地铁保护专项施工的方案Word格式文档下载.doc
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一、概述 123
二、雨季施工措施 123
三、冬季施工措施 124
四、夏季施工措施 125
第十章、1号线打铁关站监测及相关内容 126
一、监测范围及内容 126
二、工作基点的布设 126
三、监测点的布设 127
四、变形控制标准 128
四、报警指标 128
第十一章、地铁保护相关内容 129
一、保护范围 129
二、保护等级 129
三、已运营地铁结构调查、评估 129
四、施工中针对性保护措施 130
五、突发事件应急处理措施 135
附图一工程总平面图 140
附图二管线迁改图 141
附图三车站主体地质纵断面图 142
附图三附属预留通道地质纵断面图 143
附图四东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图 143
附图五西侧箱涵施工平面图 145
附图六车站主体施工平面图 146
附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图 147
附图七附属围护结构平面图—预留通道 148
附图八主体基坑地基加固及降水井布置图 149
附图八附属地基加固平面布置图—预留通道 149
附图八附属降水井平面布置图—预留通道 151
附图九主体基坑土方开挖示意图 152
附图九附属土方开挖示意图—预留通道 153
附图十主体基坑第一道砼支撑平面布置图 154
附图十主体基坑第二、四、六~八道钢支撑平面布置图 155
附图十主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图 156
附图十附属第一道砼支撑平面布置图—预留通道 157
附图十附属钢支撑平面布置图—预留通道 158
附图十主体基坑断面图 159
附图十预留通道基坑断面图 159
附图十一1号线打铁关站施工保护监测点布置图 160
第一章编制说明及依据
一、编制说明
因本工程车站主体与1号线打铁关站T型相接，预留通道与1号线打铁关站A号出入口相接，通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方，根据《杭州市地铁建设管理暂行办法》规定，在地铁规划控制保护区范围内从事基坑开挖和桩基础工程施工的项目应编制《地铁保护专项施工方案》，作为施工的指导性文件。
二、编制依据
1、《杭州市城市轨道交通工程运营管理办法》（2012.5.1）；
2、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；
3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
4、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
5、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-1997）；
6、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；
7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）；
8、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）；
10、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
11、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；
12、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
13、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；
14、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
15、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2014）；
16、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）；
17、《工程测量规范》（GB50026-2007）；
18、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111－98）；
