道路初步设计Word文档格式.doc
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3.1沿线自然地理概况 14
3.1.1水文地质 14
3.1.2气象气候 14
3.2建设场区工程地质资料 15
3.3交通设施现状与规划 16
3.3.1道路现状 16
3.3.2状道路交通及评价 18
3.4沿线环境敏感区分布及对项目建设的影响 18
3.5地质、地震、环保、水保专项评价、评估结论及对项目的影响 18
第4章工程设计 19
4.1设计原则 19
4.2设计依据 19
4.3设计标准与设计技术指标 20
4.3.1道路工程 20
4.3.2排水工程 20
4.4平面与纵断面设计 20
4.4.1设计原则 20
4.4.2道路平纵设计方案 21
4.5道路横断面设计 21
4.6交叉口设计 22
4.7路基、路面结构设计方案 22
4.8道路附属工程设计 24
4.9道路交通安全与管理设施 26
4.10道路照明工程 29
4.10.1城市道路照明发展 29
4.10.2照明方式和设计要求 31
4.10.3常用道路照明形式 35
4.11道路绿化工程 35
4.12城市消防 36
4.13环卫设施 36
4.14排水工程 36
4.14.1采用规范 36
4.14.2设计原则 36
4.14.3排水规划概况 36
4.14.4排水工程 36
4.15管线综合 40
4.16沿线环境保护 41
4.16.1建设项目环境影响分析 41
4.16.2环境保护措施 42
4.17近远期结合实施方案 43
4.17.1实施方案 43
4.17.2工程项目管理机构组织方案 43
4.18新技术应用 44
4.19存在的问题及建议 44
II
第1章概述
1.1任务依据
我院受贵阳市建设投资控股有限公司的委托，承接了玛利亚医院道路道路工程初步设计的设计工作，就玛利亚医院道路道路工程的路基、路面工程、排水工程、综合管网工程等进行了初步设计。
1.2设计标准
1.2.1道路工程
表1 1道路指标对比表
指标名称
规范要求值
设计采用技术指标
道路类别
城市支路
设计速度（Km/h）
40、30、20
20
路面设计荷载标准
BZZ-100
最小净高（m）
机动车道
4.5
人行道
2.5
圆曲线不设超高最小半径（m）
300、150、70
--
最小平曲线长度（m）
110、80、60
最小竖曲线半径（m）
700、400、150
最大纵坡推荐值（%）
6、7、8
0.309
最小坡长（m）
110、85、60
631.443
最小纵坡（%）
0.3
抗震设防（度）
6
1.2.2排水工程
1、排水体制
本工程排水体制按贵阳市“总规”及排水规划的要求实行雨污分流体制，雨水通过路下市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集后排入污水处理厂进行处理，这样可有效地控制生产、生活污水对河道的污染。
2、暴雨强度公式
采用贵阳市暴雨强度公式计算，暴雨强度公式如下：
式中：
——为设计暴雨强度（mm/min）；
——为设计暴雨重现期（年）；
——为降雨历时（分钟）,
3、设计重现期
按汇水面积大小、地形特点、汇水区重要性等因素，选取本条道路排水设计重现期为：
P=3年。
路外冲沟管道排水设计重现期为：
P=25年。
4、径流系数
考虑沿线汇水区域内不同性质的地面覆盖情况，按可供建设用地及绿地山林分别选取：
ψ可建=0.85，ψ绿地=0.25。
5、污水量标准
根据贵阳市“总规”，污水量标准为240升/人·
日（含公共污水）。
1.3工程概况
1.3.1工程地点
玛利亚医院道路位于金阳新区范围内，道路位于玛丽亚医院以北方向，起点接接金阳北路，终点接省消防学校西边规划道路，道路全长631.443米。
1.3.2工程范围
本工程按城市主干路技术标准进行道路工程、排水、管网工程建设。
1、道路工程包括：
路基、路面、绿化、照明及交通等附属设施建设。
2、排水、管网工程包括：
排水、给水系统及各种管沟系统的建设。
1.3.3主要控制点
道路标高是以规划竖向控制标高以及已建道路标高为准，尽量减少挖、填方数量，排水等诸多因素综合考虑而确定的，该道路竖向控制因素主要有：
起点接现有金阳大道；
途径金阳玛利亚医院正门。
道路沿线河流、主要建筑物及市政管线：
本项目建设工程位于金阳新区范围内，道路两侧土地均待开发。
经过现场踏勘，沿线建筑主要为当地村民居住楼房，道路经过片区无大型管线经过。
1.3.4建设期限
1、编制原则
本项目拟定的计划进度是建立在建设资金按工程进度计划及时到位的前提下编制的，建设工程在合理工期的基础上，加强计划和优化组织施工，多方面交叉施工，尽量缩短施工时间，力争2014年12月底按时完成。
2、实施进度安排
项目实施进度具体安排如下：
（1）2014年3月完成初步设计及审批；
（2）2014年4月完成征地拆迁及地勘；
（3）2014年5月完成施工图设计及审批；
（4）2014年6月完成项目招标和施工准备；
（5）2014年6月至2014年12月完成土建工程；
（6）2014年12月底完成项目竣工验收。
1.3.5项目研究过程
本项目前期，在对观山湖区规划、地块开发使用及其功能组合、路网规划等资料充分解读、理解的基础上，结合实地踏勘走访、地质情况调查研究，对规划路线进行分析并优化，提出了合理的推荐方案，经多方组织的方案论证，以及与其他设计单位之间的相互协调，完成了方案阶段和可研阶段的设计；
在此基础上，进入项目的初步设计阶段，对工程的重要性、必要性、方案的合理性等进入更深一步的研究。
玛利亚医院道路
