地铁站塔吊基础施工方案桩基础Word文档格式.docx
《地铁站塔吊基础施工方案桩基础Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁站塔吊基础施工方案桩基础Word文档格式.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
7）全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。
2、工程概况
2.1工程概述
广州市轨道交通九号线**站位于风神大道，地势西高东低，北高南低，车站中心里程为YDK0+575.000，车站范围里程为YDK0+390.300～YDK0+771.800。
**站为地下两层车站，西端为出入段线明挖区间，东端设盾构始发井，车站基坑总长381.50m，宽19.9m～23.8m。
基坑深度约13.2m～20m。
为了满足施工的实际需要，本车站计划建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。
每个塔吊基础采用5根静压预应力高强混凝土管桩，其中1#塔吊基础有效桩长为13米，2#塔吊基础有效桩长为12米，预应力管桩采用桩径为Φ400，壁厚95mm（A型）。
桩上采用6000×
6000×
1200mm的承台，承台混凝土为C35。
2.2工程地质条件
**站地处广花盆地，地面标高在13.0m勘～20.0m之间，为低山丘陵。
站位所处地势较开阔，周边地面条件简单，主要为公路、空地及住宅小区等。
根据《广州市轨道交通九号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》将各地层岩性由上到下划分为：
1）人工填土层<
1>
2）冲积～洪积砂层<
3-1>
3）冲积～洪积土层<
4-1>
根据土的性质和沉积层序，分为4个亚层，即中密状冲积-洪积粉土层<
4F-2>
；
流塑～软塑状冲积～洪积粘性土层<
4N-1>
可塑状冲积～洪积粘性土层<
4N-2>
硬塑状冲积～洪积粘性土层<
4N-3>
。
4）残积土层
根据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为3个亚层，即密实状碎屑岩残积粘性土层<
5F-2>
可塑状碎屑岩残积粘性土层<
5N-1>
硬塑状碎屑岩残积粘性土层<
5N-2>
5）岩石全风化带<
6>
6）岩石强风化带<
7>
7）岩石中风化带
根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石中等风化带<
8>
泥灰岩、炭质灰岩中等风化带<
8C-1>
石灰岩中等风化带<
8C-2>
8）岩石微风化带
根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石微风化带<
9>
泥灰岩、炭质灰岩微风化带<
9C-1>
石灰石微风化带<
9C-2>
2.3水文地质条件
1）地表水
**站场地主要为道路路面，地势较平坦，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势地处流入道路两侧排水沟。
2）地下水位类型
**站地下水水位埋藏变化较大，初见水位埋深为0.60～6.5m，平均埋深为3.94m，标高为8.93～20.14m，平均标高为14.55m；
稳定水位埋深为0.70～6.8m，平均埋深为4.38m，标高为9.03～19.41m，平均标高为14.11m。
地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年4～9月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。
3）地下水类型
**站地下水类型按其赋存方式主要为第四系松散土层孔隙水，碎屑岩类裂隙水及碳酸盐类裂隙水。
4）地下水的补给与排泄
**站地处亚热带季风性气候区，地下水的主要补给来源以大气降水为主，地下水的排泄方式主要表现为大气蒸发，地下水位受季节的影响明显。
每年4～9月份是地下水的补给期，10月～次年3月为地下水排泄期。
其中第四系松散土层孔隙水的补给来源为大气降水及地表水体补给，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；
