郑州火车站施工组织设计.docx
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郑州火车站施工组织设计
施工组织设计
1编制依据及原则
1.1编制依据
1、《陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线复线工程施工招标文件》及答疑资料。
2、铁道部颁发的《铁路工程技术标准》、《铁路桥涵施工技术规范》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工程质量验收评定标准》。
3、《铁路施工简明手册》，《铁路桥涵施工手册》。
4、《铁路既有线技术改造和复线施工安全规定汇编》。
5、标前会议及现场实地勘察情况。
6、我局的施工能力，可资调用的机械设备及多年同类工程施工经验。
1.2编制原则
1、安全第一的原则。
由于本项目为既有线施工。
确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施组编制中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。
2、合理优化的原则。
优化的施工方案，施工组织设计是工程施工管理的行动指南，在施组编制中，对桥梁工程、铺架工程的关键工序，施工方案进行多方案综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
由于本标书编制过程中，设计资料不全，具体施工方案将根据设计图纸进行完善和优化。
3、确保工期的原则。
根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
4、优质高效的原则。
根据我们在施组中明确的质量目标：
贯彻ISO9001标准，采用“四新技术“。
实施标准化管理，优化资源配置，选用优质材料，使用精良设备，选派高素质队伍，同时加强内部核算管理，降低成本。
2工程概况
陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线复线工程，位于河南省郑州市市区内，和既有郑州东~郑州~郑州西客车走行线平行。
长期以来，陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线一直维持着单线运营。
随着铁路列车对数，特别是客车车流的不断增加，该段成了陇海线客车畅通的卡脖子地段，使得陇海线客车在郑州站的停车时间远远大于京广线，普遍在25~28分钟之间。
为减轻郑州站股道压力，缓解郑州站咽喉通过能力的紧张状况，提高陇海线的通过能力，近一步提高铁路客运列车产品质量，该段增建第二线。
2.1工程范围
本标段为郑州~郑州西区间，新线长3.05km。
全线共三次换边，包括旱桥一座，桥长1323.91m。
2.2自然特征
2.2.1自然地理概况
郑州市地处中原，是京广、陇海两大铁路动脉之咽喉地带，拟建二线工程位于繁华市区内，交通便利，立交繁多，建筑物密集，拆迁量大。
2.2.2地形地貌
为第四纪河流冲积平原，地形平坦、开阔，由西南向东北倾斜，地面坡率0.2~0.5%，地面标高80~100m。
2.2.3气象水文
属北温带大陆性季风气候，春季干旱多风，冷暖无常，夏季炎热多雨，秋季凉爽晴朗，冬季寒冷干燥。
历年平均气温14.3℃，绝对最高气温41℃，绝对最低气温-17.9℃。
历年平均降水量621mm，月最大降水量249mm，日最大降水量17.3mm。
2.2.4构造及地震
本地区地质结构简单，无不良地质现象，位于七度地震烈度区内。
2.2.5地层岩性
位于黄河南侧，第四系松散堆积地层很厚，一般在200~250m之间，下伏第三系土层。
2.2.6水文地质
地下水埋藏较深，一般在地面以下4~8m，其上部为壤中水。
2.3线路主要技术指标
线路等级：
Ⅰ级
正线数目：
双线
限止坡度：
11.5%
最小曲线半径：
300m
牵引种类：
电力
机车类型：
SS1
闭塞方式：
自动闭塞
2.4主要工程量
2.4.1桥梁：
本标段共有桥梁2座：
（1）1-32m下承钢板梁桥；
（2）39×16m+9×12m+1×16m+23×12m+14×16m预应力砼梁桥+1×24m下承钢板梁桥。
2.4.2路基及附属工程：
路基填方：
33160m3。
2.4.3铺轨：
全线铺轨长度3.05km。
2.4.4郑州西站改造：
包括西发线、B5线和东咽喉道岔平移、更换。
主要工程数量详见表2-1。
表2-1主要工程数量表
章别
工程及费用名称
单位
数量
附注
路基工程
填方
m3
33160
挖方
m3
1450
100#浆砌片石挡墙
m3
1540
砂砾石反滤层
m3
185
50#浆砌片石护坡
m3
2068
50#浆砌片石排水沟
m3
820
斜坡上挖台阶
m2
9250
回填
m3
3190
填渗水土
m3
1460
轨道工程
新铺线路60kg/m-1840-钢筋混凝土枕
km
2.5
新铺线路60kg/m-1840-Ⅰ类油枕
km
0.15
新铺线路50kg/m-1840-钢筋混凝土枕
km
1.02
新铺线路50kg/m-1520-钢筋混凝土枕
