d型便梁吊装架设方案Word格式文档下载.docx

d型便梁吊装架设方案Word格式文档下载.docx

《d型便梁吊装架设方案Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《d型便梁吊装架设方案Word格式文档下载.docx（10页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

钢便梁纵梁汽运到XX东站上行场12道，汽车吊吊装到平板车上。

存放时便梁下方中部2米处用枕木垫空，梁间距离不小于300mm,便于钢丝绳的捆绑作业。

2.1.2钢便梁的运输

施工作业时，按照架设要求，由施工调车机车将4-6辆平板车调于11道便梁附近待装；

由施工调车机车将救援起重机调于12道便梁附近处进行吊装作业；

根据需要，一次吊取4－6片便梁。

为保证装车安全，便梁需在2辆平板车上直立平行跨装安放2片，平板车上设置转向架，梁下放置枕木垫实固定，同时对便梁纵梁进行加固。

便梁安装作业时，根据施工情况，由施工调车机车调至作业需要的股道进行安装作业。

钢便梁纵梁采用汽运运输到XX东站上行场12道附近，利用行车间隙，用汽车吊进行吊装，用施工调车机车调至XX火车站需要的股道进行吊安装作业。

钢便梁装车的紧固，委托货运处车间进行加固。

2.2钢便梁纵梁的吊装

2.2.1吊装前的准备

1、救援列车及施工调车机车提前向路局机务（处）段申请租用；

平板车向路局运输处申请。

2、浇注的便梁支墩砼强度达到设计要求，钢便梁安装线放设完成。

将线路恢复至便梁设置位置（便梁设置根据既有线路平面位置,配合便梁使用说明书进行设置），复核便梁支墩顶面标高，清理线路两侧便梁纵梁落梁位置处的土方、道碴以及施工料具及杂物。

3、钢便梁架设的施工申请电报批复完成；

钢便梁横梁穿设到位。

5、便梁到达施工现场前，清点各种零配件数量。

进行作业人员组织培训工作，明确各工序的作业方法。

2.2.2吊车性能及吊车安放布置

钢便梁架设采用NS160G型160吨全液压铁路起重机，吊机性能见附表。

根据现场丈量，吊装时只能采用力矩限制器代码：

02工况。

吊机吊钩回转中心为6.5m。

架设时吊机摆放在西侧支墩外，吊机支腿尽量靠近西侧支墩外边线，但支腿支立位置不能影响架梁的施工；

平板车摆放位置尽量对准钢便梁架设的位置。

2.2.3吊装作业

第一次吊装作业：

2道、3道

第一阶段：

吊取便梁

（1）按照申请线路封锁的时间范围，方案1：

由施工调车机车在XX西方向，连挂吊臂游车和救援起重机、4辆平板车推进到11道对位后摘下平板车并做好止轮防溜；

调车机车牵引吊臂游车和起重机转线至12道便梁附近适当位置停车对位，由救援列车负责人指挥吊装整备作业。

方案2：

由施工调车机车在XX东方向带4辆平板车进入救援列车停留股道连挂起重机、吊臂游车后转线，向12道XX西方向推进至便梁存放地适当位置对位并摘下起重机和吊臂游车；

调车机车再牵引4辆平板车转线进入11道适当位置对位；

在吊装作业过程中，每装车一组，调车机车需推进对位一次；

最后一次对位完成后，调车机车单机向XX西方向转线，准备进入11道连挂平板车、再连挂12道吊臂游车和起重机。

（2）按照申请接触网停电的时间范围，进行便梁吊取作业；

完毕后由调车机车先牵引便梁平板车进入12道连挂吊臂游车和起重机，准备进入便梁吊装作业区域。

第二阶段：

吊装便梁

（1）按照申请线路封锁的时间范围，由施工调车机车在XX西方向连挂4辆便梁平板车、吊臂游车和救援起重机，推进到3道适当位置处摘下起重机和吊臂游车，打支腿进行吊装整备作业；

由调车机车牵引4辆便梁平板车推进至4道适当位置对位等待作业。

（2）按照申请接触网停电的时间范围，首先组织进行2道便梁吊装作业，再进行3道吊装作业，作业中需要平板车对位配合。

（3）吊装作业中最后一次对位完成后，调车机车向XX东方向转线，进入4道连挂平板车后再转线进入3道，待起重机收腿后，连挂起重机和游车转线连挂救援列车全列，并准备撤离。

