路基土石方专项施工方案.docx
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路基土石方专项施工方案
路基土石方专项施工方案
宣汉县巴山大峡谷农村公路工程
施工五标段
路
基
专
项
施
工
方
案
达州市公路工程公司
2016年10月
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、本工程项目的施工图纸；
2、通过踏勘工地，从现场实地调查、采集、咨询所获取的第一手资料；
3、现行国家及地方有关法律、法规，技术规范和标准；
4、本公司生产、技术、机械、人员现状，工程计划、安排以及以往的工程施工经验。
（二）编制原则
1、遵循招标文件及施工合同各项条款的原则；
2、遵循设计和按照国家现行技术、规范和标准施工的原则，遵循质量评定要求，正确组织施工，按照国家现行技术、规范和标准施工的原则，确保工程质量达到优良；
3、坚持对进度、质量、安全进行全方位的管理，坚持科学技术是第一生产的原则，确保实现既定目标；
4、坚持实事求是的原则，根据本标段的能力，确保施工组织的可行性、先进性和合理性；
5、实行发挥机械化、先进化和合理化；
6、坚持“安全第一，确保质量”的原则。
二、工程概况
本标段起点桩号为K29+983，终点桩号为K33+074，路线全长4.091公里，短链257.057米，实长3.834公里。
路基宽度6.5米，其横断面布置为：
0.25米（土路肩）+6.0米（行车道）+0.25米（土路肩），双向两车道，行车道宽度为2x3m，土路肩宽2x0.25m。
路侧设波形梁钢护栏，路基两侧设排水设施。
本段路基挖土、石方大约为354612m3，本桩利用填方为34730m3，弃方311732。
本路基段最大挖方断面在K30+940，此处为全挖路堑，中心挖高为24.14m；最大填方断面在K30+599，此处为全填路堤，中心填高为9.47m。
由于本里程段路基基本为全挖或全填断面，局部路段为半挖半填断面，且地处高陡坡地形中，故路堤侧采用衡重式路肩墙。
对填方边坡均不作工程防护，待公路建成后生态自然恢复和景观设计的植被恢复。
对于陡山坡上的半填半挖路基，当填方高度较低时，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用护肩进行防护；对于地面坡度较陡、放坡较远的填方路段坡脚考虑设置护脚。
对于斜坡路段和与建筑物发生干扰路段的路堤，为减少占地、收缩坡脚和避免拆迁，则视情况选择衡重式挡墙进行防护。
一般路堑边坡不进行防护，但对于K29+983-K32+227回头展线段回头曲线处深挖路段，对于覆盖层较厚路段，一方面为防止覆盖层顺岩层滑坡影响路基稳定，另一方面为防止边坡坡度较缓导致放坡很远与上线路基中线相交，故于挖方边坡坡顶土石分界线处增设内挡墙至原地面线，以保证路基的安全稳定。
本标段路线技术指标及主要技术指标
项目
单位
指标
公路等级
四级
里程桩号
K29+983~K34+074
类别
新建
路线长度
Km
3.834
设计速度
Km/h
20
路基宽度
m
6.5
行车道宽度
m
6
路肩宽度
m
2x0.25
平曲线一般最小半径
m
30
平曲线极限最小半径
m
15
最小缓和曲线
m
150
停车视距
m
20
最大纵坡
%
9
一般最小竖曲线半径
凸
m
200
凹
m
200
三、总体施工安排
本标段原设计中的弃土场位于K33+775处，经我司现场勘察发现该弃土场容量较小，不满足我方施工弃土要求，经上级领导现场踏勘确定在K32+500～K32+700左侧荒坡沟谷处新增弃土场，我标段大部分弃土拟存放于此。
其余弃土运至原设计中的弃土场（K33+775）处存放。
本里程段路基施工具体拟安排如下：
1、在施工技术人员和普工班组有人员保证的情况下，我司拟从K29+983、K32+183、K32+860、K33+600四个作业点同时进行沿线挡墙、土石方挖填施工。
K32+860、K33+600两个施工点的弃土可优先存于原设计的弃土场（K33+775处）中，K29+983、K32+183两个作业点的弃土按照就近运输的原则优先考虑存于新增弃土场（K32+500~K32+700处）中，其余施工所需材料可从原既有道路运至施工场地。
2、本项目K29+983~K32+600沿线有3.5米宽的地方公路，K32+600~K33+850有泥结路面机耕道，交通条件较差，多数路段需开设便道进入施工公路，仅局部路遇施工道路重合，开挖时会短时断路。
3、施工工棚按工程所投入的劳动力，分别设置在K33+540的右侧和K31+24O左侧。
拌和场、堆料场设置在K32+500的左侧，结合工程就近平整场地，以方便施工。
4、为了运输车辆的行驶安全，需考虑本标段载重车辆所经过路线。
经实地调查，现状道路仅3.5米宽，现状交通量极少，现状道路不具备会车的条件，施工设备进场后会严重影响道路的通行，施工单位必须做好相关应急预案，确保沿线群众的应急通行和日常生产生活的必要通行。
因新建道路大多靠老路一侧进行，原有道路应避免堵塞，以满足应急的需要，同时可利用杨柳池至关坪办事处村道道路，通过漆树乡至三墩乡、大进镇县道绕行。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）施工准备
1、测量准备：
