地铁土建施工测量方案Word格式文档下载.docx

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第1章工程概况

1.1本标段工程概况

拟建南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程（南京南站～禄口机场站）起点为禄口国际机场，终点为南京南站。

线路走向为：

禄口机场站——禄口新城南站——禄口新城北站——秣陵站——将军路站——佛城西路站——正德学院站——南京南站。

本工程线路长约34.9km，设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。

本标段施工范围内设有1座风井兼盾构井、明挖区间、U型槽段及联络通道一处。

其中1号井在2011年11月前施工完成交付盾构施工队。

本标段施工范围位于南京禄口国际机场规划区域地块内，现状主要为农田及荒地。

1号井共设两个活塞风亭、一个新风亭、一个排风亭及两个紧急疏散口。

1号井设计起、终点里程为YDK2+670.000~YDK2+780.000，风井主体结构外包全长为111.4米，标准段基坑深度为17.604~17.249m，东端盾构井段基坑深度为19.034m，西端盾构井段基坑深度为18.604m。

风井主体结构外包标准段宽22.2m，风井主体结构外包盾构扩大段宽28.7m。

1号风井兼风井为四线始发盾构井，需满足四台盾构同时掘进场地条件。

工程规模、工期、工法、工程结构等、工程示意图、施工计划概述等。

1.2工程环境

1.2.1工程地理位置及周边建（构）筑物

①、本标段位于南京市江宁区将军大道东侧，地面高程一般在12.5~21.4米。

②、本标段沿线为南京禄口国际机场规划区域地块内主要为农田及荒地。

内有中邮航空物流一座，1号风井兼风井在其东侧。

1.2.2工程地质

地基土特征自上而下分述如下：

1-2b，素填土，厚度0.50~1.20m，灰黄、褐黄、灰色，稍湿~湿，软~可塑状粉质粘土组成，局部可见植物根茎，夹有少量碎石。

3-1b，粉质粘土，厚度3.10~10.00m，灰色、灰黄色、褐黄色，饱和，可~硬塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。

可见少量铁锰质结核及灰绿色次生粘土团块。

J31w-1，全风化安山岩，厚度0.50~2.60m，棕褐色，风化强烈，岩芯呈沙土状夹少量硬块状，结构基本破坏，有残余强度，可以镐挖，遇水软化，干钻可钻进。

J31w-2，强风化安山岩，厚度1.00~7.70m，灰白、紫灰色，结构部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，块径一般3~5cm，局部可达10cm，锤击声闷，手可掰开，干钻不易钻进。

J31w-3，中风化安山岩，厚度3.20~18.50m，青灰、灰白色局部灰紫色，岩质软硬不均，以较硬岩为主，局部为软岩~较软岩。

结构部分破坏，沿节理面有方解石等次生矿物，岩体裂隙发育，方解石充填，岩芯一般呈长柱状态，局部短柱状，部分地质呈碎块状，锤击声脆，锤击不易碎。

J31w-4，微风化安山岩，厚度9.8m，青灰色，岩质硬度较大，斑状结构，结构基本未变，仅节理面有渲染或略有变化，有少量风化裂隙，裂隙面多闭合，岩芯呈长柱状态，局部短柱状，锤击声脆。

土层层序详见附表1-01所示：

地基土工程地质特征详见附表1-02所示：

1.2.3水文地质

场址区地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，其中孔隙潜水主要赋存于1-2素填土、3层粉质粘土中。

填土层结构松散，厚度不均，富水性一般，透水性一般。

3层粉粘土，富水性差，透水性差。

基岩裂隙水按含水岩组岩性主要为碎屑岩类裂隙水。

含水层主要由侏罗系龙王山组（j31w）、安山岩组成。

浅部以风化裂隙水为主，深部风化裂隙减弱，以构造裂隙水为主。

基岩裂隙水中，由于局部地段受构造影响，或位于构造破碎带内，岩体破碎，裂隙发育，在水下、地表水水力联系密切，富水性较好，局部承承压水性质。

1.2.4气候条件

南京属北亚热带季风气候。

年平均温度16℃，夏季最高可达38℃，冬季最低零下8℃。

雨水充沛，年平均降雨117天，降雨量1106.5毫米，无霜期长，年平均239天，每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。