碎屑岩类裂隙水补给来源主要来自第四系砂层越流补给，碳酸岩类裂隙溶洞水主要由侧向径流补给以及第四系砂层越流补给，排泄方式主要表现为地下径流方式排向下流地区或人工抽汲地下水。
5）抗浮水位
**站水位埋深浅，地下水量丰富，参照实测潜水最高水位，同时结合可能遇见强降水等因素，**站所承受的水压力初见水位埋深0.6～6.5m。
3、塔吊定位
本工程塔吊的位置是根据现场施工的实际需要而确定的，因**站基坑长为381.5米，在车站东端头有龙门吊基础，为了满足车站东边和中部施工的需要，本车站计划投入2台塔吊。
其中1#塔吊位于**站车站东边钢筋加工场地内，2#塔吊位于**站西边通往保利楼盘的马路旁，具体见附图1**站塔吊平面布置图。
4、塔吊基础形式及计算
本车站计划建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。
每个塔吊基础采用4根静压预应力高强混凝土管桩，其中1#塔吊基础有效桩长为14米，2#塔吊基础有效桩长为13米，预应力管桩采用桩径为Φ400，壁厚95mm（A型）。
塔吊布桩及配筋示意图：
塔吊对承台底作用力如下：
对基底压力（pa）
B（m）
H（m）
Fv（KN）
Fh（KN）
M（KN*m）
承台重量（KN）
1.5*10^5
5.6
1.2
573
44
2275
965
桩布置图如下：
确定桩的最大竖向承载力
以摩擦桩模型计算，2#塔吊桩侧地质分层情况如下：
桩的周长
打入桩土层极限摩阻按下表取：
土类
状态
极限摩阻力
（Kpa）
粘性土
1.5>
IL≥1.0
15.0~30.0
1.0>
IL≥0.75
30.0~45.0
0.75>
IL≥0.5
45.0~60.0
0.5>
IL≥0.25
60.0~75.0
0.25>
IL≥0
75.0~85.0
0>
IL
85.0~95.0
相关土层液性指数（地质详勘报告）:
地层
液性指数（平均值）
<
0.43
0.1
0.05
0.41
以线性插入法计算得土层极限摩阻
64.2
81.0
83
65.4
沉桩桩尖处极限承载力
值：
（Kpa）
1000
IL≥0.65
1600
0.65>
IL≥0.35
2200
0.35>
3000
单桩（桩长14m）极限承载力计算：
由于本荷载由恒载和可变荷载组合而成，故按公路基规单桩竖向承载力可提高25%，即
桩身承载力计算：
桩的计算宽度：
桩的变形系数：
钢筋混凝土桩的纵向绕曲系数
:
Lp/r
≤28
35
42
78
55
62
69
76
1
0.98
0.95
0.92
0.87
0.81
0.75
0.70
0.65
查得
满足桩身强度要求。
承台正截面强度检算：
承台所受最大弯矩
以极限受压区高度计算极限弯矩：
满足要求。
斜截面抗剪计算：
>
1#塔吊地质情况如下：
1#塔吊桩机拟打入7#地层1m，预计桩长13m。
按2#塔吊计算过程检算符合要求。
5、塔吊基础及承台施工
5.1预应力管桩施工
1）抄平放线及桩位放样
按照图纸测放每个塔吊基础管桩的中心位置，并做好标识，在施工过程中经常利用不受压桩影响地段布设安全永久性控制点，检查校正轴线定位点或复核桩位，以确保桩测准确，桩位放样误差要求：
单桩≤1cm，群桩≤2cm。
2）探桩
桩位放样后，先人工进行探桩，在桩位处用钢钎探测地下有无障碍物，发现地下障碍物及时排除，以防因其造成桩偏差，管塞及桩压不下去等施工质量事故。
3）吊桩
先将管桩从堆放点用吊车短驳，水平吊运到桩架附近，再利用桩机上专门设置的起桩重钩及卷扬机吊桩就位。
吊车平吊运移管桩采用两头勾头法或2点绑扎法。
采用2点绑扎法其绑扎起吊点位置离桩端0.207L（L：
管桩长度）。
4）插桩（植桩）：
桩起吊提升到垂直状态后，将桩上头套入压梁下部固有送桩器，然后将桩尖准确的放在桩位上，缓缓施压将桩插入土中1.5m左右位置，停止施压。
检查调直桩身垂直度。
桩身垂直度检查调填与桩机导向杆垂直度检查调直方法相同，即在机架前，侧呈900的两个方向，各距机架20m左右处，架设的经纬仪，测量检查桩身两个方向的垂直度，并利用桩机平台升降油缸和导向杆支撑伸缩将桩身调直。
控制植桩桩身垂直度偏差0.5%以内。
然后方可压沉管桩。
6）（沉）桩
（1）、静压沉桩
将桩身调直，并用经纬仪校正确定无误后，起动机架上液压装置，将压力通过压梁、送桩杆加压到桩顶上，将桩逐渐压入土中。
因本工程场地上部地基土较为松软，第一节桩压沉时，原起吊桩时绑扎在桩身上的钢丝绳不宜拆解，仍需固定在桩身上，以防止桩在自重作用下下滑。