km
0.06
改铺线路60kg/m-1840-钢筋混凝土枕
km
0.68
改铺线路50kg/m-1600-钢筋混凝土枕
km
0.22
改铺线路50kg/m-1840-钢筋混凝土枕
km
0.16
改铺线路43kg/m-1520-Ⅱ类油枕
km
0.1
线路拨道43kg/m-1600-钢筋混凝土枕
km
0.15
抽50轨换60新轨（钢筋混凝土枕）
组
0.76
更换60-1/12提速道岔
组
6
更换60-1/12-5.0m一度一交
组
1
新铺60-1/12提速道岔
组
1
新铺50-1/12单开道岔
组
1
改铺43-1/12单开道岔
组
1
改铺43-1/9单开道岔
组
1
拆50-1/18单开道岔
组
2
铺碎石道碴
m3
6955
底碴
m3
1795
清筛道床
m3
8050
补充碎石道碴
m3
2280
补充底碴
m3
2380
正线起道0.15m以内
km
2.6
起道补充碎石道碴
m3
1200
线路拨接
处
10
绝缘轨距杆
根
280
防爬器
对
250
防爬支撑
个
380
新建浆砌片石车挡
个
1
接长平交道口5m，宽14m
座
1
接长平交道口2.5m，宽6m
座
1
排水工程
B=0.4m碴顶式盖板沟
m
100
B=0.4m碴底式盖板沟
m
430
临时工程
新铺临时道口宽3.5m,跨1线
座
2
新铺临时道口宽3.5m,跨2线
座
2
推土机推土
m3
6120
泥结碎石路面厚0.2m
m2
8750
2.5工程任务特点
2.5.1工程特点
2.5.1.1有利条件
a）交通便利：
本工程位于郑州市内，铁路、公路运输条件便利。
b）施工用水用电方便：
水电可沿线就近接入。
c）生活供应方便：
生活用品可在市区采购，临时建筑可采用租房解决。
d）队伍调遣快：
我局基地均在河北天津一带，河南省、河北省境内施工队伍多、机械设备充足，一旦中标可以立即上齐队伍。
2.5.1.2不利条件
a）工期紧：
本次工程是调整列车运行图的应急工程，施工工期只有六个月，工期相当紧张。
各单位工程要加大协调力度，多点同时施工，全面推进，以保证工期要求。
b）施工干扰大：
本工程位于郑州市区，铁路线路多、沿线工厂企业多、既有线两侧限制条件更多，施工机具进出场极为不便，施工干扰严重。
c）防护措施复杂：
必须对既有线构筑物、标志及对沿线电力线路、通信线路、电气化管道线路等施工中可能危害的设施采取有效的防护措施。
2.5.2重点工程项目
本标段两座桥梁尤其是旱桥，为控制工期的重点项目。
除此以外，路基和轨道的工程量均较小，不控制工期。
因此，合理安排组织桥梁的施工作业，是本标段所有工作的核心。
3施工总体目标
3.1工期目标
本标段全部工程自开工日起173日内竣工，比建设单位要求的工期（6个月）提前7天。
3.2质量目标
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划要求。
3.3安全目标
a）杜绝因工亡人事故、避免重伤，因工受伤事故率控制在0.5‰以下。
b）杜绝因施工原因造成的既有线行车事故，保证既有线行车安全。
4施工安排原则
4.1突出重点，全面推进的原则。
本标段桥梁工程是控制工期的关键，为全标段的重中之中。
为此，以桥梁施工为重点突破口，组织优势力量和能力足够的桥梁施工装备以满足需要。
同时，抓好路基施工，实现突出重点、全面推进，严格按照施工网络计划实施。
4.2先防护后施工的原则。
坚持先防护后施工，不防护不施工。
本标段距既有线很近，施工水平的高低反映在对既有线的保护措施。
为保证既有线列车的安全行驶，必须采取绝对可靠的防范措施，做到万无一失。
所以施工前必须对既有线采取有效防护措施，确保无误后进行施工，施工完成后进行检查。
旱桥的桥墩架立于既有线的边坡上，施工基础时应特别加强采取对既有线采取扣轨等纵向加固、边坡打钢轨桩等防护措施。
4.3“时间用足、空间占满”的原则。
桥梁施工贯彻“时间用足、空间占满”的原则。
所谓时间用足，即自中标开始，抓进场、抓开工、抓配套，尽快形成施工能力，掀起施工高潮；实现全天候24小时多班制轮换作业。
制定日计划、旬计划、月计划，以日保旬、以旬保月。
所谓空间占满，即在全桥施工中，一是从桥梁施工工序上实现基础、墩台、钢板梁多条平行流水线施工；二是考虑到工期紧，从郑州西方向开始平行跟进架梁和铺轨作业，而不是等候桥墩施工完后再铺架这种单工序模式。
5工期安排及施工顺序
详见图5-1施工进度横道图，图5-2施工进度网络图。
6主要项目施工方案及方法
6.1桥梁工程
6.1.1桥梁概况：
本标段共有桥梁2座，其结构形式及其它技术指标见表6-1。
表6-1桥梁统计表
序号
设计里程
孔径结构
附注
1
K569+782.4
1-32m下承钢板梁桥
跨顺河路、金水河
2
K570+755.615
39×16m+9×12m+1×16m+23×12m+14×16m预应力砼梁桥+1×24m下承钢板梁桥
起点：
K570+093.64
终点：
K571+417.57
6.1.2施工安排
成立两个桥梁队，桥梁一队负责K570+755.615旱桥的施工，桥梁二队负责K569+782.4金水河钢板梁桥的施工。
