高度调节阀门工作原理文档格式.docx

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高度控制阀的工作原理是：

当摇臂轴

1

处于中间位置时，阀杆

2

和阀垫

3

接触，此时即不充气也不放气。

当载荷增加时，

阀杆

随同摆臂轴

下移，

储气筒内高压空气的压力大于气囊的压力，

高压空气顶开球阀，

经阀门

4

中间的小孔再推动阀杆

下移，通过下端小孔进入气囊，进行充气。

当车身载荷减小时，摆臂轴

上移，时气囊中的气体与大气相同，进行放气。

用充放气的交替进行来保证车身高度不变。

这种高度控制阀虽然能保证车身高度不随汽车载荷变化，但在汽车行驶过程中，当车桥与车身有相对位移

时，哪怕是微小的位移，高度控制阀都有充放气动作。

为了避免它的这种频繁工作现象，在结构设计上应

使阀杆

的上端有一端

毫米长的配合面，这样，车身相对于车桥的位移在某一范围内时，虽然阀杆

有

垂直位移，但

毫米长的配合台肩并没有脱离接触。

因此高度控制阀不工作。

有阻尼的高度控制阀，这种高度控制阀不仅能保证车身高度不随载荷的变化而变化，而且还能避免汽车在

行驶中因冲击而引起的充放气现象。

因此减少了气耗，减少了阀中各种零件的磨损，延长了高度控制阀的

使用寿命。

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当车身的载荷增加时，车桥通过摆臂使活塞

缓慢的向左移动，推动阀杆

，

使高压空气由储气筒进入气囊，进行充气。

反之，当车身载荷减少时，摆臂使活塞

向右移动，推动阀杆

，使气囊中的高压空气与大气相同，进行放气。

活塞左右移动时，由于速度缓慢，高度控制阀内的硅油可

从左面的节流孔

A

慢慢地流到活塞右部，几乎没有阻尼作用。

没有延时机构的高度控制阀，在工作过程中，由于进气阀和排气阀不断的开闭，因而空气的消耗量比较大。

为了减少空气的消耗量，通常在

橡胶空气弹簧

簧和高度控制阀之间的通道上设置一个小孔加以限制空气的

流量，但孔不宜太小，否则由于空气中的水分和灰尘将可能使之堵塞，因而影响高度控制阀的作用和灵敏

度。

孔径一般选为

－

毫米。

这种没有延时机构的高度控制阀虽然结构简单，

但由于在工作时空气的消耗

较大，所以很少实际采用。