图1 1道路区域位置图
第2章功能定位
2.1规划情况
贵阳市位于贵州省中部，是一座历史悠久、山川秀丽、风景宜人，具有民族风情的山川内陆城市，是贵州省的省会，是全省政治、经济、文化科教中心。
图2 1
近几年来，贵阳市经济突飞猛进，城市面貌日新月异，城市建设取得了显著的成绩。
但由于受地形、地貌限制及历史因素制约，市区可建设利用面积不到四十平方公里，房屋密度大，人口相对集中，环境质量日益恶化，基础及各类配套设施老化、不健全并严重滞后，土地容量远远低于城市发展需求，加之用地结构比例失调，城市功能和土地效益不能充分发挥，对旧城区的改造、完善、翻新已经不能满足城市可持续发展的要求。
同时，贵阳市呈组团式格局，中心区与各组团之间需大力改善交通状况，加强中心区与各组团间联络，发挥组团效应，完善城区道路网络功能，以适应城市经济发展的需求。
为有效解决贵阳市中心城区日趋严重的交通拥堵问题，保障中心城区交通畅通，更好地适应经济社会快速发展的要求，最大限度地方便广大市民的生产生活，经认真研究，市委、市政府决定实施为期5年的中心城区“畅通工程”。
畅通工程是改善城市道路结构、提高城市文化品位、加快流通渠道、缓解交通堵塞、适应现代化都市快节奏发展的新举措，是市委市府为民办实事项目之一。
目前，《贵阳市中心城区“畅通工程”实施方案》已经完成，方案主要依据《贵阳市城区道路网规划（2006—2020年）》，规划提出了“三环十六射”的骨架道路体系，并明确了工作目标及实施的具体方案时序划分，通过五年努力，完善城区“三环十六射”的骨干路网系统。
根据规划，金阳玛利亚医院道路是贵阳市道路网的重要组成部分之一，连是接金阳玛利亚医院、省消防学校与金阳大道的通道，起打通金阳玛利亚医院通道的作用，方便周边市民出入。
它主要的功能首先体现在为金阳玛利亚医院服务上。
其次，是方便周边市民。
同时，它拓展了城市发展空间，形成了城市新的经济增长地带。
根据以上分析，金阳玛利亚医院道路交通功能定位为：
为金阳玛利亚医院正常运作提供通道，方面周边市民出入；
是贵阳市城区路网中举足轻重的一条城市支路。
2.2交通量预测
2.2.1现状交通调查与分析
从贵阳市中长期交通发展规划来看，玛利亚医院道路位于观山湖区范围内，本项目的建设，将完善中长期整个贵阳城市交通路网建设。
目前片区城市化程度不高，车辆拥有率不高，交通量较小。
本项目作为新建道路，交通量主要为现有交通量、新增交通量和诱增交通量。
2.2.2交通预测方法
交通量预测是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。
本报告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测（社会经济预测、集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测）。
首先，进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；
然后，根据社会经济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量；
其次，预测交通量的空间分布；
最后，根据未来路网上的车辆运行时间、费用，把区域间的交通量分配到路网上。
预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。
交通量四阶段的预测过程如下图示。
图2 2四阶段预测工作步骤
2.2.3交通预测内容及结论
本项目工作的基年是报告编制年——2014年，预测年限为项目建成后20年，本项目计划2015年初竣工，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划，预测特征年设定取2015年、2019年、2024年和2034年。
1、吸引、发生交通量预测
社会经济与交通运输之间有着紧密联系，一般来说，经济的发展总是伴随着交通运输的发展。
考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的数据，而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大，因此，本报告采用区域社会经济指标与交通运输相关分析的方法，推算交通发展速度。
根据调查资料，试算了下面几种相关分析模型：
（1）客运量——工农业总产值、国内生产总值相关分析；
（2）货运量——工农业总产值、国内生产总值相关分析；
（3）汽车保有量（分车型）——工农业总产值、国内生产总值相关分析；
表2 1客车回归模型
地区
回归模型
相关系数
备注
片区
Y=-78.1877+114.8149×
X
R=0.9238
X：
国内生产总值Y：
客车交通量
表2 2货车回归模型
Y=264.2665×
X0.9057-30
R=0.8957
工农业总产值Y：
货车交通量
2、交通量分布计算
预计今后二十年左右的时期内项目所在地区的经济格局和产业结构不会发生根本性的变化，所以本区域将来的道路运输体系和汽车交通特性不会发生大的转变。
因此，在预测未来年份出行OD表时，采用费雷特法进行计算，并作收敛判定，收敛导数为0.01，计算公式：
（1）
——未来i区与j区之间的交通量；
——现在i区与j区之间的交通量；
——i区发生的交通量；
——j区吸引的交通量；
——i区发生交通量的增长倍率；
——j区吸引交通量的增长倍率。
通常经过上述第一次近似计算，和与给定的未来发生量、吸引量不一样，有相差值，应进行反复迭代计算，直到未来预测发生、吸引量与试算分布的发生、吸引量的比近似收敛到1.0，此时相差值得以消除，由此得到预测年度交通量OD表。