按设计所确定控制桩进行全线贯通测量，闭合后进行现场施工放样，包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、护坡道等具体位置，开挖线标明其轮廓，报监理工程师核查。
2、土工准备：
对沿线取土场及挖方路段取代表性土样，按重型击实法做土工标准试验，将试验结果报请监理工程师审核。
3、填方试验路段的填筑：
用于填方的每种类型的材料，都进行现场压实试验，并在施工前铺筑试验路段，测定压实设备的类型，最佳组合方式，碾压达到规定压实度的碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的最佳含水量等。
用于填方的每种类型的材料，经现场压实度试验，将试验结果报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。
4、试验准备：
开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类（分组）及土石的工程性质等。
进而为基底处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土方调配。
路基施工前进行全面恢复中线，固定路线主要控制桩，检查核对纵横断面图，准确放出开挖边线，并固定设置明显的开挖标志。
按照设计图纸和施工技术规范要求，对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行施工。
（二）施工注意事项
1、全段路基施工宜在旱季（每年10月至次年5月）进行，以避开雨季由于地下水位上升和农灌期用水需要所造成的地基土过湿和干扰，使挖方地段不至泥泞难以作业，填方地段则可减少对过湿路段地基的特殊处理，有利于路基压实成形，并可加快工程进度，确保工程质量。
2、当路线经过低洼沟谷的填方路段时，除必须设置卵石排水沟以加速排水固结外，在路基施工前还必须沿路线纵，横向开挖临时排水沟，以排除地表积水，降低地下水及降低地表土含水量。
为便于路基填筑，应在冲（坳）沟或水田地表汇水上方增设截水沟等临时排水设施拦截地表水，以减少雨季对路基施工的不良影响。
3、为确保斜坡路堤的稳定，应特别重视斜坡路段路堤的施工，根据斜坡地段横坡陡缓、水文情况，路基设计所采取的措施必须得到保证，即逐级开挖宽度3m且向内倾斜2-4%的台阶，覆盖土层厚度<2.5m时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，并于填方坡脚设置抗滑墙；对于横坡较陡路段，并在坡脚一定填土高度范围内分层设置土工格栅；在斜坡内侧加深边沟或增设截水沟截水，施工除按图分条分幅填筑压实外，当开挖发现水文情况变化时，尚应按以上要求作可行调整，以达到填筑土和原状土紧密牢固结合，绝不允许将填料堆码到同一平面高度后才进行压实，给斜坡路堤的稳定带来隐患。
4、零填路基及土质路堑，路床范围（0-80cm）必须按《规范》及设计要求精心施工，认真处理，处理后的压实度必须达到95%。
5、全路用作上路床的填料，必须通过试验进行选择，以满足路基填料最小强度（CBR）的要求。
由于《规范》对上、下路床及上，下路堤填料强度要求不同，施工时应根据填料料源情况进行合理调运、精心安排，以避免将强度（CBR）高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出现路床填料缺乏现象。
6、土工格栅加固路堤施工工序见相应设计图。
7、应注意各合同段在彼此交界部位的衔接，既要注意在结合部位不要出现填筑路堤的压实薄弱段，又不允许路基各部几何尺寸错位，边坡七拱八翘，同时，还应注意路基与桥涵构造物间的顺适衔接，给路容增辉。
8、建议加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床标高并经检验合格后，应尽快铺筑路面各结构层，避免路床未经隔水处理，长期暴露汇集雨水下渗软化路基，造成通车后路面破坏。
9、路基完工后，其顶面压实度按重型击实标准不得低于95%，检测不利季节的代表弯沉值不得超过路面设计文件中所要求的值，路基已基本沉降稳定，有足够的水稳定性和强度稳定性。
路基顶面按设计要求的横坡形成路拱，表面应平整，应按设计要求控制好顶面标高，不得进行薄层找补。
必须在路基全面检查验收合格后，才能开始路面施工。
（三）土方路基开挖
1、施工准备
首先对土的工程分级与类别按规范进行鉴定，使用全站仪，采用被监理批准过的工程复测成果资料进行施工放样，确定线路的中线、边线及水沟位置，根据实测的高程，确定路基的开挖范围和深度。
测量出路堑的边线、中线后，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩。
然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类或归类施工。
并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。
2、排水
路堑施工开挖前要做好路堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查，根据实际地形、地质情况，进行截水沟设计，并绘出详图，放线施工；坡顶截水沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。
