动车段实习报告Word格式文档下载.docx

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南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。

目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。

20XX年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到

486.1公里。

这是继20XX年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最局速。

此次参观学习感受很深，收获非浅。

实地的考察参观学

习极具特色

一是参观学习活动内容丰富。

外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。

通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。

二是参观学习活动形式新颖。

这次参观学习，既有理论知识的补充学习，乂有车间的实地考察。

二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。

三是参观学习活动气氛热烈。

通过参观学习，大家对从事铁路彳丁业表现了极大地兴■趣。

展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。

四是参观学习活动收获显著。

几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。

进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新

中国第一台蒸汽机车“八一”号；

旁边不远的轨道上是一列CRH380A高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。

两代列车跨越时

空的“聚会”，让人恍如隔世。

同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：

我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。

我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。

这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。

CRH380DW速动车组有BST公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准GB10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。

设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准UIC566,对车内承载设备进行设计。

随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原则方面充分体现内装结构实现轻虽化、内装结构部件最大模块化，如侧顶板，墙板等。

根据相关铁路安全规定，车内设置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火及环保性能要求。

另外，为了满足车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致

高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；

在设计过程中同时考虑满足〈〈200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和〈〈200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。

为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运

行状况，依据标准BN918511,EN410,EN15152及UIC651对车窗玻璃进行设计。

司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。

前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。

CRH380I®

速动车组转向架是在德国ICE3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、H型焊接构架、空气弹

簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；

螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。

该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。

该转向架将确保在运用线路条件下（包括直线、道岔、曲线及缓和曲线）车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。

车辆装有IMS系统（失稳监控系统），在运行中IMS系

统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8〜10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控

制车辆自动减速。

提供带铅封的IMS切除开关，当切除位置

上时，TCMR务会限速在180km/h。

车辆装有BMS系统（轴承监控系统），在运行中BMS系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。

车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。

空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。

CRH380D空簧是大曲

B+

锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。

设计标准为

EN13597和EN13913

高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能虽。

牵引系统的主要功能为将单相25kV交流电通过交-直-交的方式

变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。

牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：

电气牵引系统对接触传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。

机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。

CRH380D动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空气制动。

动力（再生）制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能力不足时，由空气制动来补充。

、

供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、

门及集便器等）提供合格的压缩空气，CRH380D型动车组供

风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风却压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。

制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。

CRH380D动车组采用动力再

生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统（TCMS控制，TCMSf各系统通过络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。

CRH380D动车组制动系统具有

常用制动、紧急制动（EB和UB）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。

另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。

动车组装备了防滑系统，对

每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。

防滑系统应符合UIC541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。

防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速

度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保持最大的制动力。

动车组还具备不旋转轴检测（DNRA功能，DNRA系统与防滑系统相互独立。

如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车DNRA回路，启动紧急制动

（注:

与乘客紧急制动相同，首先施加最大常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动）。

司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。

篇二：

10225029交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓

“光说不练假把式”。

我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、络、装备、制动、高压传动等知识。

虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。

因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。

事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。

在此后的岁月里，乂创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。

坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合

20XX年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到

实地的考察参观学习极具特色。

通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。

进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳

区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新

旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。

crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。

设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566,对车内承载设备进行设计。

另外，为了满足车辆双向换端运行，将座

椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致

行状况，依据标准bn918511,en410,en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。

crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹

车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系

提供带铅封的ims切除开关，当切除位置

上时，tcms将会限速在180km/h。

车辆装有bms系统（轴承监控系统），在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。

crh380d空簧是大曲

盘+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。

设计标准为en13597和en13913。

牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式

牵引系统包括电气牵引系

统及机械牵引系统：

机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、

电制动力。

crh380d动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空气制动。

门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供

风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动

车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风却压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。