当桩沉入到接桩位置（顶端高出地面1m左右）仍有自动下滑趋势时，则钢夹板将桩夹持住后再进行下道接桩工序。
沉桩应连续施压，不宜停歇时间过长，防止桩周土固结，增大沉桩阻力。
压桩控制原则：
以设计桩长控制为主，压力值控制为辅，当桩长达不到设计要求时，终压值应≥75%单桩设计极限承载力值。
（2）、锤击沉桩
桩身调直接正后，即可开始打桩。
第一节桩初打时利用桩锤自垂压力或关闭油门使锤冷打，待桩入土深3~5n（1/3桩长以上）或在桩锤自垂压力作用下，桩下沉停止，冷打贯入度<
10cm/击时，再工启油。
打桩应遵循“重锤低击”、“低锤重打”的原则，锤落距控制1.5cm以内。
收锤控制：
以设计桩长控制为主，贯入度为辅，最后贯入度2~3cm/10击。
7）接桩：
将下段桩顶沉距离地面0.8~1.0m处（但应避免桩尖接近硬持层力层或桩尖处于硬持力层中），可进行接桩，采用焊接法。
接桩操作方法及技术要求：
先将下段桩顶清洗干净，加上定位板，吊上节桩。
将上节蛮横无理吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩同心接直。
同时利用桩机前侧两方向的经纬仪校核调正桩身垂直度。
将上了桩调直，使上下节桩轴线一致。
此时对称点焊4点连接固定，再次检查桩身垂直度，确认无误后再正式施焊。
正式施焊时三人同时对称进行，接桩处坡口槽分二次焊满。
分层焊接缝的接头错开，并满足二级焊缝要求。
如拼接的桩端钢板上的有泥土、铁锈等杂物时，在正式施焊前用钢刷洗刷干净，当上下桩接头处间隙较大，则先用厚薄适当的楔形铁片填实，然后进行焊接。
施焊完毕，先自检，自检合格后，请监理有关人员进行检查。
经监理有关人员检查合格，并自然冷却1~2分钟左右再施压沉桩。
如检查发现不足及时返工。
8）送桩及截桩
如场地平整后，地面相当规模高高于设计桩顶标坑需送桩时，采用送桩器进行送桩，如需截桩按照《先张法预应力混凝土管桩》2002浙G22规范执行。
桩顶标高用水准仪测量控制，控制标准为：
±
50mm。
5.2塔吊基础承台施工
承台施工顺序为放线→基坑降水→挖土→浇垫层混凝土→弹线→钢筋绑扎→支模板→预埋塔吊安装螺栓→复核、验收→承台浇混凝土→养护。
承台土方经放线后，四面实行放坡开挖、承台开挖深度为从自然地面5米，四面按1:
1.5放坡。
浇垫层、放线，土方开挖完毕，即进行C15混凝土垫层浇筑，浇筑垫层的表面应平板振捣器震实、木抹子抹平，第二天即在其上弹承台钢筋、模板位置线和塔吊安装螺栓的平面位置线。
预埋塔吊安装螺栓，在承台施工前应具体确定塔吊的型号，并根据塔吊安装螺栓的规格、尺寸、预埋位置及有关要求，在承台混凝土浇筑以前，配合进行安装螺栓的预埋。
要求做到预埋位置准确，确保其误差在产品说明书中规定的允许范围之内；
预埋螺栓固定牢固，保证混凝土浇筑时不移位；
螺栓锚入混凝土的长度符合要求，当承台板厚度不满足时，可在螺栓部位局部加厚承台板，加厚面积宜为500×
500mm，加厚厚度以保证螺栓底端混凝土保护层不小于100mm。
当承台钢筋绑扎、模板支设及安装螺栓预埋完成后，在浇筑混凝土之前，应对承台进行隐蔽验收，特别应复核钢筋直径、间距、预埋螺栓的位置及固定措施是否有效。
承台混凝土采用商品混凝土，要求混凝土浇筑振捣密实，表面平整光洁，混凝土浇筑后，表面覆盖草袋浇水保湿7天。
6、安全文明措施
1）承台土方采用机械挖土，挖掘时任何人不得在铲斗作业回转半径范围内停留。
装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车厢内有人，严禁铲斗从汽车驾驶室顶越过。
卸土时铲斗应尽量放低，但不得撞击汽车任何部位。
2）绑扎承台钢筋，上下层钢筋应设钢架支架，雷雨天气应停止露天钢筋作业。
3）承台浇筑混凝土，振捣器使用前必须经电工检验确认合格后方可使用。
开关箱内必须装设漏电保护器，插座插头完好无损，电源线不得破皮漏电；
操作者必须穿绝缘鞋（胶鞋），戴绝缘手套。
4）一切行动听指挥，树立主人翁精神和集体荣誉感，加强职业道德教育，做到“五讲四美”、“三热爱”。
5）注意控制噪声，保证周围环境清洁，不影响附近居民生活、工作，实行封闭施工。
6）工地使用的材料应根据平面布置图分门别类堆放，整齐划一，不得乱堆乱放，设备堆放不得占用道路，保证交通正常运行。
7）做好安全保卫工作，采取必要防盗措施，严禁非施工人员进入施工现场。
施工人员进入工地必须通过门禁系统且刷卡，施工现场的人员应佩带证明其身份的证卡。
8）施工现场严禁打架斗殴，上班时严禁赤膊。
升级会员 