19、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
20、《供水管井技术规范》（GB50296－99）；
21、《建设工程文件归档整理规范》（GB50328-2001）；
22、《市政基础设施工程施工技术文件管理规范》（建城[2002]221号）
23、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
24、《杭州市建筑工程文明施工管理规定》（杭州市政府278号文）；
25、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）；
26、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；
27、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）；
28、杭州地铁1号线打铁关Ⅱ标施工图纸计；
29、国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。
第二章工程概况
一、工程概况
杭州地铁1号线打铁关站Ⅱ标于杭州市下城区东新路及备塘河下，沿东新路及备塘河南北向布置，与1号线打铁关站T型相接。
工程主要包括5号线打铁关站、引起桥梁改建工程和备塘河迁改工程。
车站主体结构沿东新路南北展布，与地铁1号线打铁关站正交，周边既有市政道路主要为东新路及东新路跨绍兴路立交桥。
其中东新路为南北向双向6车道，路面宽约32m；
东新路跨绍兴路立交桥为南北向双向4车道，路面宽约16m；
备塘河宽度约27m，水深约1.5-2.0m，河底高程1.64-2.06m。
车站侧墙结构采用复合墙体系。
主体结构为地下三层双柱三跨现浇钢筋混凝土闭合框架结构。
端头井深26.33m，标准段深24.83m。
车站共设置了2个出入口、1个预留通道、3个风道。
工程平面位置详见附图一：
《工程总平面图》。
二、本工程相关单位
1、建设单位：
杭州市地铁集团有限责任公司
2、设计单位：
中铁第四勘察设计院集团有限责任公司
3、勘察单位：
浙江华东建设工程有限公司
4、监理单位：
甘肃铁一院工程监理有限责任公司
5、施工单位：
宏润建设集团股份有限责任公司
6、施工监测：
江苏新亚勘测设计有限公司
7、第三方监测单位：
上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
三、工程周边环境
（一）、站位及周边环境
杭州地铁1号线打铁关站Ⅱ标位于杭州市下城区东新路及备塘河下，沿东新路及备塘河南北向布置，与1号线打铁关站T型相接。
车站西侧为东新路及东新路跨线桥；
车站东侧为备塘河及焦家村公交车站；
东南角为打铁关新村13栋；
南侧为南应加河。
东新路及备塘河
车站站位及周边环境详见附图一：
（二）、地下管线
工程位于杭州市下城区东新路下，东新路为杭州市城市主干道，根据施工图纸及多次现场踏勘调查，东新路下有大量的地下管线存在，主要有电力、给水、通讯、燃气、雨、污水和路灯管道等各种地下管线。
车站周边管线概况表
类型
材质
规格
根数
埋深
迁改方式
位置
通讯
光纤
200*200mm
1/4
0.31
原位保护
西侧
供电
铜
800*800mm（10KV）
6/16
0.6
Φ700mm
1/1
0.14
燃气
钢
Φ300mm
1
1.48
路灯
Φ80mm
0.30
给水
铸铁
Φ800mm
1.18
雨水
砼
Φ600mm
2.56
临时废弃
污水
4.7
2/4
1.05
绕东迁改
东侧
1000*360mm
2/24
0.92
300*200mm
0/6
1.31
Φ500mm
1.74
废弃
2.3
监控
500*100mm
18
0.85
临时截断
3
周边管线详见附图二《管线迁改图》
针对上述管线，拟采取以下保护措施：
Ø
东新路西侧管线主要有通讯、电力、燃气、给水、雨水、污水等管线，不涉及基坑开挖，仅有F号出入口顶管段从下方穿过，采取原位保护措施进行保护；
东新路东侧管线主要有通讯、燃气、雨水等管线，均位于主体基坑范围内，其中雨水管道临时截断，其余管线在施工过程中通过管桥及管廊跨备塘河后向东迁改。
具体迁改如下：
管线迁改根据标段工程阶段划分为二个阶段：
主体结构施工阶段管线迁改、管线恢复。
1、第一阶段管线改迁—主体结构施工阶段管线迁改
该阶段为5号线打铁关站附属结构预留通道封堵墙以东基坑结构后，开始施工主体基坑前。
涉及到的管线为东新路东侧管线：
200*200通讯光纤、1000*360通讯光纤、300*200通讯光纤、Φ500雨水混凝土管及Φ500燃气钢管。
