2路堤填筑工程监理实施细则Word格式文档下载.docx
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（2），主要工程概况
车站工程简介：
本标段设有眉山东、青神两个车站。
眉山东站设到发线6条（含正线），设450×
11.5×
1.25m岛式中间站台2座，车站为高架车站。
青神站设到发线4条（含正线），设450×
1.25m侧式站台2座，设跨线设备1处，设综合维修工区一处。
路基工程，本标段路基地段长7.313KM，填挖方总量为30万断面方，地基加固处理工程22万米。
大型临时辅助设施，设临时材料厂2处，混凝土集中拌和站2处，级配碎石拌合场1处。
4．CMLZQ—8
（1），线路走向及径路
本标段线路自DK264+900引出后向南，沿岷江西侧进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，出站后线路折向西南跨青衣江、乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市，上跨既有成昆线设峨眉车站，后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站至本标段终点DK318+400.本标段线路长度为53.41KM。
路基工程，路基（含站场路基）折合成双线长度14941.289m，占正线的26.5%。
路基主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
土方（开挖/填筑）
m3
2817939/192498
石方（开挖/填筑）
3995943/219841
级配碎石
273490
路基加
固工程
加固防护圬工
圬工方
113697
CFG桩
m
200491
路基支挡结构
109426
站场工程
乐山站按成绵乐与成贵分场并站设计，到发线6条（含正线）设岛式中间站2座，跨线设施2处。
峨嵋站设于既有成昆铁路车站上方，为高架车站，设到发线4条（含正线），侧式站台2座。
天下名山站设到发线3条（含正线），中间站台1座，侧式站台1座。
1.3.工程特点
1）眉山～乐山（峨眉山）段需与2009年7月开工建设的江油-眉山段同步开通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期仅为14个月；
工期异常紧张，路基、无砟轨道板铺设均比正常施工要增加很多工作面，设备、人力等资源投入是关键。
2）沿线地形和地质结构复杂，路基软基处理预应力管桩、CFG桩及支挡结构形式多，并存在软质岩石路堑、陡坡路基等特殊工点，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。
3）线路需经过乐山、峨眉山、青神等市、县附近，征地拆迁工作量较大，永久征地7746.6亩，临时征地1808.8亩。
4）按成绵乐客运专线统筹考虑，共用既有成都东编组站峰前到达场右侧的铺轨基地。
一次性铺设跨区间无缝线路，长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用全新的施工方法与工艺，以及现代化自动控制技术和大型施工设备，质量标准高、施工技术新、施工难度大。
2.编制目的
为了明确本专业施工期间的理监要点与控制重点，根据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范的监理技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。
3路堤填筑工程监理细则编制依据
1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009J971-2009）
2、《客运专线铁路无砟轨道铺设题啊是条件评估技术指南》（铁建设［2008］158号，局部修订：
铁建设［2007］150号、铁建设［2006］147号）
3、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设〔2005〕140号简称
4、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005），简称《路规》局部修订：
铁建设［2007］104号、铁建设［200］62号）
5《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2006，局部修订：
铁建设［2009］62号）
6《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025—2006J127-2006局部修订：
铁建设［200］22号）
7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118—2006）
8《建筑地基基础设计规范》（GB20111—2006）（2009）年版
9、《铁路工程地基处理技术工程》（TB10106—2010）
10、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006）（2009）年版
172号）
12、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（铁建技[2003]7号）
13、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（铁建技[2003]7号）
14、《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）
15《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB10210-2001）
16、《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建技[2005]157号）
17《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》、《铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定》、《铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定》（铁建技[2009]172号）
18、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建技[2005]160号，局部修订：
铁建设［2007］159号、铁建设［2008］147号）
19《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建技[2007]85号，局部修订：
铁建设［2007］104号、铁建设［2008］147号、铁建设［2009］62号）
20《客运专线铁路路基施工技术规范（试行）》（Q/ZTG21200-2006）
21、《铁路路基施工规范》（TB102022002）
