船舶舱室设计Word文件下载.doc
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从表中可看出造一条大型豪华船是相当昂贵的，其单位面积造价远远超出了陆上五星级宾馆。
二、船舶整体造型的特征
（一）实用性
制造船舶的目的是为了交通运输、工程作业和安全防卫等。
因此，不同目的受到不同的功能因素的制约。
造型设计的着眼点首先应保证功能良好，操纵、维修方便和高效安全，保障人的身心健康。
运用各种造型技巧与方法可促进和提高这些基本指标；
同时给人以精神上的愉悦，保持人与机械的协调，人与自然的紧密接触，即美的感觉。
造型设计不单是设施和运用规范，而且还涉及心理学、生理学、人机学等领域，是保证船舶功能与形式统一的有效方法。
（二）技术经济性
船舶造型设计受材质和技术条件的影响。
现代的钢质船舶与过去的木质舟船相比，由于新材料和新技术的不断涌现、发展，使其具有更优越、更灵活的造型条件和手段。
能更加充分地表现造型对象的特点，能体现时代风貌，如舰船的威严、游船的豪华舒适和货船的坚实稳定等。
随着社会进步和人们生活水平的提高，尽管许多船舶的功能仍能满足要求，但因形式上的不“时髦”而在设计领域遭淘汰。
造型设计还应充分考虑结构、工艺、焊接方法等许多技术条件对造型的形象的影响，应符合先进技术和生产水平的要求。
（三）艺术性
船舶虽然不是艺术品但是优秀的造型设计也能创造具有艺术美的形象。
船舶在航行中具有随波而动的起伏韵律美，造型处理上应保持与这种运动状态的视觉一致性，使得航行于水天之间的船舶犹如融汇在大自然中，形成浑然一体，同时为船上的乘客创造一种动中有静、平稳安全的静态美感。
这种动与静的协调是船舶区别于其他环境中造型对象的特点之一。
艺术性的另一方面就是创造生动而有独特的典型船舶形象，既突出船舶的功能属性，又表现设计对象与众不同的特殊性。
运用美学法则，可创造出具有本民族风格和现代精神的美的船舶。
从船舶发展的进程中，可以看出：
不同地域，不同使用目的，不同民俗传统，不同技术水平，不同审美观念，会建造各种各样的不同船舶。
概括起来可以说，决定造型的主要因素是功能、技术与审美观。
第二节船舶造型与舱室设计的目的和任务
船舶舱室和整体造型设计是对当前或未来设计的船舶所进行的满足功能要求的美学构思和设想，是设计师的智力活动，是通过文字、图样、模型或者综合表达方式，使所设计的船舶在外观形态、内部空间、装饰美化和人机关系等方面更适应船舶性能特点，更符合人类心理和生理需要而进行的构思过程。
它涉及船舶工程、造船工艺、社会学、经济学、心理学、生理学、美学和人机工程学等多门学科。
舱室设计实际上是室内空间和环境的设计，是对船舶方案设计进行深化，是为了构成预想的舱室生活、工作、学习等必须的环境空间而进行的设计工作。
通常所提到的船舶舱室装饰与装修，仅仅是实现舱室内部空间环境设计与控制手段及其局部设计工作而已。
舱室设计的主要工作内容包括：
舱室系统设计和舱室空间环境设计等内容。
舱室设计是一门复杂的综合学科，它不仅要考虑舱室空间六面体问题，而且需运用多学科知识，综合地进行多层次的空间设计和环境的控制。
通过舱室系统设计和舱室空间环境设计来获得良好的舱室效果。
一、造型和舱室设计的目的
（一）全面提高船舶的外观和内在质量
现代船舶工业历经数百年的发展和革新，各种类型的船舶无论是结构、形态，还是建筑风格都以基本定型，从技术入手提高质量的竞争力所需要的人力物力投入都是巨大的，每取得一定成就都要经过艰辛的劳动。
而造型设计是全方位的，除了明显的提高外观质量以外，还包括内部环境和人机关系的优化与协调，内在质量（即控制人的心理变化，影响人的工作情绪，提高生产率，保证安全性等）的提高。
与技术改进相比较，其经济性之好是显而易见的。
（二）有效改善人机关系，提高安全性
船舶的人机关系在现行的规范中已有考虑，但主要从技术上和物质方面加以要求。
相对而言，人机关系的另一主要方面即人的影响因素还不可能全面考虑。
实际经验和教训证明，不良的造型，包括不良的环境设计、不合理的色彩设计、缺乏逻辑的显示控制和操作系统给人的心理和生理造成的后果，往往是导致降低生产率和安全保障失效的重要原因。
