xx线k120+384人行通道施组Word下载.docx
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二、主要工程项目和内容：
2.1、框架箱体预制，轴线长度14.03米，净空为3.0（宽）×
2.5（高）m。
工作内容包含基坑开挖、滑板制作、箱体预制和箱体防水层制作等。
箱体预制在上行线外侧。
2.2、双线线路架空、箱体顶进和线路恢复。
工作内容包含线路加固和应力放散，架空设备安装，顶进后背制作，箱体顶进及挖土，线路道床恢复，箱体与路基结合部注浆等。
2.3、附属工程和引道及排水。
工作内容包含钢筋混凝土U型槽，栏杆，箱体内路面和集水井、限高防护架等。
三、施工工期要求：
布置工地3天、基坑开挖及修整5天、滑板制作2天、箱体预制25天（5.20～6.25）、线路架空顶进及注浆15天（10.10～10.25）、附属工程及引道排水工程50天。
计划5月下旬开工，11月中旬完成。
具体时间根据实际情况允许变更。
四、编织依据：
4.1、xx铁路局工务检测所设计的施工图纸；
4.2、《铁路技术管理规程》（部令29号）
4.3、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）
4.4、《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号）
4.5、《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运［2010］38号）
4.6、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
4.7、《路基注浆作业标准（试行）》（郑工路函［2006］17号）
4.8、《xx铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办［2013］50号）
4.9、铁道部和xx铁路局关于既有线施工的其它有关规定。
五、施工组织：
5.1、施工组织机构：
包保领导：
施工负责人：
技术负责人：
安全负责人：
以上人员可以根据情况，经过各自的上级领导批准后，由相应级别的人员替换。
替换人员必须提前一天到工地熟悉工地情况并与被替换人进行交接。
预制期间可由胜任职工担任现场负责。
5.2、施工人员安排：
箱体预制阶段由具备施工资格的施工队组织施工，施工人员20人，其中应含：
钢筋工、电焊工、模板架子工、混凝土工、电工等专业人员。
现场负责人安排2－3名能胜任的职工对施工安全和质量进行全过程监控。
箱体顶进阶段由现场负责人安排职工16人，分别担任驻站联络员、工地防护员、慢行防护员、架空设备安装及拆除指挥员、架空桥面检查员、顶进挖土检查员及后勤生活保障人员等对施工全面防护和指导。
施工队安排劳力30人听从现场负责人的指挥和调配。
施工地段相应的线路工区安排2－3人全过程监控线路几何尺寸的变化。
施工、技术和安全负责人全过程包保，及时处理施工中存在的各种问题，确保工程施工安全。
附属工程施工阶段仍由预制阶段的施工队组织施工，施工人员15人，其中应含：
电工、土方机械操作工、片石砌筑工等专业人员。
现场负责人安排1－2名能胜任的职工对施工安全和质量进行全过程监控。
5.3、参与施工部门：
桥路科、安全科、材料科、xx桥隧车间、xx北线路车间。
5.4、各负责人职责：
5.4.1、施工负责人对本工程的安全、质量和进度负全责，根据工程进展情况和施工阶段，合理调配人员、机具和设备等，最大限度满足工程的施工需要。
日常管理工作委托现场负责人负责现场的一切施工。
架空顶进期间在现场亲自指挥施工。
5.4.2、技术负责人负责本工程的技术工作，负责编写施工组织技术措施，开工前的技术交底、箱体位置的确定、材料规格的确定、施工方案的确定、材料设备运输计划的提报、施工中安全质量检查、施工完工后的验收和竣工资料的整理等工作。
5.4.3、安全负责人负责本工程的安全工作，负责开工前的安全教育，开工后施工安全情况的检查、指导安全防护的设置、查处违章等，共同确保工程施工安全。