22、《铁路路基电缆槽》（通知（2010）8401）
23、《铁路综合接地系统》通用参考图（通号［2009］9301）
24《新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复》（铁鉴涵［2010］818）
25、已批准监理规划；
26、已批准的指导性、实施性施工组织设计、专项施工方案；
27、成绵乐铁路客运专线有限公司的其他有关专业管理规定。
4.工程设计的主要技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
速度目标值：
250km/h
线间距：
4.6m4.8m
最小曲线半径：
4500m
最大坡度：
12‰，局部不超过20‰
到发线有效长度：
650M
牵引种类：
电力
列车类型：
动车组
列车运行控制方式：
自动控制
运输调度方式：
综合调度集中
建筑界限：
新建时速200—250km/h客运专线建筑界限
轨道结构：
CTRSII型板式无砟轨道结构型式
5路堤填筑工程的技术及质量标准
5.1填料填筑路堤监控标准
5.1.1填料设计标准
一、基床表层及过渡段
无碴轨道地段路基基床表层和过渡段采用鸡胚碎石填筑。
全线级配碎石均由河卵石制作，料源不属于《高速铁路设计规范（试行）条文说明（TB10621-2009）中开山块是累，级配碎石均采用渗水泥改善其性能。
级配碎石全部采用厂制集中生产，其主要技术要求如下：
1、基床表层级配碎石粒径级配应符合表6的规定，且其不均匀系数Cu=D60/D10不得小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。
基床表层级配碎石粒径级配
方孔筛孔边长（mm）
0.1
0.5
1.7
7.1
22.4
31.5
45
过筛质量百分率（%）
0～11
7～32
13～46
41～75
67～91
82～100
100
基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15<
4d85的要求。
2、在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
3、基床表层级配碎石材料性能
1）粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。
2）粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
3）颗粒小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。
4）不得含有粘土及其他杂质。
有碴轨道地段路基基床表层和过渡段采用A、B组填料填筑（砂类土除外），A、B组填料应满足《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）规定。
二、基床底层
1、无碴轨道路堤基床底层采用A.B组填料，基床底层范围内填料的最大粒径不得大于6cm。
2、有碴轨道地段路堤基床底层采用A.B组填料。
三、路堤本体
1、路堤填料应级配良好，路堤填筑应分层填筑，分层压实，不得倾填。
2、无碴轨道地段路基基床以下部分填料采用A.B组后C组块石、碎石、砾石填料。
填料的最大粒径不得大于7.5cm。
3、有碴轨道地段路堤基床以下部分填料采用A.B组填料。
摊铺厚度40cm。
5.1.2路基填筑、压实标准
1.基床以下路堤应优先选用A、B组填料和碎石、砾石类填料。
对于填高大于8m地段，基床以下部分采用A、B组填料，压实标准同基床底层要求；
浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组填料。
2.基床以下路堤填料种类和质量，应符合设计要求。
填筑前检查施工单位提供的填料试验报告。
填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料发生变化或更换时应重新进行检验。
压实标准应符合要求:
基床以下路堤填料及压实标准表
轨道
类型
填料
厚度（M））
压实标准
改良细粒土
砂粒土及细砾土
碎石类及粗砾土
有砟轨道
A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土
设计
地基系数K30（Mpa/m）
≥90
≥110
≥130
压实系数K
≥0.90
—_
—
孔隙率N
＜31%
无砟轨道
地基系数K30（Mpa/M）
变形模量（EV2）（MPA）
≥45
注：
1.压实系数K为重型击实标准;
2.当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石填料时，填料的最大粒径不得大于7.5cm。
5.2填筑路堤监理控制标准
1.加筋材料的种类、规格及质量应符合设计要求；
2.加筋材料的铺设位置、层数、方向和连接方法符合设计要求和《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118）的规定；
3.路堤填料种类和质量，应符合设计要求；
4．压实标准应符合要求:
5.3基底处理原则
1.岗地及丘坡地段根据地表植被情况，挖除表层0.3～0.5m厚表土，换填A、B组填料。
2.对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表0.5m）的低洼谷地路堤地段，应清除表层种植土（一般0.5m左右），路堤底部浸水影响范围换填渗水性填料，并设宽度不小于1m的抬高式护道护脚。
3.对水塘地段路堤应采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂标高以下填筑渗水性填料。
4.路堤地基处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：
10等）：
当地面横坡为1:
10～1：
2.5时，路堤基底应挖台阶,台阶高度不大于0.6m、台阶宽度不得小于1.0m,台阶底应有2～4%向外倾斜的坡度；
当地面横坡等于或陡于1：
2.5的地段时应按陡坡路堤进行处理。
有条件时，地面应尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。
5.当地基表层厚度分布小于2m的为人工填料时，根据沉降分析不需深层处理措施时，应挖除换填A、B组填料，否则应进行加固处理。
6.当路堤基底存在压缩性较大的地基土，经沉降估算分析，当工后沉降不满足设计要求时，应采用挖除换填、复合地基（+堆载预压）或其他地基处理措施进行地基加固。
7.路堤基底在清除表土，对未采用复合地基或桩基础处理的路堤基底，采用重型压实机具进行冲击压实。
5.4路堤
1.一般路堤基床：
路堤填高大于或等于基床厚度，基床结构按上述进行设置。
2.对于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范围内的地基夹有Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层或松软土层时，应进行地基处理。