施工期间结合设计的永久排水设施修建临时排水设施，把水及时排到自然沟，避免对路基产生危害。
施工中要确定排水畅通，杜绝淤积和冲刷。
3、开挖方法
（1）、土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。
（2）、开挖土方要至上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
（3）、施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工中根据路基开挖深度和纵横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，开挖土方经试验合格的，可用作填方地段路基的填料。
（4）、开挖过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。
（5）、路堑开挖方法根据地形情况、岩层形状、路堑断面及其长度并结合土方调配的确定。
平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；（土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖），边坡较高时要分层开挖。
硬岩采用风动凿岩机、潜孔钻钻孔，预留光爆层控制爆破工艺（严禁用洞室、深孔爆破）。
（6）、施工时，土质路堑采用挖掘机或装载机开挖和装土，自卸车运输。
当土质符合路基填料的要求时，运往路基填筑路段利用，不合要求时，按业主的要求运往弃土场处理。
（7）、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显局部高低差。
（8）、土质路堑开挖时，两边边坡预留200mm，底部预留200mm。
开挖至预留层时，停止机械开挖，在进行路基路床开挖时，再集中力量进行开挖。
（9）、路堑开挖方式根据地形情况、路堑断面及其长度并结合土方调配情况来确定。
平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般路堑采用横向台阶开挖；傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。
（10）、如路堑路床土质不符合设计规定，则应将其挖除，另行选合适土源分层回填，碾压至规定的压实度。
（四）石方爆破施工
1、开挖方案与方法
采用松动爆破和光面爆破相结合的施工方法，以微差雷管控制爆破方向，分梯段自上而下分层开挖。
每一层施工时，先自路基中心松动爆破掏槽，形成临空面，创造运输线路。
然后向两边分散，最后预留足够的光爆层，在路堑中心开挖完毕，立即进行光面爆破、修整边坡。
2、施工工艺
（1）、布孔：
按照设计的孔网参数，由技术人员进行布设，主炮孔采用梅花型、方格型，缓冲孔、光爆孔采用“一”字型布置，布孔方向为从边桩至中心。
（2）、钻孔：
按布设的孔位钻孔，钻孔误差主炮孔位置≤0.2m，光爆孔横向不允许位移，纵向允许位移≤0.1m，按设计方向和角度钻孔，光爆孔一定要平行于边坡，钻孔要在同一坡面上，钻孔达到设计深度要吹净残渣，作好记录，进行封口，以防异物落入孔内。
（3）、装药与堵塞：
严格按设计装药。
深孔爆破堵塞应达到设计要求的长度，严禁不堵塞而进行爆破，禁止使用石块和易燃材料堵塞炮孔；光爆装药结构，采用不偶合装药，按设计孔口堵塞长度作业。
（4）、对粒径偏大石块在开挖位置进行二次破碎，以满足填方要求。
3、石方爆破施工注意事项
（1）、禁止采用集中装药的大爆破。
（2）、临近边坡须采用预裂爆破、光面爆破，坡面平整度不超过20cm；光爆孔穿孔角度应与设计坡率相同。
（3）、为防护坡脚，严禁光爆孔超深，严禁超挖。
（4）、路堑开挖过程中和开挖后应注意路堑边坡的稳定，发现问题及时上报。
（5）、在路基开挖地段施工，弃方的堆放位置、数量、形状，必须得到工程师和当地有关部门的同意。
（6）、开挖石方应根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。
（7）、石方爆破作业，应以小型及松动爆破为主，严禁采用大爆破，若采用大爆破时，在事前28天作业计划和措施报工程师批准，但这种批准并不免除承包人应负的责任。
（8）、本工程对于岩石挖方路段坡面2米范围内宜采用光面爆破或预裂爆破技术。
A、光面爆破施工要求
a.沿轮廓线的眼距误差宜小于50mm；
b．炮眼外偏斜率不应大于50mm/m；
c.眼深误差不宜大于100mm。
B、光面爆破应采用毫秒起爆方式。
当雷管分段毫秒差小，造成震动波峰迭加时，应跳段使用。
C、开挖工作面的岩石爆破时，应从上至下分层进行。
周边眼应采用低密度、低爆速、低猛度、高爆力的炸药，并应采用毫秒雷管或导爆索同时起爆。
当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。
D、周边眼宜采用小药卷连续装药结构或间隔装药结构；眼深小于2m时，可采用空气柱反向装药结构；在岩石较软时，亦可采用导爆束装药结构。
E、爆破效果应符合下列规定：
a.眼痕率：
硬岩不应小于85%，中硬岩不应小于60%且颁布均匀。