制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并

在列车处于静态时阻止其移动。

crh380d动车组采用动力再

生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统（tcms）控制，tcms与各系统通过络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。

crh380d动车组制动系统具有

常用制动、紧急制动（eb和ub）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。

另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具

有撒砂及不旋转轴检测功能。

防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。

防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保持最大的制动力。

动车组还具备不旋转轴检测（da）功能，da系统与防滑系统相互独立。

如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车da回路，启动紧急制动

篇二：

成都动车所实习报告

“3+T人才培养综合实践报告

系别

专业

学生姓名

学号

年级

指导教师

教务处制表

20XX年3月9日

篇三：

动车段见习论文

见习总结

刚来到广州动车段。

对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。

刚入路的时候进行的安全、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含H高同时有伴随着危险的工作。

特别是高电压方面的安全问题。

通

过这段时间的学习。

我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。

同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤害另U人，不被另U人伤害。

安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。

在这里我们最先接触的还是安全学习。

安全这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。

下

到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。

师傅们干，我们看。

那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。

我时常的问自己：

我能胜任这个工作吗？

通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。

让我乂有了信心，这份工作我能做好。

当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工

作，例如除尘。

除尘吗！

打扫卫生，谁不会啊。

干了之后才知道，不简单。

同时也感到自己和师傅们的差距。

不管是在工作的速度，还是工作的质虽上。

休息的时候就在想，还是自己太浮躁了。

时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。

本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。

机电专业毕

业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。

当火冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。

懵了，完全不知道画的是什么！

不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。

给自己一些心理上安慰，结果后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。

慢慢的学会了电路图。

会看电路图了，很有成就感。

打算再接再厉把电路图彻底搞明白。

看了很长时间以后，发现自己想多了。

同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。

这时候，师傅告诉我需要看技术描述。

现在想来，开始看技术描述是我真正的开始认识crhla型动车组，从中了解

到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。

例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。

同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。

慢慢的发现，电控系统部分跟我们那时候学的plc控制，单片机控制

有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时的实验没有通信功能。

还有不同之处就是控制电压不一样，

单片机的输入输出控制电压一般是0—5v。

而车组上的电控

系统24v,110v等。

我觉得如果用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。

通过这几个月的见习，让我认识了crh动车组机械师这

一职业，也学到了如何做人做事。

这仅仅是开始，以后的路还很长。

我坚信我能够胜任这一职业。

篇四：

动车队实习报告

动车组概况高速动车组已在日本，德，法等国家广泛

运营，我国已从这些国家引进了技术，自己生产。

20xx年4月18日，中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相,中国铁路新速度时代随即开启。

当第六次大提速的标志——

—140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时，中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人，也随之焕发出青春的异彩。

“像风一样快”“贴地飞行”“公交化频率”“航空式服务”等等，所有这些溢美之词都道出了旅客对“和谐号”动车组列车不同以往的全新感觉。

石太动车开行以来，以其安全、

快速、便捷、舒适、环保等诸多优势，赢得广大旅客和社会各界的青睐与好评。

特别是那一个个光鲜、美丽的“陆地空姐”，以其典雅的仪态，热情的服务，在石太动车上构成一道亮丽的风景线，令人记忆深刻，羡慕不已。

工作中的心

得体会：

我来到动车队已经5个月了，我认为作为服务行业，微笑是开启交流的钥匙，拉近距离的桥梁。

立岗迎宾时的微笑，能够营造轻松愉快的氛围；

列车服务时的微笑，能够传递和交流真诚与热情；

与旅客相遇时的微笑，能够表达尊重礼让的谦虚；

终到送别时的微笑，能够送上衷心的祝福、发出诚挚的邀请。

对我而言，工作带给我的最大收获是让

我懂得随时随地都要保持一种善意从容的心态。

工作中，为初次乘车的旅客化解心中的疑问，为年老的旅客指引座位，为睡觉的旅客盖上毛毯，为大汗淋漓的旅客递上一块毛巾，替抱小孩的旅客接过沉重的行李箱，而面对伤