高速公路工程项目实施项目策划书Word文档下载推荐.doc
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一、战略背景
二、工程简介
2.1项目概况
2.2施工目标
2.3主要工程一览表
2.4主要工程数量表
2.5主要临时设施一览表
2.6主要材料需求计划表
三、施工规划
3.1总体平面布置图
3.2重难点工程的分析及对策
3.3大临工程的比选及建设
3.3.1进场道路
3.3.2项目驻地选址
3.3.3项目拌合站选址：
3.3.4预制场选址
3.3.5钢筋加工场选址
3.3.6施工便道的布置
四、项目组织机构及职能分工
五、施工任务划分
六、施工总体计划
七、主要资源配置情况如下
八、建设本工程需要投入的劳动力计划如下
九、建设本工程需要的临时用地计划如下
十、主要施工方案
十一、成本管控
11.1成本管控的目的
11.2成本管控的原则
11.3成本管控的措施
十二、专项施工方案上报计划
十三、农民工工资、维稳
13.1农民工工资发放的保障
13.2农民工工资发放的管理
13.3“维稳”应急预案
十四、其他需要单独编制的文件
YY至ZZ高速公路是赤（水）望（谟）高速公路的终点段，项目起于YY县西枢纽互通，接已通车的惠（水）兴（仁）高速公路，经格凸河、火花、坎边、打易、新屯，止于ZZ县城西的平洞，共设7处互通式立交，接望安高速公路，全长70.9公里（YY境22.5公里，ZZ境48.4公里），估算总投资102.8亿元。
ZZ高速公路是XX省县县通高速公路暨20XX年交通重点开工项目之一，它们的建成将改善ZZ县的出行条件，形成ZZ县东西南北“大十架”高速架构，对于完善XX省高速公路网络，优化区域交通运输结构，促进区域优势资源开发和产业发展，加快少数民族贫困地区脱贫致富奔小康将发挥重要作用。
该项目XX省首批高速公路PPP项目，所谓PPP项目指的是：
Public-Private-Partnership的英文首字母缩写，即公私合作模式，是公共基础设施中的一种项目融资模式，指在公共服务领域，政府采取竞争性方式选择具有投资、运营管理能力的社会资本，双方按照平等协商原则订立合同，由社会资本提供公共服务，政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本支付对价。
在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。
通过PPP模式，引入企业资本参与高速公路建设，对于XX而言，将有效地解决地方政府的资金难题。
经公开投标，由##建设集团有限公司组建的联合体成为这三个项目PPP合作的社会资本方，这对于##集团乃至于中冶集团布局战略转型以及紧抓XX省“十二五”铁路建设、“十三五”铁路网规划是一个重要的契机，因此，我分部能作为参建方是一种极大荣幸，同时也肩负着发扬公司精神、弘扬公司名誉、推动公司快速发展的伟大使命。
项目名称
项目所在地
XX省安顺市YY县火花乡-四大寨乡境内
建设单位
XX省**高速建设有限公司
监理单位
设计单位
中交公路规划设计院有限公司
施工单位
执行分部
**高速公路总承包经理部三分部
起讫桩号
K16+000-K27+200
桥隧比
48.8%
开工日期
20XX.7
竣工日期
2018.6
项目概况
工程概况
三分部起讫桩号为K16+000-K27+200，路线总体呈东北-西南走向，起于火花乡卡多村（大坪隧道出口），经卡色、三角田、拉乌，止于牛田，主要有隧道工程、桥梁工程、涵洞通道工程、路基土石方工程、防护排水工程等，设计为双向四车道，设计时速80km/h。
总造价7.1亿元。
地貌气候
项目区位于XX高原向广西丘陵南倾的斜坡地带，海拔高程520米～1356米，一般高差小于500米，主要为溶蚀峰林谷地地貌区和构造、剥蚀中低山地貌区、河流侵蚀堆积地貌区；
气候特征属亚热带湿润季风气候区，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，县内年平均降水量1337.1毫米，年平均气温15.3℃，雨季为夏秋两季，降雨量占全年80%以上。