b.边坡成型应符合设计图纸要求；
c.两炮的衔接台阶尺寸：
眼深小于3m时，不得大于150mm，眼深为5m时，不得大于250mm
d.岩面不应有明显的爆震裂缝，坡面局部凸凹差不大于15cm。
F、预裂爆破施工要求
a.裂开宽度1~2cm。
b.预裂面平顺整齐。
坡面局部凸凹差不大于15cm。
c.在岩层完整均一的过坡上留有半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且孔周围岩无明显裂碎。
G、预裂炮孔深度应以钻孔能达到精度要求并不宜大于7m。
边坡较高时应从上至下分层进行；分层处可留置30~50cm宽的过坡平台。
预裂炮孔直径与所用炸药卷直径的比值（不偶合系数）以在2~3之间为宜，不应小于2。
H、预裂爆破的线装药密度（装药集中度）及孔距等参数应在符合上条要求条件下通过实地试验选定。
试爆地段地质条件应具有代表性；每排试验应至少有5个预裂炮孔。
I、预裂炮孔宜用高威力炸药连续或间隔装药。
在非均匀介质的炮孔中应取不同的装药密度。
炮孔底部应适当加强或加密装药；炮孔上部应适当减少装药。
J、钻孔作业与精度要求：
a.施钻前应沿边坡波线将孔口周围松散覆盖层清除，并辟好钻机运转工作面。
b.准确测放孔位桩。
在横断面方向，孔口中心距路基中线水平距离的复测误差以及与计算值比较的误差均不得大于30mm；
c.施钻方向应与边坡走向垂直，横向角度应与边坡角一致。
孔底中心偏离设计坡面不应大于孔深的2%（垂直边坡方向）。
d.预裂孔孔底均应在同一底板平面上。
K、预裂炮孔必须同时起爆并尽量缩短各炮孔爆炸的瞬间时差。
预裂孔在主体爆破之前施爆时，完成预裂的地段在主体爆破前方应保持有不小于15m的长度。
预裂炮孔与主体炮孔在一起爆网中起爆时，预裂炮孔应提前起爆，其时差宜在试爆中选定，一般取50ms；石质较坚硬时应适当增大时差。
所有主体爆破炮孔与预裂面的距离不得小于1m。
L、控制爆破的人员组成
本爆破工程由专业爆破作业队进行施工。
设有施工负责人、技术负责人、钻孔负责人、测量工、爆破工、安全员等，分工负责完成工程任务。
M、爆破施工工序
爆破施工工序为：
测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，并现场确认）→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→消除瞎炮→解除警戒
起爆顺序
起爆顺序是：
先起爆光面预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔。
（9）、爆破作业和爆破器材的工地管理应按有关规定进行。
（10）、我单位将事先对爆破器材进行安排，将存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施，连同必要的图纸，在爆破器材进入工地前28天交工程师审批，并经地方管理部门同意和准许运入路线和时间，发给通行证后方可进行。
（11）、确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失，在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止其实人在爆破时进入危险区。
（12）、由于爆破引起图纸规定断面以外松动部分的岩石，必须清除。
（13）、石方路堑的路槽底面标高，应符合设计要求，如过高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。
（14）、爆破时影响公路沿线的高压电线时，及时与当地电力部门联系，断电后方可爆破，确保施工安全。
（5）填方路基的施工
1、土方填筑
根据填土地段地形情况的不同，采用水平分层填筑或纵向分层填筑两种方法施工。
机械配备组合为：
推土机清理场地，挖掘机挖装土，自卸汽车运输，推土机或平地机整平，振动压路机碾压。
路基填筑压实度及填料应达到设计和施工规范要求。
填方路基施工工艺：
按三阶段、四区段、八流程作业，即：
准备阶段→施工阶段→检验阶段和进料区→摊铺区→碾压区→检验区以及施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→边坡整修。
路基压实度是路基施工质量的主要指标之一，是影响路基强度和稳定性的直接因素。
路基施工中应贯彻“以路基压实度为龙头，以填筑平整度为重点”的质量原则，做到认真组织、精心施工，以确保路基的施工质量。
施工中以试验路段采集的试验数据指导施工。
（1）、清除路基范围内草皮、植物根系、深度30cm内的腐植土、软土等不适用材料，将局部坑穴夯填密实。
然后整平基底，碾压达到规范规定的压实度，测量横断面，报监理工程师批准后实施下道工序。
对地基潮湿和地下水丰富路段，开挖排、引水沟，将地下水引到路堤基底范围外。
必要时应将地基松土翻挖晾晒，土块打碎，然后填平、碾压，最后采用重型压路机压实达标。
（2）、填方路基挂线分层填筑，分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，每侧超出路基的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。