处理措施：
雨水管道临时废除，其余管线均临时绕东改迁至备塘河东侧现状公园内。
东新路下其他管线原位保护。
2、第二阶段管线改迁—管线恢复
标段工程完工后，开始管线恢复阶段。
四、工程地质
车站场地属钱塘江冲海积平原地貌。
拟建场地自然地面较平坦，地面标高5.3～6.5m。
备塘河宽度约21m，勘察期间，水深2.4～2.5m,河底高程0.99～1.04m，洪水位高程5.3m，流向北偏东10，河底淤泥厚度0.5～1.2m。
基坑开挖范围内以淤泥质粘土为主，下部基岩埋深约在地面下55.20～55.80m。
车站施工场地内地层自上而下依次为：
杂填土、素填土、淤泥、砂质粉土、淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、粘土、粉质粘土夹粘质粉土、砾砂、圆砾、中风化安山玢岩。
车站底板主要位于1层淤泥质粘土夹粉质粘土层和2淤泥质粉质粘土层中。
地下车站基坑开挖深度范围内，将遇①层填土、1砂质粉土、④2淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土、④3淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉质粘土、⑥2淤泥质粉质粘土。
车站基坑底以下主要分布⑧1淤泥质粘土、⑧2粘土、⑨层粉质粘土夹粘质粉土、3砾砂、2圆砾、3中风化安山玢岩。
本工程范围内地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合静力触探曲线和周边建筑物详勘地质资料，依据工程特性及成因条件，将场区地基土划分为19个工程地质层及若干亚层，各地基岩土层的分层描述及分布特征如下：
层号
土名
层厚
状态
包含物及其它特征
①1
杂填土
1～6
松散
一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成。
①2
素填土
0.5～3.9
含少量碎石、碎瓦、植物根系
①3
淤泥
0.5～1.2
流塑
含腐殖质
②1
粘质粉土
2.2
软塑
含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”,干强度中等，韧性中。
③2
砂质粉土
0.2～3
稍密
含云母、氧化铁，夹少量薄层粘质粉土
③3
1.3～4.2
中密
含云母、有机质，干强度较低，韧性低
③5
0.7～6.1
含氧化铁质及云母屑，干强度较低，韧性低
④1
淤泥质粉质粘土
2.3～7.6
含云母、有机质，局部夹粉土薄层及团块
④2
淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土
2～6.1
含有机质，属高压缩性土
④3
2.1～6.6
含云母、有机质，局部夹粉土薄层，属高压缩性土
④4
7
含有机质、云母屑，夹淤泥质粘性土
⑥1
淤泥质粉质粘土夹粉质粘土
4.1～9.5
含有机质，高灵敏度
⑥2
含有机质，高灵敏度，局部底部有植物残体
⑧1
淤泥质粘土
2.6～7.5
鳞片状，含少量云母碎屑，腐殖质
⑧2
粘土
1.7～9.1
含少量云母碎屑，腐殖质，底部见少量贝壳
⑨1
粉质粘土夹粘质粉土
5.5～10
可塑
夹有大量粘质粉土
⑿3
砾砂
2~3.7
以粗砂充填，含少量粘性土与粉细砂，母岩以砂岩、石英砂岩及凝灰岩为主
⒁2
圆砾
7.2~8.2
中密～密实
砾卵石含量约50%，砾径一般为2～6cm，磨圆度差，多扁状；
少数卵石大者15cm以上
⒅3
中风化安山玢岩
-
硬质
岩芯呈短柱～柱状，矿物成分部分风化，裂隙较发育，锤击声脆，不易击碎
工程地质参数详见下表：
工程地质详见附图三《车站主体地质纵断面图》，附图三《附属预留通道地质纵断面图》。
五、水文地质
车站场区范围内地下水类型主要可分为松散岩类孔隙潜水（以下简称潜水）和松散岩类孔隙承压水（以下简称承压水）。
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③2、③3、③5层粉土中，由大气降水和地表水径流补给，地下水水位受备塘河涨落变化影响较大。
抗浮设防水位取高程5.0m～5.5m，地面以下0.5m。
地质报告揭示本场地河水、浅层地下潜水对混凝土结构无腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水作用下无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性。
工程区承压含水层主要分布于深部⑿3层砾砂和⒁2层圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（④、⑥、⑧层）。
