《高铁乘务安全管理与应急处置》期末考试答案(职高版)Word文档下载推荐.docx
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6.高铁中发生火灾爆炸事故应该及时做出信息报告,客调值班电话为:
地区号
+24814 ( )
7.《铁路法》是我国管理铁路的第一大法 ( )
8.事故应急救援需要通信保障时,通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用
“122”应急通信人工话务 ( )
9.救援列车接到出动命令后,必须保证15分钟内出动救援。
( )
10.安全风险管理评估应坚持“过程考核与结果考核相结合,以过程考核为主”
的原则 ( )
11.灭火的基本方法有:
隔离法、化学抑制法、冷水法、窒息法 ( )
12.“全覆盖、立体化、高效率”的我国高速铁路运输安全保障技术体系,为运输安全稳定提供了可靠的保障 ( )
13.风险控制就是对不能接受的伤害和损失采取安全预防措施,以达到消除降低危害的目的 ( )
14.救援队的人数应为10—30人 ( )
15.事故发生在站内,应当30分钟内开通电话、1小时开通图像传输设备
16.遇风速检测子系统提示大风报警信息时,列车调度员立即通知司机限速运行
17.我国现行的铁路运输法规体系的基本框架是以铁路运输法律为基础
二.单选题(共10道小题,每小题2分,合计20分)
1.根据我国相关法律规定的规定,( )是我国高铁运营安全管理方针
A安全第一,预防为主,综合治理 B安全第一,预防为主 C预防为主,综合治理 D,安全第一,服从领导
2.我国《铁路法》是( )开始施行。
A1990年9月7日 B1991年5月1日 C2004年12月20日 D2002
年11月1日
3.在铁路造成30人以上的死亡,重伤100人以上,按照铁路交通事故等级划分应该是( )
A较大事故 B一般事故 C特别重大事故 D重大事故
4.以下哪些不是影响安全管理的因素( )
A人 B环境 C管理 D轨道
5.异物侵限灾害报警信息后,应立即通知区间内列车立即停车,不再放行,应立即通知( )赶赴现场检查处理。
A救援列车 B救援小组 C维修单位 D设备管理单位
6.动车组列车的消防安全管理贯彻( )的方针
A预防为主,消防结合 B预防为主,防消结合 C预防为主,综合治理
D安全第一,统一指挥
7.自1991年5月1日起开始施行的《铁路法》等基本法,自2005年4月1日起施行的( ),都表明了铁路运输部门法规体系的建立和完善。
A《中华人民共和国刑法》 B《安全生产法》 C《铁路运输安全保护条例》 D《铁路技术管理规程》
8.凡是在车站的站厅内、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事
件均属于( )
A自然灾害事故 B行车事故 C客运事故 D人为事故
9.交通事故线路开通方法分为两种,分别是原线开通和便线开通,在原线开通中,清楚障碍原线开通的方法是拉翻法和( )
A移车法 B吊移法 C拉移法 D拉复法
10.以下哪个不是防止火灾发生的基本措施( )
A控制可燃物 B隔绝空气 C消除着火源 D泼水扑救三、多选题(共5道小题,每小题2分,共计10分)
1.城市轨道交通事故分为( )
A人为事故 B自然灾害事故 C行车事故 D客运事故
2.减少设备因素造成不安全的措施一般有以下( )三种
A加强设备维护工作 B加强设备安全保障工作 C加强作业管理工作 D加强设备管理工作
3.救援方法选择是事故救援当中起着十分重要的作用,目前国内外一般采用3种
作业方法处理动车组事故,分别是( )
A吊复法 B拉复法 C顶复法 D移车法
4.事故救援队的基本任务是( )
A担负不需要救援列车出动的一般脱轨事故的起复工作B紧急抢救事故现场的负伤人员或送至附近医疗单位救治C保护事故现场和铁路运输物资
D如事故严重需要出动救援列车时,应于救援列车到达前做好各项准备工作,并配合救援列车进行救援作业
5.初始明火的应急处理程序有( )
A立即灭火,通告全体 B组织扑救,查清火源 C稳定情绪,维持秩序
D记录火情,及时汇报
四、连线题(共5小题,每小题2分,合计10分)
FAS 列车自动防护系统
ATC 列车自动控制系统
OCC 环境与设备监控系
统
BAS 固定用户接入交换机
ATP 控制中心
五、名词解释(共2道小题,每小题3分,共计6分)
1、安全
2、铁路交通事故
六、简答题(共3道小题,合计23分)
1.若在动车组发生火灾事故,作为乘务人员,我们应该做出应急处理,当事故发生后,应向上级汇报,并请求救援。
请写出动车组火灾事故应急处理原则(5分)以及事故应急救援工作应遵循的原则(4分)
2.简述高铁乘务安全事故调查分析的“四不放过”原则?
(8分)
3.客运乘务员学习消防知识,必须达到“三懂三会”,请陈述“三懂三会”分别是什么?
(6分)
七、案例分析题(共14分)
【案例】高铁列车碰刮行车设备事故
【情景描述】2010年1月5日湖北、湖南地区雨加雪,气温2℃至-3℃,相对湿度50%,北风3-4级。
CRH3型027C+026C重联动车组担任G1047次运营。
当日16时28分从甲站开车。
17时36分左右,列车以321km/h速度行至岳阳-长沙南间,后车26组的随车机械师听到异响,19时13分列车以339km/h速度行至衡阳东至韶关西站区间,随车机械师再次听到异响。
20时25分G1047次在
乙站4道停车,准备继续担任广州北至长沙南G6010次,机械师对动车组走行部进行检查,发现车底板有多处不同程度的刮痕,立即向动车基地报告车辆检查情况,并通过司机向调度所动车调度报告。
经与车辆厂随车人员共同确认,不影响行车。
20时50分G6010次在乙站开车,0时09分CRH3型027C+026C重联车组到达长沙南站终止入长沙动车所,经技术人员检查车底部不同程度刮坏。
根据第62013号及62015号调度命令,集团公司公安、工务、电务人员对管内高铁行
车设备进行检查,发现某站7号道岔心1转辙机处杆件正线的防护踏板、K1510
+70米处的无源应答器等行车设备损坏,构成铁路交通一般C类事故。
【问题】1.请分析发生此次事故的原因(6分)
2.请谈谈通告此次事故,有何教训(8分)