基础、墩台多条平行流水线施工，确保工期目标。
6.1.3施工方法
6.1.3.1基础工程
6.1.3.1.1钻孔灌注桩基础
本合同段钻孔桩主要分布在第四系河流冲积平原，第四系松散、堆积地层很厚，根据本合同段具体的地质特点，结合我局多年来类似地质条件下钻孔桩施工经验，推荐采用正反循环施工方法进行钻孔桩的施工。
如果现场地质条件特别是地下水位条件允许，作为降低造价手段，可采用干作业长螺旋钻孔法施工灌注桩，本方案作为比选方案。
1、正反循环法
1）钻孔桩施工工艺流程（见图6－1）
平整场地
桩位放样
埋设护筒
开挖泥浆池、沉淀池
配制泥浆设泥浆泵
钻孔就位
钻进
清孔
测量钻孔深度、斜度、孔径
制作钢筋笼运至孔位
吊放钢筋笼
导管试拼装、作密封检验
安装导管
输送砼
灌注水下砼
测量砼面高度
拔除护筒
图6-1桥梁钻孔桩施工工艺流程图
2）施工技术要点
⑴平整场地:
一般在桩基施工前，把桩基位置垫平，用压路机碾压压实，使机械顺利进场，并保证施工中钻机的稳定。
既有线斜坡桩位：
先采用双排钢轨对既有线侧进行防护、筑平台。
⑵测定桩位:
采用经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。
⑶埋设护筒:
孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大40cm，长度为250cm、500cm两种。
在已确定的桩位处标出护筒的位置的开挖范围，然后由人工开挖到确定的标高，埋入护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入，护筒顶面高出地面0.3m，埋入深度为1.5～2.0m。
埋设要求准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差应小于2cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1%。
对既有线边坡桩位，护筒埋入深度超过既有线路基基底2m，以策安全。
⑷泥浆制备。
开挖泥浆池和沉淀池并挖好泥浆池至各孔位的泥浆槽，浸泡合格粘土，用泥浆搅拌机拌制好泥浆后存入泥浆池。
选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.4范围（特殊情况除外）。
泥浆须试验全部性能指标，钻进中应随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。
泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。
（5）钻机就位
钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。
（6）钻孔。
准备工作完成后，采用吊车将钻机就位，启动泥浆泵、钻机开始钻进，钻进方式以正循环钻进为主，以反循环钻进为辅，一般情况下，先用正循环方式钻进，以加强泥浆护壁的效果，确保成孔质量及施工安全，终孔后改用反循环方式进行清孔，以加快清孔速度，减少沉碴厚度；在部分地质条件较好的桩位采用反循环方式成孔，可提高钻进速度。
在粘土层内可适当加快钻进速度，到砂层后考虑泥浆不易粘在孔壁上，则要放慢钻进速度。
钻孔过程中，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度及泥浆的各项指标进行检查，及时调整。
孔内应保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加水加粘土，以维持孔内水头差，以防坍孔。
并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式、泥浆稠度。
（7）清碴
清碴采用泥浆循环的方式进行。
（8）第一次清孔
清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆，清孔应符合下列规定：
孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，含砂率≤8％，粘度≤28％，灌注砼前，孔底沉碴厚度应≤300mm。
（9）吊放钢筋笼
钢筋笼的制作应符合有关规范要求，钢筋骨架的保护层，通过螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个布置，最后视需要安装和固定声测管。
钢筋笼主筋采用对焊，整体或分段用汽车吊吊入桩孔，牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。
吊放钢筋笼,旱地采用吊车进行,水中墩利用钻机钢架或汽车吊进行吊放,吊放时不得撞孔壁,防止坍孔.钢筋分段绑扎、吊放、焊接。
焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。
吊入后应校正轴线位置，防止扭转变形。
（10）导管安装