实测⑿3砾砂和⒁2圆砾层承压水头埋深在地表下9.51米，高程为-4.25米。
第三章、施工保护范围设计概况
根据《杭州市城市轨道交通工程运营管理办法》和《城市轨道交通结构安全保护技术规范》要求，为保障城市轨道交通安全运营，城市轨道交通沿线设立控制保护区，控制保护区和特别保护区范围包括地下、地表和地上，设置范围符合下列规定：
控制保护区范围：
1、地下车站与隧道结构外边线外侧50m内；
2、地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内；
3、出入口、通风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线10m内；
4、过江隧道结构外边线100m内。
特别保护区范围：
地下工程（车站、隧道等）结构外边线外侧5米内。
本工程控制保护区范围：
距1号线车站50m范围5号线打铁关站车站主体；
预留通道；
通胜弄箱涵。
F号出入口距1号线B号出入口32.5m，距1号线主体车站71.2m；
E号出入口距1号线主体车站53.8m。
E号出入口、F号出入口均不在1号线车站控制保护区范围内。
具体详见附图一：
一、5号线打铁关站车站主体
5号线打铁关站车站主体与1号线打铁关站T型连接。
5号线打铁关站主体结构为地下三层岛式车站，车站总长174.17m，标准段宽23.3米，深24.83米，南端头井宽27.3，北端头井宽32.9m，端头井深26.33m，车站顶板覆土约3.25m。
本车站基坑主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，支撑体系采用钢支撑及混凝土支撑结合的内支撑形式。
其中端头井采用第一、三、五道砼支撑+第二、四、六、七、八道钢支撑的形式；
标准段采用第一、三、五道砼支撑+第二、四、六、七道钢支撑的形式；
12~14轴处全部采用砼支撑。
钢支撑除第六道钢支撑采用直径800外，其余均采用直径609的钢支撑。
车站采用1200x1000mm冠梁，直径1000mm、长度约31m抗拔桩进行抗浮处理；
直径1000mm、长度约30m格构柱灌注桩作为立柱桩。
车站主体基坑坑内采用搅拌桩裙边+抽条加固，加固深度为坑底下4m。
坑外转角采用旋喷桩加固。
基坑降水采用在坑内设置疏干井及减压井。
主体车站与1号线打铁关站连接段断面图详见下图:
围护结构及支撑形式详见附图七《主体围护结构及钻孔灌注桩平面图》、附图八《主体基坑地基加固及降水井布置图》、附图十《主体基坑第一道砼支撑平面布置图》；
附图十《主体基坑第二、四、六~八道钢支撑平面布置图》；
附图十《主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图》、附图十《主体基坑断面图》。
二、预留通道
预留通道下穿备塘河后伸入备塘河东侧空地与后期物业开发相结合，与地铁1号线打铁关站相连接。
预留通道基坑深度为11.5m，围护结构采用600mm地下连续墙，地连墙深度为34.3m。
基坑加固采用搅拌桩加固，加固范围为基坑以下4m，与1号线打铁关站连接处土体采用旋喷加固，加固深度为地面至坑底下4m。
坑外设置6口地下水位观测井,坑内设置全滤管自流深井6口，基坑开挖前疏干坑底下2m范围内土层满足开挖要求。
支撑体系采用第一道钢筋混凝土支撑+第二、三道钢支撑相结合的内支撑体系。
钢支撑采用φ609，t=16钢管支撑。
预留通道与1号线打铁关站连接段断面图详见下图:
围护结构及支撑形式详见附图七《附属围护结构平面图—预留通道》、附图八《附属结构地基加固平面图—预留通道》、、附图八《附属降水井平面布置图—预留通道》、附图十《附属第一道砼支撑平面布置图—预留通道》、附图十《附属钢支撑平面布置图—预留通道》、附图十《预留通道基坑断面图》。
三、通胜弄桥
通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方。
通胜弄桥采用2×
12.15m双连孔过水交通框架桥箱涵，顺道路方向垂直长度26.9m，全宽25.1m（包括悬臂板），基底位于1号线打铁关车站降板区顶板上方。
框架桥顶板厚度0.7m、底板厚度0.7m、外侧墙厚度0.9m、中墙尺寸0.8m，框架内净高4.3m。
主体结构混凝土采用C40。
框架南端设1.5m宽悬臂板供管线穿越。
通胜弄桥平面尺寸见下图：
通胜弄桥箱涵与1号线打铁关站顶板断面图详见下图：
第四章、施工部署
一、总体部署
（一）施工计划安排及施工顺序
为保证备塘河过水断面要求，本工程施工分为三阶段施工。
1、第一阶段包括：