5.4.4、现场负责人根据工程进度情况负责安排人员劳力的分工，向预制阶段和附属工程施工阶段的施工队派出安全质量监护员，向施工负责人负责本工程的安全质量和进度。
5.5.5、现场施工安全质量监护员要掌握工程施工的技术质量标准，落实技术负责人和现场负责人下达的各项施工任务，监督施工队伍严格按照《施工组织设计》进行施工，掌握施工工序及进度，记录好《施工日志》和《施工安全检查员日志》，及时向施工负责人和技术负责人汇报工地施工情况。
加强对施工队伍的管理，发现不安全因素或质量问题，要求及时采取整改措施，整改不到位的，有权停止其施工。
5.5.6、防护人员负责驻站联络、现场防护和慢行接车以及慢行牌（灯）的设置。
有上道作业的，驻站联络员要和现场防护员加强沟通，及时准确预报列车信息。
慢行接车防护员要记录好《接车记录本》。
六、施工前期准备：
6.1、现场调查施工受影响的行车设备的种类，分别与受影响的行车设备管理单位签订安全协议书，并对相关设备做好防护工作。
6.2、现场确定预制箱体的位置和施工场地需要的范围，施工前做到“三通一平”。
七、施工程序：
7.1、工作坑
7.1.1、开挖工作坑
本工程工作坑位于线路西侧，为保证既有路基稳定，基坑前端坡顶距陇海铁路上行中心线不小于3.5m，边坡按1:
1.5放坡开挖。
工作坑两侧边坡根据土质情况决定，按1：
0.5-1：
1控制，以确保施工安全。
工作坑的尺寸根据施工图结构尺寸确定，在涵身底板后部宜留1.5～3m，以布置后背及其它顶进设施，宽度以主体外缘两侧各加宽1m。
开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。
工作坑底密实平整，有足够的承载力，并采取挖渗水井降低水位等安全设施，严禁带水作业。
7.1.2、工作坑滑板
滑板中心线应与箱身设计中心线一致，高程应符合设计要求。
底板长度，其前端应比箱身长0.5m，后端与后背相连，两侧宽出箱身各0.5m。
工作坑滑板厚度为20cm的C20砼。
底板两侧设导向墩，以控制顶进时箱体左右偏移。
底板顶面的平整度，2m长度范围内凸凹差不超过5mm，再用M10号水泥砂浆2cm，后抹面整平处理。
7.1.3、润滑隔离层
润滑隔离层石蜡油厚度约为5mm，施工时要掺入不少于10％废机油，浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平，铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平。
石蜡油凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，然后铺上一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。
7.2、箱身预制：
施工程序：
在工作坑底板上放线确定箱体中线及模板安放位置——安装底板模板——绑扎底板钢筋——灌筑底板混凝土——养护——安装边墙内模板及顶板底模——绑扎侧墙及顶板钢筋——安装边墙外模板——灌筑侧墙及顶板混凝土——养护——拆模，制作箱身防水层及防护层。
每次灌注混凝土时要做试块一组。
7.2.1、模板与支撑架安装及拆除：
用于立模的模板要表面平整和不能有洞眼，四角不能有扭曲现象，立模前要对模板表面进行磨光和涂油处理，利于拆模。
箱体灌注分三次进行，底板一次、边墙一次、顶板一次。
底板灌注前底板模板和外边墙模板的下半部分要一同立起来，其后灌注底板。
底板灌注好后紧接着立边墙内模板下半部分，边墙内外模板加固好后灌注边墙混凝土。
边墙灌注的高度以不影响顶板钢筋的帮扎为准。
灌注顶板混凝土时，边墙内模板和顶板底模板要一同立起来，边墙外模板立到高度，立好的模板加固牢靠后方能灌注。
模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