导管用Φ219mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0-2.5m,配1-2节长1.0-1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。
砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。
（11）第二次清孔
在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴,所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。
清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。
清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度在300mm以内，此时清孔就算完成，立即浇注水下砼。
（12）灌注水下砼
砼应满足如下要求：
砼强度等级符合设计强度等级，粗骨料宜用卵石，最大粒径不大于导管内径的1/6，且不大于40mm，使用碎石时，粒径为5-20mm，砂用级配良好的中砂。
砼水灰比在0.6以下，水泥用量不大于370kg/m3，含砂率为40-50%，坍落度18-20cm，扩散度为34-38cm。
砼初凝时间为3-4h。
先灌注首批砼,首批砼数量要经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入砼不小于1m深。
导管用砼隔水栓,隔水栓预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口,当砼装满后,剪断铁线,砼即下沉至孔底,排开泥浆,埋住导管口.随着浇注连续进行,随时拔管,中途停歇时间不得超过15min。
在整修浇注过程中,导管在砼埋深以1.5-4m为宜,即不能小于1m也不能大于6m.专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差,及时填写水下砼浇注记录.利用导管内的砼的超压力使砼的浇注面逐渐上升,上升速度不低于2m/h,直至高于设计标高1m,在浇注过程中,当导管内砼含有空气时,后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管,不得将砼整车从上面倾入导管内,以免导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水;同时,对浇注过程中的一切故障均记录备案。
在浇注将近结束时,在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释,排出孔外,保证泥浆全部排出。
具体见导管法灌注桩施工程序图
（图6－2）。
3）质量检验:
采用超声波无破损检验方法进行检验,发现问题,根据情况作出妥善处理。
2、螺旋钻孔法
长螺旋钻成孔是用长螺旋钻孔机的螺旋钻头，在桩位处就地切削地层被切土块钻屑随钻头旋转，沿着带有长螺旋叶片的钻干上升，输送到出土器后排出孔外。
螺旋钻孔灌注桩示意图见图6-3。
图6-3长螺旋钻孔灌注桩施工示意图
螺旋钻孔机的钻头与设计孔径是一致的。
钻头导向尖其定位作用，防止钻孔偏斜。
不同类型的钻头适应不同类型的土层：
尖底钻头适用于粘性土层；平底钻头适用于松散土层；耙式钻头适用于含有大量砖头、瓦块的杂填土层；筒式钻头适用于钻混凝土块、条石等障碍物，每次钻取厚度应小于通身高度，钻进时应适当加水冷却。
钻杆可分为密纹叶片和疏纹叶片。
在软塑土层中施工时，土的含水量大，采用疏纹叶片，可较快地钻进。
在可塑或硬塑粘性土中，或在含水量较少的砂土中，要采用密纹叶片，缓慢而均匀地钻进。
钻进时要求钻杆垂直，如发现钻杆摇晃、移动、偏斜或难以钻进时，可能遇到坚硬夹物，应立即停车检查，妥善处理。
钻孔达到要求深度后，用夯扩锤夯击孔底虚土，或者采用孔底压力灌浆（水泥浆），然后尽快吊放钢筋笼，并浇筑混凝土。
浇筑应分层进行，每层高度不得大于1.5m。
6.1.3.1.2明挖基础
1、基坑开挖方法
采用挖掘机开挖，人工配合。
对不能用挖掘机开挖的部分采用风镐清除。
基坑开挖要点如下：
1）挖基前复核基坑中心线、方向、高程；
2）根据基坑地质水文资料，确定开挖坡坡率及有效的支护方案。
3）基坑防护方案：
对临近既有线的基础，靠线路侧，出对线路进行加固外，同时设双排钢轨桩架固梁防护方案，以确保既有线安全（见下图6-4）。
图6-4基坑防护图
4）使用机械开挖时，不得破坏基底土的原有结构，在接近基底标高时，预留10-20cm高度在基础施工前人工开挖至设计标高并整平夯实，迅速检验，随即进行基础施工。
5）当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1米宽的护道。
并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。
6）基坑开挖至设计标高后,复核基底工程地质和水文地质,若与设计有出入,视具体情况,提出具体处理措施报批后，方可进行砼浇注。
7）作好工序衔接，基坑开挖结束，经检验合格后，立即组织浇注砼，尽量缩短基坑暴露时间。