而舱室和整体造型设计的主要任务之一，就是协调人机关系，保证人机系统的合理运转。
（三）有利于抢占市场，扩大企业影响
船舶舱室和整体造型设计是以船舶建筑造型、环境艺术造型和人机关系协调为对象将科学、艺术美、经济性统一于船舶这一特定的对象中，在设计构思、方案确定、设计意图表达等方面具有一定的超前性和广泛的适应性，具有参与市场竞争的优势。
能够树立设计形象和刺激船东的求购欲望，达到在众多竞争对手中脱颖而出的战略效果。
二、造型和舱室设计的主要任务
（一）船舶建筑的外观造型
船舶造型设计就是运用船舶美学理论，结合船舶本身的功能特点，进行船舶外观造型与色彩的设计。
船舶的造型以水线为界面主要由两部分组成：
水线以上的船型（TYPE）和水线以下的船型（FORM）。
船型（FOEM）是根据船舶水动力学而设计的，它以实现船舶根本的运动功能为主旨。
我们这里研究船舶造型设计的对象为船型（TYPE）。
船型（TYPE）主要由船舶干舷及船舶上层建筑构成，它们除了实现基本的建筑功能外，还必须注重审美功能。
船舶的造型反映了船舶本身的风格和特性，体现了时代特征，并越来越得到了人们的重视，主要内容包括，如图2-1所示：
1.船舶外观轮廓造型（平面、立面）；
2.上层建筑造型（型线比例、虚实布置）；
3.主船体造型（船艏、船艉、舷弧）；
4.舾装造型与布置（烟囱、桅杆、舷墙、救生艇、起吊柱等）
5.船舶外装色彩、文字、图案等。
外观造型要求整体统一协调、风格完整突出、色彩调和美观，满足变化之中有统一、统一之中有变化的美学法则
图2-1 “Finnjet”号客船的外观造型
（二）交通路线与舱室的规划和布置
这项内容影响船上人员的合理流动，生活与工作的规律性、逻辑性、合理性，同时也影响空间的合理利用和生活的方便舒适。
船舶上层建筑有了区域舱室的规划，接下来的问题是，如何通过通道、楼梯等将它们有机地组合起来。
这里，不能简单地将它们看成是一个划分内外走道和平均分配主次楼梯的问题，而是要将其理解成一个布局的序列。
如何通过这种不同的序列设计，让船上的各区域舱室发挥出最大的功能效用，并使人们在流通的过程中得到美的享受。
船舶建筑布局的序列往往从入口开始，对于大型客舱或客货船，在入口处均设置有进厅，对小型的客船，往往会将进厅压缩成较宽敞的过道厅或主楼梯口，然后沿着两条流动的路线将人流分散到全船各处。
一条路线是水平路线。
对于序列的设计方法、高潮的准备、高潮的设置原则，本节只对船舶建筑的具体情况进行简要介绍。
1、进厅的设计
作为旅客船的交通枢纽，进厅的设计十分重要，往往因为它是全船布局序列的入口，而影响到人们对该船的印象的好坏。
进厅的位置一般设在全船的中心，大型船舶可以按不同旅客居住舱室的等级而分设几个厅，但其中总有一个为主要进厅。
进厅的作用及设计原则是：
1）进厅是人流上下船时的主要疏导处。
因此它的大小应依据船舶功能，载客量的多少来满足人流量的需要。
它的形状及组成各大厅的各部件的布局应能十分明显地引导不同去向的人流，以便使人流均衡地方便地到达全船各处。
进厅内部布置的气氛应能使旅客愉快，起到热情地迎送旅客的作用。
2）旅客由陆地到水上旅行，有一系列问题有待解决，所以进厅还要布置一些辅助舱室，专门为解决上下旅客的一系列问题。
如客运办公室、电话间、客运服务室等。
3）在进厅由于上下船旅客流量大而集中，故相应要求进厅有较大容积。
但在船舶航行期间这种流量大而集中的现象就不存在了，为了充分利用这一空间，有的船上就将其设计成福利和服务中心，如增设商店、理发、整容室、小餐厅等。
但必须注意，这些福利和服务中心不能象序列设计中的高潮那样搞得引人注目，要局限在航行期间使用，上下旅客时停止开放。
如果把它设计成序列中的高潮那样引人入胜，则人流在这里通过时必然会延缓甚至停顿下来，这将会造成滞流，影响上下船旅客通行速度。
图2—2所示的是某船上几种进厅的方案设计，其中如图2-2（b）所示的为对称式的（较端正）；
（a）所示的为半对称式的（较生硬）；
图（c）所示的为不对称式的（较灵活）。