本报告采用费雷特计算各特征年趋势型（正常发展交通量）OD表。
费雷特法计算过程见下图。
图2 3费雷特法计算过程
3、诱增交通需求
道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。
另外，也将改变各区域间的相互依赖关系，使各区域间的经济更为接近。
区域经济的诱增或早或迟将反映出来，这是必然的。
经济的诱增，从而产生诱增交通。
具体表现为道路建成后，改善了区域的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。
1）、诱增型发生吸引交通量的预测
本研究采用诱增型经济结构与趋势型经济结构的比诱来考虑其诱增型交通，也就是说，在趋势型基础上，乘以一个诱增比率。
计算公式如下：
（2）
（3）
（4）
——i区的人口数；
——i区到j区之间的时间距离（分）；
——i区的经济接近性；
——i区的工农业生产潜力；
——有该项目时的工农业生产潜力；
——无该项目时的工农业生产潜力。
2）、未来诱增型交通量分布
本报告采用弗莱特法预测得到各特征年诱增型OD表。
4、路网分配
分配就是将未来OD分布交通量按照特定的方法分配到未来路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。
1）、路网交通量分配的准备
在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作，这些过程如下图所示。
图2 4交通量分配准备流程图
然后根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。
未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指标建立分特征年的基础数据库。
交通阻抗统一以时间距离为计算标准，为此，将路网节点间路径的等级、里程、费用等阻抗参数均换算为时间距离，作为交通量分配的依据。
具体作法是：
根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。
调查区域不同技术条件的技术平均车速和年平均日交通量的关系模型参照类似城市模型取用。
2）、交通量的分配方法
出行者总是希望选择最合适、最短、最快、最方便、最舒适的路线出行，称之为最短路因素。
鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严格的按照行程时间或费
用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通量OD表，分配在未来路网上。
概率模型如下：
（5）
——i区到j区间OD交通；
——i区到j区间OD交通第k条路径的交通阻抗；
——i区到j区间OD交通第m条路径的交通阻抗；
——i区到j区间OD交通第m条路径交通阻抗最小的路径的交通阻抗；
——分配系数；
——有效出行线路条数。
多路径概率分配法计算流程图所示。
计算出拟建道路和其它道路上分配的交通量，分配工作如所示。
图2 5交通量分配工作
图2 6多路径概率分配法计算流程图
3）、分配方案
为合理确定拟建道路的标准和规模、满足经济评价的需要，分配时按本项目建成双向6车道城市道路方案考虑；
在时间因素上，分别按2015年、2018年、2021年、2024年四个特征年分配。
分配方案所考虑的主要因素和方案组合见表。
表2 3分配方案表
项目
方案
分配时间
2015年、2018年、2021年、2024年
OD表类型
趋势型OD表
诱增型OD表
分配路网
无本项目时的道路网
有本项目时的道路网
4）、交通量预测结果
根据机动车拥有量预测可知，机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。
随着道路车流量的增长，机动车流量高峰小时的波量峰随之拉长。
建成后的玛利亚医院道路道路预测高峰小时流量详见表。
表2 4交通流量预测表（单位：
辆/小时）
特征年
路段
2015年
2018年
2021年
2024年
流量
项目道路
302
580
824
984
2.2.4机动车道数的拟定
1、通行能力分析
通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。
（1）、可能通行能力
可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据《城市道路设计规范》有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：
（6）
——一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）；
——一连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）。
参照国内其它城市的设计经验和《城市道路工程设计规范》的有关规定，确定一条车道的可能通行能力为：
1380（pcu/h）。
（2）、设计通行能力
设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
a.不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算：
（7）
——机动车道单向设计通行能力（pcu/h）；
——机动车道的道路分类系数，见下表Error!
