船舶建造基本知识讲义Word文档格式.doc

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五、几种发展中的高速船舶：

如水翼船、冲翼艇、小水线面船等。

第二节运输船

一、客船及客货船

客船——是用来载运旅客及其行李的船舶。

客货船——兼运一定数量货物的客船。

客船分类：

远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船。

（一）安全可靠——结构强度强、救生设备齐全、完善的通讯照明设备、有的还装有空调系统等。

（二）快速性——一般为16－18kn（节）高速可达20kn.（1kn＝1海里/小时、1海里＝1，852公里）

（三）舒适性——要求耐波性好，摇摆、振动的幅度小。

有供旅客休息、娱乐和就餐等设施。

二、货船

货船——是专运货物的船舶，通常有干货船和液货船之分。

要求有足够舱容并便于货物的装卸。

（一）杂货船

1、杂货船——是干货船的一种，用来载运包装、袋装、桶装和箱装的货物。

2、目前常见的杂货船吨位（指载重吨）在2000到15000t之间，航速为12~18kn。

3、通常有2~3层甲板；

型的有4~6个货舱；

采用单机单桨；

每个货舱在甲板上开有货舱口，其两旁装有起货设备。

（二）散货船及多用途货船

1、散货船——专运煤、谷物和矿砂等散装货物的船舶。

2、散货船都是单甲板，货舱口较大，装卸速度快；

速度一般为12~16kn。

3、多用途散货船：

如矿－油船、矿－散－油船、散－集装箱船等。

（三）集装箱船、滚装船、载驳船

1、集装箱船——是装载规格统一的标准货箱（称为集装箱）的货船。

2、载驳船——是一种专用的吊驳起重机，在江海联运中专运货驳的船。

3、滚装船——是将带有滚车底盘的集装箱或装在托盘上的其他货物作为一个货物单元，用拖车或叉车带动直接开进开出船舱的船。

（四）油船

1、油船——是专门运输石油类液货的的船舶。

2、通常是单层甲板，除机舱部分外为单底结构。

目前也有双层底结构的油船。

3、油船的机舱都设在尾部，甲板上布置大量的的与泵连接的输油管道，并设有纵通全船的步桥或内部通道供通行。

没有大的货舱口，只有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性好的舱口盖。

4、在所有船中属吨位最大者，目前吨位最大达70万吨，航速在12~16kn左右。

（五）液化气体船

1、液化气体船——是用来载运液化气体的船舶。

2、这类船舶结构复杂，造价昂贵。

3、天然气船的动力装置都选用蒸汽轮机。

（六）冷藏船

1、冷藏船——是运送易腐的鲜货的船舶。

2、与一般货船相比，吨位要小得多，对制冷、隔热有特殊要求。

3、一般航速较高，在20kn以上。

三、渡船

1、渡船——是指用于江河两岸、岛屿之间、海峡、河口或城市之间的短途运输的交通船。

2、分类——旅客渡船、汽车渡船、旅客~汽车兼运渡船和火车渡船。

3、渡船航程短，设备较为简单，要求甲板面积较宽，船的稳性好，操纵灵活方便。

4、旅客渡船一般没有铺位，只设少量坐席，大多数乘客则分布在乘客甲板上。

5、汽车渡船主要用来运送车辆过江，通常为首尾对称的扁宽型船型，驾驶室设在舷侧高处。

四、驳船

1、驳船——是一种专供沿海、内河、港内驳载物资和转运物资的船舶。

2、设备简单，本身没有起货设备，一般为非机动的，移动或航行时需要用拖船拖带或推船顶推。

3、分类——甲板驳、舱口驳、半舱驳；

按装载的货物种类不同分：

货驳、油驳、矿砂驳、泥驳、牲畜驳和化学品驳等。

第三节工程船

工程船——是专门从事水上工程的船舶。

如港口建设、航道疏浚、海上救捞、敷设作业等。

一、挖泥船

1、挖泥船——主要用于航道疏浚和港口建设，也可用于开挖水工建筑物（如码头、船坞、闸门等）基础，开挖运河、修筑堤坝、填海造陆等，是一种重要的工程船。