光能资源充足，太阳总辐射量115千卡/平方厘米·

年，四季分明，冬夏长而春秋短，冬季干旱寒冷，夏季炎热多雨。

主要气象灾害有台风、寒潮、连阴雨、冰雹、炎热高温和旱涝。

江宁地区极端最高气温45.6℃，极端最低气温-6.2℃，出现在1月。

总降雨量1037.6毫米，全年大于0.1毫米降水日119天，梅雨期为6月21日~7月12日，梅期22天，属正常范围。

梅雨期间降水相对偏多。

年日照时数2099.8小时，年无霜期225天。

交通、地理位置、埋深、工程地质、水文地质、气候、周边建（构）筑物等。

第2章作业依据及执行规范

①、南京南站至禄口机场段工程初步设计施工图纸及有关说明。

②、南京地铁机场线可使用成果表（2011年7月）；

③、南京地铁工程测量管理办法《二〇一〇版）》；

④、城市轨道交通工程测量规范《GB50308-2008》；

⑤、工程测量规范《GB50026-2007》；

⑥、市政地下工程施工及验收规程《DGJ08-236-1999》；

⑦、建筑变形测量规范《JGJ8-2007》；

⑧、国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。

第3章测量作业任务和测量管理组织机构

3.1测量作业任务

3.1.1测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、区间相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。

3.1.2本标段工程测量包含的范围：

1号风井兼盾构井及明挖区间的测量工作。

3.1.3施工测量任务包括：

3.2测量组织机构

3.3测量人员及设备配置

根据本标段的工程规模及工期要求和我公司多年地铁施工经验，本标段拟投入人员和仪器设备如下：

对于本标段施工测量控制，我公司拟投入具有地铁测量经验的工作人员三名，见下表：

表3-01：

人员配备

人员名称

职务

进场时间

陈灵志

测量工程师

2011.07.15

刘申鸽

黎晨耀

测量员

表3-02：

仪器配备

序号

名称

型号、规格

数量

精度要求

1

全站仪

索佳SET230PK

1套

±

2″±

2+2ppm*D

2

水准仪

索佳C32Ⅱ

1mm/km

3

水准仪测微器

苏州一光DSZ2+FS1测微器

0.4mm/km

4

钢卷尺

长城30m

1把

0.1mm

以上仪器均应鉴定合格，并在计量鉴定使用有效期内，在使用过程中，应经常检查仪器的常用指标，一旦偏差超过允许范围，应及时校正来保证测量精度。

3.3.1人员：

数量、职称、职务、职责等

3.3.2仪器设备：

名称、数量、精度、型号、检定情况等。

3.4施工测量程序

可以是流程图等。

第4章加密控制测量

4.1导线控制网

4.1.1桩点情况:

交接点位情况、既有点位情况等。

4.1.2新埋点位：

点位埋设计划、点位埋设原则（要求）。

4.1.3导线测量技术要求

4.1.4导线测量方法及要求

4.1.5成果处理

处理方法、提交报告内容等。

4.2高程控制网

4.2.1桩点情况：

4.2.2水准点选布

点位布置、数量、考虑因素等。

4.2.3外业观测：

测量技术要求、测量方法、注意事项等。

4.2.4成果处理

4.3报检要求

第5章联系测量

5.1定向测量

5.1.1定向方法

根据施工情况，选择合适的定向测量方法（联系三角形定向，投点定向、趋近导线定向、陀螺定向等）、定向要求等。

5.1.2定向做法

详细叙述定向步骤、过程、注意事项、示意图等。

5.1.3报检要求：

相应进度及时报检。

5.2高程传递

5.2.1高程传递方法与做法

5.2.2报检要求

第6章地下控制测量

6.1地下导线控制测量

6.1.1暗挖竖井及车站测量

测量方法、要求、点位埋设要求等。

6.1.2区间测量

使用仪器、布设方案、点位布设、测量方法、内业计算、注意事项。

6.1.3技术要求

6.1.4提高隧道内导线测量精度措施

6.1.5报检要求

6.2地下高程控制测量

6.2.1布点设计

6.2.2精度要求、测量方法等。

6.2.3报检要求

第7章施工测量

7.1内业资料复核与计算

7.2极坐标法放样

放样方法、要求、检核等。

7.3车站施工测量

7.3.1基坑围护结构施工测量方法、精度要求（放样、竣工精度要求）、维护结构的外放情况。

7.3.2基坑开挖施工测量

基坑开挖中线、标高测量：

底板控制测量（平面、高程）：

点位埋设、测量方法、技术要求、精度要求、数据处理、注意事项，其它要求等。

7.3.3车站站台施工测量

7.4盾构隧道施工测量

7.4.1盾构机始发初始状态测量

7.4.1.1盾构机始发初始状态测量的主要内容和目的

7.4.1.2盾构机姿态测量原理：

7.4.1.3盾构机姿态测量的误差分析：

7.4.2盾构机姿态、管片测量

7.4.2.1盾构机姿态测量方法、思路

7.4.2.2托架的制作和安装

7.4.2.3托架点测量方法与要求（平面、高程）等

7.4.2.4隧道管片测量：

测量方法、测量思路、计算过程等。

7.4.2.5测量管片的旋转：

测量方法、计算方法等。

7.4.3盾构始发环测量（平面、高程）

始发环中心测量、外轮廓测量（方法、要求）等。

7.4.4始发基线测量

7.4.5贯通测量：

平面贯通测量、高程贯通测量（测量方法，精度要求等）。

7.4.6平差计算

7.4.7中线点检测

7.4.8成果报告

7.4.9盾构导向测量

导线系统、导向系统的正确性测量和精度复核，测量方法、要求等。

7.5矿山发区间施工测量

7.6高架段施工测量

7.7车辆段施工测量

7.8地面线施工测量

7.9竣工测量

7.9.1车站、区间底版控制点联测

与相邻工程联测、中线调整测量（内容、点位布设、要求等）。

7.9.2断面测量

7.9.2.1车站断面测量：

：

内容、要求，方法等。

7.9.2.2区间断面测量：

7.9.2.3车站出入口、通道竣工测量：

7.9.2.4车站站台、大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊顶饰物等竣工测量：

内容、方法、精度要求等。

7.9.2.5高架、地面线、车辆段净空测量等。

7.10施工测量报检要求

7.10.1车站报检要求。

7.10.2区间报检要求。

7.10.3高架报检要求。

7.10.4车辆段、地面线报检要求等。

第8章轨道工程测量

8.1铺轨基标测量程序

8.1.1施工控制桩的交接和复测：

平面、高程测量方法、技术要求等。

8.1.2铺轨基标测量限差：

铺轨控制基标、加密基标、道岔基标等。

8.2铺轨基标内外业

8.2.1内业计算。

8.2.2铺轨基标测设原则。

8.2.3控制基标测设：

步骤（初步测设、串线测量、归化改正）、方法、要求等。

8.2.4加密基标测设：

步骤、方法、要求等。

8.2.5道岔基标测设。

8.3轨道竣工测量

8.4报检要求

第9章施工测量管理制度及技术保障措施

9.1施工测量管理制度

9.2测量人员安全保证措施

9.3测量技术保证措施

第10章其它

10.1附件（复印件）

仪器检定证书、人员资质证书等。

附录2承包商的控制测量报告应包含内容

承包商的控制测量报告应包含但不限于以下内容：

1、工程概况、起止里程、施工工艺。

2、目前施工状况。

3、测量仪器及标称精度，测量的时间及环境情况。

4、原始点位及对其的检测情况。

5、测量方案及过程的详细叙述。

6、桩点的里程及埋设情况。

7、测设的简略图形说明。

8、测量精度评定。

9、人员。

10、承包商内部二级以上的复核情况。

11、附件（复印件）：

仪器检定证书、原始记录等。