模板及支撑架应具有足够的强度、刚度和稳定性。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，浇筑混凝土前，模型内的杂物和积水应清理干净。
模板安装允许偏差和检验方法除执行以上标准外还应符合下表要求：
序
项目
允许偏差（㎜）
检验方法
1
轴线位置
5
尺量每边不少2处
2
表面平整度
2m靠尺，尺量不少于2处
3
高程
±
测量
4
两模板内侧宽度
+10、－5
尺量不少于3处
相邻两模板表面高低差
尺量
拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面不受损伤。
⑻拆除承重模板及支架时，混凝土强度应达到设计强度80％。
7.2.2钢筋制作及绑扎：
钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其必须符合（GB13013）和（GB1499）的规定与设计要求，并必须附有产品质量合格证。
钢筋在运输、加工和存放过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分别标识存放。
纵向受力钢筋的连接要符合施工规范。
其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求；
并有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接。
钢筋加工除符合设计要求外，还应符合钢筋加工技术规范。
钢筋安装时其接头应设置在承受力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积（接头间距≤50cm或30d者均视为同一截面），占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求。
焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％。
钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离，不得小于钢筋直径的10倍。
绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25％；
在受压区不得超过50％。
焊接箱身底板钢筋时，应在焊接处铺设一块0.5㎡石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料膜隔离层。
安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
7.2.3、混凝土灌筑：
本工程设计为C35抗渗钢筋混凝土，分三次完成，第一次浇筑底板，第二次浇筑边墙，第三次浇筑顶板。
灌筑时应按《铁路混凝土与砌体工程施工规范》办理。
使用商品混凝土时要有出厂检验报告。
现场拌制混凝土时应注意下列事项：
水泥：
采用PO42.5水泥，水泥必须附有产品出厂合格证及化验单，并对其强度、凝结时间、安定性进行实验，其质量必须符合国家标准规定。
运到工地后应按品种、强度等级分批堆垛，妥善保管，不得受潮，堆垛高度不宜大于1.5m。
凡受潮的水泥不得使用于箱身结构，并须再次进行强度试验，待试验结果合格后方可使用。
细骨料：
应采用坚硬耐久、粒径在5mm以下的天然砂，应注意灌筑时不得弄脏和掺进杂物、泥块等，天然砂中有害物质含量应符合规范规定。
粗骨料：
按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合设计要求与施工规范。
水：
拌制和养护用的水宜采用饮用水，当采用其它来源水时，应按国家现行《砼拌合用水标准》的规定进行检验，水中所含有害物质应符合规范规定。
配合比：
现场抽取水泥、砂、石料、水送至实验室做出施工配合比，施工时将配合比明示于工地，严格按照标准进行。
砼拌制：
砼应采用机械拌合，施工前应根据施工配合比分别计算出定量水泥所需粗细骨料及水的重量，每次拌合必须过磅或用定量容器加料，按重量比误差不得超过5％。