2、分类——有机动和非机动之分；

按施工特点又可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、铲斗式、链斗式等。

二、起重船

1、起重船——是在甲板上装有起吊设备的工程船，俗称浮吊。

2、分类——固定式、旋转式。

3、起重船大多为非机动船，作业时要拖船配合。

三、浮船坞

1、浮船坞——是能漂浮于水面用来修造船舶的基地，是大型的水上工程建筑物，它是由左右两侧坞墙和底部箱形结构组成的凹形建筑。

2、需要抬船时，可往底部水舱内灌水，使船坞下沉至一定深度，然后将待修船舶拖入坞内，定好船位，用水泵排出舱内的水，直至坞底出水面为止。

3、船坞除了修造船外，还可兼作打捞沉船，运送深水船舶通过浅水航道等。

四、救捞船

1、救捞船——是专用于打捞沉船和救助遇难船舶的工程船。

2、一般在救捞船上都配备有减压舱、求助绞车、收放式深　潜器以及封舱抽水除泥清舱等设备。

要求有较高的航速。

3、沉船救捞方式视沉船的大小及水下状态，现场的气象和水文等情况而有所不同。

五、布设船

１、布设船包括——布缆船、敷管船等。

２、布缆船的任务是敷设和修理海底电缆工程；

敷管船则是敷设、修理海底管道工程；

航标船则是根据水位的变化经常移设供导航用的航标的船舶。

第四节海洋开发用船

海洋开发用船——是专门从事海洋开发用的船舶，包括每上石油钻井装置、海洋调查船和深潜器等。

一、海上石油钻井装置

海上钻井装置——有固定式和活动式两类，前者用于开采工作，后者用于勘探。

（一）固定式钻井平台

典型的的固定式钻井平台——是钢架结构固定于海底，或钢筋混凝土式结构直接坐落在海床，工作水深不能过深，有自结型和带辅助船型两种。

（二）活动式钻井装置

１、活动式钻井装置——有坐底式钻井平台、自升式钻井平台、半潜式钻井平台和钻井船等。

２、坐底式钻井平台——是早期型式，工作水深小于３０m，现已被其它型式所代替。

３、自升式钻井平台——在结构上由３~５根可升降的支柱和平台状船体组成。

（６０~１００m）

４、半潜式钻井平台——适宜于较深的的海域进行开发工作。

工作水深可达２００m以上。

５、钻井船——也是适用于深海工作的钻井装置，其工作水深取决于钻井时的定位方法，用锚泊定位时工作水深在200m以内，采用动力定位时工作水深可达６００m以上。

二、海洋调查船

１、海洋调查船——是人类对海洋的物理、化学、地质、生物、气象、水文和海底地貌等进行科学调查用的船舶。

２、它是活动的海洋研究基地，有综合调查、气象调查、渔业调查、定点调查船等类型。

３、要求有优良的航海性能和大的续航能力；

供设置实验室和资料保存等所需的舱容便于工作的甲板面积和装置观察仪器的空间；

。

三、深潜器

１、深潜器——主要用于海底地质地貌的观察和标本采取、反潜作战的水声研究、搜集沉船和捞取沉入海底的特定物体等。

２、深潜器一般都有一定的活动能力，但使用前多数由大型水面船舶系带到现场，然后从母船甲板上放下，对海底进行研究考查。

第五节港务船

港务船——是指专门从事港务工作的工作船，主要为港口作业和航道建设服务。

一、破冰船

破冰船——是一种专门用来破碎冰层，为船队开辟冰区航道的船舶。

二、引航船

引航船——又称领港船，其任务是接送港口领航员上下进入主权国的船舶

，并引导外国船舶安全进出港口。

三、消防船

消防船——是用于对港内船舶或岸边建筑物消防灭火工作的船舶。

四、供应船

供应船——包括供水船、供油船、供煤船和食品供应船等，它是为需要在港口添加水、燃料、食品等的国内外船舶服务的。

五、交通船

交通船——通常为小型船舶，用于停泊在水上锚地或浮筒系泊的船舶上的船员上岸或回船、港务人员登船工作等。

六、助航工作船——是辅助航行的船舶，通常有下面几类。

（一）测量船

（二）灯标船

（三）船票船

七、浮油回收船——是用于回收漂浮水面的废油的船舶。

第六节渔业船

一、网类渔船