1）当基床以下为浅层松软土时，一般采用挖除软弱土层，换填渗水土或A、B组填料填筑进行处理，中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。
2）当基床以下存在较深松软土时，采用复合地基处理，且中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。
3.对于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范围内的地基无夹有Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层或松软土层时，按下表进行换填。
低矮路堤基床处理措施一览表
线别
路堤填高
地基条件
基床底层处理措施
换填厚度
200km/h、250km/h、350km/h
填高＜0.4m
弱风化硬质岩（花岗岩、石英砂岩、玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩、大理岩、白云岩、灰岩等）
清除凹凸不平处，采用C25砼填平至路基面标高，其上直接施做支承层或底座
最小填筑厚度0.2m。
强～弱风化的不易风化软质岩（砂岩类、板岩、石英片岩等）、强风化硬质岩（花岗岩、石英砂岩、玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩等）
换填A、B组填料，当填料满足要求时，可就地翻挖压实
中心填高+换填厚度≥0.9m
弱风化的易风化软质岩（泥质砂岩类、页岩、云母片岩类等）、强风化的不易风化软质岩（砂岩类、板岩、石英片岩等）、强风化灰岩等可溶岩
换填A、B组填料
中心填高+换填厚度≥1.4m
一般土质地层、碎石类土、砂类土、全风化岩层、强～弱风化的易风化软质岩（第三系～白垩系泥质岩类）
换填A、B组填料或改良土
中心填高+换填厚度≥1.9m
膨胀土、红黏土等特殊岩土
中心填高+换填厚度≥2.7m
0.4m≤填高＜2.7m
弱风化硬质岩（花岗岩、长石石英砂岩、玄武岩、片麻岩、大理岩、白云岩、灰岩等）
清除凹凸不平处，采用C25砼填平，其上直接填筑级配碎石或C25砼
强～弱风化的不易风化软质岩（砂岩类、板岩、石英片岩等）、强风化硬质岩（花岗岩、长石石英砂岩、玄武岩、片麻岩等）
基床底层换填厚度≥0.5m
基床底层换填厚度≥1.0m
基床底层换填厚度≥1.5m
基床底层换填厚度≥2.3m
路堤换填厚度不小于表列值，同时原地面向下换填厚度不小于0.5m。
6路堤填筑工程的监理工作范围及重点
6.1路堤填筑工程的监理工作范围
1.参加现场调查，调查施工沿线地形地貌、施工用料场、进场施工设备和检测设备等情况。
2.审查施工承包人上报的实施性施工组织设计，重点为标段土石方的调配等。
3.审核填料、现场填筑等所做的相关勘察、试验、测试的结果。
4.检查路基沉降观测系统的设置及观测，审核观测结果分析资料。
5.路堤填筑监理范围：
共有基床以下路堤、基床两个分部，包含一般路堤填筑、过渡段填筑、加筋土路堤填筑、路堤边坡填筑等质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；
合同管理；
信息管理；
组织协调；
对安全文明施工进行监督控制。
重点控制填料的松铺厚度、压实前的含水量和压实度，检查试验室的资质、人员、设备能否满足本工程土工试验的要求，控制路基填料种类、质量，对填料做好见证取样送检和平行试验，做好边坡压实度、桥涵过渡段施工质量的控制。
6.2路堤填筑工程监理工作重点
监理工作重点：
路堤填筑工程是铁路的最重要的部分之一，也是路基土方工程中经常发生问题而又容易被忽视的工程。
路堤填筑控制的重点工程有：
填料质量、每压实厚度、压实质量的控制需要高度关注。
以确保路基的工后沉降处于涉及要求的范围内，保证轨道高平顺和列车运行的安全。
路堤填筑主要包括普通填料填筑、加筋土填筑。
6.3路堤填筑工程监理工作流
流程图1：
路堤填筑监理工作流程框图
流程图2：
路基填料选择监理工作流程框图
流程图3：
原地面清理及压实监理工作流程框图
流程图4：
填方工程质量监理工作流程框图
流程图5：
填土压实监理工作流程框图
流程图6：
石料质量监控监理工作流程框图
7路堤填筑监理工作控制要点、目标及手段
7.1路堤填筑工程的控制要点
7.1.1一般规定
1.路堤必须在严格按设计文件进行地基处理后，并经检验满足设计要求后开始填筑。
2.在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。
3.路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。
4.路堤填筑材料的使用、运输、存放应符合下列要求：
1）填料中碎石最大粒径不得大于7.5cm（设计值）。
2）路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
3）振动液化土地基上路堤的填料应具有较好的抗震稳定性。
路堤基底垫层材料应采用碎石（卵石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。
浸水部分填料应选用抗震稳定性较好的渗水性材料。
4）土工合成材料运至工地后，应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚（库）通风干燥。
5.路堤填筑时应符合下列规定：
1）路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
2）填料应分别填筑，不得混填。
每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。
3）填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
4）当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。
5）雨季路堤施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2%-4%的横向排水坡。
严禁雨天进行非渗水土的填筑。
6.加筋施工除应符合上述第5条的规定外，还应符合下列规定：
1）铺设土工合成材料前应整平、压实下承层，其平整度、横坡及压实质量应符合设计要求，表面不得有坚硬凸出物。
土工合成材料铺设时，必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏。
铺好后应及时填筑填料，不得长时间受阳光直接曝晒。
2）加筋填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。
道施工应在汛期前完成。
8.路堤填筑过程中的沉降观测应符合下列要求：
1）按设计要求埋设沉降观测设备。
路基填筑过程中，应注意保护沉降观测设备，不得损坏。
2）应根据沉降观测情况进行综合分析，及时调整填筑施工工艺、施工组织措
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