砼运输：
砼在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落损失等现象。
运输砼的道路、车道板或行车轨道等设施，应平顺、牢固。
用手推车运输砼时，不允许直接倾倒冲击钢筋网，未凝固钢筋混凝土不允许做行车道运输。
砼浇筑：
浇筑砼前以及浇筑过程中，应对模板的高程、位置及截面尺寸和钢筋骨架的位置加以检查。
当发现问题，应及时处理，并作记录。
浇筑砼应分层进行，每层厚度不超过50cm；
使用振动棒捣固，必须振捣均匀，密实，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。
砼浇筑应连续进行，其允许间歇时间一般不应超过2.5小时；
当允许间歇时间超过2.5小时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作记录；
浇灌时，应设专人观察，密切注意钢筋位移和模板走样，如发现模板走样，应立即停止浇灌，采取焊接对拉螺栓等措施加固模板再浇灌；
当砼表面出现折水时，采取措施予以消除，但不得扰动已浇筑的砼，并作好砼浇筑记录。
结构砼强度等级和弹性模量必须符合设计要求。
7.2.4、桥身防水层：
框架桥顶面按《铁路桥隧建筑物修理规则》要求设置TQF-1防水层及4cm厚C40纤维混凝土防护层，侧面设置再生橡胶沥青防水涂料两层。
7.3、框架顶进后背：
后背采用弹性重力式后背，由轨束做后背梁和后背桩，其后横方枕木、利用原状土做后背。
7.4、架空挖孔桩施工：
在慢行45km/h条件下进行人工挖空桩施工。
根据设计图现场确定桩位，桩口采取砖护壁，护壁深度不小于1.5米，护壁上口要高处地面0.2米，防止水流进入桩孔。
开挖时根据土质情况是否采用护壁，若遇土质不好，按照每开挖一米做一次护壁的原则进行护壁，护壁完成后再进行下挖，循环直至挖至设计标高。
钢筋笼分两节制作，在孔中焊接，采取搭接焊，焊缝和搭接长度满足规范要求。
灌注桩身混凝土时，要有防止离淅措施，分层振捣。
7.5、线路架空程序及方法：
该段线路上下行线路外侧分别用2片高度1m、长度16m钢梁作为纵梁（共计4片），横抬梁采取轨枕档内穿I40工字钢进行架空，两线间增设3片I40工字钢做纵梁以提升架空刚度。
架空线路在慢行点内，吊运纵梁在天窗点内进行，严格按照架空图进行线路架空。
线路架空前一天根据锁定轨温和气象条件决定是否对该段无缝线路进行应力放散。
架空顶进期间的行车办法为：
施工期间昼夜按45km/h限速，慢距100米。
施工中电务、铁通、供电配合，点内允许工务轨道车进入配合。
施工结束后限速45km/h不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后恢复正常（具体施工时间以调度命令为准）。
①铺设枕木垛，层间用扒钉连接牢固，枕木垛顶面修整平整；
②按照架空图进行架空。
架设横抬梁等影响行车的工作在慢行点内进行，架空未完成前，严禁过量开挖（满足框架试顶即可）；
③架空纵梁必须牢固放置在枕木垛上，并用道钉固定，注意限界。
④横抬梁按照设计间距从轨枕中穿进，在穿入过程中要严防联电，有专人负责在钢轨和横抬梁间放置大胶垫。
纵梁和线路钢轨间用木撑固定，确保线路轨向。
⑤连接架空设备：
准备不同规格的木垫板和橡胶垫板，用所需规格的高强螺栓把纵梁和横抬梁连接一体，钢轨底部用木垫板或橡胶垫板支垫牢固，保证架空设备成为一个连接紧密的整体。
7.6、顶进施工方法：
顶进时用200T的顶镐布置3路，顶镐顶程为1米。
该框构桥主体总长度为14.03米，总顶程为18米，点前预顶2米，点内顶进16米；
顶进完毕后，上碴，捣固，拆除架空，恢复线路。
在施工给点前，对框架进行试顶，使框架顶至路基土体位置。
在慢行点内进行顶进时，顶进按照挖顶交替进行的工序进行，每次开挖的长度不得超过1米。
列车通过时，严禁进行顶进作业。
更换顶铁时，每隔4～6米设置横隔板（或横梁），保证顶铁轴线垂直于顶进框架的底板。
框架顶进过程中，每一次顶进结束后，要派专人测量中线位置，发现偏差及时采取措施；