（一）拖网渔船——主要用于捕捞底层和中下层鱼类，捕鱼效果好。

（二）围网渔船——是用围网进行捕捞的渔船。

（三）刺网渔船——是一种用网刺挂或缠游鱼的被动鱼具，用刺网捕鱼的船即为刺网渔船。

二、钓类渔船——包括母子钓、竿钓、廷绳钓和机械钓等，对船的要求各有不同。

三、捕鲸船——是专用于捕鲸的渔船。

第七节其他船舶

一、拖船

１、拖船——是专用于水上拖曳船舶或其他物体的船舶，它具有船身小、功率大和机动性好的特点。

２、内河拖船——一般尺度较小，因为内河拖船经常要通过桥洞和河闸，所以其主尺度及桅杆、烟囱的高度都受到航道的限制。

３、港作拖船——主要用来拖曳船舶进出港口、协助大船靠离码头以及其他拖带等作业，所以要求有良好的操纵性。

４、海洋拖船——由于其所工作的航区有时候恶劣，所以一般舷弧较高，并要求有良好的耐波性和稳性以及较强的搞风能力。

二、推船——能克服拖船拖船的尾流增加的驳船的阻力，同时，每艘驳船不需配备操舵设备和船员，减少了劳动费用。

第八节军用船舶

一、巡洋舰——是一种强有力的，多用途的适于远洋作战的大型水面战舰。

二、驱逐舰——是以导弹、反潜武器和大炮主要武器的中型水面战斗舰艇。

三、护卫舰——以反潜武器、舰炮和导弹为主要武器的轻型水面战斗舰艇其主要任务为反潜护航、侦察警戒、巡逻、布雷以及　支援登陆等。

四、护卫艇——又称炮艇或巡逻艇，是以小口径火炮为主要武器的小型水面战斗舰艇。

五、鱼雷艇——又称鱼雷快艇，是以鱼雷为主要武器的小型水面战斗舰艇。

六、导弹艇——是以导弹为主要武器的小型高速水面战斗舰艇。

七、猎潜艇——又称　反潜护卫艇，是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。

八、潜艇——又称潜水艇，是一种能潜入水下活动和作战的舰艇。

九、布雷舰艇——是专门布设水雷的舰船。

十、反水雷舰艇——是批专门用于扫除和消灭水雷，以开辟雷区航道保障已方舰船航行安全的各种舰艇的总称。

十一、登陆舰艇——是运送登陆人员及其武器装备和补给品登陆的舰艇，又称两栖舰艇。

十二、航空母舰——是以舰载机为主要武器并作为其海上活动基地的大型军舰，为海军的水面战斗舰艇中的最大舰种，

十三、辅助舰船——又称“勤务舰船”、“军辅船”。

主要任务是为战斗舰艇提供各种战勤保障，船型大多为排水型的。

第九节发展中的调整船舶

一、水翼艇——是指在艇体下面装有水翼的一种高速快艇。

水翼有两类，即割划式水翼和全浸式水翼。

二、气势船——是通过鼓风机把空气送到船底下面，在船底形成空气垫以支持船体重量的一种高速船舶。

有两种类型：

全垫升式气势船和侧壁式气势船。

三、冲翼艇——是一种利用空气表面效应的调整艇。

四、半潜小水线面双体船——由水下体、上体（包括桥体结构）和支柱三大部分组成。

第三章　船舶几何形状

●学习目标　

　知识目标　

　1．能理解船舶主要尺度定义的含义；

　　2．能正确描述船型系数公式；

　　3．能理解型线图的表达内容卜

　　4．能懂得船舶的首尾及上层建筑形状。

　能力目标　

　1．能利用船型系数公式作简单计算；

　　2．能读懂型线图；

　3．能描述船舶的外部形状。

第一节　船体型线图

１、船舶水下部分的形状通常是形状复杂的光滑曲面，通常用船体型线图来表示。

２、型线图——是在三个相互垂直的投影面上，以船体型表面的截交线、投影线和外廓线来表示船体外形的图样。

如图：

（纵剖线、横剖线、半宽水线。

）

三个相互垂直的平面为中线面、设计水线面和中站面。

３、中线面（V面）——是船体左右对称平面，它是一个垂直基面（与船底相切的面）的垂直平面。

（１）左右舷——自船尾向船首，左手的一侧称为左舷，左手的一侧称为右舷。

（２）中剖线——中线面与船体表面的交线称为中剖线，它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线、龙骨线及首尾部分的外形轮廓线。