（a）
（b）
（c）
1-客运办公室；
2-商店；
3、4-男女厕所；
5、6-理发、整容；
7-辅助用间；
8-客运服务员室；
9-电话间；
10-电梯；
І-小餐厅；
Π-居住单元；
↑人流方向
图2-2 某船几种进厅设计方案
2、水平方向的人流路线设计
在船舶的不同甲板上，可以根据具体的需要设计出形式不同的各种人流路线。
其布局的序列是选择规则式的还是不规则式的、如何形成高潮、在哪里形成高潮等都因船而异、因功能需求而异。
实质上，人流路线的设计也就是布局序列的设计。
1）布局规则的序列
这种序列的整个形式端庄，大方，整齐，统一，紧凑。
一般用于船上面的总体平面布局和居住舱、工作舱的规划区域的布置。
依据船舶的大小、内河及海运不同，其布局形式有以下几种：
双列式 这种形式如图2—3（a）所示，全船是封闭型，有两条内通道，舱室并列排在两舷侧或中轴线上。
该形式多用于大型海洋客货轮上。
在远洋客货轮“凤凰号”的初步设计的总布置中A甲板就采用了这种形式，它布置了船员居住区、二等舱旅客居住处、食品库等。
我国沿海客货轮“长征”号的主甲板也采用这种双列式的布局如图2—4所示。
（a）双列式
（b）中轴式
（c）周边式
图2-3 规则的布局序列
图2-4 “长征”号的主甲板双列式的布局示意图
中轴式 这种形式的舱室布局的序列也是采用封闭形。
图2—3（b）所示。
不过只有一条内通道，这条内通道设在中轴线上。
作为居住或工作的舱室，则均衡地分布在船的两侧。
中轴式的布局往往用于小型海洋客船上或大型海洋客船的高层甲板上。
图2—5所示的为“海女神”号，其第二第三甲板上的居住舱室的布置就是中轴式的。
图2—5 “海女神”号二、三层甲板首部居住舱中轴式布局
周边式 这是一种开放式的上层建筑的平面布局方式如图2—3（c）。
这种方式大量地运用外部走道和遮阳甲板，上层建筑的舱壁并不达到弦侧，沿舷侧布置有全船通道，可供旅客在船舶航行时散步和通行。
由于在内河船舶及游览船上的旅客需要欣赏航线两侧的风景，而内河和港口的风流又小，故这种布局比较多地在内河客船及游艇上。
如图2—6所示的为三峡旅游船“扬子江1"
号上甲板、游步甲板的布局。
图2—7所示为“长征”号的遮阳甲板及游步甲板的舱室布局。
均是周边式的。
图2—6“扬子江1”号旅游船周边式甲板布局
图2—7"
长征“号遮阳、游步甲板周边式布局
2）布局不规则的序列
甲板面的不对称布局是一种布局不规则的序列如图2—8所示。
在这种不对称的布局中，整个甲板表面可以依功能和美感的需要布置得灵活多变，其中既有简短直接方便的，也有灵活变化有趣的、热闹大街式的、清静花径式的。
这种序列一改那种千篇一律的单调生硬的布置方式，多用于公共舱室规划区的布置。
在全甲板或半甲板上都可使用。
图2-8 不规则序列的布置
3、垂直方向路线设计
垂直方向路线的设计，主要是指不同性质、不同用途的楼梯或电梯的布置与设计。
楼梯布置的原则是：
1）路线必须均衡地分布于每一个防火区域内。
2）路线相互之间必须有紧密和直接的联系。
3）旅客与船员的二个垂向交通系统不要交叉干扰，又要相连合作。
4）楼梯形式除个别处一般不宜太不规则，以避免结构上的不稳和制造的困难。
5）甲板楼梯最好分设多处，有主有次，主次分明。
在大型的船舱内还要考虑应急式的简梯或经过上层建筑能顺利地达到露天甲板。
上述仅是功能上的要求。
而从美观的角度看，则有两个原则要考虑:
一是扶梯本身的造型美，二是逐层登高的布局序列应协调。
如图2—9所示的为船上所用的弧形楼梯，形式较美观，近代船舶中使用较多。
图2—9船用弧形楼梯
在“凤凰”号的垂向设计中，各层甲板的布置内容随登高而形成较好的序列安排。
当人们从主甲板的居住、饮食区上到上甲板时，就可到商店、理发、医务室、餐厅等生活服务区，再上到游步甲板，则可到娱乐大厅、咖啡馆、棋牌室、音乐大厅、花园游泳池等高级娱乐区。
这种安排，能较好地满足旅客们旅途逐层登高的期望。
这三层甲板的登高路线分别由中间进厅的楼梯和安置在首、尾的楼梯组成。
另外还附设有局部小楼梯，而且在旅客用的主次楼梯旁又设置船员用的主次楼梯。
