作业者操作时应与车钩保持一定安全距离。

第四节CRH380B（L）动车组无动力回送与救援操作

一、CRH380B（L）型动车组回送作业办法

（一）、回送组织

动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。

动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。

调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。

动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。

回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。

（二）回送分工

1.随车机械师：

负责过渡车钩和专用风管的拆装，电气连接线的连接与摘解，动车组截断塞门操作，车门开关，连挂状态确认，开闭机构手动操作，及连挂、解编作业中其他开关操作，运行途中动车组状态监控等。

2.动车组司机：

负责连挂端激活（退出）、司机室占用，操作受电弓、主断路器、司机警惕装置、车载列控设备，自动开启头罩，牵引制动试验。

运行中监控总风压力、蓄电池电压及列车运行状态，配合随车机械师安装与拆卸过渡车钩和专用风管。

3.机车司机：

负责机车与回送过渡车的连挂和回送过渡车与机车间车钩、软管摘解（单班单司机值乘由车辆乘务员负责），机车折角塞门的操作，其他按照《铁路技术管理规程》规定执行。

4.回送过渡车押运员：

负责回送过渡车与机车间软管连接，回送车折角塞门操作。

单班单司机值乘时负责回送过渡车与机车间车钩、软管摘解和机车与回送过渡车的连挂。

其他按照《铁路技术管理规程》规定执行。

负责运行过程中过渡车运行状态的监控与车上设备的操作。

（三）无动力回送要求

动车组无动力回送时列车管压力为600kPa。

使用统型过渡车钩时，须确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过50mm，如超限，由随车机械师调整过渡车钩高度。

使用回送过渡车时，回送过渡车比照客车车辆管理。

回送过渡车所属主机厂须委派具备车辆乘务员资质的押运员担当回送过渡车值乘任务。

动车组无动力回送，制动可用时限速120km/h，制动不可用时限速5km/h。

使用非统型过渡车钩无动力回送时，CRH380B（L）型动车组通过的线路坡度不应大于20‰。

动车组无动力回送时，发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

（四）CRH380B（L）型动车组无动力回送操作程序

1.连挂准备

（1）动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用”状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105V；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池”开关；将“拖曳”开关置“开”位。

（2）非连挂端“信号灯”开关置于“红灯开”位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门Z13和总风管截断塞门Z17处于关闭位（与管路垂直）。

（3）打开Z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。

（4）安装过渡车钩，确认安装状态良好。

（5）机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开位。

2.连挂作业

（1）机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。

（2）确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状态。

（3）连接制动软管，打开Z13阀（与管路平行）和机车折角塞门。

3.制动试验

（1）机车向动车组充风至600kPa。

（2）确认动车组全列制动缓解。

（3）列车管减压50kPa，缓解停放制动。

（4）确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。

4.运行监控

（1）运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96V，禁止操作“蓄电池”开关。

（2）若蓄电池电压降至96V时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105V后，动车组方可继续回送。

（3）运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状态。

5.机车摘解

（1）列车停车。

（2）施加停放制动。

（3）关闭动车组连挂端Z13阀、Z30阀（与管路垂直）和机车列车管折角塞门，解开列车管连接。

（4）摘解车钩。

（5）拆卸动车组过渡车钩，密接式车钩手动移至中心位置（除CRH380BL），打开自动车钩钩头处的红色球阀（与管路平行，除CRH380BL）。

（6）将“拖曳”开关置“关”位，升弓供电，关闭前端开闭机构。

将“信号灯”开关置于“自动”位。

二、CRH380B（L）救援作业办法

（一）总体要求

1.救援运行限速120km/h。

2.不得通过半径小于180m的曲线；不得侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔。

3.通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于1750mm。

4.8辆编组动车组救援16辆编组动车组时，牵引能力无法在大于15‰的坡道上起动。

CRH380B（L）型动车组停放制动满足20‰的坡道长时间停放要求，车组在超过上述的坡道停放时，需做好防溜措施。

5.若被救援动车组无制动，禁止采用救援动车组在后部，被救援动车组在前部的推动救援模式。

6.8辆编组与16辆编组连挂，16辆编组与16辆编组连挂救援时应考虑车组总长对站台及线路股道有效长、信号、车尾保持的影响。

7.CRH380B动车组连挂端开闭机构的打开及关闭、自动车钩的伸出及缩回操作由司机在司机室内完成，随车机械师下车确认；对于不能由司机自动完成上述操作时，由随车机械师在车下手动操作完成。

8.CRH380BL动车组连挂端开闭机构的打开及关闭、自动车钩的伸出及缩回操作由随车机械师在车下手动操作完成。

（二）救援作业办法

1.连挂前的准备工作

（1）被救援动车组

被救援动车组司机在连挂端施加停放制动；确认动车组制动手柄置于“REL位”，备用制动手柄在“中立位”；断开主断路器，降下受电弓；将“方向开关”置“0”位，取消司机室占用状态；关断自复位“电池”开关；将“拖曳”开关置“开”位，ASD及ATP隔离开关置“关”位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。

动车组随车机械师将非连挂端“信号灯”开关置“红灯开”位；下车目视确认动车组所有受电弓均处于降弓状态。

打开连挂端开闭机构，并将开闭机构置于全开锁闭状态，伸出密接式车钩；随车机械师将CRH380B短编组动车组连挂端电气车钩气路阀门处于“隔离”位，随车机械师通知动车组司机，准备工作完毕。

（2）救援动车组

救援动车组司机在连挂端司机室施加停放制动。

打开连挂端开闭机构，并将开闭机构置于全开锁闭状态，伸出密接式车钩。

随车机械师将CRH380B短编组动车组连挂端电气车钩气路阀门处于“隔离”位，随车机械师通知动车组司机，准备工作完毕。

2.动车组连挂作业

（1）救援动车组司机将救援动车组停在距离被救援动车组3m以外的位置，以3～5km/h的