测量高程，发现抬头和栽头现象及时处理。
开挖时要密切注意土体状态，每次人工开挖的长度不得超过1米，开挖至框架外轮廓线后，立即进行顶进。
在开挖和顶进过程中，施工负责人要派专人观察土体状态，线路巡养人员要密切注意轨道几何尺寸，若发现异常情况及时通知施工负责人采取措施。
7.7、箱体与路基结合部注浆：
立交顶进后，对立交与路基结合部实施注浆加固。
采用水泥粉煤灰浆液，配比为：
水灰尘比=0.8，水泥：
粉煤灰=1：
4，注浆量为每立方土体注浆液0.25m3，注浆压力不大于0.5mpa。
在边墙外侧顺箱桥轴线方向在受扰动的路基部分布置注浆孔，钻孔时要注意电缆等地埋物。
7.8、拆除架空设备及恢复线路正常行车：
框架到位后，拆除架空设备，具体顺序为：
对架空线路地段补充石碴后，从架空一端开始，对要拆除的第一根横抬梁卸掉连接的螺栓，抽出横抬梁后，并立即补充石碴，捣固密实后，每隔一孔抽除一根横抬梁，并进行捣固、整修。
待封锁点或天窗点时，再拆除纵梁并运走。
然后拆除枕木垛，夯填平整枕木垛基础。
线路车间对架空段线路及架空段前后30m线路进行全面检查、补碴起道整修，确认达到行车条件后，恢复线路正常行车。
7.9、框架附属工程：
框架就位后，清理完顶进架空设备，根据技术负责人现场确定的附属工程和引道的修建方案，在监护职工到位后由施工队负责组织修建附属工程及引道工程。
其中限高架施工必须探明地下地埋物（电缆、水管等）位置并采取防护措施后实施。
7.10、全部工程完工后，由技术负责人招集相关部门人员对该工程进行初验，对验收提出的问题整改后，进行正式验收。
验收合格和资料齐全后，纳入设备日常管理。
八、施工技术管理：
8.1、严格按照设计图纸和批复的施工组织措施组织施工。
8.2、施工使用的材料、机具和设备必须经过检验合格后方准使用。
8.3、箱体混凝土配合比的取得，必须在监理工程师旁站下取得的原材料后，送往具备相应资质的试验室里做试验后取得，并由试验室出具相应的配合比试验报告。
8.4、灌注箱体使用商品混凝土的必须有产品出厂合格证，并按灌注部位制作混凝土试块。
8.5、箱体混凝土灌注时必须采用试验取得的配合比，并做到盘盘过磅。
混凝土捣固时，振动棒不得直接与钢筋和模板接触，防止出现钢筋错位和模板跑模。
8.6、箱体混凝土灌注前必须经过监理工程师对钢筋的数量、规格、位置和模板尺寸及加固情况检查并签字后方能开盘。
每次混凝土灌注必须连续进行，不得中途停顿，否则要按照施工缝进行处理（参阅施工规范相关内容）。
每次灌注混凝土时必须做一组试验块，并在试验块上标明制作日期、强度级别、制作人等资料，待到期后（28天）进行试验。
8.7、灌注好的混凝土必须加强养护，保持混凝土处于湿润状态不少于7天。
箱体顶板的拆模要待混凝土强度达到设计强度的70％时方能拆模。
8.8、箱体顶进前的线路架空严格按照架空图施工（后附架空图）。
纵梁放置于支点（枕木垛搭成）上并用道钉钉于枕木上，横梁与纵梁的连接螺栓要紧固。
8.9、箱体顶进时要每一顶程对中线和高程进行测量，出现偏差及时纠正，避免误差持续积累。
顶进允许误差为，中线误差≤20cm；
高程误差不大于顶程的1%，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。
8.10、施工中各种材料检验单、试验报告、施工工序检查签认记录等技术资料要妥善保管，以备核查和竣工资料使用。
8.11、施工日志同为技术资料，所记录内容要涵盖：
当天的工作项目、数量、人员、安全质量注意事项、使用的机械情况以及其它需要记录的事项。
记录要及时准确详实，每天记录，不得补记。
九、施工安全措施：
认真贯彻“安全第一，预防为主”的措施方针，严格遵守《安规》和《xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则》，建立健全安全体系和各项管理制度，确保安全生产。
凡是从事施工的各级领导和工地施工人员，必须坚持安全第一，预防为主的方针。