（3）、路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实，达到设计要求压实度95%。
（4）、路基填土高度大于800mm时，将路堤基底整平并用压路机碾压6~8遍，直至无轮迹。
其压实度要求为：
路堤填土高度大于800mm且小于或等于1500mm时，不小于94%；路堤填土高度大于1500mm时，不小于92%。
（5）、填方作业面长度不小于300m，并尽量减少纵向施工接茬。
当两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按1:
2坡度分层留台阶，台阶宽度不小于两米；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。
（6）、当填料含水率在最佳含水率±2%范围内时碾压。
路基碾压按先静压，后振动，直线段由低的一边向高的一边，曲线段由内侧向外侧的顺序碾压。
碾压时光轮重叠1/2轮迹，振动重叠30cm轮迹。
（7）、填方路基每两层在压实度检查合格后，再用50t振动压路机振动碾压一边。
（8）、机械填筑的路基每侧至少加宽50cm，碾压合格后，用人工刷除多余部分，以保证边坡整齐密实。
（9）、每层压后报请监理工程师按规范规定的检测方法、检测项目及检测频率进行检验，当检测合格后方可进行上一层的施工。
（10）、路基分层填筑时，当接近设计高程时，必须加强高程测量检查，以保证完工后的路基顶面的宽度、高程、平整度、拱度、边坡等符合规范及设计要求。
表面如需补填时，且补填厚度小于100mm时，要将压实层翻挖100mm以上，再补填同类料，整平压实。
路基经过整修后，要达到路基检查验收标准，做到肩棱明显，路拱、坡面符合设计要求。
路基填筑施工工艺框图
（六）特殊地段路基处理
1、特殊地段分布情况
本标段的特殊路基主要分布在K30+000左侧、K33+650左侧两处溶洞处治段。
2、处理方法
核查、评价溶洞的现状清理溶洞周边松散土层、有机质、杂草等—采用挖方产生的混凝土板块碎块或石方进行底部填筑—灌注混凝土进行胶凝—混凝土达到一定强度后填筑挖余石方（也可采用挖余的混凝土板破碎快，遵循就近原则）—回填区域平整压实—顶部设置钢筋砼盖板补强—填筑路基—铺筑路面。
为保证回填的质量，应适当优选混凝土板破碎块的粒径，灌注的混凝土采用定量的方式核定，回填的石方根据实际情况核定。
溶洞区的填筑按填石路基的相关技术要求执行，回填后的溶洞应截排地表水，严禁地表水再次汇集于溶洞区域产生新的溶蚀现象。
本次处治的溶洞根据地勘报告确定，由于工区范围内溶蚀现象明显，顶板较厚的溶洞无法一一查明，施工过程中必须特别注意，根据开挖后的实际情况再进行处治。
（七）陡坡路堤或填挖交界处理
1、陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：
当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取反压、藏、换填、碎石桩、强夯、挡土墙、抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性或工后残余沉降均符合规范要求麵提下，当地表坡度陡于1:
5时，在原地表开挖成向内倾斜2~4%的反向台阶，台阶宽度不小于3m,当地表坡度陡于1:
2.5且路驗坡高度大于8.0m,为避免路基不均匀沉降过大造路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅。
当为半填半挖路基时，格栅应伸入挖施不小于4.0m。
2、半填半挖路基：
挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免空隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填扼应优先删级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较髙的;H质时，也可酌情采用填石路堤。
3、土工格栅上、下側填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
4、土工格栅（以下简称“格栅”）施工工序为：
（1）平整场地
对地基有其他配套处置措施（如设置片碰水沟、塑料插板等）则需完成这些措施后再进行土工格栅施工。
（2）按设计拟定的位置,沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间连接与拉直平顺。
格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料的设计抗拉强度。
格栅严禁扭曲、皱折、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的格栅每隔1.5~2.0m用钩头固定于填方表面。
（3）填土
在铺完格棚后，应及时（48小时内）填筑填料。
每层填筑应按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。
填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1
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