水文特征
地表河以向南流向为主，地表水系较发育，主要分布于蛇曲河、盆河及其支流和山间溪流中，主要受大气降水补给。
降雨量主要集中于夏秋季，此期间为汛期，河水水位受降水影响明显，冲沟溪河水位陡涨陡落，流速快。
工程地质
项目区覆盖层主要为第四系冲洪积层、残坡积层，冲洪积层厚度一般较小，主要分布于于山间冲沟和河流河谷及其低级阶地段；
残坡积层多分布于斜坡坡麓地段，厚度分布不均，且多含原岩碎块；
下伏基岩主要有泥盆系（D）、石炭系（C）、二叠系（P）、三叠系（T），岩性以沉积岩为主。
项目区处于ZZ北西向构造变形区，属山字型构造体系。
地质构造多为紧密褶皱构造，背斜、向斜数量较多，地层分布较紧密，呈条带状分布。
项目区的不良地质现象主要有：
岩溶、滑坡、泥石流、危岩、崩塌等。
交通条件
项目进场道路主要有3条，第1条：
由YY县沿209省道→马城桥附件下至486县道→甲西村附近下至770乡道（火花至四大寨乡道）→经那岩、翁鹏、交平、六乃（磨安村）→至红线范围，共约28km，该段道路省道及县道路况较好，770乡道段路面宽度4.5m，破损处、急弯、踏空、断裂等病害处较多；
第2条：
YY县沿209省道→塘坊村附近下至769乡道→经毛纳、纳容、千秋田、伽马槽子、牛场附近→770乡道→经卡塞、猛林→红线范围，共约42km，该段道路省道路况较好，769乡道及770乡道路面宽度4.5m，路面破损、急弯、断裂、踏空等病害处较多；
第3条：
由209省道半坡寨附近下至664县道→经新龙坪、中南、坎边附件→当地村村通道路→经观文、那赖、纳闷、打记大院、牛田→红线范围，共约44km，该段道路664县道路况较好，但村村通道路路况为土路，路况极差。
水电物料
项目沿线的盆河、蛇曲河常年有径流水，水质良好，沿线结构物及生活用水基本可利用该两条河流及支流、山涧水，经委托水质检测单位检测，可以直接用作施工用水，生活用水需进行过滤杀菌；
在K20+100附近有一条10kv的猴四高压线，经沟通，可暂时用作临时用电，沿主线其余位置均无高压线，缺少施工用电；
距项目6km的苗岭有一处小型砂石料加工场，可用作前期临建施工用料，主体工程施工用料匮乏，需自建砂石料加工场方可满足施工用料，水泥、外加剂等需从外部购入。
重难点工程
1、进场道路及施工便道：
我分部进场道路崎岖，情况较恶劣，主要存在原道路路面病害多，个别路段转弯半径小、坡度较大，最大爬坡坡度甚至已达12%以上，路边悬空处较多，部分地段紧挨深崖；
沿红线主线山高谷深，无进场道路，特别是大坪隧道，大坪隧道处于大坪山脉卡多村，与卡色隧道出口的主便道相隔卡色山脉余脉，修建施工便道困难；
K23+500位置路基跨越陡崖，该处陡崖落差达50m以上，致使沿红线便道无法顺接，外加我标段桥梁较多，梁板运输极其困难，影响架梁线路及主线贯通；
因沿蛇曲河、盆河迂回穿插，致使多次跨越河流，需进行临时便桥搭设方可进行主体工程施工。
2、大坪隧道是我分部的控制性重点工程，该隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩比例占总挖方量的92%，地质构造复杂，强风化岩节理裂隙发育，岩体破碎，浸水易软化，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳，集中降雨状态下洞室呈涌流状出水。
洞口边仰坡可能发生顺层滑坡或楔形体滑塌、坡面破碎等现象。
工期目标
计划开工日期为20XX年7月28日，计划完工日期为2018年6月30日；
各单位工程计划工期：
路基工程20个月内完成，桥梁工程21个月内完成，隧道工程19个月完成。
质量目标
全部工程均达到国家、交通运输部现行的工程质量验收标准、规定和设计文件要求，建设项目交工主要指标合格率达100%，且单位工程质量评分不小于90分，竣工验收的质量评定为优良；
杜绝一切质量责任事故，尽可能减少质量问题。
安全生产目标
杜绝重大、较大伤亡事故发生,避免一般事故；