F号出入口明挖段施工、备塘河一期河道迁改、预留通道东侧基坑施工、通胜弄箱涵东半幅、备塘河东侧永久河道迁改施工。
预留通道东侧基坑施工包括围护结构地连墙、地基加固、降水、基坑开挖、内部结构施工，施工时间为2015年10月1日~2016年3月10日。
通胜弄桥箱涵东半幅施工包括吹砂及钢板桩围堰、抽水、清淤及结构施工，施工时间为2015年10月20日~2016年1月15日。
2、第二阶段包括：
通胜弄箱涵西半幅施工。
通胜弄桥箱涵西半幅施工包括吹砂及钢板桩围堰、抽水、清淤及结构施工，施工时间为2016年4月20日~2016年6月15日。
3、第三阶段包括：
主体及剩余附属基坑施工、备塘河西侧永久河道迁改。
主体施工包括围护结构地连墙、地基加固、降水、灌注桩、基坑开挖、内部结构施工，施工时间为2016年8月1日~2018年2月28日。
剩余附属预留通道、1号风亭施工包括围护结构地连墙、地基加固、降水、灌注桩、基坑开挖、内部结构施工，施工时间为2018年3月1日~2018年5月20日。
工程总体施工顺序如下：
备塘河一期河道迁改→预留通道东侧基坑施工、通胜弄箱涵东半幅、备塘河东侧永久河道迁改施工→通胜弄箱涵西半幅施工→备塘河二期河道迁改→5号线主体基坑施工→剩余附属基坑施工→备塘河西侧永久河道迁改。
具体阶段划分详见附图四：
《东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图》，附图五：
《西侧箱涵施工平面图》，附图六：
《车站主体施工平面图》。
（二）本工程总体目标
对资金、工程技术与管理人员、劳动力与设备等资源方面加大投入，精心组织施工，并努力达到如下总体施工目标。
1、工期目标
在本工程开工前期，针对施工方案、人力物力等合理筹划，积极准备。
在具备开工条件后，立即展开施工。
2、质量目标
杜绝一切技术质量事故，工序合格率达到100％，工程总体质量达到优良。
争创杭州市市政工程金奖。
顾客满意度：
用户满意率100%。
3、安全目标
（1）、实现重大伤亡事故为零；
（2）、杜绝设备、火灾、管线等重大事故；
（3）、事故频率控制在0.6‰以下；
（4）、创杭州市市政安全标化工地。
4、文明施工创建目标
创市级文明工地。
5、环境保护目标
环境方针：
优化城市环境；
施工组织：
考虑环境污染；
施工过程：
控制环境污染；
竣工交付：
满足环境要求。
二、项目班子组织与管理
项目部班子由项目经理、总工程师、生产副经理及项目部各管理部门组成，施工班组主要有：
地连墙班组，搅拌桩班组，旋喷桩班组，降水班组，结构班组等。
项目部主要管理架构详见下图。
项目管理体系图
三、施工准备工作
（一）、不良地质的调查
基坑施工前，技术人员对施工区域内的工程地质和水文地质情况进行复查，特别是应查明施工区域内的流沙、承压水、暗浜、古河道、不明构筑物、贮水体等情况，并针对不良水文、地质现象制定相应的技术措施予以根除，确保基坑施工过程的绝对安全。
（二）、技术交底
由项目总工程师对项目部技术员、施工员、质量员、安全员以及各班组长进行详细技术交底，技术交底内容涉及设计文件、招标文件、投标文件、施工方案、安全技术等等。
各技术人员就分管项目对班组进行技术交底，交底内容在项目部交底基础上，增加每道工序的技术、质量、安全的要求。
（三）、劳动力、材料、机械设备准备
根据总体施工进度安排，合理编排劳动力、材料、机械设备需求计划，按计划调度劳动力、材料、机械设备。
特别是钢支撑、挖土设备、支撑安装设备、降水设备、地基加固设备等不仅需要按计划数量调度进场，还需由专职的质量员和安全员对设备进行检查，存在安全隐患的设备一律清退出场。
（四）、做好场地排水及基坑开挖排水的准备工作
决定深基坑工程施工成败的一个主要因素就是排水，此处的排水指的是地表水的引流排出和基坑渗水的排出。
合理规划布置厂区排水设施，配备足够数量的排水设备，是开挖前必须做好的工作。
四、水平及垂直运输方案
（一）、场区内交通运输
本工程施工过程中，根据施工现场实际情况以及施工围档的布置对施工现场场区内交通进行合理组织，确保场区内交通顺畅和安全。
施工均在打铁关站Ⅱ标围挡范围以内，大门及便道直接利用原有设施，另综合现场实际情况，在基坑单侧设置7m宽的钢筋混凝土便道，便道厚20cm，采用C30砼，内配1层双向Ф14@200钢筋。
（二）、垂直运输
地连墙：
主体采用采用350T及150T履带吊进行钢筋笼吊装，附属采用150T及70T履带进行钢筋笼吊装；
钢支撑：
采用50T履带吊进行吊装，必要时25T汽车吊配合；
土方开挖：
小挖机均由50吨履带吊吊放，第一层土方采用挖机进行挖运，中浅层土方开挖均采用长臂
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