４、设计水线面（H面）——是通过船舶设计水线（运输船舶通常是船舶满载进的吃水线你为满载水线）的一个水平面，它把船舶分为水上与水下两部分，设计水线面同中线面垂直。

它与船体表面的交线称为“设计水线”。

５、中站面（W面）——是通过船长（一般为设计水线长）中点处的一个横向垂直平面，它把船舶分成前后两部分，在图中它用符号　　来表示。

（１）横剖线——中站面与船体表面的交线称为横剖线，它大体反映了船体的正面形状。

（２）（从船首部正面向船尾看）包括甲板横梁线，船底线和舷侧线。

6、船体型线图解释——船体表面为复杂的曲面，首、尾、上、下变化很大。

为了能更完整地精确地表示出其变化的情况，就用若干同上述三个基本投影面相平行的三组截交线，然后再画上必要的投影线，这就构成了完整的船体型线图。

（１）纵剖线图——与中线面平行的辅助平面与船体表面的截交线称纵剖线，绘在中线面上，称为纵剖线图。

纵剖线在纵剖线图是为真实形状，而在另外两个投影面上为直线。

（纵剖线图和半宽水线图）

（２）横剖线图——与中站面平行的辅助平面与船体表面的截交线称为横剖线，绘在中站面上称为横剖线图。

由于船体表面左右对称，所以一般按习惯在横剖线图的右半边绘船首横剖线，而左半部分绘船尾横剖线。

图上横剖线为真实形状，而在另外两个投影面上为直线。

（３）半宽水线图——与设计水线面平行的辅助平面与船体表面的截交线称为水线。

绘在设计水线面上称为半宽水线图。

（因为船体左右是对称的，只要画出一半就足够了）在半宽水线图上的水线为真实形状，而在另外两个投影面上为直线。

（４）在行线图上还要画出甲板中心线（在半宽水线面最下的一　条线）、甲板线（甲板与船舷交线在中线面上的投影）、以及舷墙顶线（在纵剖线图最上的一根线）等。

（５）船体型线图是一张完整的表示船体形状的图纸，它不仅表示出船体水下部分而且还表示出船体曲面的变化情况；

它是计算船舶航海性能的重要资料在船舶的建造过程中也是非常重要的一张图纸。

第二节船舶主尺度和船型系数

一、船体主尺度

１、船体主尺度——是试题船体外形大小的基本量度，通常有船长、型宽、型深和吃水。

2、总长（LOA）——包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离。

3、垂线间长（LPP）——首垂线与尾垂线之间的水平距离。

（1）首垂线——是指通过设计水线前端点所作的横向垂直平面与中线面的交线。

（2）尾垂线——是指通过设计水线后端点或设计水线与舵柱后缘的交点

4、设计水线长（LWL）——设计水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离。

（在一般情况下，船长是泛指设计水线长或垂线间长，用符号L表示。

5、型宽——船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。

用符号B来表示。

（一般运输船舶，即在中站剖面处量取）

6、型深——通常指在船的中横剖面处，沿舷侧自龙骨线量至上甲板边线间的垂直距离，用符号D表示。

7、吃水——在船长中点处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的垂直距离，当船舶具有首尾纵倾时，首吃水rf是自首垂线与平板龙骨顶线（及其延伸线）的交点至夏季载重水线的垂直距离；

尾吃水Ta。

是自尾垂线与平板龙骨顶线（及其延伸线）的交点至夏季载重水线的垂直距离；

　　8、干舷F一在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直趴离，也即型深D与吃水之差值，F=D—T

第二节船型系数

　　船舶的主要尺度只能粗略地表示具儿何特征，而具有相同尺度的两艘船，它们的几何特征可以有显著的差别，而船型参数能进一步表明船的几何特征，同时又与船舶的航行性能更紧密联系，常用的船型系数有：

（1）水线面系数Cw：

足船舶没计水线面面积Aw与矩形面积LB的比值（图2-2）。

即

　　Cw=Aw/LB

　　水线面系数cw表征了水线面的丰满度。

（2）中剖面系数CH：

是中剖面水下部分面积AM与矩形面积BT的比值（图2-3）。

通常cH的大小与船船舱室内部容积有关。

cH若接近于1，则横剖面近于矩形，对船舱内部布置等有利。

　　（3）方形系数cn：

是船舶在水线以下的总体积◇与长方体体积LBT的比值。

　　方形系数cB的大小表征船体水下部分的丰满程度。

由于它的大小反映了排水量和排水重量的大小，所以也称为排水量系数。

通常方形趸船的CB接近于1，驳船的CB也很大，货次之，客船较小。

以航速而言，低速船的cB较大，高速船则较小。

　　（4）纵向棱形系数cP：

是指船舶的排水体积V与以中剖面向积AM。

为断面，长度为I的柱体体积AML之比值。

第四章船舶航行性能

　　●学习目标

　　知识目标

　　1．能理解船舶航海性能的含义；

　　2．能理解船舶主尺度比对船舶性能的影响；

　　3．能简单叙述船舶的浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性所包含的主要内容。

　　能力目标

　　1．能读懂船舶载重线标志；

　　2．能描述船舶稳性的意义；

　　3．能描述船舶操纵性的含义。

　　第一节概　　述

　　各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于汹涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利地完成预定的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶航海性能或航行性能。