无重大安全责任事故；
人员因施工负伤率小于2‰,重伤率小于0.3‰；
特种设备作业人员持证上岗率100%，重大风险源控制率100%；
不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；
不得影响交叉道路的交通安全畅通；
不发生职业病、中毒事故；
无刑事案件发生。
环境保护目标
施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内；
施工污水排放控制在沿线地方排放标准以内；
环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放；
能源、原材料消耗控制在计划指标以内；
环境事故责任为零；
无重大环境污染事故。
职业健康目标
杜绝重大事故，消灭一般事故；
、杜绝民工重伤以上事故；
消灭民工轻伤事故；
、毒、设备、交通一般事故；
建设安全文明标准工地；
岗前安全培训100%；
专项作业安全培训100%；
职业病新增事件0件。
文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；
工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；
材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；
生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；
水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。
创优目标
大坪隧道争创省级优质工程
序号
工程名称
里程桩号
数量/长度（m）
备注
1
大坪隧道
ZK16+000-ZK17+170（左线）
YK16+000-YK17+172（右线）
1170（左线）
1172（右线）
出口方向
2
卡色隧道
ZK17+582-ZK18+820（左线）
YK17+645-YK18+800（右线）
1238（左线）
1155（右线）
3
卡秋大桥
K19+125（Z115）
106（111）
4
三角田1号大桥
K19+435（Z458）
246（226）
5
三角田2号大桥
K20+533（Y563）
166（183）
6
三角田3号大桥
K20+763
228
7
三角田4号大桥
K21+365
162
8
拉乌大桥
K22+945
129
9
棵鲁大桥
K23+585（Y615）
466
10
坡架1号大桥
K24+295（Y280）
611.5
641.5
11
坡架2号大桥
K24+800（Y815）
251.5
221.5
12
牛田1号大桥
K25+650
311
13
牛田2号大桥
K26+350（340）
286
266
14
牛田3号大桥
K26+980
150
15
涵洞通道
20道
834
钢筋砼盖板涵
名称
单位
隧道
桥涵
路基
合计
挖方
万M³
48.1
1.4
139
188.5
填方
0.5
5.4
144
149.9
软基处理
2.8
土工格栅
万㎡
5.7
浆砌片石
0.18
0.57
1.9
2.65
片石砼
M³
100
8056
86023
94179
砼工程
142061
101042
7112
250215
钢筋
T
3770.4
14730
1118
19618.4
桩基
M
8314
钢绞线
1047
支座
Dm³
22035
声测管
60.4
各类型钢
2986
44
3030
概况简介
驻地建设
1处，于主线K21+500右侧500m平整场地，采用自建方式，占地3200㎡，全部搭设彩钢瓦房，房屋面积2400㎡（含2层）
1处，于主线K21+350右侧400m平整场地，采用自建方式，占地1440㎡，全部搭设彩钢瓦房，房屋面积437㎡
1#拌和站
1处，于主线K21+800左侧平整场地，采用自建方式，租用两台HZS120拌和机，全部搭设彩钢瓦房，房屋面积600㎡，料仓全部搭设彩钢棚，面积1600㎡
