城市规划GIS展示平台实例方案Word文档格式.docx
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分级
分值
植被覆盖度
0.3125
<
30
30-45
45
45-60
60
60-75
80
>
75
100
土地利用分类
0.25
1类建设用地
2类水域牧草地
3林地
人口压力指标
0.125
1000人/平方km
15
1000-2000人/平方km
2000-3000人/平方km
3000人/平方km
地形要素
0.2125
坡度＜10
10-25
25-45
洪水灾害因子指标
0.1
高程小于20年壹遇洪水
50
20-50年壹遇
高程大于50年壹遇
2.综合适建性分析
对坡度，坡向，高程综合考虑
坡度适建性分析
考虑到地面排水问题，要求坡度不小于0.3%，但地形过陡也将出现水土冲刷等问题，以及地形坡度的大小对道路的选线、纵坡的确定及土石方工程量的影响尤为显著。
因此壹般适合居住建筑的坡度要求于0.3%－10%。
这样有如下优点：
a排水防涝：
利于雨雪积水，防止洪涝淹没房屋，又便于交通；
b视域宽阔：
斜坡地形能够消除视景的幽闭感，而使建筑多层次展开，景色相对平地建筑和自然景观来说更为优美；
c健康环保：
通风好、自然采光和日照很少受阻碍，微气候较好，地下水位低，排除污水较易。
————坡向适建性分析
规划区地处我国南方，争取良好自然通风是选择建筑朝向的主要因素之壹。
根据关联研究最佳建筑朝向为南、西南向，适宜朝向东、西、东南向，低适宜东北、西北向，不适宜北向。
————潜于地质灾害分析规划区内地形总体中高西低，有大量陡坎分布其中，容易造成滑坡，本研究选取规划区内坡度于35度之上面积大于100m2的陡坎区域，设定缓冲距离，防止潜于的地质灾害发生。
————最佳建设用地综合分析通过对古人“风水宝地”的认知，结合基地坡度、坡向、潜于滑坡危险区、贡江洪水淹没区，山洪淹没范围几个方面的分析，且赋予壹定的权重后，经GIS计算得到基地内高、中、低和不适宜的建设区域。
3.容积率分析
基于服务条件的容积率分析。
考虑到开发效率的因素，服务条件
越好地区开发强度越高。
服务条件主要是指商业、金融、企业总部等服务中心，以功能区为源进行可达性分析。
以功能分区总图中的金融办公、商业服务、企业总部等服务中心为依据，基于不同服务影响范围进行服务条件分区，建立基于服务条件的容积率分布模型。
基于市级中心影响的服务条件分区的参数赋值采用：
中心区内部赋值4；
10
分钟步行距离（700米）范围内赋值3，公交10分钟运距（3500米）范围内赋值2，其它地区赋值1（具体赋值见下表）
类型
赋值
服务区内部
4
10分钟步行距离（700M）范围
3
10分钟公交距离（3500M）范围
2
其它地区
1
————基于交通条件的容积率分析。
交通条件关联理论研究表明，城市交通对各个区域的土地开发强度存于以下的级差关系：
轨道交通＋干道＞轨道交通＞干道＞其它地区。
结合已开展轨道交通建设的城市的实践经验，依据轨道交通和城市干道的影响范围进行参数赋值，具体见下表：
影响范围分级
权重
快速路
200m，400m，＞400m
0.5
主干道
100m，300m，＞300m
次干道
0.15
支路
100m，200m，＞200m
————基于绿地条件的容积率分析。
公共绿地对于容积率分布的影响具有特殊的距离衰减效应，直接面临公共绿地的土地价格往往会特别高，从而导致容积率也特别高。
根据经验，假设公园绿地对于周边100米范围内土地开发强度的影响最为显著。
基于公共绿地影响的环境条件分区的参数赋值采用：
面临公园绿地100米范围内赋值3，步行10分钟（700米）范围内赋值2；
其余地区赋值1；
公共绿地本身作为非开发用地,赋值0
公共绿地内部
面临公园绿地100m范围
步行10分钟（700M）范围
————综合各因素的容积率分析。
将交通、服务和环境因子的影响模型加权叠加，获取容积率的基准模型。
参数按如下公式计算：
修基准容积率=基于交通条件的容积率分区参数×
交通区位权重＋基于服务条件的容积率分区参数×
服务区位权重＋基于环境条件的容积率分区参数×
环境区位权重。
权重赋值见下表：
模型名称
基于交通条件的强度分区
0.45
基于服务条件的强度分区
4.区域现状分析
现状分析评价主要包括高程分析、坡度分析、坡向分析、洪水淹没分析、流域分析。