2、基底检验
灌注基础砼前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：
1）基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸；
2）基底的承载力、地质条件是否满足设计要求；
3）确定地基土层是否能保证墩台的稳定；
4）基底无积水、杂物，净洁。
3、基础处理
1）基底为非粘土或干土时，将其润湿。
2）过湿土时，应在基底设计标高下夯填一层10-15cm厚片石或碎石层。
4灌注砼
采用组合钢模板，砼采用拌合站集中拌合，输送车运送砼。
在施工中砼采用分层连续浇注，用滑槽、串筒送砼至灌注部位，采用插入式振捣棒振捣，振捣棒插入下层砼5cm，插入间隔小于振捣棒作用半径，不得漏捣和重捣。
振捣时观察到砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，抽出过快可导致砼内产生空洞。
浇注完毕后，及时用塑料薄膜覆盖洒水养护。
在模板撤除后，必须马上对基坑进行回填养护。
6.1.3.2墩台身模板工程
本合同段桥梁中桥墩形式为钢筋混凝土板式墩和少量圆形桥墩，经过多方面的经济技术比选，在模板选型上采用桁架支撑大块整钢模板。
①模板的制作
模板采用整体吊装桁架式钢模，其具体构造如图（施图6－5）所示。
该模板单件面积大、接缝少，无拉筋，砼表面不留孔眼，整体吊装速度快，效率高。
加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
图6-5模板示意图
②模板及支架安装
模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注砼过程承受力后，不变形、不移位；
模内干净无杂物，拼合平整严密；
支架结构的立面、平面均应安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。
6.1.3.3砼圬工
1钢筋工程
1）基本要求
A、钢筋应具有出厂质量证明书；
B、钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净；
C、钢筋平直，无局部弯折。
采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；
D、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求；
E、各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求；
F、用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
2）成型安装要求
A、桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。
B、基底预压钢筋位置需准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%截面错开配置。
C、钢筋骨架全部配螺旋筋点焊成型后吊装就位，并与预埋钢筋焊接，墩太高的可分段吊装联接或现场绑扎。
D、钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
E、墩台身钢筋的绑扎应与混凝土的浇筑配合进行。
在第一层垂直钢筋配置时，应有不同的长度，以使同一断面上的钢筋接头符合有关规定。
水平钢筋的接头，也应内外、上下互相错开。
2、模板工程
模板和支架在制作时，构件的连接要尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计数值。
为保证支架稳定，要防止支架与脚手架和便桥等接触。
模板的接缝必须密合，如有缝隙，须塞堵严密，以防跑浆。
桥墩桥台及其它建筑物的外露面的模板必须光洁平整，并涂以脱模剂。
3、混凝土工程
砼集中拌和，砼输送车运输，8m以下墩采用吊车，8m以上墩采用井形塔架吊料斗入模。
施工要求与注意事项：
1）浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
2）浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。
3）对高墩浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。
4）在每层混凝土浇筑前，应将已浇混凝土表面泥土、石屑等清扫干净。
5）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑：
A、应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
B、上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。
C、在倾斜面
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