2#拌和站/喷锚站
1处，于大坪隧道出口处平整场地，采用自建方式，租用一台HZS90拌和机，全部搭设彩钢瓦房，房屋面积300㎡，料仓全部搭设彩钢棚，面积1000㎡
3#拌和站/喷锚站
1处，于卡色隧道出口处平整场地，采用自建方式，租用一台HZS90拌和机，全部搭设彩钢瓦房，房屋面积300㎡，料仓全部搭设彩钢棚，面积1000㎡
预制梁场
2处，主梁场占地10亩，位于K21+600主线路基，负责775片20mT梁的生产，配备制梁台座32个，模板3.5套，50t龙门吊1对，20t龙门吊2个；
次梁场占地6亩，位于K25+100主线路基上，负责480片30m制梁台座24个，模板2.5套，,100t龙门吊1对，20t龙门吊2个。
小型构件预制场
1处，拟设置于1#集中拌和站，占地面积500㎡，主要负责分部范围内涵洞盖板及小型构件的预制
钢筋加工场
4处，分别位于大坪隧道出口、卡色隧道出口、K21+700-K21+775红线路基、K25+100红线路基，占地面积1000-1500㎡，采用半封闭彩钢棚作为主加工场地。
进场便道
由甲西至项目部主要利用18km的四大寨至火花乡乡道；
由乡道下至K21+700路基1.4km主要为新建便道，便道宽6m，C20砼硬化4.5m，厚20cm。
主线便道
拟计划修建22km，主要沿红线路基、桥梁新建便道，便道标准为4.5m宽泥结碎石路面，部分地段设错车道及安全防护措施。
既有路改线
拟计划利用4km，主要为卡秋大桥至大坪隧道段既有线改路，路面标准为4.5m宽泥结碎石路面，部分地段设错车道及安全防护措施。
跨河便桥
拟计划修建钢便桥6座，共72m便桥桥面宽4m，长12m，主要利用45号型钢（主梁）+20号型钢（横担梁）+8mm钢板（桥面）+6cm钢管（护栏）组成；
桥台主要用C25砼浇筑；
1.5m孔径圆管涵漫水桥6座，管排数量按实际河流流量布置。
16
临时用电方案
前期主要搭接当地高压，拟计划搭设2台500kva及1台630kva变压器，副配备2台200kw发电机过渡临时用地；
待沿主线大电接通后共计划设置10台变压器
材料
水泥
砂
碎石
片石
型钢
钢板
时间
t
m3
20XX年第4季度
13236.4
21745.5
43869.2
3310
1982.5
/
90
2017年第1季度
26472.8
43491
87738.4
13240
3965
157.05
300
2017年第2季度
209.4
280
2017年第3季度
19854.6
32618.25
65803.8
2973.75
2017年第4季度
250
2018年第1季度
9930
200
2018年第2季度
104.7
193
2018年第3季度
132364
217455
438692
66200
19825
1593
根据线路走向、沿线特征及主要结构物分部情况，已建及拟建的临建工程见下图：
分部管段范围内无特长隧道、无高墩桥梁、无现浇桥梁、无特殊要求施工工艺，桥梁梁体全部为20m、30m预制T梁，先简支后连续结构，最大墩高29m，最深桩基26m，重难点工程主要为上表2.1的重难点工程分析，拟定如下对策：
1、经比选（见3.3.1）火花至四大寨的乡道最为经济、便捷，根据现场沿路勘察需对现既有道路进行回填、换填、砌筑挡墙、弯道加宽、修建错车道、避险车道等措施，以便重载车、加长车顺利通行，进场主材；
沿红线修建施工便道遇落差较大陡坡应考虑外绕，特别对于K23+500处，需借助拉乌至三角田乡村道路，该位置弯急坡陡，运梁困难，拟K21+700修建1#梁场，负责在K23+500至小里程方向桥梁梁板，拟在K25+100处路基修建2#梁场，负债K23+500至大里程的梁场生产，梁场钢筋场兼顾该范围内桥梁涵洞的钢筋加工制作，以解决主线贯通问题；
为保证主线快速拉通，应尽可能的提早修建小构、挡墙等，以免造成路基填筑空缺；
对于大坪隧道进场道路，主要利用卡秋大桥左侧一条废弃3m宽土路，绕卡色山脉尾端后沿卡色山脉逐步降低至卡色隧道进口，进而修建至大坪隧道出口；