这种相依相隔、可及又不可见的布置，既满足流通、防火、结构等功能要求，又能满足人们精神上美感的需要，表现出全船的水平及垂向布局的流通舒畅、安全方便、主次分明、直接紧凑、多样灵活。
（三）舱室内部空间与环境设计
这是一项综合性的设计工程，是船舶造型设计中最丰富、最灵活、最能发挥人的创造性的的内容，是所有设计中直接与人相关的部分。
它包含舱室内部空间的风格、视觉环境的再创造；
室内各种家具和设备的布置；
内部声、光环境和色彩环境的创造和协调；
各种生活舱室、工作舱室、交通路线的人机问题处理，以及各种场所的装饰和艺术处理等。
内部环境的好坏直接影响人的心理和生理变化，是评估船舶内在质量的主要指标。
三、舱室和造型设计的主要原则
舱室和造型设计的原则因船舶种类不同而不同。
但总体上应遵循以下一些基本的共同原则。
（一）具有船舶个性风格
根据船舶的航区、类型、视觉对象的不同，给人的心理感受不尽相同，每艘船因而应该具有不同于其它船舶的个性风格和时代风格，以实现设计的船舶与客观环境、民族习惯和时代背景的融和、协调。
（二）突出整体感
舱室和造型设计应轮廓鲜明、完整，总体布局均衡，突出重点。
各个局部服从于整体，变化之中有统一。
（三）必须满足功能要求
离开功能的设计是失败的设计，其对象再美也是没有生命力。
因此舱室和造型设计必须满足其功能要求。
（四）必须遵循一定的美学规律
利用形态、色彩、质地等各种造型要素进行协调的组合和创造，突出速度感、稳定性、舒适性，以产生与功能相统一的美的形式。
第三节船舶美学基本理论
船舶美学是从科学的船舶美学观出发，综合应用美学、造船学、建筑学等基本理论，研究船舶美的规律的一门学科。
它将指导船舶造型、甲板布置、舱室空间划分、舱室色彩选用等。
它与“人机工程学”、“规范与公约”形成船舶造型与舱室设计的依据，设计人员据此结合船舶具体情况，完成船舶的造型与室内设计等工作。
船舶美学作为一门新学科，从纵向层次来看，有自己的观念、理论和应用系统；
从横向专业范围看，它是以船舶学与建筑学的有机结合为主，而派生出的边缘学科。
一、美的本质
（一）关于美的几种学说
人类对美的研究，即美学的发展，经历了数千年的历史进程，进行了种种探索，至今，对什么是美，尚无一个共同认可的客观定义。
这恐怕是人类最有趣、历史最长的学术之争了。
美学这一术语，是由德国理想主义者鲍姆嘉在1759年首次提出的。
他在研究人类知识体系时发现：
研究理性认识有逻辑学，意志研究有伦理学，而对感性认识却没有专门的学科研究。
于是他建议创立“感觉学”即美学。
康德、黑格尔沿用了这一术语，创建了德国古典美学、对美、审美、艺术美诸多问题进行研究。
什么是美?
美的本质是什么?
至今没有统一的认识。
人们很容易对个别事物作审美判断，即什么是美的，如“那条船很美”、“这个房间布置很美”等。
而要在各种事物中找出美的普遍本质，或在比较中找出特殊本质，即说明什么是美却不容易。
在美的发展史上，对什么是美主要有下面几种学说。
1.美的主观说（唯心主义论）
从精神世界出发，认为美是绝对精神和意识，注重审美和心理的研究。
用这种观点来解释为什么同一事物，美与否因人而异。
2.美的客观说（机械唯物主义论）
从客观自然出发，认为美是自然事物的属性，主要研究客观对象。
3.美的主客观统一说（客观唯物主义论）
“美是客观方面的引起事物、性质、和形状适合主观方面意识形态，可以交融在一起而成为一个完整形象的那种特性（朱光潜语）。
”“它既不是主观又不是客观的，而是这两方面变化无常的关系（兰菲德语）”。
4、美的客观性与社会性统一说
这一派以李泽厚为代表，他认为美既是客观的，又不能离开人类社会，因此美是客观与社会性的统一。
他在文章中指出：
“美与善一样，都只能是人类社会的产物，它们只对于人、对于人类社会才有意义，。
在人类以前，宇宙太空无所谓美丑，就正如当时无所谓善恶一样”。
他认为美有两大特点：
（1）从本质、规律和理性等方面来说，美具有客观社会性；
（2）从可感形态来说，美又具有具体的形象性。
在此基础上，他提出了“美是社会实践的产物”的观点，他指出：
“就内容而言，美是现实以自由形式对实践的肯定；