Referencesourcenotfound.，体现了等级高的道路要求服务水平较高。
表2 5机动车道的道路分类系数
道路分类
快速路
主干路
次干路
支路
αc
0.75
0.80
0.85
0.90
——多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数作为1）、第二条车道折减系数为0.85、第三条车道折减系数为0.7，第四条车道折减系数为0.55，所以单向1车道折减系数取1。
b.受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力
国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
即受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：
（8）
——交叉口折减系数；
根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：
——交叉口间距（m）；
——计算行车速度（km/h）；
——启动时平均加速度，采用0.8（m/s2）；
——制动时平均减速度，采用1.7（m/s2）；
——车辆在交叉口停候时间（s）；
——交通信号周期（s）；
——绿灯时间（s）。
c.各条道路设计通行能力
本次道路相对纵、横向相交道路间距不大，参考《城市道路设计手册》及有关资料进行计算得：
支路＝0.9。
根据以上数据，单向车道设计通行能力见下表：
表2 6单向车道设计通行能力表
单向车道数
道路等级
αa
∑Km
Np
（pcu/h）
Nm
1
0.9
1380
1118
2、车道数的确定
（1）、服务水平
服务水平是指交通流中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。
它与行车速度、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性、舒适性和经济性等有关。
由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。
目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关资料来确定的。
本报告参考目前国内外采用较广泛的《美国道路通行能力手册》（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价。
《美国道路通行能力手册》把道路服务水平分为A至F六个等级。
一般描述为：
A级——畅行车流。
特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。
B级——稳定车流（稍有延误）。
特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。
C级——稳定车流（可接受耽误）。
特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。
D级——接近不稳定车流。
特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。
E级——不稳定车流。
特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。
F级——强制车流。
特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。
服务水平的等级根据V/C（饱和度）判定，其判定标准见下表。
表2 7V/C值表
服务水平
A
B
C
D
E
F
V/C
≤0.35
0.36～0.55
0.56～0.75
0.76～0.95
0.96～1.0
≥1.0
根据以上对道路服务水平等级的一般描述，考虑项目道路的等级，设计年限末，项目道路的服务水平应控制在D级以上。
（2）、车道数的确定
根据远景交通量的预测，2015年、2018年、2021年、2024年项目道路高峰小时单向交通流量及服务水平见表。
表2 8道路高峰小时流量（单向）及服务水平表
单
向
车
道数
通行
能力
交
通
量
饱
和
度
服
务
水
平
0.27
0.52
0.74
0.88
根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为10--15年。
由上表的结果来看，道路采用双向2车道，设计年末2024年服务水平仍保持D级。
2.2.5预测结论
交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因素。
由于基础资料深度、广度的局限性，加上对今后社会经济发展模型、周围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。
根据前述对各条道路服务水平标准的要求，充分考虑地区经济发展、道路沿线地块开发，用地性质和规模、道路网情况、以及道路在地区路网中的地位和作用等因素，确定本道路为双向2车道。
2.3项目功能定位
玛利亚医院道路规划为城市支路，道路规划红线宽度为16米、8米，设计时速20公里/小时，双向2车道。
金阳玛利亚医院道路是观山湖区重要的一条城市支路，为金阳玛利亚医院、省消防学校及附近居民服务，对于带动道路沿线的旧城改造和土地开发有积极推动作用，同时它拓展了城市发展空间，
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