施工负责人做到施工前,认真对有关人员进行安全教育和技术交底，建立健全各项安全管理制度；
现场作业人员要认真学习各项安全规章制度，按安全操作规程操作，进入工地就要处处从安全考虑，以确保行车安全和人身安全。
9.1施工防护措施
⑴所有防护人员必须持证上岗。
⑵要点封锁线路施工时，必须严格按照《安规》第2.2.7条进行防护，并严格按照停车信号的防护办法执行。
⑶架空期间时，整个慢行施工必须严格按照《安规》第2.2.9条进行防护，并严格按照减速信号的防护办法执行。
⑷施工期间，桥路车间负责纵梁卸车和装车时的现场防护及上台登记要点。
⑸具体的单项施工由各小组负责。
9.2施工安全措施
9.2.1开挖基坑安全措施
⑴开挖前放出轮廓线，确定开挖范围。
⑵探明开挖范围内的地下管线，并加以防护。
⑶确认影响开挖的各种隐蔽管线得到防护后方可使用大型机械进行土方开挖作业，并设专人监督机械的使用。
⑷机械设备状况确保良好并有相应的资料验证。
⑸机械操作手要有相应的上岗证。
9.2.2架空顶进安全措施
㈠架空施工安全措施：
⑴核对、确认施工命令无误后，方可按规定设置防护。
⑵纵横抬梁加固线路办法见后附架空图。
⑶横抬梁穿越轨道时，应用绝缘橡胶或木板垫在轨底下，防止连电影响行车信号。
⑷工字钢运输、安装、拆卸过程中，特别防止工字钢倾倒伤人；
人工穿拉横抬梁时，要有专人统一号令，步调一致。
㈡顶进作业施工安全措施:
⑴顶涵施工用的千斤顶，油泵等，在设备进工地前，应进行加压试验，确认合格后方可使用。
⑵工作坑坡顶的一定距离内，不得堆放顶铁等料具，各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。
该距离原则不小于2米。
顶进过程中，每顶进一镐（1米），应观测轴线、高程,发现偏差及时纠正。
⑶顶进设备安装时，要合理布置顶镐，顶镐一定要垂直于框架和后背梁，并使镐头和镐尾与分布梁密贴。
⑷顶铁安装，顶部要平整，顶铁如有变形应及时整正，安装时前后中心要一致，不得有倾斜，顶铁水平要调整好，如有缝可用不同厚度铁片或木片塞紧。
⑸顶进时,每个顶镐行程速度要一致，防止一快一慢，影响顶进方向。
每次顶进要记下油泵读数，以此计算总压力。
9.2.3行车安全措施
㈠、防护信号作业安全措施:
⑴顶进慢行移动减速信号牌"
45"
、"
60"
80"
各4个,减速地点标4个,红牌4个、信号旗（黄、红）、号角三套,手提信号灯--4盏（含备用）、响礅12个、火炬各4把及短路铜线2根；
⑵防护人员要认真学习《技规》规定信号知识，要坚守岗位，三班倒作业，上岗时严禁玩手机、看书、听广播等与防护工作无关的事情，吃饭等需要离开岗位的时候必须有人替换；
⑶施工地点防护员要加强了望，上、下行列车进入了望区后，向施工人员发出停止施工指令;
⑷防护人员交、接班制度要严格执行,交接班必须在岗上。
㈡、架空顶进时的行车安全措施：
⑴枕木垛及梁的构件在架设后，各部尺寸不得超限。
⑵在自动闭塞区段施工，应作好绝缘工作。
工具、撬棍等导体应安装绝缘套，并且不得同时接触两根钢轨，以免连电。
⑶检查线路时（检查内容：
轨距、水平、方向、高低等），每一小时检查一次，并做详细记录。
如发现线路异状，及时报告现场负责人并过一趟车检查一遍，施工负责人要安排人员及时整修，达不到放行列车条件的必须设置停车信号。
待整修好后确认满足放行列车条件了，方可放行列车。
⑷架空设备检查：
检查架空纵横梁各部杆件有无变化，各部螺栓有无松动，支点有无变化，每趟车检查一次，每2小时记录一次。
巡养检查记录要齐全、规范。
若有变化及时整修。
9.2.4人身安全措施：
认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全管理制度，加强安全教育，利用上班点名时间做安全宣传，提高全体生产人员的安全意识，严格遵守操作规程,自觉遵守各项安全制度和纪律。
⑴作业人员下道避车时应遵守《安规》第3.2.2之规定。
⑵挖土作业时，必须戴好安全帽
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