就形式而言，美是现实肯定实践的自由形式。
”因此，他认为社会美重在内容，自然美重在形式。
而自然美的产生，在于“自然的人化”，在这样的“人化”过程中，自然和人类社会发生了关系，由人类社会生活赋予了自然物以社会意义。
客观世界万千变化，有许多事物均给人以美的感受，如安徽黄山怪，桂林溶洞的奇，百花色彩的艳丽，艺术作品的魅力等。
世界上的客观事物（诸如自然界中的山水、花鸟；
社会生活中的英雄与事件；
艺术作品中的文学、音乐、美术、戏剧、雕塑等）都是给人们以美的感受的对象，也是人们借以评价美与否的对象，这些对象都属于审美对象。
因此，凡是在客观上与人构成一定的审美关系，能引起人的审美感受的事物，总称为审美对象。
审美对象是社会实践的产物，随着社会历史的发展，其内容不断丰富，形式越来越多样化。
船舶建筑是人们在改造自然中所创造的，它也是一种审美对象。
要研究船舶建筑的美，首先要了解什么是美，怎样才能美，也就是要了解美的本质。
在美学史上，对美的本质的探讨沿着各种不同的途径在进行着，归纳起来有三种途径。
一种是从精神世界出发去探讨美的本质。
他们把美的本质最终归结为超自然的客观理念、绝对精神，或者归结为主观意识，主观精神的体现。
虽然他们在发掘人的主观能动因素和揭示美的社会功能方面有某些合理的地方，但他们在哲学的根本观点上颠倒了物质与精神、存在与意识之间的关系。
————这条途径是唯心主义的。
另一种是从客观世界的自然特征和物质属性出发来探求美的本质。
他们认为美的本质存在于对象的自然事物的物质属性和感性形式中，美是事物的某种属性，或性质之间的某种关系，从而着重在事物的感性特征和自然形式、结构、性能中去寻求美的本质与规律。
把美的本质最终归结为自然事物本身的某种性能或属性。
这一理论肯定了美在客观事物本身，有其正确的一面，但由于离开了人的社会性，离开了人的社会生活、实践，从而多半只从事物、现实、对象的感性特征和自然性质方面去探求美的根源，不能从主客观的辩证关系中去探讨美的本质，因此有明显的缺陷。
—————这是一条形而上学的机械唯物主义途径。
有的学者认为，美是人们创造世界，改造世界的主观能动性活动在现实中的体现。
作为一个客观对象，美以一个具体可感的形象形式存在。
美是社会的，又是客观的，它一方面是一个合乎规律的存在，体现着自然和社会发展的规律，另一方面又是人们能动创造的结果。
所以，美是包含或体现社会生活的本质、规律，能引起人们特定情感的具体形象（包括社会形象、自然形象、艺术形象）。
因此，就其本质而言，美并不是事物的某种与人无关的自然属性，也不是意识、精神上的虚幻的产物，而是事物的一种客观的社会价值或社会属性，也就是美的社会客观性。
———这是人们用马克思主义的哲学观点对美的本质进行探讨的途径。
二、船舶形式美的属性
为了探讨表达船舶建筑美的原则和方法，必须了解船舶建筑美的属性。
这与美的形态密切相关。
我们知道美的本质存在于各种具体的审美对象中，并且美具有丰富的生动的形态。
这是不容否认的客观存在。
依据对美的本质的基本理解，我们认为美的各种形态，一方面可以按它们的不同性质分为现实美和艺术美；
另一方面又可以按它们的不同状态、面貌和特征分为优美、崇高、悲剧、喜剧等。
所谓现实美是包括社会生活、社会事物的美和自然事物的美。
人类社会生活非常复杂也十分丰富，但最基本的社会活动是生产劳动、阶级斗争和科学实践三个方面。
而与之相关的是人的思想品质和情操等。
现实美的一个方面是社会生活的美，现实生活中社会事物的美，一般常称之为社会美。
历史表明，生产劳动是成为美的最早的领域。
劳动实践使人类创造了奇迹（长城、金字塔），也为人类留下了巨大的财富，从而劳动创造了美，也是新生活的美的创造源泉。
这种劳动斗争的美是社会生活中现实美的基本内容之一。
历史又表明，人们不但进行变革自然的生产斗争，而且也进行变革社会的阶级斗争。
在阶级社会中，社会美就围绕着人们社会生活中的阶级斗争而展开和发展。
在漫长的历史进程中，由
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