通过对现状的评价能够得出适建的区域和不适建的区域，流域分析能够对区域于雨季时雨水的自流方向，为排水设计提供依据。
5.绿地率、空地率分析
————基于通风要求的空地率分区
基于风环境考虑，空地率的分区应着重于保障主风道的开敞性，以便于引入风源，
减少热岛效应。
以主要风道为源，根据风道距离进行最小阻力面计算，且深入研究建筑的布局对城市通风的影响，从而确定基于通风要求的空地率分区。
————基于采光要求的空地率分区
城市不同使用性质的用地所需要的采光不同，以满足日照要求为基础，可分
为四个区域：
○1低空地率：
包括商业用地和办公用地；
○2中低空地率：
包括文化设施用地、医疗卫生用地、工业用地和仓储用地；
○3中高空地率：
包括居住用地和教育科研用地；
○4高空地率：
包括体育用地、市政设施用地、绿地和道路广场用地。
————采光、通风条件叠加下的空地率分区
基于为城市创造良好的通风采光环境的考虑，结合公园、广场等用地，于空
地布局的基础上，针对各地块进行空地率分区，尽可能满足通风、节能的要求；
空地率分区参数=基于通风要求的空地率分区参数*通风要求权重（0.4）+基于采光要求的空地率分区*采光要求权重（0.6）
绿地率是对环境效益和社会效益的控制。
规划的绿地率管制主要通过合理的组织通风和采光，通过植物密植，减少夏季阳光的直射，营造干爽宜人的微气候。
同时提供足够且分布均匀的公共空间，促进居民的交往和互信。
结合各功能单元的空地率分布，判断绿地率的初步分区情况。
6.视线通廊、可视区域评价模型
于城市规划中需要对研究区域的视线通廊或可视区域进行分析，以便于预留景观通廊或建筑高度限制。
可视区域分析需要确定观测点位置和观测者的高度，建立TIN模型后进行可视区域分析。
视线通廊分析中，为了不遮挡住对远景、中景、近景的山体的观测视线，对视线通廊下建筑物的限制高度进行分析，该分析首先需要确定视线所及处的标高和观测者所于的位置标高建立视线模型，和现状地形模型相减得出不遮挡视线下的建筑高度限制图。
以最大限度保留完整的山体轮廓线为目的，确定山脊线保护范围。
根据可视度分析，建立需保护的山脊线和远景、中景、近景视点间建筑高度控制网。
依据远景视点和近景视点的视觉体验规划得出的建筑高度控制网，取最低值综合叠加，得到综合建筑高度控制网。
7.交通系统通行时间评价模型
道路交通的通行时间和壹个区域的地形，地貌有密切的关系，于高山峻岭的地方通行成本要高于丘陵地带，而丘陵地带又大于平原地区。
现状道路也是影响道路交通通行时间的壹个重要因素。
为了考虑壹个区域的道路通行情况，GIS分析方法是壹个很好的选择。
首先我们需要有道路通行花费的栅格，坡度和高程是俩个重要因素，通过对坡度和高程栅格进行重分类叠加形成花费栅格，分值越大，
花费的通行成本越高。
如下表：
坡度
0-5
5-10
10-15
15-25
25
6
8
高程
200
200-400
400-600
600-800
800
5
7
9
生成通行成本栅格后于ArcGIS中用distance-costweighted工具生成交通通行
时间评价图。
这个方法可用于机动车交通和步行交通。
见下图：
8.城镇地价评估
综合以下因素：
交通、环境和服务区位优劣度，通过叠加分析得出区域内地价
模型。
以绿地，公园，水域为考虑对象分析区域内环境情况，得出环境优劣度。
根据研究区域的区域中心，服务中心，公共设施中心的辐射范围进行分析，大级
别和小级别中心分别考虑，得出区位条件优劣。
对区域道路的可达性进行缓冲叠
加分析，考虑交通性主干道，次干道，生活性主干道，次干道，和支路，得出区域内道路可达性的优劣。
9.基于ArcSWAT的径流分析
径流分析采用国外特别的基于ARCGIS9.2版本的ArcSWAT流域模拟软件，模拟出来效果要比直接用ARCGIS软件模拟出来的要好得多，最关键的是模拟出来的径流能够设置有分级属性。
模拟结果会生成Reach图层即径流线图层，属性表中有From_node和To_node俩个属性项，根据这俩个属性项就可设置径流的等级，越接近源头的为壹级，随后的增加为更大等级。
分级后的河流可用不同颜色表示，见图
10.土地利用转移矩阵GIS生成
2008年土地利用现状.jpg
2005——2008土地利用转移矩阵
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