2、第二次作业：

吊装4道、5道、6道

由施工调车机车在XX西方向，连挂吊臂游车和救援起重机、6辆平板车推进到11道对位后摘下平板车并做好止轮防溜；

由施工调车机车在XX东方向带6辆平板车进入救援列车停留股道连挂起重机、吊臂游车后转线，向12道XX西方向推进至便梁存放地适当位置对位并摘下起重机和吊臂游车；

调车机车再牵引6辆平板车转线进入11道适当位置对位；

（1）按照申请线路封锁的时间范围，由施工调车机车在XX西方向连挂6辆便梁平板车、吊臂游车和救援起重机，推进到5道适当位置处摘下起重机和吊臂游车，打支腿进行吊装整备作业；

由调车机车牵引6辆便梁平板车推进至6道适当位置对位等待作业。

（2）按照申请接触网停电的时间范围，首先组织进行4道便梁吊装作业，再进行5道吊装作业，作业中需要平板车对位配合。

（4）第四片便梁卸车后，调车机车牵引6辆平板车转线进入4道并对位，此时进行吊装6道作业；

（3）吊装作业中最后一次对位完成后，调车机车向XX东方向转线，进入4道连挂平板车后再转线进入5道，待起重机收腿后，连挂起重机和游车转线连挂救援列车全列，并准备撤离。

3、第三次作业：

吊装11道、12道。

（1）4片便梁由我单位事先放置于12道东侧救援起重机吊臂回转范围内的适当地点。

（2）按照申请线路封锁的时间范围，由施工调车机车在XX西方向连挂吊臂游车和救援起重机推进到12道作业地点对位停车，由救援列车负责人指挥吊装整备作业。

（1）按照申请接触网停电的时间范围，组织起重机回转吊取便梁后，首先进行11道便梁吊装作业，再进行12道吊装作业。

（3）吊装作业中，调车机车向XX东方向转线，进入12道，待起重机收腿后，连挂起重机和游车转线连挂救援列车全列，并准备撤离。

4、第四次作业：

吊装9道、10道。

（1）按照申请线路封锁的时间范围，由施工调车机车在XX西方向连挂4辆便梁平板车、吊臂游车和救援起重机，推进到10道适当位置处摘下起重机和吊臂游车，打支腿进行吊装整备作业；

由调车机车牵引4辆便梁平板车推进至11道适当位置对位等待作业。

（2）按照申请接触网停电的时间范围，首先组织进行9道便梁吊装作业，再进行10道吊装作业，作业中需要平板车对位配合。

（3）吊装作业中最后一次对位完成后，调车机车向XX东方向转线，进入11道连挂平板车后再转线进入10道，待起重机收腿后，连挂起重机和游车转线连挂救援列车全列，并准备撤离。

5、第五次作业：

吊装7道、8道。

（1）按照申请线路封锁的时间范围，由施工调车机车在XX西方向连挂4辆便梁平板车、吊臂游车和救援起重机，推进到8道适当位置处摘下起重机和吊臂游车，打支腿进行吊装整备作业；

由调车机车牵引4辆便梁平板车推进至7道适当位置对位等待作业。

（2）按照申请接触网停电的时间范围，首先组织进行7道便梁吊装作业，再进行8道吊装作业，作业中需要平板车对位配合。

（3）吊装作业中最后一次对位完成后，调车机车向XX东方向转线，进入7道连挂平板车后再转线进入8道，待起重机收腿后，连挂起重机和游车转线连挂救援列车全列，并准备撤离。