它包括：

（1）浮性——在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力。

（2）稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶回复到原平衡位置的能力。

　　（3）抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。

　　（4）快速性——船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。

　　（5）耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。

　　（6）操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。

　　船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关。

（1）L／B--此值对船舶的快速性有较大影响，一般说来，L／B越大，表示船越瘦长，其在水中航行时的阻力就越小。

高速船IdB值比低速船高。

（2）B／T——此值影响船舶稳性，此比值越大，其初稳性越好。

　　（3）D／T——此值影响船舶的大倾角稳性和抗沉性，比值越大，干舷就越大，船舶就具有更多的储备浮力及更强的同复到原平衡位置的能力，抗沉性和大倾角稳性就优良。

　　（4）L／T--与船舶的操纵性有密切关系。

通常认为，比值大，船舶保持航向稳定的能力强，航向稳定性好；

比值小，则变化航向的能力强，船舶的回转性和应舵性能好。

　　（5）L／D--该值关系到船体的结构强度，此值超过某个限度时，对船体的强度不利。

　　此外，水线面系数Cw主要影响船舶的稳性，对快速性也有某些影响；

纵向棱形系数cP与船舶的快速性有相当密切的关系。

　　第二节船舶吨位和水尺图

　　船舶吨位是用来表示船舶的大小和运输能力的，它分为容积吨位和重量吨位两种。

　　一、容积吨位

　　容积吨位是以容积来表示船舶的大小。

国际间统一以每2．83m3（或100立方英尺）作为一个容积吨位。

　　容积吨位又可分为总吨位和净吨位两种。

　　1．总吨位

　　凡船上四面封闭的空间减去驾驶室、双层底、公共用的舱室等所占去的容积，如以立方米为单位则除以2．83，如以立方英尺为单位则除以100，所得的结果即为该船的总吨位。

　　总吨位的用途为：

（1）表明船舶大小及作为一国或一船公司拥有船舶的数量；

（2）计算造船费用、船舶保险费用；

　　（3）作为海事赔偿费计算之基准等。

　　2．净吨位

　　从总吨位中减去不能运送客货的吨位（如机舱、锅炉舱、船员舱室等），即为净吨位。

净吨位是作为实际营运使用的吨位。

　　净吨位的用途为；

（1）计算各种税收的基准；

（2）计算停泊及拖带等费用；

　　（3）计算过运河的费用等。

　　在船舶登记及丈量证书内，都明确地记载总吨位和净吨位。

　　二、重量吨位

　　它是以重量的大小来表示船舶的运输能力的，以“吨”计算。

　　常用的重量吨位有排水量和载重量两种。

　　1．排水量

　　排水量是指船舶所排开同体积水的重量，即整个船的重量。

它因载货的多少而不同，故排水量又分为：

（1）空船排水量：

是指船舶出厂时空船的排水量，它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。

　　，

（2）满载排水量：

是指船舶满载时，即吃水达到某一规定载重线时的排水量，它包括空船排水量、燃料、淡水、货物及船舶常数的总重量。

　　（3）实际排水量：

只装一部分货物时的排水量。

第五章船体结构

　　1．能叙述船体的组成；

　　2．能理解船舶强度的内涵；

　　3．能描述船体结构型式；

　　4．能描述主船体的结构。

　　能力目标　　

　　1，能说出船体各主要构件的名称及组成；

　　2．能描述船体主要变形形式；

　　3．能阐述船体各部分主要结构形式，构件布置及连接方式。

　　为了保证船舶具有一定的浮性，船体结构必须有可靠的水密性和足够的坚固性。

此外，船体结构又要符合船舶的使用要求，所以船体是一个浮在水面上的复杂空间结构。

　　第一节船体的组成

　　一、船体的组成

　　各种类型船舶由于其用途不同，其结构也不相同，但是除了少数特殊用途的船舶外，大多数船舶的船体结构都由几种相类似的基本结构所组成。

　　首先从外形来观察船体，图4—1中可以看到整个船体可以以上甲板为界限分为主船体部分（上甲板及其以下部分）和上层建筑部分。

　　主船体部分的形状从上：

向下看流线型，中间宽、两端逐渐缩短。

其中间由船长中点向前、向后各O．21（1为船长）的范围内称为中部；

最前面靠近船头的0．151范围内称为首部；

最后面的o。

151范围内称为尾部。

船长与船宽和船深相比较，尺度要大得多，船体形状是左右对称的。

　　上层建筑可根