为保证路基、桥涵顺利推进，对河道搭建钢便桥、圆管涵漫水桥，以便主体顺利推进。
2、针对大坪隧道洞口地质情况，洞口优先做好地面排水系统,施工时尽量减少对地层扰动，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法。
以超前预测、探测为手段，超前探明地质、涌水情况。
施工中管超前，短开挖、弱爆破、强支护、勤检查、适时衬砌、稳妥前进，不留隐患。
对断层、破碎带、浅埋地段等多种不良地段，切实作好超前钻探、预测、预报，采取超前管棚、超前锚杆、注浆堵水、喷混凝土、格栅拱架、钢拱架、系统锚杆等综合支护手段。
隧道地质差的地段，采取仰拱及时封闭，隧道初期支护采用先拱后墙的顺序，二次衬砌采用拆装整体式液压衬砌台车，全断面衬砌，人工配合机械化作业。
实施掘进（钻眼、装运）、支护（拌、运、锚、网喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。
及时进行围岩量测，并根据量测反馈的围岩变形信息，调整支护参数，确定二次模注混凝土时间。
根据分部工程所在地所在位置，进场的3条主要道路经距离、经济、便捷、安全等综合比选，第1条道路最优，距离短，维养代价相比较低，因此我部将第1条做为主进场道路。
道路名称
距离长度
维养方式
比选结果
火花-四大寨乡道
28km
对原路进行加宽、修补、砌墙、翻修等，常年维养，后期恢复路面
优先选用
769乡道-770乡道
42km
备用
664县道-村村通
44km
对原路进行加宽、铺筑路面、遇村绕行、遇河搭桥等，常年维养，后期保证顺畅通行即可
不建议选用
项目选址应首先考虑距离施工现场较近，便于集中管控、标准化管理的合适位置。
根据我标段线路走向、结构物分布情况以及770乡道道路通行情况，选址宜在K20-K24之间较合适，且不宜距红线过远。
因线路所处位置主要位于山区，可供选址的平坦地区较少，在上述桩号之间，共有3处可满足驻地面积的场址。
第1处：
K19+800线路左侧，该位置有不小于50亩的稻田区，如下图（红线为线路位置）：
驻地
该处地形平坦，距山坡较远，无较大安全隐患。
经实地考察，该处主要有三大问题。
第一：
通过跟当地乡村政府、支书、农户沟通，该处位置为当地水稻的主要收入点，且根据目前的土地政策，征用该处土地难度极大；
第二：
该处地面标高较低，距770乡道落差将近10m，且沿770乡道有条沟渠，通过时需修钢便桥，过便桥后需对原稻田进行清淤换填，且填筑高度较大，填方较多，初步估计需征用土地30亩（含便桥、便道），填方1.8万方，12m钢便桥1座。
对于前期项目部建设来说，取土、机械、人员、协调都存在一定困难；
第三：
该处位置为两处冲沟汇水处，如遇特大暴雨，将造成很大的安全隐患。
第2处：
K21+500线路右侧，该位置有不小于40亩的稻田区，如下图。
该位置地形较平坦，但距离乡道较近位置与稻田地面高差达40m以上，如修坡需要的线路较长，占地面积较大。
经实地考察，如下图：
图中“驻地”位置距乡道较近，经改扩建当地道路可顺利到达选址位置，无较大安全隐患。
该位置需改扩建道路约800m，主要修筑方式为半填半挖，不需另征取、弃土场，施工预估土方量为：
填挖方约12000方。
第3处：
K23+000左侧，该位置有不小于20亩的稻田平坦区，如下图：
该处位置在拉乌村下侧。
该位置主要有二大问题，第一：
需对由乡道-村村通土路进行大量的改扩建工程，工程量较大；
由村村通土路下至稻田高差较大，超过40m，占地面积及工程量都较大。
项目驻地选址位置原貌
综合以上位置比选，我部认为第2处位置较合适，距线路位置、交通条件、工程量都比较合理，因此我部将项目驻地设于K21+500右侧500m位置。
原地面实貌如下：
项目部具体布置实施：
项目驻地主要为项目部人员办公、生活的主要场所，因此，安全工作为项目驻地建设的重中之重。
该处主要风险为滑坡、坍塌、水患。
滑坡
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