当钢便梁存放地为XX东站时，施工调车机车直接连挂吊臂游车和救援起重机及平板车到达XX车站，在按上述第二阶段：

吊装便梁的方法进行吊装作业。

3.相关配合要求

3.1线路封锁

调车作业不需要封锁线路，起重机整备作业和吊装作业需进行线路封锁。

3.2接触网停电

起重机整备作业和调车作业时不需要接触网停电，整个吊装过程要求在触网停电后施工。

吊、卸梁时主要利用接触网空档，在不触碰接触网的情况下进行施作。

3.3调车作业

调车作业指挥，请车站给予配合；

调车计划的制定由救援列车指挥人负责；

救援列车编组、平板车、起重机对位等调车作业，请XX站调车作业人员给予配合。

施工调车机车、装运便梁的平板车及其停放处所，请路局相关部门协调后给予配合。

便梁装车后的加固，由我单位施工作业人员负责进行。

为减少对站内行车的影响，如存梁在XX东站时，钢便梁运输时间请路局各部门协调安排在封锁点外进行。

3.4配合单位

钢便梁吊装施工时需车站、工务、机务、供电、运输等部门的配合。

4.钢便梁的安装

在钢便梁纵梁就位前，首先要点封锁线路穿设钢横梁。

1、在钢轨上准确标记横梁中心位置。

事先将枕木间距适当调整，并将多余的轨枕抽出。

2、要点封锁时抽换枕木为横梁。

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁。

抽换顺序为由纵梁两端向中心排列抽换。

抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。

塞入横梁时要对准主梁联结板并定位。

采用定位角钢S7定位横梁，防止列车多次碾压后位置变化。

同时垫好橡胶垫，上好扣件。

3、纵梁就位，联结纵横梁。

按照架设方案架设纵梁S1，必须在封锁线路条件下进行。

逐根准确调整横梁位置，连接纵横梁及所有连接扣件。

调整时可采用两台起道机平放于横梁两端，松动要调整的横梁与钢轨连接扣件，起道机顶住要调整的横梁腰部，同时起压两台起道机，并适当清理道碴。

横梁对位后，稳住起道机，连接横梁与纵梁的连接扣件，完毕，拆除起道机，恢复道床。

采用以上方法完成所有横梁与纵梁的连接工作，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。

4、逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

便梁设置方式必须严格按照《D型施工便梁使用说明书》中的有关要求选择。

便梁采用组合跨度使用时，必须严格控制支墩的标高，确保两跨横梁顶面标高一致。

各连接扣件必须全部安装，不得漏装。

连接螺栓的扭矩力必须达到规定的要求。

5.施工计划安排

根据现场实际情况，吊装分5次进行。

第一次吊装作业为2-3股道，计划架设时间为5月9日；

第二次吊装作业为4-6股道，计划架设时间为5月15日；

第三次吊装作业为11-12股道，计划架设时间为5月20日；

第四次吊装作业为10-9股道，计划架设时间为5月25日；

第五次吊装作业为8-7股道，计划架设时间为5月31日；

吊装作业的具体时间，按照现场施工情况，以批准的要点施工电报为准。

6.钢便梁架设管理组织机构

钢便梁吊装为本工程中施工的重点控制项目之一，关系到铁路行车安全和行车秩序。

为确保吊装作业中安全、快捷，不影响正常行车秩序，在钢便梁吊装作业时成立钢便梁架设管理组织机构领导小组，对钢便梁吊装架设实行全程监控。

为保证钢便梁架设期间的安全，特成立钢便梁架设领导小组：

见钢便梁架设管理组织机构图

为保证施工的顺利进行，在钢便梁架设封锁点施工期间，项目部全体管理人员现场到位，根据事先的安排，进行组织现场的施工安排，做到负责到位，盯控到位，每项任务落实到人头，确保钢便梁架设期间的安全。

7.安全控制措施

1、必须严格执行营业线施工作业“八不准”和“一把关”的规定。

做好封锁前的三图一表，组织召开封锁点前相关部门的协调会，对各部门提出的注意事项认真组织落实。

2、严格按照《技规》要求设置施工防护及办理施工要点。

3、在穿入（抽出）横梁S2的过程中，必须指派责任心强的职工进行现场监控。

穿插过程中防止横梁与两根走行轨搭铁，影响区间信号。

4、在站场多股道上架设（拆除）纵梁S1，要细化封锁时间内的各项作业内容，并建立相关的应急处理措施。

架梁所用的设备、机具必须事先进行检修调试。

吊装前机务段吊装队需认真检查钢丝绳的质量，同时注意钢丝绳捆绑时的安全问题。

5、吊装前需进行现场丈量，了解熟悉起重设备的性能，根据不同的性能采用不同的起重工况进行施工。

6、当便梁范围有钢轨接头时，采用加固接头位置的方法，提高接头位置的受力状况，减少接头变形量。

一般用短钢轨束放置于接头位置相邻的两根横梁之间，并用硬质木板垫牢固的办法加强接头受力状况。

7、吊装作业过程中，吊装作业队对现场指挥需进行周密安排，机车、信号调度室、现场等保持联络畅通，并需排出现场指挥体系图，提供给各配合单位。

8、为保证雨季施工时的安全，预先编制防洪预案，防洪抢险物品要备齐，架设钢便梁时以备应急使用。

9、多股道架设后，股道间便梁的空档也必须采取防护措施，将其封闭。

10、线路架空后，每天必须对便梁所有连接扣件进行全面检查、紧固，并详细记录相关情况。

巡养制度按吊轨线路制度执行。

11、对便梁支墩设置沉降及纵横位移观测点，每天观测3次（每向下开挖1.0m必须观测一次），并详细记录相关数据。

12、架空开挖施工过程中，必须指派专人进行开挖作业的监控，防止施工机械碰撞便梁或其支墩结构。

13、施工作业人员禁止在便梁顶面行走。

不得从便梁上下进行料具传递。

特别是重物及长细材料。

不得将便梁作为支点，进行设备机具的吊装工作。

14、架空开挖作业必须周密安排、精心组织，尽快形成主体结构，恢复线路。